Reparación de la caja de cambios vaz 2106 4 mortero de bricolaje

Diagrama de caja de cambios VAZ 2101: 1 - horquilla de marcha atrás; 2 - resorte de retracción de la palanca de cambios; 3 - copa guía de la palanca; 4 - rodamiento de bolas de la palanca; 5 - palanca de cambio de marchas; 6 - arandela esférica; 7 - resorte de palanca; 8 - anillo de retención; 9 - manguito de bloqueo del amortiguador; 10 - casquillos elásticos del amortiguador; 11 - manguito distanciador amortiguador; 12 - almohadilla amortiguadora persistente; 13 - varilla de la palanca de cambios; 14 - tapón para acoplar la tercera y cuarta marchas; 15 - enchufe para encender la primera y segunda marchas; 16 - varilla del enchufe para acoplar el primer y segundo engranajes; 17 - varilla del enchufe para acoplar la tercera y cuarta marchas; 18 - varilla de la horquilla de inclusión de marcha atrás; 19 - bloqueo de galletas; 20 - tapa del retenedor; 21 - casquillo; 22 - resorte de retención; 23 - bola de retención; 24 - tapa trasera de la transmisión; 25 - Interruptor de luz de marcha atrás VAZ 2101; 26 - casquillo distanciador de la varilla de la horquilla de marcha atrás.

El dispositivo del eje primario VAZ 2101: 1 - anillo de retención; 2 - arandela de resorte; 3 - cojinete; 4 - eje primario; 5 - muelle sincronizador; 6 - anillo de bloqueo del sincronizador; 7 - anillo de retención; 8 - rodamiento.

El dispositivo del eje secundario VAZ 2101: 1 - anillo de retención; 2 - arandela de resorte; 3 - concentrador sincronizador; 4 - embrague sincronizador; 5 - anillo de retención; 6 - anillo de bloqueo del sincronizador; 7 - muelle sincronizador; 8 - arandela; 9 - el engranaje de la transmisión III; 10 - eje secundario; 11 - el engranaje de la transmisión II; 12 - arandela; 13 - muelle sincronizador; 14 - anillo de bloqueo; 15 - anillo de retención; 16 - concentrador sincronizador; 17 - embrague sincronizador; 18 - anillo de retención; 19 - anillo de bloqueo del sincronizador; 20 - muelle sincronizador; 21 - lavadora; 22 - rueda dentada de la 1ª transmisión; 23 - el casquillo del engranaje de la 1 transmisión; 24 - rodamiento; 25 - marchas atrás; 26 - arandela de resorte; 27 - anillo de retención; 28 - engranaje impulsor del velocímetro; 29 - cojinete trasero; 30 - prensaestopas; 31 - brida de acoplamiento flexible; 32 - nuez; 33 - sellador; 34 - anillo de centrado; 35 - anillo de retención.

Dispositivo de palanca de cambios VAZ 2101: 1 - perno de resorte retráctil; 2 - arandela; 3 - resorte de retroceso; 4 - junta; 5 - copa guía; 6 - junta; 7 - arandela; 8 - el cerrojo limitador; 9 - palanca de cambio de marchas; 10 - rodamiento de bolas; 11 - arandela esférica; 12 - primavera; 13 - arandela de apoyo; 14 - anillo de retención; 15 - junta; 16 - brida; 17 - arandela de resorte; 18 - nuez 19 - puño; 20 - cubierta interior; 21 - varilla de palanca; 22 - manejar; 23 - almohada persistente; 24 - manga elástica; 25 - manga distanciadora; 26 - casquillo elástico; 27 - manguito de bloqueo.

Para reemplazar partes de la caja de cambios VAZ 2101, se debe desarmar total o parcialmente, para esto siga estas instrucciones: Lave la caja de cambios e instálela en el soporte. Drene el aceite y retire la carcasa de la caja de cambios con la junta. Retire el tapón de impulsión de liberación del embrague y del manguito guía de la cubierta frontal de la caja de cambios, el conjunto del embrague con el cojinete y el resorte de conexión. Retire la carcasa del embrague (campana) con la junta y la tapa frontal de la transmisión junto con el sello de aceite y la arandela de resorte. Retire la transmisión del velocímetro VAZ 2101 con una junta y el interruptor de la luz de marcha atrás, teniendo cuidado de no deformar su caja. Quite el perno de fijación de la horquilla de cambio de marcha de tercera y cuarta. Instale el retenedor 41.7816.4068 en el eje de entrada o engrane dos engranajes al mismo tiempo. Esto evitará que giren la entrada, salida y contraflecha y permitirá realizar las operaciones de desmontaje posteriores.

Retire el anillo de retención del extremo del eje de salida de la transmisión.

Con la arandela de seguridad abierta, afloje la tuerca unas cuantas vueltas para mover el anillo de centrado del acoplamiento elástico y vuelva a apretar la tuerca. Con un empujador con un extractor, retire del extremo del eje de salida el anillo de centrado del acoplamiento elástico del eje de la hélice

Retire el sello del anillo de centrado del acoplamiento elástico del extremo del eje de salida, desenrosque la tuerca y retire la brida del acoplamiento elástico con un extractor. Retirar la tapa trasera de la caja de cambios destornillando las tuercas de su fijación y el tornillo para limitar el recorrido lateral de la palanca, y también moviendo la palanca de cambio hacia la izquierda para liberarla de las varillas de cambio. Retire el cojinete trasero del eje de salida. Retire el piñón de mando del velocímetro. Retire la horquilla con un manguito distanciador de la varilla de la marcha atrás y retire la marcha atrás intermedia del eje.

Retire el anillo de retención del engranaje de marcha atrás VAZ 2101 del eje intermedio; Retire el engranaje y la arandela de resorte. Retire el anillo de retención del engranaje de marcha atrás del eje de salida presionando la arandela de resorte con un mandril para aliviar la tensión en el anillo de retención. Retire el engranaje de marcha atrás y la arandela de resorte. Con mandriles rizados como destornilladores y puntas de varilla, retire los cojinetes del eje intermedio delantero y trasero de la carcasa de la caja de cambios. En los anillos interiores del rodamiento delantero de dos hileras, haga marcas a lo largo de las cuales se instalan estos anillos en sus lugares originales en el anillo exterior del rodamiento.

Retire el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios inclinándolo como se muestra en la ilustración. Retire la tapa del retenedor del vástago junto con la junta, retire los resortes y las bolas del retenedor. Retire la varilla de marcha atrás, la horquilla de cambio de tercera y cuarta marcha de la carcasa de la caja de cambios. Desatornille el perno que sujeta las horquillas de la primera y segunda marchas, retire la potencia y las horquillas. Sacando las varillas, retire las tres piezas de bloqueo al mismo tiempo.

Desenroscar los tornillos que sujetan el rodamiento intermedio del eje secundario con un destornillador y quitar la placa de bloqueo del rodamiento intermedio del eje secundario y el eje de la marcha atrás intermedia

Usando mandriles, retire el eje de entrada junto con el cojinete y el anillo sincronizador y retire el cojinete de agujas del extremo delantero del eje de salida

Saque el eje secundario del cojinete intermedio VAZ 2101, retire el cojinete intermedio y, inclinándolo, como se muestra en la figura, retire el eje secundario completo con engranajes, acoplamientos y anillos sincronizadores del cárter. Retire el manguito del sincronizador de tercera y cuarta marcha del eje.

Para desmontar el eje de entrada VAZ 2101 Proceda de la siguiente manera: Retire el circlip, el circlip y el resorte sincronizador. Coloque el eje en la prensa y, apretando la arandela de resorte con un mandril, retire el anillo de retención, luego la arandela de resorte y el cojinete.

Para desmontar el eje secundario de la caja de cambios VAZ 2101 Proceda de la siguiente manera: Retire la primera marcha con un manguito del lado trasero del eje, el cubo con el embrague deslizante para cambiar la primera y segunda marchas, la segunda marcha junto con el anillo de bloqueo del sincronizador

Instale el eje secundario con el mandril en la prensa, coloque los medios anillos de soporte debajo del tercer engranaje y, presionando el mandril en la arandela de resorte, retire el circlip 2, luego la arandela de resorte, el cubo del embrague deslizante del tercera y cuarta marchas y la tercera marcha.

Para desmontar la palanca de cambios VAZ 2101 y tapa trasera, retire el collar, la tapa de la palanca, luego el anillo de retención, la arandela, el resorte y la arandela esférica. Desatornille las tuercas que sujetan la brida, desconecte el resorte de retroceso del brazo del ojal del perno y retire el brazo con la brida, el soporte y la copa.

La reparación y el montaje de la caja de cambios VAZ 2101 se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta el reemplazo de las piezas defectuosas antiguas por otras nuevas. Después de instalar la caja de cambios en el VAZ 2101, ¡asegúrese de llenar el aceite para engranajes!

¡ATENCIÓN! La caja de cambios consta de una gran cantidad de partes, muchas de ellas son similares, por lo tanto, para facilitar el montaje, las partes deben estar dispuestas en hojas de papel en orden y asegúrese de firmar cada una.

Drenamos el aceite de la caja de cambios (ver.Comprobación del nivel y cambio de aceite en la caja de cambios).
Retire la caja de cambios (consulte Sustitución de la caja de cambios).
Retire el tapón de impulsión de liberación del embrague y el cojinete de liberación del embrague (consulte Reemplazo del conjunto de la placa de presión y el cojinete de liberación del embrague).
Lo limpiamos a fondo de la suciedad, lavamos la carcasa de la caja de cambios con un cepillo y agua caliente y detergente del exterior y lo colocamos en el banco de trabajo con la carcasa del embrague hacia abajo.

Utilice dos destornilladores para separar los sectores del manguito espaciador y.

... retírelo y el casquillo de goma del amortiguador.

Retire el acoplamiento elástico y la brida del eje secundario de la caja de engranajes (consulte Sustitución del sello del eje secundario).

Con la cabeza "13", desatornille las dos tuercas de sujeción del soporte.

Usando la cabeza "10", desatornille la tuerca que asegura la transmisión del velocímetro.

... y retire la transmisión del velocímetro.

Con la tecla "22", apague el interruptor de la luz de marcha atrás.

Usando la tecla "13", apague el tope para cambiar la palanca de cambios.

Usando la cabeza "13", desatornille las dos tuercas que sujetan el soporte.

Retire el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada.

Usando la cabeza "13", desatornille las tuercas restantes que sujetan la cubierta trasera de la caja de cambios.

Retire la cubierta trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha para liberarla de las varillas de cambio.

Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de la tapa trasera.

Quitamos el engranaje de transmisión del velocímetro y su retenedor, una bola de acero.

Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta la horquilla de cambio de marcha atrás.

Retire la horquilla de la marcha atrás y la marcha intermedia de marcha atrás.

Retire el manguito distanciador de la varilla de la marcha atrás.

Retire el anillo de retención del eje intermedio con un extractor.

Retire el engranaje de marcha atrás y la arandela de resorte.

Con un extractor, retire el anillo de retención del eje secundario.

Retire el engranaje de marcha atrás y la arandela de resorte.

Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete y el eje de la marcha atrás intermedia.

Retire la placa de bloqueo.

Sacamos el eje de la marcha atrás intermedia.

Con la cabeza "10", desenrosque diez tuercas que sujetan la cubierta inferior.

Ponemos la caja de cambios de lado.

Usando la cabeza "13", desenrosque una tuerca.

... y la cabeza "17" - seis tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios.

Desconecte los cárteres y retire la junta.

Usando la cabeza "13", desatornille los dos pernos que sujetan la cubierta de las abrazaderas de la barra.

Quite la tapa y quite tres resortes y tres bolas de los agujeros.

Sacamos la varilla del interruptor de marcha atrás.

Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta el tapón para acoplar las marchas 1ª y 2ª.

Sacamos las varillas, al mismo tiempo retiramos las galletas de bloqueo.

Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de la 1ª y la 2ª marcha.

Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta el tapón para acoplar los engranajes III y IV.

Sacamos la varilla del enchufe para acoplar las marchas III y IV.

Pulsando sobre los acoplamientos, activamos dos marchas a la vez y con la llave "19" desatornillamos el tornillo que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio.

Haciendo palanca en el anillo de retención con dos destornilladores, saque el cojinete del eje intermedio delantero.

Sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.

Inclinando, retire el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios.

Sacamos dos horquillas de cambio de marchas.

Haciendo palanca con un destornillador, saque el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo sincronizador.

Retire el cojinete de agujas del eje secundario.

Haciendo palanca con un destornillador, retire la llave de la parte posterior del eje secundario.

Haciendo palanca con dos destornilladores, retire el cojinete trasero del eje de salida.

Sacamos el eje secundario de la carcasa de la caja de cambios.

Instalamos el eje secundario en vertical sujetándolo en un tornillo de banco a través de espaciadores de cartón.

Retire el manguito del sincronizador para engranajes III y IV.

Retire el anillo de retención con un extractor.

... y retire el cubo del sincronizador y la arandela de resorte.

Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención, así como el anillo de bloqueo y el resorte sincronizador.

Retiramos la rueda dentada del transfer III.

Apoyando la rueda dentada de la 1ª marcha sobre una base dura, golpee el eje secundario con un martillo a través de un espaciador de metal blando.

... y extraiga de él el conjunto de 2ª marcha, el embrague sincronizador para 1ª y 2ª marchas, el cubo sincronizador, el conjunto de 1ª marcha y el manguito de 1ª marcha.

Los elementos de los sincronizadores I, II y IV (en el eje de entrada) de los engranajes se desmontan de la misma forma que el sincronizador para el engranaje III.
Para quitar el cojinete del eje de entrada.

... afloje el anillo de retención con un extractor.

... y retírelo junto con la arandela de resorte.

Apoyando el rodamiento sobre una base rígida, golpee el eje de entrada con un martillo a través de una guía de metal blando.

Para quitar la palanca de cambios de la cubierta de la caja de la transmisión trasera.

... desconecte el resorte de retorno de la palanca.

Con la llave "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca y.

Para reemplazar el manguito del eje de transmisión (primario), golpeamos el manguito con un punzón a través del orificio en la cubierta frontal de la caja de cambios y.

Cuando hay problemas con la caja de cambios, debe solucionarse de inmediato. Si inicia este proceso, puede perder la posibilidad de reparar la caja de cambios y deberá reemplazarla directamente.

Reparación de caja de cambios DIY VAZ 2106

Atención. La caja de cambios consta de una gran cantidad de piezas, muchas de ellas son similares, por lo tanto, para facilitar el montaje, las piezas deben estar dispuestas en hojas de papel en orden y asegúrese de firmar cada una.

1. Drene el aceite de la caja de cambios.

2. Retire la caja de cambios.

3. Retire el tapón de impulsión de liberación del embrague y el cojinete de liberación del embrague.

4. Limpiar a fondo la suciedad, lavar la carcasa de la caja de cambios con un cepillo y agua caliente y detergente desde el exterior y colocarla en el banco de trabajo con la carcasa del embrague hacia abajo.

5. Utilice dos destornilladores para separar los sectores de la vaina espaciadora y ...

6.… retírelo y el casquillo de goma del amortiguador.

7. Retire el acoplamiento flexible y la brida del eje de salida de la caja de engranajes.

8. Con la cabeza "13", desatornille las dos tuercas de sujeción del soporte.

10. Usando la cabeza "10", desatornille la tuerca que asegura la transmisión del velocímetro ...

11. ... y retire la transmisión del velocímetro.

12. Con la tecla "22", apague el interruptor de luz de marcha atrás ...

14. Con la tecla "13", apague el tope para cambiar la palanca de cambios.

15. Con la cabeza "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el soporte.

16. Retire el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada.

17. Con el cabezal "13", desenrosque las tuercas restantes que sujetan la tapa trasera de la caja de cambios.

18. Quite la cubierta trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha para liberarla de las varillas de cambio de velocidades.

19. Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de la tapa trasera.

20. Retire el cojinete trasero.

21. Retire el engranaje impulsor del velocímetro y su retenedor, una bola de acero.

22. Quite la marcha atrás y la marcha intermedia de marcha atrás.

23. Retire el manguito distanciador de la varilla de la marcha atrás.

24. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje intermedio.

25. Quite el engranaje impulsor de marcha atrás y la arandela de resorte.

26. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje secundario.

27. Quite la marcha atrás impulsada y la arandela de resorte.

28. Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete y el eje de la marcha atrás intermedia.

29. Retire la placa de bloqueo.

30. Saque el eje de la marcha atrás intermedia.

31. Con la cabeza “10”, desenrosque diez tuercas que sujetan la cubierta inferior.

32. Retire la tapa. Ponemos la caja de cambios de lado.

33. Usando la cabeza "13", desatornille una tuerca, ...

34. ... y la cabeza "17" - seis tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios.

35. Desconecte los cárteres y retire la junta.

36. Usando la cabeza "13", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa de los retenedores de varilla.

37. Quite la tapa y quite tres resortes y tres bolas de los agujeros.

38. Saque la varilla de la horquilla de acoplamiento de marcha atrás.

39.Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta el tapón para acoplar las marchas 1ª y 2ª.

40. Sacamos las varillas, al mismo tiempo retiramos las galletas de bloqueo.

41. Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de 1 y 2 engranajes.

42. Usando la cabeza “10”, desatornille el perno que sujeta el tapón para acoplar los engranajes III y IV.

43. Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de los engranajes III y IV.

44. Al hacer clic en los acoplamientos, giramos dos marchas a la vez y con la llave "19" desatornillamos el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio.

45. Haciendo palanca en el anillo de retención con dos destornilladores, saque el cojinete delantero del eje intermedio.

46. ​​Sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.

47. Habiendo inclinado, saque el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios.

48. Sacamos dos horquillas de cambio de marchas.

49. Haciendo palanca con un destornillador, saque el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo sincronizador.

50. Retire el cojinete de agujas del eje secundario.

51. Haciendo palanca con un destornillador, retire la llave de la parte posterior del eje secundario.

52. Haciendo palanca con dos destornilladores, retire el cojinete trasero del eje secundario.

53. Sacamos el eje secundario de la carcasa de la caja de cambios.

54. Instale verticalmente el eje secundario, sujetándolo en un tornillo de banco a través de espaciadores de cartón. Retire el manguito del sincronizador para engranajes III y IV.

55. Retire el anillo de retención con un extractor ...

56. ... y retire el cubo del sincronizador y la arandela de resorte.

57. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención, así como el anillo de bloqueo y el resorte sincronizador.

58. Retiramos la rueda dentada del transfer III.

59. Apoyando el engranaje de la 1ª marcha sobre una base dura, golpee el eje secundario con un martillo a través de un espaciador de metal blando ...

60. ... y extraiga de él el conjunto de engranajes II, el acoplamiento del sincronizador para las marchas 1ª y 2ª, el cubo del sincronizador, el conjunto de la 1ª marcha y el manguito de la 1ª marcha.

61. Los elementos de los engranajes de los sincronizadores I, II y IV (en el eje de entrada) se desmontan de manera similar al sincronizador del engranaje III.

62. Para quitar el cojinete del eje de entrada con un extractor, afloje el anillo de retención ...

63. ... y retírelo junto con la arandela de resorte.

64. Apoyando el rodamiento sobre una base rígida, golpee el eje de entrada con un martillo a través de una guía de metal blando.

65. Para quitar la palanca de cambios de la cubierta trasera de la caja de la caja de cambios, desconecte el resorte de retorno de la palanca.

66. Con la llave "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca y ...

67.… quite la palanca de los espárragos.

68. Para reemplazar el manguito del eje de transmisión (primario), sacamos el manguito con un punzón a través del orificio en la cubierta frontal de la caja de cambios y ...

Lavamos minuciosamente todas las piezas en queroseno o combustible diesel y las inspeccionamos. Los dientes de los engranajes y acoplamientos deben estar libres de astillas, rayaduras, astillas por fatiga y desgaste notable. Las superficies de los ejes, ejes y varillas de cambio deben ser completamente lisas, libres de rayaduras, picaduras y desgaste severo. No debe haber grietas o mellas en el cárter, y no debe haber desgaste ni rastros de giro en los orificios de los cojinetes. La corrosión y los rastros de aplastamiento y excoriación son inaceptables en las estrías del eje. Los daños menores se pueden reparar con papel de lija fino seguido de pulido, pero es mejor reemplazar las piezas dañadas por otras nuevas.

Todos los rodamientos, tanto de bolas como de rodillos, deben estar en perfecto estado, su juego radial no debe superar los 0,05 mm, cualquier defecto en las orugas y elementos rodantes es inaceptable. Los separadores no deben tener roturas, tocar anillos y derretirse (para los de plástico). En general, si el "kilometraje" de la caja supera los 120 mil km y la unidad se repara con el desmontaje, es mejor reemplazar todos los cojinetes por otros nuevos, independientemente de su estado, especialmente si se produjeron daños graves en engranajes y embragues de engranajes. notado. Reemplazamos los puños por unos nuevos en cualquier caso. Al ensamblar, lubricamos todas las partes de la caja, incl. los asientos de los cojinetes y los propios cojinetes con aceite de transmisión, las juntas del cárter y las tapas se cubren con una fina capa de sellador resistente al aceite, y las partes del mecanismo de conmutación están recubiertas con grasa SHRUS-4.

Montamos la caja de cambios en orden inverso al desmontaje. El resorte del retenedor de la barra de la horquilla de inversión es diferente de los demás en rigidez y tiene un revestimiento negro. Antes de la instalación, la superficie de trabajo de los puños se recubre con una fina capa de grasa Litol-24. Apretamos el perno de la arandela de sujeción del cojinete del eje intermedio con un par de 8,1 a 10,0 kgf.m. Apretamos la tuerca del extremo trasero del eje secundario con un par de 6,8 a 8,4 kgf.m.

En el VAZ 2106, se instalan cajas de cambios de cuatro y cinco velocidades (en lo sucesivo, caja de cambios). La caja de cinco velocidades está hecha sobre la base de una caja de cuatro velocidades, ambas unidades son intercambiables, las partes principales son las mismas.
Nuestro manual le mostrará claramente cómo se repara una caja de cambios VAZ 2106 de cinco velocidades: comenzamos la reparación con un diagnóstico de fallas.

Averías en las que es necesaria la reparación de la caja.

• Cojinetes desgastados;
• Dientes del engranaje o dientes del sincronizador gastados;
• Los ejes en la carcasa se aflojaron; durante el funcionamiento, se produce su desplazamiento axial.

• La bisagra esférica de la palanca está desgastada, no hay lubricante en la unidad de conmutación;
• La palanca de cambios está deformada;
• (varillas) rebabas, han surgido deflexiones, los asientos de las varillas están sucios, las galletas de bloqueo están atascadas;
• Las estrías del acoplamiento o las estrías del cubo están obstruidas;
  horquillas de cambio dañadas.

• Los agujeros para las bolas o las bolas mismas en las varillas estaban desgastadas, los resortes de los retenedores se rompieron;
• El anillo de bloqueo del sincronizador está desgastado;
• Los resortes del sincronizador se han roto;
• Dientes desgastados de los acoplamientos del sincronizador o de la corona.

• Los sellos del eje de la caja están desgastados;
• La sujeción de las tapas de la caja de cambios al cuerpo está suelta, las juntas de estanqueidad están dañadas;
• La fijación de la carcasa del embrague al cuerpo de la caja está suelta.

Advertencia: Las averías enumeradas se deben a otros motivos, para cuya eliminación no es necesario desmontar y desmontar la caja de cambios. Dado que la extracción y el desmontaje de la caja de cambios son procesos muy laboriosos, tenga cuidado al diagnosticar fallas, asegúrese de asegurarse de que dicha reparación sea necesaria.

• Dos destornilladores;
• Jefes 17, 13;
• Extensión con pomo (trinquete);
• Un juego de llaves 10-27 más una segunda llave para 13;
• Destornillador de impacto;
• Extractor especial para quitar anillos de retención (fijación);
• Martillo mediano;
• Extractores universales.

• Desatornillamos los tornillos que sujetan el tubo delantero y lo retiramos;
• Desatornille las tuercas de montaje del motor de arranque;
• Sustituimos el recipiente (cubo) debajo de la caja, abrimos el tapón de drenaje con un hexágono, drenamos el aceite de la caja de cambios;

Nota: No se recomienda quitar la caja de cambios sin drenar el aceite. Es muy probable que se derrame cuando retire la caja.
Entonces, el precio de la emisión aumentará por el costo de un aceite nuevo y una bata nueva para usted, además, es fácil deslizarse sobre el aceite derramado.

• desmonte los soportes del silenciador, saque el tubo de escape delantero;
• Desenroscamos el soporte del eje de la hélice, el acoplamiento de la brida de la caja;

Desatornille el soporte de seguridad, acoplamiento de brida

• Desconecte los cables del sensor de marcha atrás, desenrosque el cable del velocímetro;
• Retire el cilindro esclavo del embrague;
• Instalamos un énfasis debajo del travesaño, desatornillamos los pernos que sujetan la tapa de la carcasa del embrague, retiramos las arandelas de resorte;
• Desenroscamos las tuercas que sujetan el travesaño, retiramos el tope, bajamos suavemente la caja de cambios hasta el fondo, para ello necesita la ayuda de un compañero que sujetará la caja, luego reorganizamos el tope frente al motor para arreglalo;
• Retiramos las tuercas que sujetan la carcasa del embrague al motor, retiramos las arandelas y, con cuidado, retiramos juntos la caja de cambios del motor.

Colocamos el tope debajo del travesaño, desenroscamos las tuercas, quitamos el tope, desenroscamos las tuercas que sujetan el cárter al motor

Instalamos en orden inverso. Ahora que sabe cómo se quita la caja de cambios del VAZ 2106, la reparación es el siguiente paso.
Desmontar el punto de control con sus propias manos tampoco es complicado.

• Retiramos de la guía el embrague de desembrague con el cojinete y el muelle.
• Retiramos, haciendo palanca con un destornillador, la tapa de la horquilla del embrague del cárter, y luego retiramos la horquilla junto con la tapa girándola noventa grados.
• Desenroscamos las tuercas (hay siete de ellas) asegurando la carcasa del embrague, retiramos las arandelas elásticas.

Tuercas que sujetan la carcasa del embrague

Desconecte la carcasa del embrague de la caja de cambios.

• Sacamos la junta entre ellos y la arandela de resorte.
• Desenroscamos las tuercas que sujetan la tapa inferior al cuerpo (son diez), sacamos las arandelas.
• Retire la cubierta.

• Separe con cuidado la junta de la carcasa de la caja de cambios, retírela de los espárragos.
• Desenroscamos las tuercas que sujetan la almohada de suspensión trasera al cárter (hay dos), retiramos las arandelas y la almohada junto con el travesaño.

Desatornille y saque el motor del velocímetro.

• Damos la vuelta a la caja de cambios, desenroscamos el sensor de marcha atrás.
• Desenroscamos el perno que sujeta la horquilla de cambio de la tercera - cuarta marcha.

Desenroscamos el perno que sujeta el tapón

Nota: Es necesario el acoplamiento sincrónico de dos engranajes a la vez para evitar que los ejes se muevan durante los pasos posteriores para desmontar la caja de cambios.

• Sacamos el anillo de retención del borde del eje secundario.
• Desdoblamos la placa de bloqueo que fija la tuerca que asegura la brida del acoplamiento elástico.

Desdoble la placa de bloqueo

• Desenroscamos la tuerca un par de vueltas para mover el anillo de centrado del acople, luego enrollamos la tuerca.
• Presione el anillo de centrado del acoplamiento con un extractor.
• Sacamos la junta del anillo de centrado.
• Desenroscamos la tuerca que fija la brida del acoplamiento elástico.
• Usando un extractor, movemos la brida de acoplamiento, la retiramos.

Usamos un extractor para quitar la brida.

• Colocamos la palanca de cambios en la posición “neutral”, retiramos el collar de la brida para facilitar el acceso a las tuercas que sujetan la palanca.
• Desenroscamos las tuercas que sujetan la brida a la carcasa de la caja de cambios (hay tres), retiramos las arandelas, el accionamiento, el cambio de marchas, la junta de la brida.

Apague la transmisión de la palanca de cambios

• Desenroscamos las tuercas que sujetan el soporte del tubo de admisión (hay dos), retiramos las arandelas con el soporte.
• Sacamos el perno de la hipoteca.
• Desenroscamos por fuera las tuercas que aseguran la tapa trasera de la caja de cambios (hay cinco), sacamos las arandelas.

Atención: La tapa trasera de la caja de cambios está asegurada con cinco tuercas en el exterior y una en el interior (la tuerca se encuentra debajo del soporte del tubo del silenciador). La tuerca superior derecha no se puede desenroscar completamente en la posición inicial de la tapa.

Tuercas exteriores que sujetan la cubierta trasera

• Desenroscamos la tuerca que sujeta la tapa trasera, que se encuentra en el interior de la carcasa, y retiramos la arandela.

• Desconectamos la tapa trasera de la carcasa, para ello movemos la tapa lo más lejos posible, luego desatornillamos la tuerca superior derecha hasta el final, retiramos la arandela.
• Retiramos la tapa y, girándola en el sentido de las agujas del reloj, la sacamos del cuerpo de la caja.

Retire la tapa trasera de la caja.

Nota: Es necesario girar la tapa de la caja de cambios para que no quede atrapada en el bloque de engranajes de la marcha atrás y la 5ª.

Propina: Para facilitar la extracción de la tapa trasera de la caja de cambios, movemos la tapa trasera y accedemos a las varillas que cambian las marchas y ponemos la 2ª marcha.

• Sacamos la pista interior del rodamiento de rodillos del eje secundario y luego el engranaje del velocímetro.
• Desatornillamos los tornillos que sujetan la tapa del retenedor, sacamos la tapa con sujetadores y una junta.

• Sacamos los resortes de los clips.
  Damos la vuelta a la caja de cambios, sacamos las bolas de los retenedores.
• Retiramos el retenedor de bola del engranaje del velocímetro y la arandela deflectora de aceite.

Sacamos la bola, sacamos la arandela deflectora de aceite

Desatornille el perno que sujeta el bloque de engranajes

• Tiramos de la varilla de cambio de marcha atrás y 5ª hacia nosotros, la sacamos del cárter, liberándola de la horquilla de parada.
• Sacamos la marcha atrás y la 5ª, luego la horquilla para cambiarlas.
• Luego, desde el eje secundario, sacamos el manguito de la 5ª marcha, el engranaje, el anillo de bloqueo, el anillo dentado, el manguito del sincronizador de la 5ª, seguido del cubo de montaje del manguito del sincronizador.

Sacamos el manguito sincronizador

Sacamos la marcha atrás principal del eje.

• Sacamos el rodamiento de rodillos trasero del eje intermedio, golpeando ligeramente el aro exterior.
• Luego retire el manguito del eje, el anillo exterior del rodamiento de rodillos y el anillo interior del rodamiento de rodillos.
• Desenroscamos el perno que sujeta el rodamiento de rodillos delantero del eje intermedio, enganchamos simultáneamente dos engranajes (I-IV).
• Ahora retiramos el cojinete delantero.
• Basta con levantar el anillo de retención con un destornillador, luego saldrá el rodamiento de rodillos.
• A veces se atasca, luego giramos el perno unas cuantas vueltas en el eje, creamos un tope con un destornillador, lo golpeamos ligeramente con un martillo en la cabeza del perno para arrancar el rodamiento de rodillos de su lugar... A veces, el rodamiento de rodillos se desmonta, no se alarme, se puede montar fácilmente.

Golpeamos con un martillo, mientras creamos un énfasis con un destornillador.

Consejo: Asegúrese de marcar los aros interiores del rodamiento de rodillos del eje intermedio, es importante colocarlos en sus lugares originales al montar la caja de cambios.

• Ahora que se han quitado los cojinetes, retire el eje del cárter.

Sacamos el eje intermedio

• Damos la vuelta a la caja de cambios, sacamos el cracker de bloqueo de la varilla de cambio de marchas III-IV (Foto Galletas-2).
• Extendemos la varilla de cambio de engranajes III-IV para quitar (con un destornillador) la galleta de bloqueo intermedio.

Sacamos la galleta intermedia

Nota: Así es como se ven las galletas de bloqueo: 1 - varilla de cambio de engranajes I-II (es más larga); 2 - varilla de cambio de marchas III - IV (más corta).

• Quitamos la varilla de cambio de las marchas III - IV, sacamos la horquilla de cambio III - IV
  engranaje.

Desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio

• Sacamos la varilla de cambio I-II de la carcasa.
• Dé la vuelta a la caja de cambios y saque el casquillo de bloqueo de la varilla de cambio I - II
  programas (Photo Crackers-1).
• Retire la horquilla de cambio para las marchas 1ª y 2ª.
• Luego todo el eje de entrada y saque el cojinete de agujas.

• Con un destornillador de impacto aflojamos el apriete de los tornillos que sujetan la placa de bloqueo del rodamiento intermedio de bolas del eje secundario, así como el eje de marcha atrás, luego desatornillamos los tornillos.

Aflojamos el apriete de los tornillos con un destornillador de impacto

• Desplegamos la placa de bloqueo para sacarla de la ranura del eje sobre el que se asienta la marcha atrás intermedia.
• Retire el eje en el que está acoplada la marcha atrás intermedia.
• Afloje el circlip que sujeta el rodamiento de bolas intermedio del eje secundario con un extractor de circlip y extráigalo.
• Sacamos la llave del eje secundario.
• Retire el cojinete intermedio utilizando un destornillador como palanca.
• Le devolvemos el eje (secundario) y lo levantamos con el extremo delantero.
• Sacamos el rodamiento trasero del mismo eje de la tapa de la caja de cambios, golpeando ligeramente la pista del rodamiento exterior con un martillo.

Sacamos el cojinete trasero de la tapa.

Advertencia: No pierda el anillo espaciador colocado entre el rodamiento de rodillos y el sello de aceite.

• Quitamos el sello de aceite del rodamiento de rodillos del eje secundario de la tapa de la caja de cambios.
• Instalamos todo el bloque de marcha atrás y 5ª marcha en un tornillo de banco, presionamos el rodamiento de bolas con un destornillador grande, aplicando fuerza al aro interior.

Presione el cojinete con un destornillador.

• Ahora que la caja ha sido desarmada Lavamos a fondo todas las piezas en queroseno o combustible diesel, luego las inspeccionamos cuidadosamente.
• Los dientes de los engranajes y acoplamientos no contienen astillas, grietas, rebabas ni rayones, astillamiento superficial ni desgaste visible.
• Todas las superficies de ejes, varillas y ejes de cambio son lisas, sin picaduras, rayaduras, desgaste evidente.
• Mire en la carcasa en busca de grietas, mellas (no deberían estar) y en los asientos de los cojinetes: rastros de arranque y desgaste.
• La presencia de corrosión, rastros de atasco y aplastamiento en las estrías del eje es inaceptable.
• Eliminamos daños menores con papel de lija fino, luego pulimos, pero lo ideal es reemplazar todas las piezas dañadas por otras nuevas.
• Los rodamientos de rodillos y bolas se instalan de nuevo solo en perfecto estado, los pequeños defectos son inaceptables en las pistas, bolas y rodillos, se permite un juego radial no superior a 0,05 milímetros.
• Los separadores no contienen roturas, anillos de contacto ni fragmentos fundidos (para plástico).
• Para una caja con un kilometraje superior a 120 mil kilómetros, se realiza una reparación con desmontaje,
• Los cojinetes se reemplazan completamente por otros nuevos, independientemente de su estado, especialmente en caso de daños graves en los engranajes o embragues de cambio.
• También se instalan puños nuevos.
• Al ensamblar, lubricamos las piezas, incluidos los asientos de los cojinetes, los propios cojinetes con la ayuda de aceite de transmisión, las juntas de la carcasa y las cubiertas se untan con una capa delgada de sellador automotriz, todas las partes del mecanismo de conmutación son SHRUS-4 .
• El resorte del vástago de la horquilla de marcha atrás es más rígido y de apariencia más negra.
• Antes de la instalación, la superficie de trabajo de todos los puños se unta con una fina capa de grasa Litol-24.

Una vez que se han identificado todos los defectos, reemplazamos las piezas por otras nuevas. Montamos en orden inverso.
Para el VAZ 2106, se completó la reparación de la caja de cambios. Además, le recomendamos que vea el video.

Para completar el trabajo, necesitará pegamento de fijación, un destornillador de impacto, sellos de aceite para los ejes primario y secundario, un juego de juntas y una llave dinamométrica.

1. Drene el aceite de la caja de cambios (consulte “Caja de cambios - Comprobación del nivel de aceite y cambio de aceite”).

2. Retire la caja de cambios (consulte "Caja de cambios: desmontaje e instalación").

3. Limpiamos con un cepillo y enjuagamos la superficie exterior de la caja con queroseno o aguarrás.

4. Extraiga el embrague del cojinete de desembrague y la horquilla de desembrague del embrague de la caja de cambios (consulte "Piezas del embrague: desmontaje e instalación").

5. Desconecte el acoplamiento flexible del eje de la hélice de la brida en el eje de salida de la caja (consulte "Accionamiento de la hélice: desmontaje y montaje").

6. Retire la brida del acoplamiento flexible del eje de salida de la caja de engranajes (consulte "Retén de aceite del eje de salida - sustitución").

7. Desconecte el soporte de la unidad de potencia con un travesaño de la tapa trasera de la caja de cambios (ver “Soportes de la unidad de potencia - reemplazo”).

8. Retire la transmisión del velocímetro (consulte “Transmisión del velocímetro - reemplazo”).

9. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás (consulte “Interruptor de la luz de marcha atrás: comprobación y sustitución”).

10. Retire el manguito de la rótula de la palanca de cambios.

11. Clave por 10 mm Desatornille las tres tuercas que sujetan la caja de la palanca de cambios a la tapa del cárter trasero.

12. Retire la carcasa de la palanca y la junta de sellado de los espárragos. A debajo de él.

13. Llave de tubo por 13 mm Desatornillamos las dos tuercas que sujetan el soporte para el tubo de escape del sistema de escape.

14. Quite el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada que se encuentra debajo.

15. Llaves de tubo y de caja por 13 mm desatornille las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera.

16. Llave de tubo por 10 mm Desatornille diez tuercas que sujetan la cubierta inferior.

17. Quite la tapa y la junta que se encuentra debajo.

18. Algunas tuercas se aflojarán con los espárragos. En este caso, después de lavar los orificios roscados y los pernos prisioneros con un solvente, aplique pegamento de fijación según las instrucciones e instale los pernos prisioneros en su lugar.

19. Clave por 13 mm Desatornille la tuerca de retención restante de la cubierta trasera ubicada dentro del cárter.

20. Para facilitar la extracción de la cubierta trasera, utilice un destornillador para empotrar la varilla de acoplamiento de la 1ª y 2ª marcha. Esto activa la segunda marcha.

21. Golpeando la tapa con un martillo con un percutor de goma o madera a lo largo del perímetro del plano de montaje, desconéctela del cárter de la caja.

22. Retire la cubierta trasera de los espárragos y luego, girándola en el sentido de las agujas del reloj, extráigala del cárter. Una junta entre la tapa y el cárter podría romperse. Al ensamblar, instalamos una nueva junta.

23.Retiramos de la tapa trasera el tapón de plástico del bloque V-th y marcha atrás, exprimiéndolo con una herramienta adecuada a través del orificio del cojinete.

24. Con unos alicates, retire el anillo de empuje del cojinete del bloque de engranajes en V y la marcha atrás de la ranura de la tapa.

25. Para no dañar la tapa trasera, instálela sobre dos bloques de madera y presione hacia afuera el cojinete del bloque de engranajes de la V-ésima y la marcha atrás con un martillo (a través de un mandril de diámetro adecuado). El anillo interior del rodamiento generalmente permanece en el eje del bloque.

27. Retire el sello de aceite del eje secundario del orificio en la cubierta trasera (consulte "Sello de aceite del eje de salida - reemplazo").

28. Saque la arandela de empuje del aro interior del cojinete trasero del eje secundario.

29. Extraiga el cojinete trasero del eje de salida con un mandril adecuado al diámetro y sáquelo.

30. Retire el anillo interior del cojinete trasero del eje secundario.

Montamos el rodamiento atando sus partes con alambre o cordel.

31. Retire el engranaje impulsor del velocímetro y la bola - retenedor A engranajes ubicados en la ranura del eje.

32. Retire la arandela deflectora.

33. La clave por 10 mm Desatornille el perno que sujeta la V-ésima marcha y la marcha atrás.

34. Para bloquear la rotación de los ejes, cambiamos la marcha intermedia A marcha atrás, incluida la marcha atrás. La segunda marcha se enganchó antes al retirar la cubierta trasera. Si se apaga, presione el stock B... Llave de tubo por 17 mm aflojamos el apriete del perno que sujeta el bloque de engranajes de 5a marcha y marcha atrás, sin destornillar completamente el perno.

35. Llave de tubo por 13 mm desenroscar una tuerca que sujeta la carcasa del embrague a la caja de cambios y una llave de tubo por 17 mm desatornille las seis tuercas restantes.

36. Una vez escurrido con un destornillador, desconecte la carcasa del embrague de la caja y retire la junta.

37. Para reemplazar el sello de aceite del eje de entrada, extráigalo con un punzón a través del orificio en la brida de la cubierta frontal de la caja de engranajes.

38. Con los alicates, retire el sello de aceite de la cubierta frontal de la caja de cambios.

39. Retire el anillo de resorte del eje de entrada de la caja de cambios. El anillo tiene una forma cónica y se instala con un diámetro más pequeño hacia el rodamiento.

40. Llave de tubo por 19 mm Desenroscamos el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio y sacamos el perno junto con el resorte y las arandelas de apriete.

41. Llave de tubo por 17 mm finalmente desatornille y retire el perno que sujeta el bloque de engranajes.

42. Moviendo la horquilla de cambio de marcha V-ésima a lo largo de la varilla, retire el bloque de engranajes del eje intermedio.

43. Instale el bloque de engranajes en un tornillo de banco y presione el anillo interior del cojinete trasero del eje intermedio con dos destornilladores grandes.

Montamos el rodamiento y atamos sus partes con alambre o cordel.

44. Retire la arandela espaciadora del eje secundario.

45. Llave de tubo por 13 mm Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la tapa de los retenedores de varilla.

46. ​​Retire la tapa con la junta.

47. Desde los orificios del cárter, retire los resortes de los retenedores de varilla. Primavera A la varilla de bloqueo para acoplar la V-ésima marcha y la marcha atrás se diferencia de las demás en rigidez. Para distinguirlo, tiene un color oscuro y durante el montaje debe instalarse en su lugar.

48. Es más conveniente quitar las bolas de retención con una pera de goma, creando un vacío.

49. Retire el conjunto del engranaje V-th con un sincronizador del eje secundario.

50. Retire el anillo espaciador.

51. Tras mover la horquilla de selección de marchas, retire el manguito del sincronizador de marchas en V.

52. Sujetando la horquilla, retire la marcha atrás intermedia del eje.

53. Retirar la varilla de inclusión de la V-ésima marcha y marcha atrás junto con la horquilla de cambio y el casquillo remoto A valores. Retire el buje y el tapón del vástago.

54. Llave de tubo por 10 mm desatornille el perno que sujeta la cabeza del vástago y retírelo.

55.Extraemos del agujero con un destornillador magnético o con una pera de goma A en la pared del cárter una galleta bloqueadora.

56. Con unos alicates, afloje el anillo de retención del cubo del sincronizador del engranaje en V y extráigalo.

57. Retire el cubo del eje.

58. Retire la arandela de resorte.

59. Quite la marcha atrás.

60. Habiendo empujado desde el interior, sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.

61. Haciendo palanca en el anillo de posicionamiento con dos destornilladores, saque el cojinete delantero del eje intermedio.

62. Sacamos el eje intermedio del cárter.

63. Haciendo palanca con dos destornilladores, retire una parte del aro interior del cojinete trasero del eje intermedio y monte el cojinete.

64. Llave de tubo por 10 mm con un cable de extensión, desenrosque el perno que sujeta la horquilla de cambio de 3ª y 4ª marcha a la varilla.

65. Sacamos la varilla de enganche de los engranajes III y IV del orificio, al mismo tiempo que retiramos el tapón.

66. Desde el orificio de la varilla, retire la galleta bloqueadora.

67. Con un potente imán o con la ayuda de una pera de goma, extraemos la galleta de bloqueo del orificio del cárter.

68. Llave de tubo por 10 mm desenroscar el tornillo que sujeta las horquillas de la 1ª y 2ª marcha.

69. Sacamos el vástago del agujero, al mismo tiempo que sacamos el tapón.

70. Con un destornillador de impacto, desatornille los tres tornillos que sujetan la placa de retención del cojinete intermedio del eje secundario y retírelo.

71. Haciendo palanca con dos destornilladores grandes para el anillo de montaje del rodamiento, empujamos el rodamiento fuera del cárter.

72. Retire el conjunto del eje de entrada.

73. Saque el rodamiento de rodillos delantero del orificio del eje. El rodamiento también puede permanecer en el extremo del eje de salida.

74. Haciendo palanca con dos destornilladores en el anillo de posicionamiento del cojinete intermedio del eje secundario, sacamos el cojinete del eje.

75. Sacamos el eje secundario del cárter.

76. Sosteniendo con una llave por 24 mm eje de la rueda dentada intermedia de marcha atrás de girar, con una llave de tubo por 19 mm desatornille la tuerca del eje.

77. Sujetando el eje secundario verticalmente en un tornillo de banco a través de almohadillas blandas, retire el embrague de sincronización de los engranajes III y IV del eje.

78. Con unos alicates, afloje y retire el anillo de retención del cubo del eje.

79. Retire la arandela de resorte.

80. Retire el cubo del embrague de sincronización.

81. Retiramos la rueda dentada con el sincronizador de la III-rd transfer.

82. Apoyamos los cantos de la 1ª marcha sobre una base rígida (por ejemplo, dos llaves), de hasta 5 mm de espesor. Sacamos el eje secundario del manguito del engranaje a través de una deriva de metal blando.

84. Desmontar la marcha con el sincronizador de 1ª marcha.

85. Sacamos el buje del embrague de sincronización de 1ª y 2ª marchas.

86. Retire el embrague de sincronización.

87. Retire la marcha con un sincronizador de la 2ª marcha del eje.

88. Después de sujetar el eje de entrada en un tornillo de banco a través de un revestimiento suave, separamos y retiramos el anillo de retención del rodamiento con unos alicates.

89. Retire la arandela de resorte.

90. Apoyando los bordes del rodamiento sobre una base rígida, presione hacia afuera el eje de entrada del anillo interior del rodamiento a través de una guía hecha de metal blando.

91. Sujetando con la mano el anillo de bloqueo del embrague de sincronización de la 4ª marcha, empuje con los alicates para separar y quitar el anillo de retención.

92. Soltando gradualmente el anillo de bloqueo, retírelo y el resorte sincronizador de la 4ª marcha.

93. De igual forma, analizamos los mecanismos de sincronización de otras transmisiones.

Los pares de apriete de las conexiones roscadas críticas de las piezas se dan en los apéndices (consulte “Pares de apriete para conexiones roscadas”).

Antes del montaje, enjuagamos todas las piezas con aguarrás o queroseno y soplamos con aire comprimido. Lavamos y soplamos los cojinetes con aire comprimido. Inspeccionamos y reemplazamos las piezas gastadas. Las piezas deben estar libres de daños y rastros de desgaste excesivo, y en las superficies de contacto de las piezas no debe haber marcas de desgaste.

Las paredes del cárter deben estar libres de grietas y los asientos de los cojinetes deben estar libres de signos de desgaste o daños. Las superficies de contacto de los conectores de la carcasa de la caja de cambios, la carcasa del embrague y la tapa trasera no deben dañarse, provocando divergencia de los ejes del eje y un apriete insuficiente.

No se permiten daños o desgaste excesivo de superficies deslizantes y estrías en los ejes. Las pequeñas irregularidades de la superficie se pueden eliminar con papel de lija de grano fino; si hay grandes daños o deformaciones, el eje debe reemplazarse por uno nuevo.

Los rodamientos no deben mostrar signos de destrucción de las pistas, jaulas, bolas o rodillos; cuando se giran los anillos del rodamiento, la rodadura debe ser suave. Al reparar cajas de cambios con un kilometraje significativo (100 mil km o más), es recomendable reemplazar todos los rodamientos por otros nuevos, independientemente de su estado actual.

No se permite el desgaste excesivo ni el astillado de los dientes de los engranajes ni de los sincronizadores, la superficie de trabajo de los dientes debe ser lisa.

Además, no se permite la deformación de las horquillas para engranar los engranajes, las varillas de las horquillas deben deslizarse libremente sin un espacio significativo en los orificios del cárter.

No debe haber rastros de atascamiento en los cubos de los embragues de engranajes.

Las superficies de fricción de los anillos de bloqueo deben tener muescas. En caso de desgaste de la muesca, reemplace el anillo de bloqueo por uno nuevo.

1. Todas las juntas y sellos se reemplazan por otros nuevos.

2. Antes de la instalación, las superficies de trabajo de los sellos de aceite se lubrican con una fina capa de grasa.

3. Al ensamblar la caja de cambios, lubrique todas las piezas con aceite para engranajes.

4. Al ensamblar los bloques de engranajes en los ejes, instalando los anillos de retención, los asentamos con un destornillador hasta que los anillos estén completamente fijos.

5. Al instalar cojinetes en ejes, aplicamos fuerza a los aros interiores, y al instalar en los orificios de los cárteres, a los exteriores.

6. Presione el sello de aceite del eje de entrada en la cubierta frontal con un mandril de un diámetro adecuado.

7. El montaje posterior de la transmisión se realiza en orden inverso. Antes de instalar la caja en el automóvil, verificamos la claridad de la inclusión de todos los engranajes.