Reparación de bricolaje de la caja de cambios VAZ 2105

La reparación de la caja de cambios se lleva a cabo en caso de falla de sus elementos constituyentes. Se realiza algún trabajo después de desmontar la caja de cambios VAZ. Esto requerirá destornilladores, llaves, un gato. Antes de retirar esta unidad, es necesario conducir el vehículo a un foso de inspección o paso elevado.

La reparación de la caja de cambios VAZ 2105 se lleva a cabo después de desconectar el terminal negativo de la batería. En este caso, se utiliza el esquema de transmisión manual. Luego disparan:

Para desmontar la última unidad, deberá levantarla y utilizar un destornillador para desenroscar el pestillo. El resorte se retira de la palanca con unas pinzas. A continuación, se quita el buje del amortiguador. Para quitar el último elemento, se utilizan destornilladores planos, que abren las pestañas de bloqueo.

Los tornillos autorroscantes se desenroscan a lo largo del perímetro, la cubierta y la carcasa protectora de goma se desmontan. Después de eso, se retiran el motor de arranque, el colector de admisión y el eje de la hélice. El cable de transmisión del velocímetro está desconectado de la caja de cambios VAZ 2105. A continuación, se desmonta el cilindro de la carcasa del embrague y se aflojan los tornillos que aseguran el soporte trasero de la unidad de potencia.

El siguiente paso es quitar la tapa de inspección de la caja del embrague y colocar un soporte seguro debajo de la caja de cambios. Con la ayuda de un destornillador plano grande, se retira la caja de cambios de los espárragos. Después de retirar el eje de entrada del disco impulsado, se desmonta la caja de cambios. Al realizar este procedimiento, se presta mucha atención al eje de entrada. No debe colgarse del disco, de lo contrario la pieza se dañará. Una vez finalizado el trabajo de reparación, la caja de cambios se monta en su lugar original, teniendo en cuenta la secuencia inversa de acciones.

Un punto importante es el cambio de aceite de la caja de cambios. Este procedimiento debe realizarse cada 35 mil km de recorrido o después de 3 años de funcionamiento del VAZ 2105.

Si está comprando un automóvil usado, debe verificar el estado y el nivel de aceite en la caja de cambios. El cambio de grasa se realiza en las siguientes situaciones:

• el nivel de la sustancia está por debajo del requerido,
• presencia de polvo plateado,
• grasa negra.

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Se recomienda cambiar el aceite de la caja de cambios y la caja de cambios al mismo tiempo. Para hacer esto, basta con comprar 3 litros de grasa 80w90. El procedimiento se lleva a cabo en el paso elevado. El proceso de llenado de aceite de la caja de cambios y de la caja de cambios crea muchos problemas. Para su implementación, se utiliza una bomba de aceite o una jeringa grande y un tubo elástico, previamente colocado. También se puede usar una manguera de goma y riego. El último elemento se inserta en una manguera, cuyo extremo se lleva al compartimiento del motor. El punto negativo de este método es el calentamiento del aceite.

Para realizar el trabajo, necesitará las siguientes herramientas:

El cambio de aceite en la caja de cambios VAZ 2105 se realiza de la siguiente manera.

1. Desenroscar el tapón de drenaje: se usa una llave hexagonal para esto.
2. Drenaje del aceite en un recipiente preparado de antemano.
3. Desenroscar el tapón de drenaje con una llave "17".
4. Goteo de fluido.
5. Apriete el tapón de drenaje.
6. Llenado de la sustancia mediante cualquier método, utilizando un soplador, una jeringa, un embudo de llenado y una manguera de goma, hasta el límite inferior del orificio de llenado.
7. Torciendo el enchufe.

El proceso de cambio de aceite en la caja de cambios del eje trasero de este vehículo se realiza de forma similar. Primero, se quita el tapón de drenaje, luego se desenrosca una pieza similar de la caja de cambios. El aceite de la transmisión se llena hasta el nivel inferior.

Si el líquido en la caja de cambios o en la caja de cambios está sucio, lave la caja de cambios o la carcasa de la caja de cambios. Para estos fines, el aceite se mezcla con un análogo de diesel, mientras que el combustible diesel debe ser al menos del 30%.Se vierte grasa en la caja de cambios o caja de cambios. Además, la rueda trasera del VAZ 2105 se eleva sobre un gato. El motor arranca, se engrana la primera marcha. En esta posición, el coche funciona durante 3-4 minutos. Luego, se drena el aceite y se agrega líquido de transmisión nuevo. El proceso de lavado del cárter se lleva a cabo tanto de forma independiente como con la ayuda de profesionales. En cualquier caso, debe cumplir con las recomendaciones anteriores.

Llamo su atención sobre un artículo sobre la reparación de una caja de cambios de 5 velocidades de nuevo diseño (el llamado "paquete roto")
Algunas de las fotos del proceso se repetirán, por favor no patees demasiado, las fotos fueron tomadas principalmente durante el montaje, ya que se lavaron el punto de control y las partes, y la cámara quedó limpia :).
¿Qué herramienta adicional se requiere? Retenedor del eje de entrada (lo hice con un cubo de disco de embrague viejo), una cabeza alta de "30" para aflojar la tuerca del eje de salida, un par de destornilladores potentes, un removedor de circlip, un destornillador de impacto con un martillo e idealmente una llave dinamométrica.

Es poco probable que alguien tenga un soporte especial para reparar el punto de control a mano, en principio, puede ordenarlo en la mesa y también puede sujetarlo suavemente en un tornillo de banco.
Entonces, drenamos el aceite de la caja de cambios, sacamos la caja de cambios del coche, retiramos el acoplamiento elástico, el cojín trasero de la caja de cambios junto con la transversal y sacamos la horquilla del embrague con el maletero y el desbloqueo del embrague.
Limpie a fondo la caja de cambios de la suciedad con un cepillo de metal, una herramienta adecuada como un destornillador, idealmente sople con un compresor.

Aunque el aceite está drenado, todavía queda un poco de aceite en la caja de cambios, por lo que tenemos en cuenta este hecho a la hora de desmontarla.
Retire la tapa inferior de la caja de cambios.

Retiramos la funda de goma del acoplamiento del eje secundario, el tapón del eje secundario, utilizamos un punzón adecuado para golpear el casquillo de centrado del acoplamiento. Si no es posible "levantar" el casquillo, desenroscar el tuerca del eje secundario en la medida de lo posible y envuélvala hacia atrás.
Al mismo tiempo, el casquillo casi se saldrá de su lugar habitual, encienda cualquier engranaje, fije el eje de entrada y desatornille la tuerca del eje de salida en “30”. Retire la arandela de resorte cónica.

Si no hay un retenedor para el eje de entrada a mano, puede usar una cuchara de aluminio insertando su mango entre los engranajes de los ejes de entrada e intermedio. No temas por los engranajes, la luz no los dañará.
Retire la brida del acoplamiento flexible.

Apagamos el interruptor de las luces de marcha atrás. No pierda la arandela de sellado de cobre.

Desenroscamos la tuerca y sacamos el accionamiento del velocímetro

Encendemos la segunda marcha y retiramos la carcasa de la palanca de cambios desenroscando tres tuercas a lo largo del radio exterior.

Desenroscamos las dos tuercas que sujetan el soporte del pantalón a la caja de cambios

Retire el soporte y retire el perno de cabeza cuadrada que se encuentra debajo.

Desenroscamos las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera por fuera y una por dentro.

Retire la tapa trasera, a veces hay que golpearla ligeramente con un martillo, los cojinetes pueden aflojarse.
parte del rodamiento permanece en el eje, parte en la cubierta trasera, no es gran cosa.

Quite el anillo del rodamiento interno del eje secundario (en lo sucesivo denominado P.), luego quite el engranaje impulsor del velocímetro.
AHTUNG! Hay una pequeña bola debajo del engranaje impulsor, ¡no la pierda!

Quitamos la arandela del deflector y la examinamos, hubo un caso en que la arandela se salió del buje.

Con un destornillador, coloque la varilla de cambio de 1-2 velocidades en neutral.
Arreglamos el eje de entrada y movemos la cabeza sobre el perno “17” del bloque de engranajes. Luego irá a mano,
pero no lo rechaces todavía.

Ahora necesitas quitar la tapa del embrague (también conocida como campana). Desatornille una tuerca en "13" y seis tuercas en "17".

Retirar, dejar a un lado. Una arandela de cono de resorte permanece en el eje de entrada, o en la campana.
Lo examinamos en busca de rozaduras, grietas; a veces, en lugar de una arandela cónica, puede haber un anillo grueso.

Sosteniendo el eje de entrada con un retenedor, desatornille el perno del eje intermedio delantero (en adelante denominado eje de la arandela) con la cabeza en “19”.

Desatornillamos los dos tornillos de la placa que sujetan los resortes de las abrazaderas de las varillas de cambio de marchas.

Hay tres resortes debajo de la placa, dos de la misma longitud (para varillas de 1-2 y 3-4 marchas) y uno más largo (para una varilla de 5ª marcha y marcha atrás).
Sacamos los resortes.

Hay tres bolas debajo de los resortes, están en aceite, no se caen por sí mismas, pero aún así las vigilan.
en proceso de desmontaje adicional.

Ahora desatornillamos el perno del bloque de engranajes y lo sacamos. Ahora saque el bloque de engranajes, muévase hacia atrás y hacia los lados.
Los engranajes de la 5ª marcha retroceden un poco al mismo tiempo.

Se instala un anillo espaciador entre el bloque de engranajes y el eje trasero del eje; a veces se adhiere al bloque de engranajes.
y desaparece en el momento más inoportuno.

Retiramos el conjunto de 5ª marcha del eje secundario con la varilla de cambio de 5ª, con la marcha Z.H., el embrague.

Retire el anillo espaciador.

Con un objeto delgado adecuado, empujar la bola del retenedor fuera del casquillo, yo uso un tubo de VD 40, es flexible.

Ahora, con unos alicates, abrimos el anillo de bloqueo del cubo de acoplamiento del sincronizador de engranajes en V y lo retiramos.

Retire el cubo del eje secundario de la caja de cambios.

Retire la arandela de resorte, que está de frente al engranaje Z.Kh.

Retire la marcha atrás

Ahora debe quitar el eje de la arandela. Para ello, debe quitar el cojinete delantero.
A veces basta con enganchar el anillo de retención con un destornillador y saldrá la P.

A veces no quiere deslizarse, luego tiene que atornillar el perno varias vueltas en el agujero y, haciendo énfasis con un destornillador, ligeramente
golpee el perno con un martillo y mueva el cojinete.

Ahora retiramos la P. trasera de la fregadora empujándola fuera de la carcasa con un destornillador.

Desenroscamos el perno que sujeta la horquilla de 3-4 engranajes a la varilla de cambio de 3-4 con la cabeza en "10".

Sacamos el vástago y al mismo tiempo sacamos el tapón.

AHTUNG! Hay un pequeño bloque de bloqueo en la varilla selectora que puede caerse cuando se extrae la varilla.

Luego retiramos la galleta de bloqueo de la carcasa de la caja de cambios.

Sacamos la bola del retenedor.

Desenroscamos el perno que sujeta la horquilla de 1-2 engranajes a la varilla de cambio 1-2 con la cabeza en "10".

Sacamos el vástago y al mismo tiempo sacamos el tapón.

Luego retiramos la galleta de bloqueo de la carcasa de la caja de cambios.

Sacamos la bola del retenedor.

Retire el cojinete de agujas y examine las superficies de fricción del cojinete de agujas dentro del eje de entrada y en el eje de salida.
Si hay rastros de astillado, será necesario cambiar el eje.

Lavamos el cojinete y lo inspeccionamos cuidadosamente, la cinta de correr y las bolas no deben tener rastros de astillado, picaduras.
El cojinete lubricado con aceite debe funcionar silenciosamente, sin atascos ni ruidos.
Así es como se ve una cinta de correr gastada: la causa del ruido

Si es necesario reemplazar el rodamiento, entonces:
Retire el anillo de retención de la pista del rodamiento exterior.

Usando un extractor, retiramos el anillo de retención, si no se desliza fuera de su lugar, lo derribamos con un golpe,
quitar la arandela de resorte

Presionamos el rodamiento y presionamos uno nuevo.
soplar a lo largo del eje

Con un destornillador de impacto y un martillo, retire y desenrosque los tres tornillos de la placa de bloqueo.

Los tornillos se pueden reutilizar en ausencia de daños, pero siempre instalamos nuevas arandelas almenadas durante el montaje.
Retire la placa de bloqueo.

Retiramos el rodamiento del conjunto de la carcasa de la caja de cambios con una arandela de seguridad.

Sosteniendo los engranajes en el eje, extraiga el conjunto del eje secundario de la carcasa de la caja de engranajes.

Así es como se ve el conjunto del eje de salida extraído.

Retire el embrague de 3-4 marchas del eje, inspeccione el embrague; no debe haber abolladuras en los dientes.
Ahora desmontamos el eje de salida para la inspección de las marchas 1ª y 2. Todas las piezas simplemente se retiran del eje.
A veces, el cubo de 1-2 engranajes puede quedar lo suficientemente apretado, un par de golpes ligeros en el segundo engranaje y el cubo se saldrá.
Así es como se ven las piezas de 1ª y 2ª marcha extraídas del eje secundario.

Si necesita acceder a la 3ª marcha y al anillo de bloqueo, desmontaremos el eje en el siguiente orden:
Sujetamos el eje en un tornillo de banco a través de un trapo.

No funcionará aflojar el tapón, lo sacamos de su lugar con un puñetazo, el anillo saldrá por sí solo.

Retire el conjunto de la 3ª marcha.

Colocamos en su lugar el engranaje, el cubo, el anillo de resorte.

Usando un removedor de circlip, colocamos el circlip lo más cerca posible de su lugar en el eje.

Usando un golpe con un golpe desde arriba y alrededor del perímetro del anillo, colocamos el anillo de retención en su lugar.

Inspeccionamos los engranajes, los dientes no deben tener mellas, los bordes deben estar afilados.

Inspeccionamos los engranajes; no se permiten dientes astillados.
Al comprar un nuevo engranaje, preste atención a los dientes del propio engranaje; no debe haber mellas ni otros defectos.
Hubo nuevos engranajes con mellas, como resultado de lo cual se proporcionó el ruido.
Inspeccionamos el anillo de bloqueo del sincronizador, no debe tener marcas del acoplamiento (muescas a lo largo del anillo o una ranura anular)
En la foto de la izquierda hay un anillo gastado, a la derecha hay uno nuevo.

Para reemplazar el anillo de bloqueo, presione el anillo contra el engranaje (comprimiendo el resorte)
y afloje el anillo de bloqueo con un extractor

Retire el tapón y el anillo de bloqueo.

Ponemos un anillo nuevo, lo volvemos a colocar, verificamos la facilidad de movimiento, no debe atascarse.

Inspeccionamos las muescas del embrague en los dientes, no debe haber signos de desgaste en la ranura debajo de la horquilla.
Acoplamiento desgastado

Inspeccionamos las horquillas de cambio; no se permite el desgaste en la superficie de trabajo de la horquilla.
A modo de comparación, una horquilla nueva y gastada

Cambiamos el retén de aceite del eje de entrada.
Desde el lado del embrague, a través de un agujero en el casquillo guía del cojinete de desembrague con un punzón de diámetro adecuado.
Saque el sello de aceite.

Limpiamos a fondo, desengrasamos, lubricamos con una fina capa de sellador,
colocamos el sello de aceite en su lugar usando la cabeza en “32”.

Examinar el soporte de la horquilla del embrague "soldado" en busca de desgaste.
Inspeccionamos la arandela de empuje de resorte (no se permiten desgaste de las superficies de los cojinetes, grietas).

Ponga un poco de litol en el asiento de la lavadora y colóquelo en su lugar. Con el litol, la lavadora está “pegada” y no se caerá durante el montaje.

Tratemos ahora de la contraportada.
Como regla general, una jaula de uno o dos cojinetes permanece en ella, y el sello de aceite también debe cambiarse.
Sacamos el enchufe con un cable de extensión.

Golpeamos el sello de aceite con un destornillador.

Con un destornillador y un martillo, saque los cojinetes de la carcasa de la tapa trasera. sentarse sin tensión, para que se caigan fácilmente.

Lavamos la carrocería, desengrasamos los asientos del prensaestopas y los tapones.
Aplique sellador a los asientos y tapones del casquillo.
Presionamos el sello de aceite y el tapón.

Enjuague la caja de cambios e instálela en el banco. Drene el aceite y retire la tapa inferior con junta.

Retire la horquilla de transmisión de liberación del embrague y del manguito guía de la cubierta frontal de la caja de cambios, el conjunto del embrague con cojinete y resorte de conexión.

• Vista interior de la carcasa del embrague. Las flechas rojas indican las tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios
• una flecha blanca indica un orificio en la cubierta frontal para drenar el aceite de la carcasa de la caja de cambios para evitar la lubricación de los discos de embrague

Retire la carcasa del embrague con la junta y la tapa delantera de la caja de cambios (completa con el sello de aceite y la arandela de resorte).

Retire la transmisión del velocímetro con la junta y el interruptor de la luz de marcha atrás, teniendo cuidado de no deformar su carcasa.

Quite el perno que sujeta las horquillas de los engranajes III y IV. Instale el retenedor 41.7816.4068 en el eje de entrada o engrane dos engranajes al mismo tiempo. Esto evitará que los ejes primario, secundario e intermedio giren y permitirá operaciones posteriores para desmontar la caja de la VAZ 2107.

Desconecte el anillo de retención del extremo del eje de salida de la caja de cambios VAZ 2105.

• Desmontaje del anillo de centrado del acoplamiento elástico del eje de la hélice con un empujador A.40006 / 1 y un extractor A.40005 / 4

Con la arandela de seguridad abierta, afloje la tuerca unas cuantas vueltas para mover el anillo de centrado del acoplamiento elástico y vuelva a apretar la tuerca. Con un empujador А.40006 / 1 con un extractor А.40005 / 4, retire el anillo de centrado del acoplamiento elástico del eje de la hélice del extremo del eje de salida.

• Desmontaje de la brida del acoplamiento elástico con un separador A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - brida de acoplamiento flexible
• 2 - tornillos de sujeción del dispositivo a la brida
• 3 - tira 9C del stripper А.40005 / 3
• 4 - decapante А.40005 / 3

Extraiga la junta del anillo de centrado del acoplamiento elástico del extremo del eje de salida, desenrosque la tuerca y retire la brida del acoplamiento elástico con un extractor А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Vista interior de la tapa de la caja de cambios trasera
• 1 - un tornillo con un ojal para sujetar el resorte de retroceso de la palanca de cambios
• 2 - resorte de retroceso de palanca
• 3 - palanca de cambio de marchas
• 4 - tornillo para limitar la carrera lateral de la palanca. La flecha indica la dirección en la que debe mover la palanca para desengancharla de los cabezales de la varilla de cambio de marchas y quitar la cubierta de la caja de cambios trasera.

• - Retirar la tapa trasera de la caja de cambios destornillando las tuercas de su fijación y el tornillo 4 para limitar el recorrido lateral de la palanca y moviendo la palanca de cambio VAZ 2107 hacia la izquierda para liberarla de las varillas de cambio.
• - Retirar el cojinete trasero del eje de salida. Retire el engranaje impulsor del velocímetro
• - Retirar la horquilla con el casquillo distanciador de la varilla de la marcha atrás. Retire la marcha atrás intermedia de la VAZ 2105 del eje.

• Desmontaje del circlip de marcha atrás del eje intermedio

• - Quitar el circlip del piñón de marcha atrás del eje intermedio; Retire el engranaje y la arandela de resorte.
• - Retirar el anillo de retención del engranaje de marcha atrás circulante del eje de salida, presionando la arandela elástica con un mandril 41.7816.4069 para aliviar la carga sobre el anillo de retención. Retire el engranaje de marcha atrás y la arandela de resorte.
• - Con mandriles rizados (como destornilladores) y punzones de varilla, retire los cojinetes del eje intermedio delantero y trasero de la carcasa de la caja de cambios. En los anillos interiores del rodamiento delantero de dos hileras, haga marcas a lo largo de las cuales se instalan estos anillos en sus lugares originales en el anillo exterior del rodamiento.

• Desmontaje del eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios

Retire el eje intermedio del VAZ 2104 de la carcasa de la caja de cambios inclinándolo.

• Accionamiento de cambio de marchas VAZ 2104
• 1 - horquilla de marcha atrás
• 2 - resorte de retroceso de la palanca de cambios
• 3 - la copa guía de la palanca
• 4 - rodamiento de bolas de la palanca
• 5 - palanca de cambio de marchas
• 6 - arandela esférica
• 7 - resorte de palanca
• 8 - anillo de retención
• 9 - manguito de bloqueo del amortiguador
• 10 - casquillos elásticos del amortiguador
• 11 - manguito distanciador amortiguador
• 12 - almohadilla amortiguadora persistente
• 13 - varilla de la palanca de cambios
• 14 - enchufe de desconexión de transferencias III y IV
• 15 - tapón de inclusión de transferencias I y II
• 16 - varilla del casquillo de la inclusión de los engranajes I y II
• 17 - varilla del casquillo de la inclusión de las transmisiones III y IV
• 18 - la varilla del tenedor de la inclusión del soporte
• 19 - bloqueo de galletas
• 20 - tapa del retenedor
• 21 - buje
• 22 - resorte de retención
• 23 - bola de retención
• 24 - la tapa trasera de la transmisión
• 25 - interruptor de luz de marcha atrás
• 26 - manguito distanciador de la varilla de la horquilla trasera

Retire la tapa de los 20 retenedores del vástago junto con la junta, retire los resortes y las bolas del retenedor. Extraiga del alojamiento de la caja de cambios la varilla de marcha atrás 18, la varilla 17 de las horquillas de cambio de las marchas III y IV. Desatornille el perno que sujeta las horquillas de la 1ª y 2ª marchas, retire la potencia y las horquillas. Sacando las varillas, retire simultáneamente las tres piezas de bloqueo 19.

• Afloje los tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete intermedio del eje de salida con un destornillador-taladro. La flecha muestra la dirección del golpe de impacto del soporte del destornillador; usar un martillo

Retire la placa de retención del cojinete intermedio del eje del piñón y el eje del piñón loco de marcha atrás.

• Extracción del eje de entrada de la carcasa de la caja de cambios

Con mandriles (como destornilladores), retire el eje de entrada junto con el cojinete y el anillo sincronizador y retire el cojinete de agujas del extremo delantero del eje de salida.

• Extracción del eje de salida de la carcasa de la caja de cambios

Saque el eje secundario del cojinete intermedio, retire el cojinete intermedio y, inclinándolo, retire el eje secundario completo con engranajes, acoplamientos y anillos sincronizadores del cárter. Retire el manguito del sincronizador para engranajes III y IV del eje

• Partes del eje de entrada
• 1 - anillo de retención
• 2 - arandela de resorte
• 3 - rodamiento
• 4 - eje primario
• 5 - muelle sincronizador
• 6 - el anillo de bloqueo del sincronizador
• 7 - anillo de retención
• 8 - rodamiento

• - quitar el circlip 7, el anillo de bloqueo 6 y el muelle 5 del sincronizador;
• - Instale el eje en la prensa y, presionando la arandela elástica 2 con un mandril 41.7816.4069, retire el circlip 1, luego la arandela elástica y el cojinete 3.

• Partes del eje de salida
• 1 - anillo de retención
• 2 - arandela de resorte
• 3 - concentrador sincronizador
• 4 - embrague sincronizador
• 5 - anillo de retención
• 6 - el anillo de bloqueo del sincronizador
• 7 - muelle sincronizador
• 8 - arandela
• 9 - rueda dentada de transferencia III
• 10 - eje secundario
• 11 - rueda dentada de transferencia II
• 12 - arandela
• 13 - muelle sincronizador
• 14 - anillo de bloqueo
• 15 - anillo de retención
• 16 - concentrador sincronizador
• 17 - embrague sincronizador
• 18 - anillo de retención
• 19 - anillo de bloqueo del sincronizador
• 20 - muelle sincronizador
• 21 - lavadora
• 22 - rueda dentada de traslado
• 23 - casquillo de la rueda dentada de la 1a transferencia
• 24 - rodamiento
• 25 - marcha atrás
• 26 - arandela de resorte
• 27 - anillo de retención
• 28 - engranaje impulsor del velocímetro
• 29 - cojinete trasero
• 30 - prensaestopas
• 31 - brida de acoplamiento flexible
• 32 - nuez
• 33 - sello
• 34 - anillo de centrado
• 35 - anillo de retención

• - quitar del lado trasero del eje el engranaje 22 de 1a marcha con el casquillo 23, el cubo 16 con el embrague deslizante para el cambio de 1a y 2a marcha, el engranaje 11 de la 2a marcha junto con el anillo de bloqueo 14 del sincronizador;

• Anillo de retención en el eje de salida
• 1 - mandril 41.7816.4069
• 2 - anillo de retención
• 3 - soporte medio anillo
• 4 - arandela de resorte
• 5 - prensa stock

• - instalar el eje secundario con el mandril 41.7816.4069 en la prensa, colocar los semianillos de soporte 3 debajo del engranaje del transfer III, y presionando el mandril sobre la arandela elástica, quitar el circlip 2, luego la arandela elástica 4 , el cubo del embrague deslizante de las marchas III y IV y la transmisión III.

Desmontar la palanca de cambios y la tapa trasera:

• Piezas de la palanca de cambios
• 1 - perno de resorte extraíble
• 2 - lavadora
• 3 - muelle de retorno
• 4 - junta
• 5 - copa guía
• 6 - junta
• 7 - arandela
• 8 - perno limitador
• 9 - palanca de cambio de marchas
• 10 - rótula
• 11 - arandela esférica
• 12 - primavera
• 13 - arandela de apoyo
• 14 - anillo de retención
• 15 - junta
• 16 - brida
• 17 - arandela de resorte
• 18 - nuez
• 19 - puño
• 20 - cubierta interior
• 21 - varilla de palanca
• 22 - manejar
• 23 - almohadilla persistente
• 24 - casquillo elástico
• 25 - manga de distancia
• 26 - casquillo elástico
• 27 - manguito de bloqueo

• - quitar la tapa 20 de la palanca, luego el anillo de retención 14, la arandela 13, el muelle 12 y la arandela esférica 11;
• - desconectar el resorte de retroceso 3 de la palanca del ojal del cerrojo 1;
• - quitar el collar 19, desenroscar las tuercas que sujetan la brida 16 y quitar la palanca junto con la brida, soporte 10 y copa 5.

• Montaje de la caja de cambios

se lleva a cabo en orden inverso al desmontaje. Tenga en cuenta que:

• - el resorte 22 de la bola del retenedor de la varilla de la horquilla de inversión se diferencia de los demás en elasticidad, está pintado de verde o tiene un revestimiento de cadmio;
• - al instalar la carcasa del embrague con la tapa frontal de la caja de cambios clásica Lada, el orificio de la tapa frontal debe ubicarse así;
• - antes de la instalación, cubrir la superficie de trabajo de los retenes con grasa LITOL-24;
• - al montar los ejes secundario e intermedio, utilice mandriles 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Instalación en el eje secundario del circlip de la marcha atrás
• 1 - arandela de resorte
• 2 - mandril 41.7816.4069
• 3 - anillo de bloqueo
• 4 - el engranaje de la marcha atrás del terraplén secundario

• - al instalar el anillo de retención de la marcha atrás, utilice el mandril 41.7816.4069.

Al diseñar el Vaz-2105, los diseñadores modificaron ligeramente la caja de cambios, cambiando las relaciones de transmisión de cada uno de ellos. Pero, en general, el diseño de la caja de cambios de este automóvil no difirió mucho de las modificaciones anteriores.

Las primeras cajas de cambios fueron cajas de cambios de malla constante de cuatro velocidades, tres ejes y sincronizadores en todas las marchas hacia adelante. Posteriormente, esta caja fue modificada agregando una quinta velocidad adicional. Además, se tomó una modificación de 4 velocidades como base para la creación, por lo tanto, la 4ta velocidad se mantuvo en la transmisión directa de cinco etapas.

Posteriormente, la caja de cambios desarrollada para el VAZ-2105 se convirtió en la caja de cambios principal y se equipó con todos los autos de la familia clásica hasta el final de su producción. En el futuro, consideraremos el mantenimiento de una caja de cambios de 5 velocidades, ya que la reparación de una caja de cambios VAZ-2105 de 4 velocidades se realiza básicamente de la misma manera que para una caja de cambios de cinco pasos, debido a que el diseño de estas versiones de caja de cambios es muy similar, luego las operaciones de mantenimiento y reparación son idénticas. También descubriremos cómo se realiza la conversión de una modificación de 4 etapas en una de cinco etapas.

La principal ventaja de dicho punto de control fue la alta confiabilidad de la unidad y el funcionamiento sin pretensiones, por lo tanto, la reparación de la caja VAZ-2105 no se requiere con mucha frecuencia, puede trabajar con un recurso significativo sin ninguna intervención especial y con un mínimo mantenimiento. Otra cualidad positiva es la facilidad de mantenimiento y la disponibilidad de repuestos y kits de reparación, por lo que la caja de cambios 2105 se puede reparar incluso en un garaje con un conjunto básico de herramientas.

Pero primero, debe considerar el mantenimiento que debe realizarse con este nodo. Es solo una cosa: verificar el nivel de lubricante y, si es necesario, agregarlo al nivel requerido.

Una transmisión manual no es exigente en sí misma, por lo tanto, el lubricante que se utiliza realiza una sola función: lubrica los componentes de la unidad. Por tanto, el cambio de aceite en la caja debe realizarse cada 60 mil kilómetros.

Antes de dar servicio a la caja de cambios, debe saber qué tipo de aceite llenar en la caja del VAZ-2105. La transmisión de este automóvil requiere un aceite para engranajes con un nivel de calidad API GL-5 o superior y una viscosidad de 75W-90 o 85W-90 según la clasificación SAE. El volumen de aceite en la caja de cambios es de 1,35 litros. - más detalles sobre el aceite de transmisión.

No es difícil verificar el aceite en la caja, pero para esto, el automóvil debe colocarse en un orificio de observación o paso elevado.

• En el lado izquierdo de la carcasa de la caja de cambios (en la dirección del automóvil), encontramos el tapón de llenado de control (ubicado justo encima de la tapa inferior de la caja);
• Quite la suciedad alrededor del corcho con un trapo;
• Desenrosque el tapón con una llave del tamaño requerido;
• Puedes averiguar el nivel usando un pequeño espejo y una linterna, un destornillador o incluso tu dedo, en general, lo cual es conveniente. Se considera un nivel de lubricante normal si el aceite llega al borde inferior del orificio;
• Si el aceite está por debajo del nivel, lo normalizamos con una jeringa técnica (en cuanto el aceite comienza a salir por el orificio, giramos el tapón);

Verificar y agregar lubricante en la caja de cambios debe estar "frío". Si el mantenimiento se realiza inmediatamente después del viaje, es necesario dar tiempo (10-15 minutos) para que el aceite se drene por completo, de lo contrario el nivel será incorrecto en la verificación.

Si es el momento de cambiar el aceite, primero drene el lubricante usado; limpie la cubierta inferior de la suciedad, reemplace un recipiente de plástico y desenrosque el tapón de drenaje.

Luego esperamos hasta que el aceite esté completamente drenado y apretamos el tapón.

Y luego todo se hace de la misma manera que al verificar y reponer el nivel, solo se debe bombear la cantidad requerida de aceite a la caja con una jeringa.

Después del reemplazo, no debe deshacerse inmediatamente de los desechos; es mejor verificarlo antes de eso. Para hacer esto, tome un imán, ate un hilo y bájelo a un recipiente con aceite viejo. A continuación, debes mover el imán por la parte inferior. Luego lo sacamos y lo examinamos. Si se encuentra una gran cantidad de virutas de metal en el imán, esto puede indicar la apariencia de un desgaste intenso, y en este caso, el mamparo de la caja de cambios y la solución de problemas de los componentes no serán superfluos, ya que ayudarán a identificar y eliminar el problema. mal funcionamiento en una etapa temprana.

Ahora repasemos las principales averías que pueden ocurrir con la caja de cambios. No son muchos, pero la eliminación de la mayoría se realiza en el puesto de control retirado del coche.

Entonces, las principales fallas de la caja de cambios VAZ-2105 son:

• Aumento del ruido durante la operación del punto de control (a cierta velocidad o en absoluto);
• Difícil transición a otra velocidad;
• Encendido difuso, velocidad de eliminación;
• Fugas de lubricante;

A su vez, cada mal funcionamiento puede dar varias razones.

El ruido de la caja de cambios VAZ-2105 puede ocurrir debido al desgaste de los rodamientos, el desgaste de los dientes de los engranajes y las ruedas dentadas, así como a los sincronizadores, al desplazamiento axial de los ejes entre sí.

Con tal problema, definitivamente deberá quitar la caja del automóvil, ya que no hay otra forma de repararla. Tenga en cuenta que es precisamente la eliminación del ruido la que es una de las operaciones más difíciles de realizar, ya que se requiere un desmontaje completo y revisión de la caja de cambios con la sustitución de elementos desgastados.

Además del juego estándar de llaves y destornilladores, también necesitará un extractor universal. A continuación, consideraremos cómo se lleva a cabo el desmontaje completo de la caja de cambios de 5 velocidades VAZ-2105.

Entonces, todo el trabajo se realiza en el punto de control eliminado:

Bueno, entonces la identificación de los elementos constituyentes ya se lleva a cabo, las unidades desgastadas y dañadas se reemplazan y ensamblan.

Tenga en cuenta que el esquema de desmontaje indicado es general y no cubre matices como la eliminación de anillos de retención, arandelas de sellado, grabadores y otros elementos pequeños.

Ahora repasemos brevemente otras fallas. Lo siguiente es un cambio de marcha difícil.

• Desgaste del mecanismo de conmutación o su deformación (alas);
• Desgaste, aparición de rebabas en los ejes de la palanca de cambios o en sus asientos, atasco de galletas;
• Daño o desgaste de las estrías de los manguitos deslizantes de los sincronizadores;
• Daño y flexión de las horquillas de cambio;

En el primer caso, para restaurar la operatividad, ni siquiera es necesario quitar la caja del automóvil, ya que el reemplazo de la caja de cambios VAZ-2105 entre bastidores es posible sin desmantelar la unidad de transmisión.

Para hacer esto, es suficiente quitar la palanca, el maletero, la tira protectora de plástico para proporcionar acceso a los sujetadores del mecanismo de conmutación, que deben desenroscarse para quitar todo el mecanismo. Y luego ya está siendo reemplazado o reparado.

¡Importante! En una caja de cambios de 4 velocidades, un resorte de retroceso se une a la varilla desde el interior del cárter, lo que asegura una posición constante de la palanca opuesta a la 3ª-4ª marcha y evita su vibración. Por lo tanto, al retirar el mecanismo, primero levántelo ligeramente y luego haga palanca en el resorte con un gancho de alambre de acero, retírelo del ojal de la varilla y manténgalo en una posición ligeramente tensa para que no caiga dentro del cárter. Antes de instalar la nueva etapa, enganchamos el resorte con el mismo gancho y colocamos todo en su lugar.

En cuanto a otras averías, por las que las velocidades giran mal, tendrás que retirar la caja de cambios, desmontarla, identificar el elemento desgastado o dañado y sustituirlo.

La velocidad de activación o desactivación difusa se produce debido a:

• Desgaste de los orificios retenedores en el eje, daño de sus resortes;
• Desgaste de los anillos de bloqueo de los sincronizadores, daño de sus resortes o desgaste de los dientes;

En este caso, no será posible eliminar el mal funcionamiento sin quitar la caja de cambios. Pero no siempre es necesario desmontarlo por completo.Por ejemplo, si la 4ª marcha sale disparada, debe comprobar inmediatamente el estado del muelle y el bloqueo del eje de esta velocidad. Es con la verificación de las abrazaderas que debe comenzar la búsqueda. Y luego, desmontando la caja, identificamos la verdadera causa y la eliminamos.

La última causa común es una fuga de lubricante. Esto puede suceder a través de tapones no asegurados, empaquetadura de la cubierta inferior dañada. Pero la mayoría de las veces es el sello de aceite del eje de entrada el que tiene fugas.

En el primer caso, el problema se puede eliminar simplemente tirando de los tapones o reemplazando la junta. Y para ello no es necesario desmontar el puesto de control del coche. Pero en el caso de una fuga en el sello del eje de entrada, será necesario quitar la caja, pero no será necesario que la desarme para reemplazar el elemento de goma dañado en su totalidad.

Reemplazar el sello de aceite de la caja de cambios, si se trata del eje de entrada, no es difícil. Se ubica en la carcasa del embrague, pero por dentro, es decir, habrá que desconectarla de la carcasa de la caja de cambios. Y luego se quita el sello de aceite dañado y se instala uno nuevo.

Entonces todo se vuelve a armar. En caso de daños en otros sellos de aceite, se desmonta la caja de cambios y se reemplaza el elemento dañado.

Finalmente, consideraremos una pregunta como alterar la caja de cambios de 4 grados a 5 VAZ-2105. Tal refinamiento es bastante posible, ya que la versión de 4 velocidades fue la base para ello al crear la de cinco etapas. Pero al mismo tiempo será necesario reemplazar parte de los componentes constituyentes tomados de la caja de cambios de 5 velocidades, a saber:

• Contraportada;
• Eje intermedio (con orificio para la fijación del bloque de la 5ª marcha);
• Eje de salida (ligeramente más corto en la versión de 5 velocidades);
• Bloque de engranajes de 5ª velocidad;
• Eje de la marcha atrás intermedia;
• Un juego de varillas con horquilla para acoplar la 5ª y la marcha atrás;
• Mecanismo de cambio de marchas (balancín);
• Interruptor de luz de marcha atrás;
• Soporte de montaje de la unidad de potencia;

Además, es suficiente desmontar completamente la caja de cambios de 4 velocidades y ensamblarla como una caja de cambios de 5 velocidades utilizando los componentes especificados.