La caja de cambios VAZ 2107 es un dispositivo bastante complejo, por lo que su reparación generalmente se confía a mecánicos profesionales de automóviles. Sin embargo, esta es una tarea factible para quienes ya tienen experiencia en la reparación de unidades complejas. Por lo tanto, el conocimiento sobre el dispositivo y los métodos de reparación de la caja de cambios VAZ 2107 no será superfluo para los propietarios de los "siete".
La caja de cambios está diseñada para transferir el par del motor a la transmisión. Dependiendo de la posición de la palanca, cambia el par del cigüeñal en magnitud y sentido de giro. La caja de "cinco velocidades" VAZ 2107, formalmente hablando, tiene seis velocidades: 5 hacia adelante y hacia atrás.
La caja de cambios VAZ 2107 (“5 mortero”) tiene una carcasa, dentro de la cual hay:
En caso de avería en la caja de cambios, debe desmontarse y desmontarse para su reparación.
Para desmontar la transmisión manual VAZ 2107, debe realizar los siguientes pasos:
Después de eso, puede comenzar a revisar y reparar la caja de cambios VAZ 2107 ("5-mortero").
Después de la reparación, la caja se instala en orden inverso.
Antes de comenzar a trabajar, la superficie exterior de la caja de cambios debe limpiarse a fondo y lavarse con queroseno.
Importante: antes de reparar la caja de cambios VAZ 2107, es necesario drenar el aceite de la transmisión. Es más fácil hacer esto antes de sacarlo del automóvil.
[consejo] Importante: la reparación de la caja de cambios VAZ 2107 implica el reemplazo obligatorio de todas las juntas por otras nuevas. Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, debe abastecerse de un juego de juntas. [/ Consejo]
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Mensaje IVR »21 de abril de 2010 11:08 am
Mensaje andrew_ap »6 de mayo de 2010, 19:33
pesado y feo. la vida de la quinta marcha allí, detrás de la partición, pero sin verificar el nivel de aceite, que no es suficiente allí
la única felicidad es que casi todo lo relacionado con la quinta marcha se puede reparar sin siquiera quitar la caja de cambios
Mensaje IVR »6 de mayo de 2010, 19:58
andrew_ap escribió: pesado y feo. la vida de la quinta marcha allí, detrás de la partición, pero sin verificar el nivel de aceite, que no es suficiente allí
la única felicidad es que casi todo lo relacionado con la quinta marcha se puede reparar sin siquiera quitar la caja de cambios
Para acceder a la quinta marcha en clásico
El anillo de bloqueo del sincronizador no debe tener una ranura circular en el extremo donde están los dientes (la presencia de este hecho indica que el embrague con sus dientes alcanza el anillo de bloqueo del sincronizador, lo que significa que el par no trabaja en conos). ). Debe haber polvo amarillo en las horquillas.
En la foto, el eje secundario con el cubo del embrague y el embrague de tercera-cuarta marcha instalados en él, inserta la tercera marcha (todas las piezas deben lubricarse con aceite para engranajes durante la instalación).
Embrague de primera y segunda marcha.
Cojinete del eje de salida
No debe haber hoyos en el área de asiento del cojinete de agujas.
Los rodillos de los cojinetes deben tener apariencia de espejo, si son de color oscuro mate, ¡reemplácelos!
Debe haber arandelas.
Insertamos las alas de la primera y segunda marcha.
Insertamos un barril largo.
En posición horizontal, insertamos el control deslizante en la corredera de la tercera y cuarta marcha, insertamos la corredera en la horquilla y solo entonces lo desplegamos hasta que coincidan los orificios de la horquilla, y luego lo fijamos.
Inserta un barril pequeño.
Arreglamos el eje intermedio.
Inserte el cojinete delantero. Después de arreglar.
Instale la carcasa del embrague.
Recogemos la parte trasera de la caja de cambios. Deslice el engranaje de marcha atrás y la arandela en el eje.
Colocamos el cubo del embrague de quinta marcha y el anillo de retención.
Insertamos una horquilla con balancín, un quinto embrague y una marcha intermedia de la marcha atrás.
Arandela de empuje (también llamada cojinete de manguito).
Bloque de marcha atrás y de quinta - seguro.
Coloque una arandela deflectora de aceite, un buje y un cojinete (por cierto, en los modelos clásicos, en lugar de un buje, se instala un engranaje impulsor del velocímetro).
Luego coloque el rodamiento en el bloque de engranajes.
Instale las bolas y los resortes (el resorte del quinto engranaje es negro y es el más largo), luego atornille la cubierta.
Instale la caja de cambios en la carcasa del embrague, luego instale la cubierta trasera.
Fijamos la tapa, fijamos la brida del vástago de la caja de cambios.
Y también un acoplamiento elástico con contraeje.
Sujetamos la carcasa de la caja de cambios y apretamos el tapón.
Coloque la palanca de cambios y luego cambie todas las velocidades.
Ponemos la horquilla y el cojinete de presión.
¡La caja de cambios está lista! Se puede instalar.
En este reportaje fotográfico, se le presenta una descripción detallada del montaje. caja de cambios mecánica de 5 velocidades un nuevo coche VAZ (Niva).
No se llevará a cabo una descripción de la solución de problemas, ya que después de una inspección detallada de los engranajes y cojinetes, todo estará claro de todos modos. La atención se centrará en el anillo de bloqueo del sincronizador (popularmente sincronizado), así como en las horquillas de cambio de marcha.
Es poco probable que alguien tenga un soporte especial para reparar el punto de control a mano, en principio, puede ordenarlo en la mesa y también puede sujetarlo suavemente en un tornillo de banco.
Aunque el aceite está drenado, todavía queda un poco de aceite en la caja de cambios, por lo que tenemos en cuenta este hecho a la hora de desmontarla.
Retiramos la funda de goma del acoplamiento del eje secundario, el tapón del eje secundario, utilizamos un punzón adecuado para golpear el casquillo de centrado del acoplamiento. Si no es posible "levantar" el casquillo, desenroscar el tuerca del eje secundario en la medida de lo posible y envuélvala hacia atrás.
Si no hay un retenedor para el eje de entrada a mano, puede usar una cuchara de aluminio insertando su mango entre los engranajes de los ejes de entrada e intermedio. No temas por los engranajes, la luz no los dañará.
Apagamos el interruptor de las luces de marcha atrás. No pierda la arandela de sellado de cobre.
Desenroscamos la tuerca y sacamos el accionamiento del velocímetro
Encendemos la segunda marcha y retiramos la carcasa de la palanca de cambios desenroscando tres tuercas a lo largo del radio exterior.
Desenroscamos las dos tuercas que sujetan el soporte del pantalón a la caja de cambios
Retire el soporte y retire el perno de cabeza cuadrada que se encuentra debajo.
Desenroscamos las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera por fuera y una por dentro.
Retire la tapa trasera, a veces hay que golpearla ligeramente con un martillo, los cojinetes pueden aflojarse.
Quite el anillo del rodamiento interno del eje secundario (en lo sucesivo denominado P.), luego quite el engranaje impulsor del velocímetro.
Quitamos la arandela del deflector y la examinamos, hubo un caso en que la arandela se salió del buje.
Con un destornillador, coloque la varilla de cambio de 1-2 velocidades en neutral.
Ahora necesitas quitar la tapa del embrague (también conocida como campana). Desatornille una tuerca en "13" y seis tuercas en "17".
Retirar, dejar a un lado. Una arandela de cono de resorte permanece en el eje de entrada, o en la campana.
Sosteniendo el eje de entrada con un retenedor, desatornille el perno del eje intermedio delantero (en adelante denominado eje de la arandela) con la cabeza en “19”.
Desatornillamos los dos tornillos de la placa que sujetan los resortes de las abrazaderas de las varillas de cambio de marchas.
Hay tres resortes debajo de la placa, dos de la misma longitud (para varillas de 1-2 y 3-4 marchas) y uno más largo (para una varilla de 5ª marcha y marcha atrás).
Hay tres bolas debajo de los resortes, están en aceite, no se caen por sí mismas, pero aún así las vigilan.
Ahora desatornillamos el perno del bloque de engranajes y lo sacamos. Ahora saque el bloque de engranajes, muévase hacia atrás y hacia los lados.
Se instala un anillo espaciador entre el bloque de engranajes y el eje trasero del eje; a veces se adhiere al bloque de engranajes.
Retiramos el conjunto de 5ª marcha del eje secundario con la varilla de cambio de 5ª, con la marcha Z.H., el embrague.
Retire el anillo espaciador.
Con un objeto delgado adecuado, empujar la bola del retenedor fuera del casquillo, yo uso un tubo de VD 40, es flexible.
Ahora, con unos alicates, abrimos el anillo de bloqueo del cubo de acoplamiento del sincronizador de engranajes en V y lo retiramos.
Retire el cubo del eje secundario de la caja de cambios.
Retire la arandela de resorte, que está de frente al engranaje Z.Kh.
Retire la marcha atrás
Ahora debe quitar el eje de la arandela. Para ello, debe quitar el cojinete delantero.
A veces no quiere deslizarse, luego tiene que atornillar el perno varias vueltas en el agujero y, haciendo énfasis con un destornillador, ligeramente
Ahora retiramos la P. trasera de la fregadora empujándola fuera de la carcasa con un destornillador.
Desenroscamos el perno que sujeta la horquilla de 3-4 engranajes a la varilla de cambio de 3-4 con la cabeza en "10".
Sacamos el vástago y al mismo tiempo sacamos el tapón.
AHTUNG! Hay un pequeño bloque de bloqueo en la varilla selectora que puede caerse cuando se extrae la varilla.
Luego retiramos la galleta de bloqueo de la carcasa de la caja de cambios.
Sacamos la bola del retenedor.
Desenroscamos el perno que sujeta la horquilla de 1-2 engranajes a la varilla de cambio 1-2 con la cabeza en "10".
Sacamos el vástago y al mismo tiempo sacamos el tapón.
Luego retiramos la galleta de bloqueo de la carcasa de la caja de cambios.
Sacamos la bola del retenedor.
Retire el cojinete de agujas y examine las superficies de fricción del cojinete de agujas dentro del eje de entrada y en el eje de salida.
Lavamos el cojinete y lo inspeccionamos cuidadosamente, la cinta de correr y las bolas no deben tener rastros de astillado, picaduras.
Si es necesario reemplazar el rodamiento, entonces:
Usando un extractor, retiramos el anillo de retención, si no se desliza fuera de su lugar, lo derribamos con un golpe,
Presionamos el rodamiento y presionamos uno nuevo.
Con un destornillador de impacto y un martillo, retire y desenrosque los tres tornillos de la placa de bloqueo.
Los tornillos se pueden reutilizar en ausencia de daños, pero siempre instalamos nuevas arandelas almenadas durante el montaje.
Retiramos el rodamiento del conjunto de la carcasa de la caja de cambios con una arandela de seguridad.
Sosteniendo los engranajes en el eje, extraiga el conjunto del eje secundario de la carcasa de la caja de engranajes.
Así es como se ve el conjunto del eje de salida extraído.
Retire el embrague de 3-4 marchas del eje, inspeccione el embrague; no debe haber abolladuras en los dientes.
Si necesita acceder a la 3ª marcha y al anillo de bloqueo, desmontaremos el eje en el siguiente orden:
No funcionará aflojar el tapón, lo sacamos de su lugar con un puñetazo, el anillo saldrá por sí solo.
Retire el conjunto de la 3ª marcha.
Colocamos en su lugar el engranaje, el cubo, el anillo de resorte.
Usando un removedor de circlip, colocamos el circlip lo más cerca posible de su lugar en el eje.
Usando un golpe con un golpe desde arriba y alrededor del perímetro del anillo, colocamos el anillo de retención en su lugar.
Inspeccionamos los engranajes, los dientes no deben tener mellas, los bordes deben estar afilados.
Inspeccionamos los engranajes; no se permiten dientes astillados.
Para reemplazar el anillo de bloqueo, presione el anillo contra el engranaje (comprimiendo el resorte)
Retire el tapón y el anillo de bloqueo.
Ponemos un anillo nuevo, lo volvemos a colocar, verificamos la facilidad de movimiento, no debe atascarse.
Inspeccionamos las muescas del embrague en los dientes, no debe haber signos de desgaste en la ranura debajo de la horquilla.
Inspeccionamos las horquillas de cambio; no se permite el desgaste en la superficie de trabajo de la horquilla.
Cambiamos el retén de aceite del eje de entrada.
Limpiamos a fondo, desengrasamos, lubricamos con una fina capa de sellador,
Examinar el soporte de la horquilla del embrague "soldado" en busca de desgaste.
Ponga un poco de litol en el asiento de la lavadora y colóquelo en su lugar. Con el litol, la lavadora está “pegada” y no se caerá durante el montaje.
Tratemos ahora de la contraportada.
Golpeamos el sello de aceite con un destornillador.
Con un destornillador y un martillo, saque los cojinetes de la carcasa de la tapa trasera. sentarse sin tensión, para que se caigan fácilmente.
Lavamos la carrocería, desengrasamos los asientos del prensaestopas y los tapones.
Al diseñar el Vaz-2105, los diseñadores modificaron ligeramente la caja de cambios, cambiando las relaciones de transmisión de cada uno de ellos. Pero, en general, el diseño de la caja de cambios de este automóvil no difirió mucho de las modificaciones anteriores.
Las primeras cajas de cambios fueron cajas de cambios de malla constante de cuatro velocidades, tres ejes y sincronizadores en todas las marchas hacia adelante. Posteriormente, esta caja fue modificada agregando una quinta velocidad adicional. Además, se tomó una modificación de 4 velocidades como base para la creación, por lo tanto, la 4ta velocidad se mantuvo en la transmisión directa de cinco etapas.
Posteriormente, la caja de cambios desarrollada para el VAZ-2105 se convirtió en la caja de cambios principal y se equipó con todos los autos de la familia clásica hasta el final de su producción. En el futuro, consideraremos el mantenimiento de una caja de cambios de 5 velocidades, ya que la reparación de una caja de cambios VAZ-2105 de 4 velocidades se realiza básicamente de la misma manera que para una caja de cambios de cinco pasos, debido a que el diseño de estas versiones de caja de cambios es muy similar, luego las operaciones de mantenimiento y reparación son idénticas. También descubriremos cómo se realiza la conversión de una modificación de 4 etapas en una de cinco etapas.
La principal ventaja de dicho punto de control fue la alta confiabilidad de la unidad y el funcionamiento sin pretensiones, por lo tanto, la reparación de la caja VAZ-2105 no se requiere con mucha frecuencia, puede trabajar con un recurso significativo sin ninguna intervención especial y con un mínimo mantenimiento. Otra cualidad positiva es la facilidad de mantenimiento y la disponibilidad de repuestos y kits de reparación, por lo que la caja de cambios 2105 se puede reparar incluso en un garaje con un conjunto básico de herramientas.
Pero primero, debe considerar el mantenimiento que debe realizarse con este nodo. Es solo una cosa: verificar el nivel de lubricante y, si es necesario, agregarlo al nivel requerido.
Una transmisión manual no es exigente en sí misma, por lo tanto, el lubricante que se utiliza realiza una sola función: lubrica los componentes de la unidad. Por tanto, el cambio de aceite en la caja debe realizarse cada 60 mil kilómetros.
Antes de dar servicio a la caja de cambios, debe saber qué tipo de aceite llenar en la caja del VAZ-2105. La transmisión de este automóvil requiere un aceite para engranajes con un nivel de calidad API GL-5 o superior y una viscosidad de 75W-90 o 85W-90 según la clasificación SAE. El volumen de aceite en la caja de cambios es de 1,35 litros. - más detalles sobre el aceite de transmisión.
No es difícil verificar el aceite en la caja, pero para esto, el automóvil debe colocarse en un orificio de observación o paso elevado.
En el lado izquierdo de la carcasa de la caja de cambios (en la dirección del automóvil), encontramos el tapón de llenado de control (ubicado justo encima de la tapa inferior de la caja);
Quite la suciedad alrededor del corcho con un trapo;
Desenrosque el tapón con una llave del tamaño requerido;
Puedes averiguar el nivel usando un pequeño espejo y una linterna, un destornillador o incluso tu dedo, en general, lo cual es conveniente. Se considera un nivel de lubricante normal si el aceite llega al borde inferior del orificio;
Si el aceite está por debajo del nivel, lo normalizamos con una jeringa técnica (en cuanto el aceite comienza a salir por el orificio, giramos el tapón);
Verificar y agregar lubricante en la caja de cambios debe estar "frío". Si el mantenimiento se realiza inmediatamente después del viaje, es necesario dar tiempo (10-15 minutos) para que el aceite se drene por completo, de lo contrario el nivel será incorrecto en la verificación.
Si es el momento de cambiar el aceite, primero drene el lubricante usado; limpie la cubierta inferior de la suciedad, reemplace un recipiente de plástico y desenrosque el tapón de drenaje.
Luego esperamos hasta que el aceite esté completamente drenado y apretamos el tapón.
Y luego todo se hace de la misma manera que al verificar y reponer el nivel, solo se debe bombear la cantidad requerida de aceite a la caja con una jeringa.
Después del reemplazo, no debe deshacerse inmediatamente de los desechos; es mejor verificarlo antes de eso. Para hacer esto, tome un imán, ate un hilo y bájelo a un recipiente con aceite viejo. A continuación, debes mover el imán por la parte inferior. Luego lo sacamos y lo examinamos.Si se encuentra una gran cantidad de virutas de metal en el imán, esto puede indicar la apariencia de un desgaste intenso, y en este caso, el mamparo de la caja de cambios y la solución de problemas de los componentes no serán superfluos, ya que ayudarán a identificar y eliminar el problema. mal funcionamiento en una etapa temprana.
Ahora repasemos las principales averías que pueden ocurrir con la caja de cambios. No son muchos, pero la eliminación de la mayoría se realiza en el puesto de control retirado del coche.
Entonces, las principales fallas de la caja de cambios VAZ-2105 son:
Aumento del ruido durante la operación del punto de control (a cierta velocidad o en absoluto);
Difícil transición a otra velocidad;
Encendido difuso, velocidad de eliminación;
Fugas de lubricante;
A su vez, cada mal funcionamiento puede dar varias razones.
El ruido de la caja de cambios VAZ-2105 puede ocurrir debido al desgaste de los rodamientos, el desgaste de los dientes de los engranajes y las ruedas dentadas, así como a los sincronizadores, al desplazamiento axial de los ejes entre sí.
Con tal problema, definitivamente deberá quitar la caja del automóvil, ya que no hay otra forma de repararla. Tenga en cuenta que es precisamente la eliminación del ruido la que es una de las operaciones más difíciles de realizar, ya que se requiere un desmontaje completo y revisión de la caja de cambios con la sustitución de elementos desgastados.
Además del juego estándar de llaves y destornilladores, también necesitará un extractor universal. A continuación, consideraremos cómo se lleva a cabo el desmontaje completo de la caja de cambios de 5 velocidades VAZ-2105.
Entonces, todo el trabajo se realiza en el punto de control eliminado:
Bueno, entonces la identificación de los elementos constituyentes ya se lleva a cabo, las unidades desgastadas y dañadas se reemplazan y ensamblan.
Tenga en cuenta que el esquema de desmontaje indicado es general y no cubre matices como la eliminación de anillos de retención, arandelas de sellado, grabadores y otros elementos pequeños.
Ahora repasemos brevemente otras fallas. Lo siguiente es un cambio de marcha difícil.
Desgaste del mecanismo de conmutación o su deformación (alas);
Desgaste, aparición de rebabas en los ejes de la palanca de cambios o en sus asientos, atasco de galletas;
Daño o desgaste de las estrías de los manguitos deslizantes de los sincronizadores;
Daño y flexión de las horquillas de cambio;
En el primer caso, para restaurar la operatividad, ni siquiera es necesario quitar la caja del automóvil, ya que el reemplazo de la caja de cambios VAZ-2105 entre bastidores es posible sin desmantelar la unidad de transmisión.
Para hacer esto, es suficiente quitar la palanca, el maletero, la tira protectora de plástico para proporcionar acceso a los sujetadores del mecanismo de conmutación, que deben desenroscarse para quitar todo el mecanismo. Y luego ya está siendo reemplazado o reparado.
¡Importante! En una caja de cambios de 4 velocidades, un resorte de retroceso se une a la varilla desde el interior del cárter, lo que asegura una posición constante de la palanca opuesta a la 3ª-4ª marcha y evita su vibración. Por lo tanto, al retirar el mecanismo, primero levántelo ligeramente y luego haga palanca en el resorte con un gancho de alambre de acero, retírelo del ojal de la varilla y manténgalo en una posición ligeramente tensa para que no caiga dentro del cárter. Antes de instalar la nueva etapa, enganchamos el resorte con el mismo gancho y colocamos todo en su lugar.
En cuanto a otras averías, por las que las velocidades giran mal, tendrás que retirar la caja de cambios, desmontarla, identificar el elemento desgastado o dañado y sustituirlo.
La velocidad de activación o desactivación difusa se produce debido a:
Desgaste de los orificios retenedores en el eje, daño de sus resortes;
Desgaste de los anillos de bloqueo de los sincronizadores, daño de sus resortes o desgaste de los dientes;
En este caso, no será posible eliminar el mal funcionamiento sin quitar la caja de cambios. Pero no siempre es necesario desmontarlo por completo. Por ejemplo, si la 4ª marcha sale disparada, debe comprobar inmediatamente el estado del muelle y el bloqueo del eje de esta velocidad. Es con la verificación de las abrazaderas que debe comenzar la búsqueda. Y luego, desmontando la caja, identificamos la verdadera causa y la eliminamos.
La última causa común es una fuga de lubricante. Esto puede suceder a través de tapones no asegurados, empaquetadura de la cubierta inferior dañada. Pero la mayoría de las veces es el sello de aceite del eje de entrada el que tiene fugas.
En el primer caso, el problema se puede eliminar simplemente tirando de los tapones o reemplazando la junta. Y para ello no es necesario desmontar el puesto de control del coche. Pero en el caso de una fuga en el sello del eje de entrada, será necesario quitar la caja, pero no será necesario que la desarme para reemplazar el elemento de goma dañado en su totalidad.
Reemplazar el sello de aceite de la caja de cambios, si se trata del eje de entrada, no es difícil. Se ubica en la carcasa del embrague, pero por dentro, es decir, habrá que desconectarla de la carcasa de la caja de cambios. Y luego se quita el sello de aceite dañado y se instala uno nuevo.
Entonces todo se vuelve a armar. En caso de daños en otros sellos de aceite, se desmonta la caja de cambios y se reemplaza el elemento dañado.
Finalmente, consideraremos una pregunta como alterar la caja de cambios de 4 grados a 5 VAZ-2105. Tal refinamiento es bastante posible, ya que la versión de 4 velocidades fue la base para ello al crear la de cinco etapas. Pero al mismo tiempo será necesario reemplazar parte de los componentes constituyentes tomados de la caja de cambios de 5 velocidades, a saber:
Contraportada;
Eje intermedio (con orificio para la fijación del bloque de la 5ª marcha);
Eje de salida (ligeramente más corto en la versión de 5 velocidades);
Bloque de engranajes de 5ª velocidad;
Eje de la marcha atrás intermedia;
Un juego de varillas con horquilla para acoplar la 5ª y la marcha atrás;
Mecanismo de cambio de marchas (balancín);
Interruptor de luz de marcha atrás;
Soporte de montaje de la unidad de potencia;
Además, es suficiente desmontar completamente la caja de cambios de 4 velocidades y ensamblarla como una caja de cambios de 5 velocidades utilizando los componentes especificados.
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Antes de quitar la cubierta trasera, coloque la palanca de cambios en neutral, desenrosque las tuercas que sujetan el mecanismo de selección de velocidades y retire el conjunto de la palanca de cambios con el mecanismo. Luego desconecte las tuercas que sujetan la cubierta trasera y retírela. Una de las tuercas que sujetan la tapa se desenrosca del interior de la carcasa de la caja de cambios del fret classic sin la tapa inferior. Al retirar la cubierta trasera, no solo debe retroceder, sino también girar para evitar que se enganche en la marcha atrás y en el bloque de la quinta marcha.
Parte trasera de la caja de cambios de cinco velocidades
1 - eje secundario
2 - una marcha atrás accionada
3 - el buje del embrague sincronizador V-gear
4 - embrague sincronizador
5 - arandela
6 - palanca de cambio de marchas
7 - el anillo de bloqueo del sincronizador
8 - rueda dentada y corona del sincronizador de marchas en V
9 - arandela de eslinga
10 - casquillo de la rueda dentada de la transmisión en V
11 - la rueda dentada delantera del accionamiento del velocímetro
12 - cojinete trasero de un eje secundario
13 - prensaestopas
14 - brida de acoplamiento flexible
15 - nuez
16 - junta de anillo de centrado
17 - anillo de centrado
18 - anillo de retención
19 - arandela de seguridad
20 - una rueda dentada impulsada de una impulsión de un velocímetro
21 - cojinete del bloque de engranajes
22 - el perno del bloque de engranajes
23 - bloque de engranajes de transferencia en V y marcha atrás
24 - la tapa trasera de la transmisión
25 - eje intermedio
Desatornillar los tornillos del bloque de engranajes y la horquilla para acoplar la 5a marcha y la marcha atrás
1 - marcha atrás intermedia
2 - el perno del bloque de engranajes
3 - varilla de la horquilla
4 - el bulón de la atadura del tenedor
5 - tapa retenedor
Desmontaje del manguito de la rueda dentada del transfer V
1 - casquillo
Extracción de la varilla de la marcha en V y la horquilla de la marcha atrás y el bloque de engranajes
1 - varilla de la horquilla para acoplar la marcha V y marcha atrás
2 - la bifurcación de la inclusión de la transmisión en V y la marcha atrás
3 - manga distanciadora
4 - un bloque de engranajes
Después de quitar el aro interior del cojinete trasero 12 y el engranaje impulsor del accionamiento del velocímetro del eje secundario, afloje los pernos de la tapa 5 de los retenedores y desatornille los pernos 2 y 4 del bloque de engranajes y la horquilla para enganchar el quinta marcha y marcha atrás. Retire la arandela deflectora de aceite 9, y luego el manguito 1 de la quinta marcha y retire la varilla 1 de la horquilla 2. En este caso, el manguito distanciador 3 se retira de la varilla 3. Luego retire el bloque de engranajes 4 de la ranura del eje intermedio.
Desmontaje de la marcha atrás intermedia, conjunto de marcha en V con sincronizador y horquilla
1 - marcha atrás intermedia
Embrague de transferencia 2 - V
3 - una rueda dentada de la transmisión en V, ensamblada con un sincronizador
4 - la bifurcación de la inclusión de la transmisión en V y la marcha atrás
Extracción de la marcha atrás impulsada y el cubo del embrague del sincronizador de marcha en V
1 - eje intermedio
2 - una marcha atrás accionada
3 - el eje de la marcha atrás intermedia
4 - el buje del embrague sincronizador V-gear
5 - eje secundario
6 - varilla del casquillo de la inclusión de 1 y 2 velocidades
7 - varilla del casquillo de la inclusión de los engranajes III y IV
Desmontar al mismo tiempo la marcha intermedia 1 de la marcha atrás del eje, la marcha 3 montada con el embrague 2 y la horquilla 4 del eje de salida.
Retire la arandela 5 del eje de salida y luego, utilizando mandriles rizados como destornilladores, retire el cubo 4 del sincronizador de 5ª marcha y el engranaje de marcha atrás 2 de la chaveta.
Instalación del pasador del pistón en la herramienta A.60325 para presionarlo en el pistón y la cabeza de la biela
1 - rodillo de dispositivo
2 - pasador de pistón
3 - guía
4 - tornillo de tope
Desde 1992, se canceló la arandela 5 en el eje de salida y se cambió la configuración del eje de salida 1 y el cubo 3 del acoplamiento sincronizador de la 5a marcha (en el eje de salida, el diámetro del cubo era de 28 mm, se convirtió en 25 mm; el ancho del asiento del buje se hizo mayor por el grosor de la arandela y el diámetro del orificio se redujo de 28 mm a 25 mm). Las piezas especificadas no son intercambiables con las fabricadas anteriormente, por lo tanto, al reparar una caja de cambios de diseño “antiguo”, observe las siguientes reglas:
- si se cambia la arandela 5, el eje de salida y el cubo se ajustan al diseño “antiguo”;
- si en lugar del eje secundario o el buje se instalan partes del mismo nombre de un diseño “nuevo”, entonces deben cambiarse por completo, es decir, al reemplazar el buje, el eje secundario también cambia y viceversa. En este caso, la lavadora no está instalada.
Realice el desmontaje adicional de la caja de cambios en el orden descrito para la caja de cambios de cuatro velocidades.
Si es necesario, desmonte la palanca y el mecanismo de selección de marchas, para lo cual:
Mecanismo de selección de marchas
1 - arandela de la placa guía
2 - placa de guía
3 - carcasa de la palanca de cambios
4 - rótula
5 - arandela esférica
6 - primavera
7 - anillo de empuje
8 - anillo de retención
9 - palanca de cambio de marchas
10 - funda protectora
11 - brida
12 - placa de bloqueo inverso
13 - primavera
14 - barra guía
15 - anillo de sellado
Un riesgo
- retire la cubierta protectora 10, los anillos de bloqueo y de empuje 8 y 7, el resorte y la arandela esférica 5 de la palanca de cambios VAZ 2105;
- marcar visualmente la ubicación de las piezas en relación con las marcas A, marcadas en la placa guía, para conectar las piezas en la misma posición durante el montaje;
- después de destornillar las tuercas de los tornillos de fijación, separar las partes del mecanismo de selección de marchas y quitar la palanca 9, su rótula 4 y las juntas de goma 15.
Video (haga clic para reproducir).
El montaje de la quinta etapa, marcha atrás y mecanismo de selección de marcha se realiza en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:
- sujetar el eje de la rueda de marcha atrás intermedia antes de instalar los ejes en la carcasa de la caja de cambios VAZ 2107 con un par de 78 Nm (8 kgfm);
- antes de instalar la quinta marcha y la varilla de la horquilla de marcha atrás en el cárter, instale el manguito espaciador en él;
- Presione el anillo interior del rodamiento en el bloque de la quinta marcha y marcha atrás, y el anillo exterior en el casquillo de la tapa trasera;
- presione el cojinete trasero del eje de salida sobre el eje para facilitar la instalación de la tapa trasera;
- montar la marcha intermedia 1 de la marcha atrás, la marcha 3 y la horquilla 4 al mismo tiempo;
- instale el perno 4 en el sellador de roscas TB-1324;
- al montar la palanca de cambios de la VAZ 2104, cubra la rótula o la esfera de la rótula con grasa LSC-15;
- apriete el tornillo de fijación del bloque de engranajes a 78 Nm (8 kgfm);
- antes de instalar la brida 14 en el eje secundario, aplique sellador UG-9 a las estrías
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