La caja VAZ 5 desmontada, el mortero debe lavarse nuevamente, después de lo cual todas las partes se revisan nuevamente para detectar fallas y, si es necesario, se reemplazan por otras nuevas. La mayoría de las veces, debe reemplazar un engranaje o cojinete desgastado.
Para reemplazar piezas, puede comprar un kit de reparación de caja de cambios listo para usar, compilado teniendo en cuenta las fallas más comunes en las cajas de cinco etapas. Además, antes de desmontar la transmisión, prepare las herramientas necesarias: un destornillador de impacto, un extractor de tres brazos, llaves de diferentes diámetros y una llave dinamométrica. Además, para el mantenimiento, necesitará pegamento de fijación, un juego de juntas y sellos de aceite, preferiblemente un kit de reparación.
Cabe señalar que, como cualquier caja de cambios, el quinto mortero VAZ 2107 necesita un mantenimiento periódico para evitar averías durante la conducción.
Una vez que se hayan revisado y reemplazado todas las piezas, puede comenzar a ensamblar la caja de cambios, realizando todos los pasos en orden inverso.Si las piezas están demasiado gastadas y el reemplazo de unidades individuales ya no ayuda, es posible que se requiera un reemplazo completo de la caja de cambios en un automóvil VAZ 2107.
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Por lo tanto, es muy posible realizar el mantenimiento y la reparación de la caja de cambios VAZ 2107 de forma independiente, lo principal es cumplir con todos los requisitos de las instrucciones de desmontaje y seguir los dibujos durante el montaje.
Para realizar el trabajo de desmontaje de la caja de cambios de un automóvil VAZ 2107, necesitará pegamento de fijación, un destornillador de impacto, un extractor de tres agarres, sellos de aceite para los ejes primario y secundario, un juego de juntas y una llave dinamométrica.
Desmontaje de la caja de cambios VAZ 2107.
11. Con una llave de 10 mm, desatornille las tres tuercas que sujetan la caja de la palanca de cambios a la tapa del cárter trasero.
12. Quite la caja de la palanca y la junta A debajo de ella de los pernos.
13. Con una llave de tubo de 13 mm, desatornille las dos tuercas que sujetan el soporte del tubo de escape del sistema de escape.
14. Quite el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada que se encuentra debajo.
15. Desatornille las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera con el dado de 13 mm y las llaves de tubo.
16. Con una llave de tubo de 10 mm, desatornille las diez tuercas que sujetan la cubierta inferior.
17. Quite la tapa y la junta que se encuentra debajo.
18. Algunas tuercas pueden aflojarse con los espárragos. En este caso, después de lavar los orificios roscados y los pernos prisioneros con un solvente, aplique pegamento de fijación según las instrucciones e instale los pernos prisioneros en su lugar.
19. Con una llave de 13 mm, desatornille la tuerca de retención de la cubierta trasera restante ubicada dentro de la carcasa de la caja de cambios.
20. Para facilitar la extracción de la cubierta trasera, utilice un destornillador para empotrar la varilla de acoplamiento de la 1ª y 2ª marcha. Esto activa la segunda marcha.
21. Golpeando la tapa de la caja de cambios con un martillo con un percutor de goma o madera a lo largo del perímetro del plano de montaje, desconecte la tapa de la caja de la caja de cambios.
22. Retire la cubierta trasera de los espárragos y luego, girándola en el sentido de las agujas del reloj, extráigala de la carcasa de la caja de cambios. Una junta instalada entre la tapa y la caja de la transmisión puede romperse. Al ensamblar la caja de cambios, instalamos una nueva junta.
23. Retiramos de la tapa trasera el tapón de plástico del bloque de engranajes de 5ª y marcha atrás, exprimiéndolo con una herramienta adecuada a través del orificio del cojinete.
24. Con unos alicates, quitar de la ranura de la tapa el anillo de empuje del cojinete del bloque de engranajes de 5ª y marcha atrás.
25. Para no dañar la tapa trasera, instálela sobre dos tacos de madera y presione con un martillo (a través de un mandril de diámetro adecuado) el cojinete del piñón de 5ª y marcha atrás con un martillo (a través de un mandril de diámetro adecuado). El anillo interior del rodamiento generalmente permanece en el eje del bloque.
26. Sacamos el cojinete del bloque de engranajes.
27.Extraemos el sello de aceite del eje secundario del orificio en la cubierta trasera (consulte "El sello de aceite del eje secundario de la VAZ 2107 - reemplazo").
29. Sacar el cojinete trasero del eje de salida de la caja de cambios con un mandril de diámetro adecuado y sacarlo.
30. Retire el anillo interior del cojinete trasero del eje secundario.
Montamos el rodamiento atando sus partes con alambre o cordel.
31. Retire el engranaje impulsor del velocímetro y el pasador de bola A del engranaje ubicado en la ranura del eje.
32. Retire la arandela deflectora.
33. Con una llave de 10 mm, desatornille el perno que sujeta la horquilla de la marcha V y la marcha atrás.
34. Para bloquear la rotación de los ejes, cambiamos la marcha intermedia A de la marcha atrás, incluida la marcha atrás. La segunda marcha se enganchó antes al retirar la cubierta trasera. Si se apaga, presionar la varilla B. Con una llave de tubo de 17 mm, aflojar el apriete del perno que sujeta el bloque de engranajes de 5ª y marcha atrás, sin desenroscar completamente el perno.
35. Con una llave de tubo de 13 mm, desatornille una tuerca que sujeta la carcasa del embrague a la caja de cambios VAZ 2107 y desatornille las seis tuercas restantes con una llave de tubo de 17 mm.
36. Una vez escurrido con un destornillador, desconecte la carcasa del embrague de la caja de cambios y retire la junta.
37. Para reemplazar el sello de aceite del eje de entrada con un punzón, presione el sello de aceite a través del orificio en la brida de la cubierta frontal de la caja de engranajes.
38. Con los alicates, retire el sello de aceite de la cubierta frontal de la caja de cambios.
39. Retire el anillo de resorte del eje de entrada de la caja de cambios. El anillo tiene una forma cónica y se instala con un diámetro más pequeño hacia el rodamiento.
40. Con una llave de tubo de 19 mm, desatornille el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio y saque el perno junto con el resorte y las arandelas de apriete.
41. Con una llave de tubo de 17 mm, finalmente desatornille y retire el perno que sujeta el bloque de engranajes.
42. Moviendo la horquilla de cambio de velocidades V a lo largo de la varilla, retire el bloque de engranajes del eje intermedio.
43. Instale el bloque de engranajes en un tornillo de banco y presione el anillo interior del cojinete trasero del eje intermedio con dos destornilladores grandes.
Montamos el rodamiento y atamos sus partes con alambre o cordel.
44. Retire la arandela espaciadora del eje secundario.
45. Con una llave de tubo de 13 mm, desatornille los dos pernos que sujetan la tapa de las abrazaderas de varilla.
46. Retire la tapa con la junta.
47. De los orificios en la carcasa de la caja de cambios del VAZ 2107, extraemos los resortes de las abrazaderas de varilla. El resorte A del bloqueo de la V y la varilla de acoplamiento de la marcha atrás se diferencia de los demás en rigidez. Para distinguirlo, tiene un color oscuro y durante el montaje debe instalarse en su lugar.
48. Es conveniente quitar las bolas de bloqueo con una pera de goma, creando un vacío.
49. Retire el conjunto de engranajes en V con un sincronizador del eje secundario.
50. Retire el anillo espaciador.
51. Habiendo cambiado la horquilla de selección de marchas, retire el manguito del sincronizador de marchas en V.
52. Sujetando la horquilla, retire la marcha atrás intermedia del eje.
53. Retire la 5ª marcha y la varilla de acoplamiento de la marcha atrás junto con la horquilla selectora de marchas y el manguito distanciador A. Retire el buje y el tapón del vástago.
54. Con una llave de tubo de 10 mm, desatornille el perno que sujeta la cabeza del vástago y retírelo.
55. Con un destornillador magnético o una pera de goma, retire la galleta de bloqueo del orificio A en la pared de la carcasa de la caja de cambios.
56. Con unos alicates, afloje el anillo de bloqueo del cubo de acoplamiento del sincronizador de engranajes en V y extráigalo.
57. Retire el cubo del eje de la caja de cambios.
58. Retire la arandela de resorte.
59. Quite la marcha atrás.
60. Habiendo empujado desde el interior, sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.
61. Haciendo palanca en el cojinete delantero del eje intermedio por el anillo de posicionamiento con dos destornilladores, sáquelo.
62. Sacamos el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios.
63.Haciendo palanca con dos destornilladores, retire parte del aro interior del cojinete trasero del eje intermedio y monte el cojinete.
64. Con una llave de tubo de 10 mm con un cable de extensión, desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio de 3ª y 4ª marcha a la varilla.
65. Sacamos la varilla de inclusión de los engranajes III y IV del agujero, al mismo tiempo quitando el tapón.
66. Desde el orificio de la varilla, retire la galleta bloqueadora.
67. Con un potente imán o con la ayuda de una pera de goma, retiramos la galleta de bloqueo del orificio de la carcasa de la caja de cambios.
68. Con una llave de tubo de 10 mm, desatornille el perno que sujeta las horquillas de la 1ª y 2ª marcha.
69. Sacamos el vástago del agujero, al mismo tiempo que sacamos el tapón.
70. Con un destornillador de impacto, desatornille los tres tornillos que sujetan la placa de retención del cojinete intermedio del eje secundario y retírelo.
71. Haciendo palanca con dos destornilladores grandes para el anillo de montaje del rodamiento, empujamos el rodamiento fuera del cárter.
72. Retire el eje de entrada del conjunto de la caja de cambios VAZ 2107.
73. Sacamos el rodamiento de rodillos delantero del orificio del eje de entrada.
74. Haciendo palanca con dos destornilladores en el anillo de posicionamiento del cojinete intermedio del eje secundario, sacamos el cojinete del eje.
75. Sacamos el eje secundario de la caja de cambios del cárter.
76. Manteniendo el eje de la rueda de marcha atrás intermedia para que no gire con una llave de 24 mm, desatornille la tuerca del eje con una llave de tubo de 19 mm.
77. Sujetando el eje secundario verticalmente en un tornillo de banco a través de un revestimiento blando, retire el sincronizador de engranajes III y IV del eje.
78. Con unos alicates, afloje y retire el anillo de retención del cubo del eje.
79. Retire la arandela de resorte.
80. Retire el cubo del acoplamiento del sincronizador.
81. Quitar el engranaje con un sincronizador de la transmisión III.
82. Apoyamos los cantos de la 1ª marcha sobre una base rígida (por ejemplo, dos llaves), de hasta 5 mm de espesor. Sacamos el eje secundario del manguito del engranaje a través de una deriva de metal blando.
83. Sacamos el buje de la rueda dentada del eje secundario de la caja de cambios VAZ 2107.
84. Desmontar el piñón del eje secundario con el sincronizador de 1ª marcha.
85. Sacamos el buje del embrague sincronizador de 1ª y 2ª marchas.
86. Retire el manguito del sincronizador.
87. Retire la rueda dentada con un sincronizador de la 2ª marcha del eje.
88. Después de sujetar el eje de entrada en un tornillo de banco a través de un revestimiento suave, separamos y retiramos el anillo de retención del rodamiento con unos alicates.
89. Retire la arandela de resorte.
90. Apoyando los bordes del rodamiento sobre una base rígida, presione el eje de entrada hacia afuera del aro interior del rodamiento a través de una guía de metal suave.
91. Sujetando el anillo de bloqueo del embrague del sincronizador de velocidad IV con la mano, use los alicates para separar y quitar el anillo de retención.
92. Soltando gradualmente el anillo de bloqueo, retírelo y el resorte sincronizador de la 4ª marcha.
93. Del mismo modo, desmontamos los mecanismos de sincronizadores de otros engranajes.
Montaje de la caja de cambios del coche VAZ 2107.
NotaLos pares de apriete de las conexiones roscadas críticas de las piezas se indican en los apéndices (consulte "Pares de apriete de las conexiones roscadas en un automóvil VAZ 2107").
Además, no se permite la deformación de las horquillas de cambio de velocidades, las varillas de las horquillas de la caja de cambios deben deslizarse libremente sin un espacio significativo en los orificios de la carcasa de la caja de cambios.
1. Todas las juntas y retenes de aceite de la caja de cambios se sustituyen por unos nuevos.
6.Presione el sello de aceite del eje de entrada en la cubierta frontal con un mandril de un diámetro adecuado.
Reparación de caja de cambios VAZ 2107
La caja de cambios de cinco velocidades VAZ 2107 es una de las unidades principales del automóvil. El mecanismo es tan simple que puede reparar la caja de cambios VAZ 2107 por su cuenta, utilizando solo un manual de reparación técnica.
La revisión de la caja se puede hacer literalmente en la rodilla, gracias a su diseño simple y arcaico: esta es una de las principales ventajas del puesto de control Zhiguli Semyorka.
Caja de cambios desmontada para VAZ 2107.
La caja de cambios tiene 5 marchas adelante y una marcha atrás. El esquema de cambio de marchas coincide completamente con las transmisiones de los modelos clásicos anteriores de Zhiguli. El principio de funcionamiento de la caja es clásico.
El cambio de marchas se realiza mediante una manija que va directamente a la caja de cambios. Otra ventaja es la presencia de cinco marchas que son más largas. Pero a diferencia de la tracción delantera, no hay forma de montar una sexta marcha.
Si aparecen las siguientes averías, se debe realizar una reparación completa:
fugas de aceite por debajo de los sellos y juntas de aceite;
aumento de ruido en la caja;
salida de transmisión;
no se pega y no enciende la transferencia;
vibración en la 5ª marcha;
crujido de sincronizadores de caja.
Para realizar los trabajos de instalación, desmontaje y reparación de la caja de cambios, es necesario disponer de un juego mínimo de cerrajería automotriz (llaves, destornilladores, martillo, etc.).
La gran ventaja de la caja de cambios VAZ 2107 es que no necesita buscar equipos costosos para reparaciones.
Lo primero que debe hacer antes de comenzar a desmontar la caja es obtener el manual de reparación. Es importante realizar el trabajo de reparación en la secuencia correcta.
Antes de los trabajos de desmontaje, es necesario lavar completamente la caja de cambios de suciedad y aceite para que las partículas de suciedad no entren dentro de la caja de cambios, y también tomar la siguiente herramienta: llave dinamométrica, extractor, destornillador de impacto, sellador.
Llave dinamométrica para desmontaje de la caja de cambios.
La eliminación del puesto de control se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema:
Coloca el coche en el paso elevado.
Desconecte la tierra de la batería.
Presione la palanca de 5 morteros e inserte un destornillador en el orificio del manguito de bloqueo, deslícelo hacia abajo y fuera del plano.
Retire la varilla instalada en la perilla de cambio de velocidades.
Despeja el suelo de la cabina cerca del backstage.
Vaya debajo del coche y drene el aceite. Luego, debes aflojar los 4 tornillos de la cubierta.
Retire el tubo de escape aguas abajo, luego abra el capó y retire el arrancador del motor.
Desmontar el eje de la hélice para desconectarlo del mando final (diferencial).
Desconecte la transmisión del embrague. Para desconectar el eje de transmisión del embrague, debe apretarlo y tirar de la caja hacia usted.
En la campana del embrague, retire el manguito del cojinete de desembrague y la horquilla.
Desatornille el cojín de la caja y la transmisión del velocímetro.
Desconecte el eje de salida y la junta universal y extraiga la brida de acoplamiento flexible.
Afloje los tornillos de la tapa de la caja inferior y retírela.
Retirada de la tapa de la caja de cambios del VAZ-2107.
Después de quitar la tapa de la caja de cambios, hay acceso completo al interior, para que se pueda realizar una revisión externa de los defectos.
Los pasos de desmontaje adicionales deben realizarse con mucho cuidado para no dañar los dientes de los engranajes y sincronizadores.
Para presionar con precisión el eje y los cojinetes, debe tener algunas piezas de madera con usted.
Saque los cojinetes.
Retire los sellos de aceite del eje de salida.
Retire la arandela de la pista interior del rodamiento.
Tome un bloque y presione el cojinete del eje trasero, luego retire el anillo del eje.
Esto completa el trabajo de desmantelamiento. A continuación, debe realizar una solución de problemas exhaustiva y reemplazar las piezas sujetas a desgaste. Es recomendable comprar un juego de cojinetes de caja de cambios, empaquetaduras y reemplazar los retenes de aceite, independientemente de su estado.
Instalación de una caja de cambios en un VAZ 2107.
La instalación de la caja de cambios debe realizarse en orden inverso.Antes de la instalación, lo principal es no olvidar lubricar la junta universal y el travesaño para que la transmisión esté completamente reparada.
Los defectos que se enumeran a continuación se encuentran con mayor frecuencia en los automóviles VAZ 2107. Es importante diagnosticar el mal funcionamiento a tiempo e intentar repararlo.
Genera un mayor ruido o aullidos de la caja de cambios, los cojinetes y los sincronizadores, que son adecuados para su reemplazo. Para saber si es necesario cambiar el rodamiento, basta con mirarlo visualmente y girarlo. Los sincronizadores a menudo se lamen los dientes, lo que implica un cambio de marcha crujiente.
Después de asegurarse de que el embrague funciona correctamente, debe buscar las razones a continuación:
la bisagra de la palanca de cambios está obstruida (se puede tratar con una limpieza ordinaria);
la horquilla de cambio está deformada (si la deformación es insignificante, entonces se puede enderezar);
el embrague deslizante y la varilla de la horquilla de cambio están apretados.
Después de un desmontaje completo de la caja de cambios, quedará claro por qué se rompió el engranaje.
Busque las razones por las que no se realizó la transferencia.
desgaste del anillo de bloqueo, embrague y corona sincronizadora;
pérdida de elasticidad del resorte de retención;
rotura del muelle sincronizador.
En estos casos, solo ayuda un reemplazo completo de piezas.
Nuevamente, existen 3 razones para la aparición de este defecto:
omita los sellos de aceite;
se ha aflojado el apriete de los tornillos de la tapa;
junta dañada.
Consejos para el correcto funcionamiento de la caja de cambios VAZ 2107.
La caja de cambios, gracias a su diseño simple, es confiable, pero al mismo tiempo presenta pequeños defectos y constantes micro-roturas.
Para que la caja de cambios funcione durante mucho tiempo, debe seguir las instrucciones:
no empiece por resbalar, ya que esto conduce a una rápida respuesta de la superficie de los dientes de los engranajes sincronizadores;
al cambiar de marcha, aguante el embrague hasta que se detenga;
es necesario cambiar de marcha secuencialmente, sin saltar sobre uno o varios;
cambie el aceite a tiempo y de una determinada marca, siguiendo las instrucciones de funcionamiento.
Si se va a montar una caja deportiva, por ejemplo, la serie deportiva R1, entonces necesita comprar sincronizadores reforzados para un mejor rendimiento de la caja de cambios. La fila deportiva se diferencia en el número de dientes y en la mano de obra. Al ensamblar, verifique que los puños no tengan fugas de aceite.
El volumen de llenado del cráter es de 1,9 litros. Después del llenado, verifique el nivel de aceite en la caja.
El diseño del automóvil VAZ-2107 utiliza el llamado quinto mortero o transmisión de cinco velocidades. En caso de averías, el fabricante recomienda encarecidamente ponerse en contacto con especialistas; sin embargo, si se siguen todas nuestras recomendaciones, puede hacer frente fácilmente a la reparación de esta unidad compleja por su cuenta. Lo principal es determinar correctamente este o aquel mal funcionamiento y encontrar las razones de su aparición.
Es posible que se requiera la reparación de la caja de cambios VAZ-2107 si se detectan los siguientes síntomas de funcionamiento incorrecto:
surgen dificultades al cambiar de marcha, la palanca está muy apretada y requiere un esfuerzo físico considerable por parte del conductor;
los engranajes cambian por sí mismos;
hay un ruido extraño en la caja mientras el automóvil está en movimiento;
Fugas de líquido de transmisión.
Como puede ver, no hay tantas averías comunes en la caja de cambios, a pesar de su diseño bastante complejo y una gran cantidad de piezas. Al mismo tiempo, para eliminarlos, es imperativo retirar y desmontar la transmisión.
Este proceso es bastante complicado, por lo que si pretendes llevar a cabo el desmantelamiento tú mismo, te recomendamos que utilices la ayuda de tus amigos o conocidos que tengan una idea del diseño de un coche.
desenergizamos el sistema quitando el contacto negativo de la batería;
desmontar el panel de radio;
baje ligeramente el manguito de bloqueo y extráigalo de la cavidad de la varilla;
con un movimiento brusco, saque la varilla de la palanca de cambios;
quitar los casquillos superior e inferior de la palanca;
desmonte la tapa de la caja de cambios, que se fija con cuatro tornillos;
retiramos la cubierta que protege el freno de mano de la suciedad y luego desenroscamos todos los sujetadores ubicados en el piso del automóvil;
desmonte las mangueras a través de las cuales se suministra aire caliente al filtro de aire;
mueva el motor de arranque un poco hacia adelante, luego desenrosque el tapón del cárter de la caja de cambios y drene el aceite de la transmisión;
desmonte el silenciador y apague el embrague cardán, el interruptor de marcha atrás y el cable del velocímetro, que conecta la pieza a la caja de cambios;
desmontar la tapa de la caja del embrague y la transmisión cardán;
desconecte los últimos soportes de la caja de cambios, muévala un poco hacia atrás y extráigala.
Además, es importante verificar los sellos de aceite que actúan como sellos; a menudo es su desgaste lo que conduce a fugas y fugas de aceite de la transmisión.
Después de reemplazar los elementos defectuosos o desgastados, la transmisión se ensambla en la siguiente secuencia:
colocación en el alojamiento de la caja del eje secundario, instalación del rodamiento y su fijación;
instalación de horquillas de cambio de marchas. Esta es la etapa más crítica, ya que es necesario colocar las piezas en una secuencia estrictamente definida por el fabricante. Primero, se coloca la varilla de la primera y segunda marchas, luego una galleta larga y, después, una horquilla de la tercera y cuarta velocidades con una galleta corta;
instalación del eje intermedio;
instalación de la quinta marcha y el interruptor de marcha atrás.
La caja de cambios se monta en orden inverso al descrito anteriormente. Si no está seguro de poder hacer frente a un procedimiento bastante complicado de desmontaje, reparación y montaje, es mejor utilizar la ayuda de un especialista, que eliminará la aparición de cualquier problema y garantizará el funcionamiento normal de la transmisión en su carro.
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