Reparación de caja de cambios DIY 2108

Quite la suciedad y lave el exterior de la caja de cambios.

2. Coloque la transmisión hacia arriba.

3. Retire las seis tuercas que sujetan la cubierta trasera.

4. Retire el perno de montaje y.

5. ... Retire el soporte del cable del embrague.

6. Golpea suavemente la tapa trasera con un mazo de goma.

Retire la junta con cuidado, ya que una junta que no esté dañada se puede volver a instalar durante el montaje.

7. Retire la cubierta trasera de la carcasa de la caja de cambios Lada Samara.

8. Retire la junta.

9. Enganche la 3ª o 4ª marcha.

10. Quite el perno de la horquilla de 5ª marcha y enganche la 5ª marcha.

Para evitar que los ejes giren, es necesario acoplar simultáneamente la 5ª marcha y la 3ª o 4ª marcha. Para acoplar la 5ª marcha, baje el embrague del sincronizador junto con la horquilla (el perno de sujeción de la horquilla debe estar desenroscado) de modo que las estrías del embrague engranen con la llanta de la marcha.

11. Asegúrese de que los ejes no giren.

12. Afloje la tuerca del eje de salida.

13. Desatornille la tuerca del eje de salida.

Las tuercas de los ejes se aprietan con un par elevado, por lo que debe esforzarse mucho para aflojarlas.

14. Desbloquee la tuerca del eje de entrada.

15. Desatornille la tuerca del eje de entrada.

Retire el sincronizador con cuidado. Asegúrese de que el manguito del sincronizador no se salga del buje: las bolas de bloqueo del sincronizador accionadas por resorte pueden desmoronarse.

16. Utilice destornilladores para enganchar el sincronizador de 5ª marcha del VAZ 2109 en el buje.

17. ... y retírelo junto con el enchufe. Retire el tapón del acoplamiento.

18. Retire el anillo de bloqueo del sincronizador de 5ª marcha.

19. Utilice un destornillador para conectar el engranaje impulsado de 5ª.

20. ... y retírelo del eje secundario del traste de sámara.

21. Retire la arandela de empuje del cojinete de agujas.

22. Retire el cojinete de agujas de la 5ª marcha.

23. Utilice un destornillador para conectar el engranaje impulsor de la 5ª.

24. ... y retírelo del eje de entrada.

25. Utilice un destornillador de impacto para quitar los cuatro tornillos que sujetan la placa de apoyo.

26... Retire la placa de apoyo.

27. Levante con destornilladores y retire el manguito del rodamiento de agujas de la 5ª marcha del VAZ 21099 del eje secundario.

28. Retire la arandela de empuje del eje del piñón.

29. Retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada. Para hacer esto, presione el anillo de retención contra el anillo del rodamiento con un destornillador y retire el anillo de la ranura con el otro destornillador.

30. Retire el anillo de retención del cojinete del eje del piñón de la misma manera.

31. Desatornille la tapa de retención.

32. Retire con cuidado la bola de retención con resorte. Retire dos clips más de la misma manera.

33. Quite los dos pernos de montaje y.

34. ... Retire el soporte trasero de la unidad de potencia VAZ 2109.

35. Desatornille el tapón de bloqueo de marcha atrás. Incline la caja y retire la bola de retención con resorte.

36. Quite las 12 tuercas y el perno que sujeta la caja de la caja de cambios a la caja del embrague.

37. Con un destornillador grande, separe con cuidado la carcasa del embrague y el satélite lada.

Hay tres lugares entre los cárteres donde puede insertar un destornillador para evitar dañar la junta. Inserte un destornillador en estas ranuras una por una y mueva suavemente hasta que los cárteres se separen.

38. Retire la caja de transmisión.

39. Quite el perno que sujeta las horquillas de 1a y 2a palanca de cambios.

40. Levantar la varilla y retirarla junto con las horquillas de cambio de 1ª y 2ª marchas.

41. Quite el perno de montaje de la horquilla de 3ª y 4ª marcha.

42. Desenganche la cabeza del vástago de la palanca.

43. ... y retírelo junto con el enchufe.

44. Gire la varilla de la horquilla de la 5ª marcha del VAZ 2108, quitando la cabeza de la palanca. Retire el tallo.

45. Retire el anillo de retención.

46. Retire la horquilla de la marcha atrás.

47. Retire la marcha atrás con el eje.

48. Sacudiendo ligeramente, retire los ejes de entrada y salida al mismo tiempo.

Cuando se retiran ambos ejes de la caja de cambios, los anillos interiores de los cojinetes delanteros permanecen en los ejes.

49. Saque el engranaje conducido del mando final junto con el diferencial.

50. Retire los tres tornillos que sujetan el mecanismo de cambio de velocidades.

51. Retire el mecanismo de cambio de velocidades.

52. Retire con cuidado la junta.

No dañe la junta al retirarla. Una junta en buen estado se puede reutilizar al ensamblar la caja de cambios.

53. Presione el cojinete delantero del eje del piñón para sacarlo de la carcasa del embrague. Para hacer esto, puede usar el pie extractor o una herramienta similar.

Presione los cojinetes del eje de entrada delantero y el sello de aceite solo cuando los reemplace o reemplace la caja del embrague.

54. Presione el sello de aceite para reemplazar el cojinete delantero del eje de entrada.

Es imposible sacar el sello de aceite del eje de entrada sin dañarlo. Por lo tanto, al reemplazar el cojinete del eje de entrada, necesitará un nuevo sello de aceite.

55. Presione el rodamiento en el cárter aplicando fuerza al anillo exterior del rodamiento.

56. Retire el imán de la carcasa del embrague.

57. Desatornille la tuerca que fija la carcasa de la transmisión del velocímetro.

58. Conecte la carcasa con un destornillador.

59. ... y retire la carcasa del engranaje impulsado del mando del velocímetro.

Si, durante la operación, se notan rastros de fugas de aceite a través del orificio para la transmisión del velocímetro, reemplace la junta tórica de goma en la carcasa de la transmisión.

60. Retire el engranaje impulsado con el eje de transmisión del velocímetro de la carcasa.

61. Empuje la junta tórica hacia afuera de la carcasa de transmisión del velocímetro.

62. Desatornille el interruptor de la luz de marcha atrás de la carcasa de la caja de cambios.

63. Deslice la cubierta protectora para la articulación del eslabón de cambio de la brida en la transmisión.

64. Retire el borde opuesto de la funda protectora de la brida de la bisagra.

65. Retire el perno que sujeta la bisagra al vástago.

66. ... y quitar la articulación del tallo.

67... Retire la cubierta protectora del vástago.

68. Quite el perno que sujeta la palanca a la varilla de cambio dentro de la carcasa del embrague.

69. Retire la palanca y la varilla de la carcasa del embrague.

70. Si, durante la operación, se notaron rastros de fugas de aceite a través del orificio en la carcasa del embrague debajo de la varilla de cambio de marcha, reemplace el sello de aceite de la varilla.

La reparación de la caja de cambios VAZ-2109 incluye los siguientes pasos:

1. Retire el punto de control del VAZ-2109. Lo limpiamos de la suciedad con gasoil y un trapo.

2. Sacamos la varilla de nivel de aceite de la caja de cambios.

3. Instale la carcasa del embrague de la caja de cambios verticalmente destornillando los pernos 1 y 2 tuercas 3 para sujetar el soporte del cable del embrague. Retire el soporte del cable del embrague 2 de la caja de cambios.

4. Desatornille las 4 tuercas restantes que sujetan la cubierta trasera.

6. Desatornille el perno de montaje de la horquilla de 5ª marcha.

7. Fijar los ejes de la caja de cambios para que no giren.

8. Desatornille la tuerca de fijación del eje de entrada.

9. Desatornille la tuerca de fijación del eje secundario.

10. Retire la 5ª marcha junto con el sincronizador y la horquilla del eje secundario.

11. Retire la placa de empuje del sincronizador y retire la horquilla de la ranura del acoplamiento.

12. Retire la 5ª marcha del sincronizador con el anillo 1.

13. Quite el buje del eje secundario.

14. Retire la 5ª marcha del eje de entrada.

15. Desatornille los cuatro tornillos con un destornillador de impacto y retire la arandela de empuje 2 del eje de salida.

16. Retire los anillos de retención de los cojinetes del eje.

17. Desatornille los 3 tapones retenedores y retire con cuidado las bolas retenedoras.

18. Desatornille el tapón de bloqueo de marcha atrás, retire la junta tórica y retire el resorte de retención.

19. Retire la bola de retención inclinando la caja.

20. Desatornille las 12 tuercas y el perno de fijación de la carcasa de la caja de cambios.

21. Separe la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague insertando un destornillador en las ranuras

22. Retire la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague.

23. Desatornille los tornillos de las horquillas de cambio 1-2 y 3-4.

24.Levante la varilla de cambio de 1ª y 2ª marcha, saldrá del soporte 3, luego gire en sentido antihorario, su cabeza 1 se desenganchará con el soporte de bloqueo.

25. Gire la varilla de cambio de la marcha 3-4 y retire la varilla con la horquilla.

26. Giramos la varilla de inclusión de 5ª marcha y retiramos la varilla.

27. Sacamos el eje de la marcha atrás.

28. Cambie la marcha atrás hasta que se detenga en el mecanismo de engranajes, gírela de 30 a 40 grados y retire la marcha intermedia.

29. Sacamos los ejes primario y secundario.

30. Sacamos el diferencial de la carcasa del embrague.

31. Desenroscamos los 3 tornillos del mecanismo de engranajes y retiramos el mecanismo de engranajes.

32. Retire el imán de la carcasa del embrague.

33. Desatornille la tuerca de fijación y retire la carcasa del engranaje impulsor del velocímetro.

34. Desatornille el interruptor de marcha atrás de la carcasa de la caja de cambios.

35. Presione hacia afuera el cojinete del eje secundario.

37. Saque el cojinete del eje de entrada.

38. Presione los nuevos cojinetes del eje delantero en la carcasa del embrague.

39. Movemos el borde de la funda protectora del vástago.

40. Desenroscamos el tornillo de la palanca de cambios, retiramos la palanca y sacamos la varilla de cambio.

41. Vuelva a colocar la cubierta protectora rota de la bisagra del vástago.

42. Para reemplazar el embrague, presione los sellos de aceite.

43. Elimine los daños menores con papel de lija en la carcasa del embrague y la caja de cambios o reemplácelos.

44. Comprobación de los asientos de los cojinetes en la caja del embrague y la caja de cambios. Si hay desgaste, reemplazamos los cárteres.

45. Comprobamos los rodamientos de rodillos, los sustituimos si están dañados.

46. ​​Revisamos las varillas de cambio, si están dañadas las reemplazamos.

47. Comprobamos los sellos de los semiejes, si hay algún defecto, reemplazamos los sellos.

48. Revisamos el retén de aceite del eje de entrada y el retén de aceite de la varilla en los engranajes, en caso de defectos lo reemplazamos.

49. Limpiamos el imán de las partículas de desgaste de los elementos. Si hay daños, reemplace el imán.

50. Limpiamos las carcasas del embrague y de la caja de cambios del sellador viejo. Poniendo el punto de control en orden inverso.

51. Instale los ejes en la carcasa del embrague.

52. Lubrique abundantemente todos los elementos de fricción con aceite.

54. No olvide reemplazar el imán.

55. Antes de instalar la caja de la caja de cambios en la caja del embrague, aplique sellador en todo el perímetro.

Puede leer más sobre el funcionamiento del embrague aquí.

Instalamos el motor en el automóvil y nos regocijamos con las buenas características dinámicas después de la reparación de la caja de cambios VAZ-2109.

Lo limpiamos de suciedad y enjuagamos la caja de cambios por fuera.

De la misma forma, retire el circlip del cojinete del eje secundario.

Puede reemplazar la bisagra del eje del selector de marchas en la caja de cambios instalada en el vehículo. Para mayor claridad, realizamos esta operación en la varilla extraída.

De la misma manera, reemplazamos el anillo de rodamiento exterior del eje de entrada.

De la misma forma, sacamos el retén de aceite y el aro exterior del cojinete del diferencial de la carcasa de la caja de cambios. Sacamos el anillo de ajuste.
Sujetamos el eje de entrada en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.

Para desmontar el eje de salida, apoyamos el engranaje impulsor del engranaje principal sobre un soporte de madera.
Insertamos un cincel o un destornillador potente en el espacio entre el extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del cojinete delantero.

Sujetamos el eje secundario en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.

Sujetamos el engranaje conducido del mando final en un tornillo de banco con mordazas blandas.

Para quitar los cojinetes diferenciales, sujetamos la caja en un tornillo de banco.

En el VAZ-2109, puede ser necesario reparar la caja de cambios, y los propietarios de automóviles domésticos realizan trabajos de reparación con sus propias manos, y todo gracias a los mecánicos sobre cuya base funciona el vehículo.

En la estación de servicio, los diagnósticos del automóvil se llevan a cabo con equipos profesionales, este procedimiento cuesta mucho dinero. Por lo tanto, los conductores solo necesitan aprender cómo realizar una inspección independiente, esto le permitirá comprender cuál es la causa del mal funcionamiento del VAZ-2109 y le permitirá ahorrar dinero.

¿Cómo se manifiesta el mal funcionamiento de la caja de cambios?

1. Al detenerse, mire periódicamente debajo del vehículo en busca de fugas de aceite. Si hay una fuga, puede ser necesario reemplazar el sello de aceite ubicado en la transmisión.
2. Esté atento a los cambios en el nivel de aceite en el motor VAZ-2109. Los expertos dicen que la verificación del volumen de aceite debe realizarse al menos una vez al año, o con más frecuencia, especialmente si la máquina se usa activamente. Concéntrese en controlar el aceite cada 20.000 km.
3. Al cambiar de marcha, preste atención al movimiento suave de la palanca de cambios. Si se producen sacudidas y atascos, es hora de pensar en reparar la caja de cambios del VAZ-2109.

Puede haber muchas razones para la aparición de un mal funcionamiento de la caja de cambios en el VAZ-2109. Primero, decida cuáles son los signos del colapso. Si surgen dificultades al cambiar de velocidad, las averías pueden ser las siguientes:

1. Mezcla de lubricante insuficiente o insuficiente.
2. Eje de cambio atascado.
3. La integridad de los engranajes de la caja de cambios está rota.
4. Un objeto extraño ha entrado accidentalmente en la caja de cambios.
5. Una pieza llamada deslizador sincronizador estaba desgastada y ya no se puede reparar.

Si se rompe una marcha mientras el vehículo está en movimiento o la palanca de cambios vuelve a punto muerto, las razones se indican en la siguiente lista:

1. El defecto indica un matrimonio durante la producción de una unidad VAZ-2109. Es por eso que, al comprar un automóvil, debe controlar cuidadosamente el funcionamiento correcto de todos los dispositivos, no dude en hacerle preguntas difíciles al vendedor, al final, usted paga. La reparación de la garantía del automóvil tampoco significa que la pieza finalmente se reparará.
2. Los dientes de los engranajes se desgastan, luego el anillo con los dientes se vuelve como un cono y la destrucción de la fijación de los engranajes se hace evidente.
3. Si la condición del eje, engranajes o cojinetes de la caja de cambios VAZ-2109 deja mucho que desear, entonces el cojinete se sale de su lugar previsto o se desplaza ligeramente hacia un lado.

Los entusiastas de los automóviles en los foros dedicados al mantenimiento y reparación del VAZ-2109 indican defectos adicionales y mal funcionamiento de la caja de cambios automática:

1. Aparecen ruidos que indican desgaste de cojinetes y engranajes, el resultado de tal mal funcionamiento puede ser la falta de adherencia adecuada de los componentes. El daño probablemente afectó al sincronizador o la estructura de la caja. Los golpes pueden añadirse al ruido. Conducir un automóvil de este tipo es peligroso para la salud y la vida del conductor y los pasajeros.
2. Si nota manchas de aceite debajo del vehículo, se debe suponer que la transmisión tiene una fuga. ¿Por qué ocurre este mal funcionamiento? Si la tapa del cárter está suelta o es hora de reemplazar el eje de la caja de empaquetadura. Puede solucionar los problemas con sus propias manos, sin recurrir a los costosos servicios de los especialistas en estaciones de servicio.
3. El sobrecalentamiento de la caja de cambios es otro factor desagradable, lo que significa que se ha llenado muy poco aceite.

VAZ-2109, el mantenimiento y la reparación de la caja de cambios, tarde o temprano, deben ser realizados por todos los propietarios de un automóvil doméstico.

Para reparar el punto de control con sus propias manos, debe abastecerse del conjunto de herramientas necesario con anticipación:

• 2 tipos de martillos, uno de goma y el otro normal;
• destornilladores con diferentes puntas;
• Marcos;
• juego de cabezas de gorras;
• destornillador de impacto;
• llave para ayudar a quitar los anillos de retención.

Durante la reparación del punto de control en el VAZ-2109, puede encontrar el problema de que algunos componentes se pegan, aún continúa siguiendo las instrucciones paso a paso y el resultado deseado no tardará en llegar:

Antes de ensamblar la caja de cambios en el VAZ-2109, se debe realizar un mamparo de piezas para defectos que requieren eliminación:

1. En qué estado se encuentran los cojinetes, si están muy desgastados, esto dará lugar a la aparición de un zumbido.
2. Inspeccione el sincronizador y la arandela de sellado del material; el desgaste provoca un cambio de marcha deficiente.
3. Los anillos y sincronizadores con muescas y virutas profundas deben reemplazarse.
4. Mida el espacio entre los engranajes y los anillos de bloqueo, lo ideal es que no supere los 0,6 mm.

Cuando las partes que estaban completamente desgastadas se reemplazan por otras nuevas, queda por ensamblar la caja de cambios. Pero antes de eso, enjuague bien todas las piezas y recuerde los siguientes requisitos:

1. Antes de colocar las juntas, aplique una capa uniforme de litol sobre ellas. La sustancia garantiza el desplazamiento de las juntas durante el montaje.
2. Al comenzar a presionar los sellos de aceite, concéntrese en el borde de trabajo desde el interior, en este momento la jaula de metal debe colocarse afuera.

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Monte la caja de cambios en el orden inverso al desmontaje. Al hacer esto, tenga en cuenta lo siguiente:

- antes de colocar la bisagra de empuje y la palanca en la varilla del selector de marchas, desengrasar los orificios roscados en la carcasa de la bisagra y en el cubo de la palanca, así como los tornillos de montaje, aplicar pegamento especial TB-1324 en las roscas de los tornillos y apretarlos;

Los tornillos de palanca y pivote tienen diferentes longitudes, placas y pares de apriete. El tornillo de fijación de la palanca está fosfatado (oscuro) con una longitud de 19,5 mm, su par de apriete es de 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 N m (1,95 kgf m).

- a lo largo del diámetro exterior, el sello de aceite del eje primario, los sellos de aceite de la transmisión de la rueda y la carcasa del sello de aceite del eje del selector de engranajes, instale en la junta líquida KLT-75TM o TV-1215;

- antes de instalar los sellos de aceite del eje de entrada y la varilla de selección de marchas, así como el eje de la horquilla de liberación del embrague, lubrique la superficie de trabajo de los sellos de aceite con una fina capa de grasa Litol-24 y la grasa SHRUS-4 del manguito del eje de la horquilla de liberación del embrague;

- después de instalar la varilla selectora en la carcasa del embrague, controlar que la brida de la punta de la bisagra entre en la ranura de la tapa a lo largo de todo el perímetro;

- poner grasa LSC-15 en la rótula de la palanca de cambios;

- apriete los tornillos con los pares especificados en el Apéndice I;

- Montar el eje secundario en orden inverso al desmontaje, con los sincronizadores instalados en el eje en estado ensamblado, con un mandril A.70152, precalentarlos a una temperatura de 100 ° C y reemplazar los anillos de bloqueo de los acoplamientos del sincronizador con nuevos.

Cuando las piezas calientes se enfrían, los anillos de bloqueo de los conos de engranajes pueden atascarse. Para eliminar esto, antes de instalar el sincronizador calentado en el eje, instale una junta especial en forma de horquilla entre los anillos de bloqueo y los extremos de los engranajes, que debe quitarse después de que las piezas se hayan enfriado.

Al ensamblar el sincronizador, instale los anillos de bloqueo de manera que los salientes A (Fig. 3.26) de menor altura, y no mayor, se ubiquen frente a los cubos para los resortes de los retenedores, de lo contrario los engranajes no cambiarán después del ensamblaje .

Para facilitar la instalación del retenedor, aplique un poco de grasa a su bola, póngala en la galleta y, presionando el resorte con un destornillador hacia su casquillo, reinstale el conjunto de la galleta con la bola. En este caso, el asiento (más profundo) del manguito deslizante debe estar ubicado frente a la bola.

Arroz. 3.24. Eje de salida preparado para montaje

Arroz. 3.25. Instalación de la rueda dentada impulsada de la 1a transferencia.

Arroz. 3.26. Instalación del sincronizador para 1a y 2a marcha y el engranaje conducido de 2a marcha

Las operaciones de montaje del eje de salida se muestran en la fig. 3.24, 3.25,3.26, 3.27.

Arroz. 3.27. Instalación de un sincronizador para marchas III y IV y una rueda dentada impulsada para marchas III y IV

Arroz. 3.20. Detalles del eje secundario: 1 - tuerca; 2 - rodamiento de bolas; 3 - arandela de empuje; 4 - casquillo de cojinete; 5 - cojinete de agujas; 6 - rueda dentada de transmisión IV; 7 - anillo de cojinete de distancia; 8 - anillo de bloqueo del sincronizador; 9 - embrague deslizante para sincronizador de marchas III y IV; 10 - cubo de embrague deslizante; 11 - el engranaje de la transmisión III; 12 - anillo de retención; 13 - semianillos persistentes del eje secundario; 14- rueda dentada de la transmisión II; 15 - embrague deslizante para sincronizador de 1ª y 2ª marcha con marcha atrás; 16 - anillo de bloqueo del cubo sincronizador; 17 - cubo del embrague deslizante del sincronizador para 1ª y 2ª marcha; 18 - muelle sincronizador; 19 - galleta; 20 - retenedor; 21 - rueda dentada de la 1ª transmisión; 22 - rodamiento de rodillos; 23 * - arandela de empuje; 24 * - casquillo de cojinete; 25 * - rueda dentada de transmisión en V; 26 * - cubo de embrague deslizante; 27 * - casquillo deslizante del sincronizador de 5ª marcha; 28 * - placa de empuje

* Piezas de caja de cambios de cinco velocidades.

Desde 1989, la arandela de empuje 3 (ver Fig. 3.20) en el eje secundario se ha cancelado y se ha cambiado la configuración del eje secundario y el piñón 21 del primer engranaje (la corona dentada del eje secundario se ha ensanchado por la espesor de la arandela 3, y las ranuras se han anulado en el extremo del piñón 21). Las piezas especificadas no son intercambiables con las fabricadas previamente. Por lo tanto, al reparar cajas de cambios antiguas, observe las siguientes reglas:

- si cambia la arandela 3, el eje de salida y la rueda dentada de la 1ª marcha se ajustan al diseño "antiguo";

- si en lugar del engranaje 21 o el eje secundario, se instalan partes del mismo nombre de un nuevo diseño, entonces deben cambiarse por completo, es decir, cuando se reemplaza el engranaje 21, el eje secundario también cambia y viceversa. En este caso, la arandela 3 no está instalada.

Montar el diferencial en orden inverso al desmontaje, habiendo previamente lubricado los engranajes laterales y satélites con aceite de motor. La holgura axial del semieje no debe ser superior a 0,4 mm y el par de resistencia a la rotación de los engranajes diferenciales no debe superar los 10,0 N m (1,0 kgf m). Si aumenta la holgura, lo cual es un signo de desgaste en las partes del diferencial, reemplace las partes desgastadas por otras nuevas.

Con un mandril 67.7853.9565, presione los aros interiores de los cojinetes sobre la caja del diferencial, habiendo instalado previamente el engranaje impulsor del impulsor del velocímetro.

Una vez instalada la carcasa del embrague en el soporte para montar la caja de cambios, presione el sello de aceite del vástago en el casquillo con un mandril 67.7853.9563, y luego inserte la varilla de selección de marchas en el orificio del cárter y fije la palanca de selección de marchas en él, habiendo desengrasado previamente el orificio roscado y el tornillo y aplicado cola especial a la rosca TB-1324.

Arroz. 3.28. Presionando el cojinete del eje secundario: 1 - mandril 67.7853.9574

Con un mandril 67.7853.9574, presione los anillos exteriores de los cojinetes de rodillos de los ejes primario y secundario junto con las jaulas (Fig. 3.28) en la carcasa del embrague y presione los anillos interiores de estos cojinetes sobre los ejes. Presione los anillos exteriores de los cojinetes diferenciales con un mandril 67.7853.9575.

Instale el selector de marchas, asegurándose de que la palanca del selector de marchas esté en la posición correcta con respecto a la palanca del selector de marchas. Asegure el selector de marchas.

Presione el sello de aceite en la carcasa del embrague, manteniendo la dimensión (3,5 ± 0,2) mm (ver Fig. 3.7) de modo que el borde de trabajo del sello de aceite esté ubicado en la correa pulida del eje.

Presione los rodamientos de bolas en los ejes primario y secundario, atornille las tuercas y apriételas con una llave dinamométrica, luego estampar las tuercas. La longitud de la masilla debe ser de 3,5 a 4 mm y no debe superponerse con la rosca del eje. Asegure el eje de entrada con la herramienta especial 41.7816.4070 cuando apriete las tuercas en los ejes.

Instale el diferencial en el cárter. Para evitar que los engranajes laterales se salgan de sus asientos durante el montaje, fije uno de ellos en el lateral de la carcasa del embrague con un mandril tecnológico o un tapón utilizado para transportar la caja de cambios.

Arroz. 3.29. Instalación de varillas de cambio y horquillas

Instale los ejes de entrada y salida junto con los engranajes al mismo tiempo. Luego instale el eje con la marcha atrás, asegurándose de que la horquilla de marcha atrás entre en la ranura de la marcha intermedia. Luego instale las varillas de cambio de marchas y fije las horquillas en las varillas (Fig. 3.29).

Instale un imán limpio en el asiento del cárter.

Instale una junta entre la caja del embrague y la caja de la transmisión.

Seleccione la laina para los cojinetes del diferencial como se muestra a continuación (consulte "Selección de la laina para los cojinetes del diferencial").

Instale el anillo de ajuste correspondiente en la carcasa de la caja de engranajes y presione el anillo exterior del rodamiento de rodillos cónicos del diferencial con el mandril 67.7853.9575.

Vuelva a instalar la transmisión del velocímetro.

Instale la caja de la transmisión en la caja del embrague y fíjela con tuercas. Instale los anillos de ubicación en las ranuras de los cojinetes de los ejes de entrada y salida.

Vuelva a instalar las varillas y los retenedores de la horquilla de reversa, asegure la cubierta del retenedor y apriete el tapón del retenedor de la horquilla de reversa.

Determine el grosor del anillo de ajuste con la herramienta especial 67.7824.9517 en la siguiente secuencia:

Arroz. 3.30. Diagrama para seleccionar el grosor del anillo de ajuste de los cojinetes diferenciales: 1 - indicador, 2 - mandril de soporte, 3 - cojinete diferencial, 4 - anillo de ajuste, 5 - mandril

- presionar el anillo exterior del rodamiento de rodillos cónicos 3 junto con el anillo de fijación 4 (Fig. 3.30) en la carcasa de la caja de cambios;

El anillo de ajuste 4 tiene un espesor constante de 1,25 mm.

- Presione el aro exterior del otro cojinete diferencial en la carcasa del embrague. Al mismo tiempo, asegúrese de no confundir los anillos exteriores de los cojinetes diferenciales;

- montar el diferencial en la carcasa del cambio y, cerrándolo con el cárter del embrague, apretar al menos tres tuercas equidistantes entre sí, fijando el cárter del cambio al cárter del embrague (par de apriete 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Luego, gire 2-3 vueltas el diferencial para rodamientos autoalineables;

- Instale el mandril de soporte 2 en la caja del diferencial y fije el indicador 1 con una extensión mediante un soporte universal. Coloque la pata del indicador en el bastidor de soporte con una precarga de 1 mm, fije el indicador en esta posición y ponga la flecha a cero;

- mueva el diferencial desde abajo y observe la lectura del indicador;

Al medir el desplazamiento axial del diferencial, no lo gire para no distorsionar los resultados de la medición.

Usando la fórmula S = A + B + C, calcule el espesor del anillo de ajuste de los cojinetes diferenciales, donde

S es el grosor del anillo de ajuste;

A - el valor del movimiento axial del diferencial;

B - el valor de la precarga de los cojinetes diferenciales;

C es el grosor del anillo de ajuste (valor constante).

Ejemplo. La lectura del indicador al mover el diferencial es de 1,00 mm. El valor de la precarga de los cojinetes diferenciales es de 0,25 mm, el grosor del anillo de ajuste es de 1,25 mm:

Después de determinar el grosor del anillo de ajuste, separe la carcasa del embrague y la caja de cambios, retire el diferencial, extraiga el anillo del rodamiento exterior de la carcasa de la caja de cambios con un extractor 67.7801.9526 y reemplace el anillo de ajuste 4 con el anillo de ajuste seleccionado. Presione con un mandril 67.7853.9575 el anillo exterior del cojinete del diferencial e instale el diferencial en la caja de la caja de cambios y, cerrándolo con la caja del embrague, apriete las tuercas que sujetan la caja de cambios a la caja del embrague.

Compruebe el par de giro del diferencial con un dinamómetro 02.7812.9501. Para ello, pase la punta del dinamómetro por el orificio de la caja del diferencial (para el eje de transmisión de la rueda) hasta que cubra el eje de los satélites. Gire el mango del dinamómetro unas cuantas vueltas en el sentido de las agujas del reloj y lea el momento de resistencia al encender la escala. Debe ser: para rodamientos nuevos 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), para rodamientos desgastados al menos 30 N · cm (3 kgf · cm).

La reparación por su cuenta de una caja de cambios VAZ 2108 depende del dispositivo que haya en el automóvil: para 5 o 4 velocidades.Desde el punto de vista del diseño, esta parte está conectada al diferencial, el mando final. Es mejor comprar un kit de reparación de la caja de cambios para tener todas las herramientas y materiales a mano.

Todos los elementos de la caja de cambios de cuatro velocidades VAZ 2108:

A través de los accionamientos 41 y 5, ubicados en las ruedas delanteras, de este producto, el par se transmite a las ruedas motrices. El desmontaje de la caja de cambios se realiza de diferentes formas, dependiendo del dispositivo de la pieza.

Por ejemplo, las principales fallas de funcionamiento de la opción de cuatro etapas pueden implicar trabajar con las siguientes partes:

1. Diseño de transmisión que ayuda a cambiar de marcha.
2. Diferencial.
3. El detalle de transmisión más importante.
4. La marcha atrás tiene su propia marcha loca, está ubicada en un eje separado.
5. Dos sincronizadores.
6. Ningún diseño está completo sin ejes secundarios y primarios.
7. Carter 1.

Para la fabricación del cárter siempre se utiliza una aleación a base de aluminio. Esto también debe tenerse en cuenta si se requiere la eliminación del ruido de la caja de cambios. La contraportada ayuda a ocultar todo. Se presiona un respiradero en su cavidad. Los asientos de los cojinetes están hechos en la parte trasera. También hay dos orificios, que se cierran con tapones. Los secretos de la reparación están en trabajar correctamente con cada uno de los elementos.

El eje de entrada está ubicado en el cárter y está montado sobre dos cojinetes. Este eje en sí está hecho en forma de engranajes y engranajes de retroceso, un bloque de engranajes.

Reemplazar el cojinete de la caja de cambios requiere interacción con tales dispositivos.

La reparación de marcha atrás debe tener en cuenta que el eje secundario y el piñón del mando final forman una sola composición. En el espacio entre los rodamientos de rodillos y bolas, gira. Los engranajes responsables de los engranajes 4.3, 2 y 1 se encuentran en las correas del eje de salida, en rodamientos de agujas. Un manual de reparación detallado también dirá que las estrías en las que se unen los cubos a 12 sincronizadores se cortan con 2 correas pequeñas.

Todos los elementos del eje de salida:

1 - nuez 2 - rodamiento de bolas; 3 - arandela de empuje; 4 - casquillo de cojinete; 5 - cojinete de agujas; 6 - rueda dentada de transmisión IV; 7 - anillo de cojinete de distancia; 8 - anillo de bloqueo del sincronizador; 9 - embrague deslizante para sincronizador de marchas III y IV; 10 - cubo de embrague deslizante; 11 - el engranaje de la transmisión III; 12 - anillo de retención; 13 - semianillos persistentes del eje secundario; 14 - el engranaje de la transmisión II; 15 - embrague deslizante para sincronizador de 1ª y 2ª marcha con marcha atrás; 16 - anillo de bloqueo del cubo sincronizador; 17 - cubo del embrague deslizante del sincronizador para 1ª y 2ª marcha; 18 - muelle sincronizador; 19 - galleta; 20 - retenedor; 21 - rueda dentada de la 1ª transmisión; 22 - rodamiento de rodillos; 23 * - arandela de empuje; 24 * - casquillo de cojinete; 25 * - rueda dentada de transmisión en V; 26 * - cubo de embrague deslizante; 27 * - casquillo deslizante del sincronizador de 5ª marcha; 28 * - placa de empuje.

Del 23 al 28, están marcados los detalles de la caja de cambios de cinco velocidades VAZ 2108.

Cada uno de los engranajes debe tener dos dientes:

Las estructuras de la llanta con dientes biselados proporcionan un acoplamiento permanente para los engranajes en el eje de entrada. Cuando el engranaje está acoplado, hay una conexión de los embragues sincronizados con las llantas, que tienen dientes rectos. Esto también es parte del diseño del mecanismo de selección de marchas en el punto de control.

La renovación del backstage toca otros detalles. Los engranajes se cambian silenciosamente entre sí precisamente debido al trabajo del sincronizador. En los ejes de entrada y salida, las velocidades angulares de los engranajes se alinean constantemente para lograr el resultado deseado. Los propios ejes primario y secundario contienen varios elementos. Cada esquema de reparación de la caja de cambios contiene referencias a ellos.

• Cada engranaje tiene una corona.
• El retenedor funciona con resortes.
• Bizcochos con bolas en la cantidad de tres.
• Dos Anillos encargados del bloqueo.
• Parte de un embrague que puede deslizarse.
• Cubo montado en las estrías del eje de salida.

¿Dónde reparar la caja de cambios? Puede hacerlo en su propio garaje; este es un trabajo bastante simple. Diferentes engranajes pueden tener diferentes tipos de sincronizadores, pero no son muy diferentes entre sí.

El proceso de instalación del engranaje impulsado de la primera marcha.

Después de estudiar el dispositivo, los propietarios de automóviles se preguntan cómo quitar el punto de control en un VAZ 2108. La instalación y el desmantelamiento del punto de control no deberían causar dificultades si sigue los puntos.

Detalles de la caja de cambios desmontada del VAZ 2108.

El mantenimiento de la caja de cambios implica la realización de trabajos relacionados con el desmontaje, que se realizan en la parte inferior del coche.

Antes de revisar la caja de cambios VAZ, es necesario limpiar completamente las piezas internas. Se debe usar un cepillo o raspador para eliminar todos los depósitos. Un fuerte chorro de aire es adecuado para lavar y soplar, y las holguras del engranaje de la caja de cambios también se limpian por completo.

La reparación de la transmisión de la caja de cambios no es tan difícil como parece. Y las averías en los puntos de control no son tan malas como podría pensar a primera vista. Basta con estudiar detenidamente el manual de reparación del puesto de control para realizar todos los trabajos necesarios en casa.