Reparación de caja de cambios con bricolaje Renault Laguna
En detalle: reparación de caja de cambios de bricolaje Renault lagoon de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
No es ningún secreto que las reparaciones de la transmisión automática comienzan en $ 1,500, lo cual no es aceptable para el día 19. Además, tengo la triste experiencia de doble reparación de transmisiones automáticas en Renault Laguna. En ambas ocasiones regalé 1500+ - $ 100. Además, pagas por los detalles inventados por el centro técnico. El coche patinó en la primera marcha. En el tercero - cuarto manejé normalmente hasta el primer semáforo, luego todo fue desde el principio. Entonces la reparación en sí: La parte más difícil es quitar la caja. Aquí solo no puede hacer frente - instruyó al servicio de garaje (quitar - entregar 7000r.) tomó la caja y empezado
1. El bagel ya ha sido retirado. Desenroscamos y retiramos la tapa redonda de las siete empulgueras. Se extrae con dos 10 tornillos. Verás y entenderás.
2. Sacamos el llamado cabezal de gravedad, con cuidado y horizontalmente, tal vez desmoronarse antes de saber cómo funciona. Y desmontar tengo que. La cosa es aparentemente alemana.
3. La bomba de gravedad es fácil de desmontar y contiene tres paquetes de embrague. En mi el caso era un paquete intermedio quemado responsable de la segunda o tercera velocidad. Su reemplazo + costo del anillo de soporte (1500 rub.) Repuestos en Transmatic.ru El anillo de soporte aparentemente siempre estalla en muchos pedazos. Hay un paquete de embrague más dentro de la caja, pero No lo toqué.
4. Ahora vuelva a montar todo en orden inverso. Lo principal es conseguirlo con todos. los pétalos del paquete de embrague extremo en los pétalos de la canasta correspondiente en el cuadro.
5. Por último, recomiendo comprobar el libre movimiento de los núcleos. solenoides en los cerebros hidráulicos y el anillo de los devanados, alrededor de 27 ohmios.
Es natural mantener la limpieza al trabajar. Asegúrese de enjuagar y limpiar el palet. Todas las reparaciones cuestan 8500r. + aceite.
Video (haga clic para reproducir).
Antes de reparar la caja de cambios en Renault Laguna, es necesario realizar un diagnóstico inicial de la caja de cambios y asegurarse de que esté defectuosa o requiera reparación.
Si, después del diagnóstico, resulta que el problema está realmente en la caja de cambios y no en el embrague, repararemos la caja de cambios del Renault Laguna en un plazo de 2 a 4 días. La fecha límite dependerá de la disponibilidad de repuestos necesarios para la reparación de la caja de cambios Renault Laguna en nuestro almacén.
Antes de reparar la caja de cambios del Renault Laguna, retiramos la caja, lavamos, desmontamos y solucionamos problemas. Es después de esto que anunciamos la lista y el costo de los repuestos para la reparación de la caja de cambios.
La garantía para la reparación de la caja de cambios Renault Laguna es de 1 año a partir de la fecha de finalización del trabajo de reparación y la transferencia del coche al propietario.
El costo de reparación (mamparo) del puesto de control de Renault Laguna excluidas las piezas de repuesto:
Me gustaría compartir los resultados de un experimento sobre la reparación de la transmisión automática AD-4. No es ningún secreto que las reparaciones de la transmisión automática comienzan en $ 1,500, que es el día 19. inaceptablemente. Además, tengo la triste experiencia de doble reparación de transmisiones automáticas en Renault Laguna. En ambas ocasiones regalé 1500+ - $ 100. Además, pagas por detalles inventados por el centro técnico. El coche patinó en la primera marcha. Monté en el tercero - cuarto normalmente hasta el primer semáforo, luego todo es desde el principio. Entonces la reparación en sí: La parte más difícil es quitar la caja. Aquí solo no puede hacer frente - instruyó al servicio de garaje (quitar - entregar 7000r.) tomó la caja y empezado.
1. El bagel ya ha sido retirado. Desenroscamos y retiramos la tapa redonda de las siete empulgueras. Se extrae con dos 10 tornillos. Verás y entenderás.
2. Sacamos el llamado cabezal de gravedad, con cuidado y horizontalmente, tal vez desmoronarse antes de saber cómo funciona. Y desmontar tengo que. La cosa es aparentemente alemana.
3. La bomba de gravedad es fácil de desmontar y contiene tres paquetes de embrague. En mi el caso era un paquete intermedio quemado responsable de la segunda o tercera velocidad. Su reemplazo + costo del anillo de soporte (1500 rub.) Repuestos en Transmatic.ru El anillo de soporte aparentemente siempre estalla en muchos pedazos. Hay un paquete de embrague más dentro de la caja, pero No lo toqué.
4. Ahora vuelva a montar todo en orden inverso. Lo principal es conseguirlo con todos. los pétalos del paquete de embrague extremo en los pétalos de la canasta correspondiente en el cuadro.
5. Por último, recomiendo comprobar el libre movimiento de los núcleos. solenoides en los cerebros hidráulicos y el anillo de los devanados, alrededor de 27 ohmios.
Es natural mantener la limpieza al trabajar. Asegúrese de enjuagar y limpiar el palet. Todas las reparaciones cuestan 8500r. + aceite. Hice todo la primera vez y lo escribí lo mejor que pude.
Me gustaría compartir los resultados del experimento de reparación de la transmisión automática AD4. No es ningún secreto que las reparaciones de la transmisión automática comienzan en $ 1,500, lo que no es aceptable para Renault 19. Además, tengo la triste experiencia de doble reparación de transmisiones automáticas en Renault Laguna. En ambas ocasiones pagué 1400. 1600 $. Además, hay que pagar las piezas inventadas por el centro técnico.
El coche patinó en la primera marcha. En el tercero y cuarto conduje normalmente hasta el primer semáforo, luego todo comenzó de nuevo.
Lo más difícil (más difícil) es quitar la caja. No puedes hacerlo solo aquí. Le di instrucciones al servicio de garaje (para quitar - poner 7000 rublos. (
1. El bagel ya ha sido retirado. Desatornille y retire la tapa redonda con siete tornillos. Se saca con la ayuda de dos pernos de 10. Verás, comprenderás.
2. Retire la llamada "gravedad", con cuidado y horizontalmente; puede desmoronarse antes de que sepa cómo funciona.
3. "Gravity" es fácil de desmontar y contiene tres paquetes de embragues. En mi caso, había un paquete intermedio quemado responsable de la segunda o tercera velocidad. Su reemplazo + costo del anillo de soporte (1500 rublos (
60 $)). El anillo de soporte siempre estalla en muchos pedazos. Hay otro paquete de embrague dentro de la caja, pero no lo toqué.
4. Ensamble en orden inverso. Lo principal es meter con precisión todos los pétalos del paquete de embrague extremo en los pétalos de la canasta correspondiente ubicada en la caja.
5. Verifique el libre movimiento de los núcleos de solenoide en los soportes hidráulicos, anule los devanados (
Observe la limpieza durante el trabajo. Asegúrese de enjuagar y limpiar la paleta.
La información se proporciona únicamente con fines informativos. NADIE PERO USTED SERÁ RESPONSABLE DE LAS CONSECUENCIAS, DAÑOS DIRECTOS O CONSECUENTES QUE SURJAN DEL USO DE LOS MATERIALES DEL SITIO.
Desmontaje de la placa de control hidráulico.
Desenroscamos un plato grueso.
Desatornille el modulador de presión de aceite.
Desenroscamos y sacamos las válvulas de control.
Desenroscamos el segundo plato.
Medimos las distancias de los tornillos de ajuste y marcamos.
Pistones de la válvula selectora de marchas.
Lavamos todo, lo soplamos con aire y lo dejamos a un lado hasta montar la caja. Comprobamos todas las válvulas del modulador. Lavé las válvulas, porque los núcleos quedaron tensos en ellas. Se encontró un circuito eléctrico para la caja, revisé la trenza. Resultó que la trenza había sido cortada en tres lugares y empalmada con cinta de tela. Encontré un abierto en el control del solenoide de la segunda marcha. Reconstruyó la trenza como se esperaba. Cuando llegaron el resto de piezas, comencé a armar la caja.
Cuerpo de caja después del lavado y soldadura.
Sustitución de cojinetes diferenciales.
Los satélites son fáciles de quitar.
Instale el diferencial en el cárter. Inserte los ejes.
Apretamos los cojinetes del diferencial y el contador.
Instalamos el sensor de velocidad con un brazalete nuevo: una junta tórica.
Montamos la placa de control hidráulico. Reemplazado solo el filtro.
Instalación de la estufa en la caja.
Sensor de presión de aceite. Desafortunadamente, no tenía sellador negro. Recogido en rojo.
Desmontamos la bomba de aceite y cambiamos el retén de aceite.
Embragues nuevos y viejos, anillo de acero nuevo y viejo y anillo de bloqueo nuevo.
Paquete de embrague 1-3 marchas con embragues nuevos.
En el centro, puede ver el tornillo que bloquea la tuerca del eje.
Ponemos la varilla selectora de marchas, el tope de estacionamiento, la marcha y apretamos la tuerca.
Montamos el eje de transmisión en orden inverso.
Junta de bomba de aceite nueva.
El tapón de llenado de aceite se ha modificado para adaptarse a la varilla de nivel.
Nuevos anillos de intercambiador de calor.
Dejo la caja en el auto. Todo funcionó. No da errores, cambia sin problemas, sin problemas.
Renault es una gran empresa automotriz con una historia de más de cien años. La gama de transmisiones automáticas que utiliza Renault es bastante amplia. Estos son los desarrollos de firmas especializadas en transmisiones automáticas y desarrollos conjuntos con la empresa Peugeot / Citroen. Renault tiene diferentes transmisiones automáticas, hay tanto modelos "indestructibles" como baratos y poco fiables.
Los coches Renault tienen diferentes modelos de transmisión automática.
Renault Megan también está equipado con una CVT JF011E. Este es un desarrollo exitoso de la subsidiaria de Nissa, Jatco. Instalado en automóviles con motores de hasta 2,5 litros. El variador JF011E se considera uno de los mejores del mundo y se diferencia de los análogos en su diseño confiable, sencillez y precio económico. Entre las transmisiones continuamente variables, JF011E y sus modificaciones son verdaderos monopolistas, de hecho, capturaron el mercado.
Este variador es muy fiable y se utiliza correctamente. Si la transmisión automática Renault Megan se somete a un mantenimiento oportuno, puede funcionar a más de 250.000 kilómetros. La tasa de reparación de CVT de Megan es muy baja.
La mayoría de los casos de mantenimiento y reparación del variador Renault Megan terminan con el cambio de aceite, filtros y juntas de cárter. Los filtros varían en tamaño o debido a diferentes diseños de paletas.
El filtro CVT del Renault Megan es reutilizable y solo cambia cuando se quema el aceite. Los restos de la capa adhesiva de los embragues no se pueden quitar del filtro. Cambia anualmente o cada 30.000 kilómetros.
La pureza del aceite es fundamental para el Renault Megan CVT. Trabajar con aceite viejo es invisible para el conductor, pero destruirá rápidamente el variador.
Renault Megane está equipado con una CVT JF011E
El motor paso a paso (responsable de ajustar la posición de la correa y la relación de transmisión) desarrolla rápidamente su recurso. Después de agotarse, el variador deja de ajustar la velocidad y se congela en un número. Afortunadamente, su reemplazo y diagnóstico es posible sin quitar la caja.
Bomba de aceite de alta presión. Con su funcionamiento anormal, la presión disminuye y la correa comienza a deslizarse. Solo ayuda el reemplazo de la bomba.
El gran problema del Renault Megan CVT es la rotura del soporte del cinturón: no se fabrican, no se restauran.
Los anillos de teflón también son un artículo consumible. Sin su reemplazo oportuno, los embragues se queman rápidamente y la caja necesita reparación.
Cuando el Renault Megan CVT se sobrecalienta, el sensor de velocidad agota sus recursos.
El cinturón es el consumible más importante; solo BOSCH los produce. En comparación con las primeras generaciones de variadores, la durabilidad de la correa ha aumentado significativamente. Pero aún no son más de 150.000 kilómetros. Cuando se usa en invierno, el cinturón se rompe un poco antes. Si lleva la caja al punto donde se desarrolla el cinturón, las cosas empeorarán aún más.
Renault Megane con CVT JF011E
Es muy peligroso conducir con una CVT sin calefacción, especialmente en invierno. Además de sobrecalentado. Para las regiones de fritura, es mejor equipar el variador con un radiador de refrigeración adicional. No conduzca la CVT a más de 160 km / h.
Renault Logan viene con un AL4. Este es un desarrollo muy antiguo de la empresa Peugeot / Citroen, que comenzó a producirse en 1999. La transmisión automática AL4 está diseñada para automóviles pequeños con tracción delantera. El diseño de la transmisión automática Logan es muy simple y tiene un precio de bajo costo. Estaba destinado a acostumbrar a los consumidores europeos a las transmisiones automáticas.
Una de las principales desventajas de la transmisión automática Logan es el uso de un intercambiador de calor. La transmisión funciona inicialmente en condiciones térmicas extremas y es muy sensible al sobrecalentamiento. El mayor riesgo de sobrecalentamiento se produce para estas transmisiones después de 80.000 kilómetros en una caja nueva. Cuando se usa la transmisión automática Logan sin sobrecalentamiento, es prácticamente eterna. Por lo tanto, durante la primera revisión, el intercambiador de calor se reemplaza por un radiador.
Para esta caja se utiliza aceite mineral.
La transmisión automática Renault Duster es una transmisión DP0 modificada llamada DP8.
Renault Duster está equipado con transmisión automática DP8
Esta transmisión automática se utiliza principalmente para vehículos con tracción total. Se han eliminado muchos defectos técnicos y de diseño en la transmisión DP0 del Renault Duster.
El punto débil de la transmisión automática Renault Duster es el regulador de solenoide de presión. Su recurso es bastante pequeño, funcionan en modo tenso, en comparación con el resto del grupo de solenoides. Si falla el solenoide de presión en la transmisión automática Renault Duster, comenzará a suministrar una mayor presión en el interior de la transmisión automática, lo que puede provocar su falla rápida.
Los casquillos de la transmisión automática Renault Duster funcionan como juntas. Cuando estos casquillos se desgastan, comienzan a perder aceite, lo que conduce a toda una serie de problemas dentro de la transmisión automática del Renault Duster. Los paquetes comienzan a recibir menos presión, la computadora abre los solenoides a la sección transversal completa, la bomba comienza a funcionar constantemente a plena potencia. Como resultado, los embragues se destruyen rápidamente en la transmisión automática Renault Duster, que luego contaminan el interior de la caja con sus restos. La bomba agota sus recursos muy rápidamente y el interior del cuerpo de la válvula se lava rápidamente con grandes corrientes de aceite contaminado debido al funcionamiento anormal del solenoide. Con cualquier reparación de la transmisión automática Duster, deben ser diagnosticados con su condición. A los primeros signos de desgaste, se reemplazan en un juego.
A la unidad hidráulica realmente no le gusta el aceite sucio y el sobrecalentamiento. Por sobrecalentamiento, el metal de la placa puede conducir, las válvulas se calzarán, puede romper los resortes.
Si se inicia el problema y la caja ha estado funcionando durante algún tiempo con aceite sucio o bajo alta presión, entonces es necesario cambiar los embragues. Su desgaste se produce de manera uniforme, incluso en condiciones extremas, y se cambian como un conjunto. Para destruir los embragues, basta con unas pocas horas de conducción con una caja sobrecalentada. En tal situación, la banda de freno generalmente también se cambia.
Con una aceleración y un deslizamiento agresivos, las juntas tóricas (cubiertas traseras, por ejemplo) a menudo fallan, lo que también puede provocar la falta de aceite.
Desde 2000, Renault Laguna está equipado con una AW55-50SN automática de cinco velocidades de Aisin. Inicialmente, se corrió en automóviles Volvo y en los primeros años se resolvieron muchos problemas y deficiencias. Al principio, la transmisión automática del Renault Laguna sufría a menudo de la entrada de anticongelante en los aceites. Por sí mismas, las cajas de Aisin suelen ser ideales, pero cuando interfieres con sus configuraciones para los autos de otros ingenieros, se pueden seleccionar configuraciones y modos no ideales.
Renault Laguna está equipado con una transmisión automática de cinco velocidades AW55-50SN
Las placas hidráulicas de Renault Laguna no vivieron mucho antes de la última modificación de la placa. Hay muchas modificaciones. Un síntoma común de funcionamiento anormal del cuerpo de la válvula del Renault Laguna es la falla prematura de la plancha debido a una presión insuficiente. El aceite sucio puede comerse los puertos de la válvula, haciendo que los émbolos se calcen y la caja de engranajes sufra falta de aceite. El síntoma principal suele ser golpes y retrasos al cambiar a tercera marcha.
Las placas hidráulicas de Renault Laguna generalmente no se reconstruyen. Incluso sus diagnósticos son muy complicados y costosos, sin mencionar las reparaciones. Por lo tanto, es mejor limpiar periódicamente la placa hidráulica y cambiar el aceite. Si el cuerpo de la válvula no recibe servicio, entonces el funcionamiento anormal del cuerpo de la válvula puede dañar el interior de la caja del Renault Laguna.
Los problemas con la bomba siguen en popularidad. Por lo general, se cambian el casquillo y el casquillo de la tapa de la bomba. Por lo general, se cambian cuando se requiere una revisión de la transmisión automática Renault.
Durante la revisión de la transmisión automática Renault Laguna, se debe reparar el convertidor de par. Para máquinas más antiguas, también es necesario reemplazar embragues, discos de acero y embragues.
Durante la revisión de la transmisión automática AW55-50SN, es necesario reparar el convertidor de par
El hierro de la transmisión automática es muy confiable, generalmente solo se pide un juego de casquillos. El conductor agresivo puede matar el engranaje planetario trasero.El desgaste de los tambores se debe a la abrasión de los anillos de teflón, lo que conduce al desgaste de los embragues.
Estas transmisiones automáticas en manos de un conductor tranquilo y disciplinado conducirán durante mucho tiempo.
Desde 2007, Renault Laguna está equipado con una transmisión automática de seis velocidades JF613E de Jatco. Se encuentra en automóviles Nissan y Mitsubishi con motores de hasta 3,5 litros.
Esta transmisión automática es un competidor directo de las transmisiones de Toyota, y las supera en términos de bajo costo y confiabilidad. El plazo para la primera revisión generalmente ocurre después de 200.000 con un cambio de aceite oportuno.
Esta caja, como todas las modernas, combina una unidad de control electrónico y un cuerpo de válvula en una caja. Este es su principal problema: cuanto más complejo es el nodo, menos confiable es. Para esta clase de transmisión automática, el bloqueo del convertidor de par rara vez se activa y se usa con moderación. Los solenoides viven más de lo habitual, generalmente antes de la primera revisión importante. La computadora y el firmware no usan la caja al máximo, lo que amplía enormemente su recurso, lo que no es típico de las máquinas modernas.
¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN! Ahora usted mismo puede eliminar cualquier rasguño de la carrocería de su automóvil en solo 5 segundos.
Desde 2007, Renault Laguna está equipado con una transmisión automática de seis velocidades JF613E de Jatco
Los ingenieros de Nissan han introducido varios desarrollos en esta caja que han mejorado la aceleración y reducido el consumo de combustible. Esto mata el revestimiento de fricción del convertidor de par más rápido, lo que a su vez contamina rápidamente el aceite. Pero refiérase solo a las transmisiones automáticas, que están expuestas a un estrés innecesario debido a los conductores agresivos.
El hierro de esta transmisión automática es muy confiable y está diseñado con un gran margen de seguridad. El aceite cambia cada 50.000-60.000 kilómetros.
Las transmisiones automáticas de Renault son bastante complejas. Con sus propias manos, puede reemplazar el filtro de aceite y el aceite. Si aparecen los primeros síntomas de un mal funcionamiento de la transmisión automática, debe acudir inmediatamente al servicio y hacer un diagnóstico. Es mejor confiar la reparación de la transmisión automática Renault a profesionales experimentados.
