El automóvil Chevrolet Cruze está presente en el mercado nacional desde hace casi 10 años. Durante este tiempo, se ha consolidado como un vehículo confiable, cuyas piezas y ensamblajes son fabricados y ensamblados por el fabricante con alta calidad.
Uno de los componentes más críticos del Chevrolet Cruze no es una excepción: su caja de cambios manual (transmisión manual). Todos los motores atmosféricos de este modelo se agregan con dicha caja. Sujeto a las reglas de uso y mantenimiento de rutina establecidas por el fabricante, la vida útil de la transmisión manual Chevrolet Cruze es proporcional a la vida útil del automóvil en su conjunto.
En las condiciones de funcionamiento del automóvil Chevrolet Cruze en carreteras nacionales, es bastante difícil proporcionar un modo de transmisión manual suave. Por tanto, puede haber casos de avería, y no solo por su uso demasiado frecuente, sino también por un cambio de marcha descuidado con un estilo de conducción agresivo. En este caso, puede ocurrir un mal funcionamiento de la transmisión manual repentinamente o sus síntomas pueden aparecer gradualmente, como lo demuestra el aumento de ruido en el área del motor, cambios de marcha difíciles, la presencia de manchas de aceite debajo del automóvil, etc.
Por esta razón, solo especialistas calificados con amplia experiencia en la realización de dicho trabajo deben participar en su reparación. Dichos reparadores podrán eliminar un simple mal funcionamiento sin quitar la transmisión manual del automóvil, pero la intervención en su trabajo por parte de una persona que no tiene las habilidades suficientes puede provocar un agravamiento de la avería y la necesidad de reparaciones complejas y costosas.
En los automóviles Chevrolet Cruze con unidades de potencia atmosférica, se instala una transmisión manual de cinco velocidades del modelo D16. Está hecho de acuerdo con un esquema de dos ejes y tiene cinco marchas de avance sincronizadas y una marcha atrás no sincronizada. La transmisión manual del Chevrolet Cruze y la marcha principal tienen un cárter común. Además, la caja de cambios también tiene un cárter intermedio adicional, que se cierra con una tapa especial.
El eje de entrada se presiona en el bloque de engranajes y se conecta a las últimas estrías. Los siguientes están instalados en el eje secundario:
El mecanismo de cambio de marchas está ubicado en la cubierta, que está instalada en la parte superior de la carcasa de la caja de cambios. Se utiliza un mecanismo de transmisión por cable para controlar la caja. La perilla de la palanca de cambios se lleva al salón del Chevrolet Cruze y, a través de un túnel en la base del piso de la carrocería, se conecta con cables a las palancas de cambio.
Todas las fallas de la transmisión manual que surjan durante el funcionamiento del Chevrolet Cruze se pueden considerar como:
La caja de cambios se retira del automóvil si, durante la conducción, ocurre lo siguiente:
La caja de cambios también se desmonta si el cambio de marchas es difícil o imposible.
El mantenimiento de la transmisión manual del automóvil Chevrolet Cruze se reduce a la verificación periódica del nivel de aceite de la transmisión en la caja y la inspección visual de los sellos de las juntas homocinéticas internas. Si es necesario, se rellena con aceite de engranajes, se retiran los retenes de aceite y se instalan en su lugar unos nuevos. Al llevar a cabo estos procedimientos relativamente simples, el propietario del automóvil puede realizar de forma independiente:
En este caso, no se requiere el desmantelamiento de la transmisión manual en el Chevrolet Cruze.
El fabricante recomienda verificar el nivel de aceite de la transmisión en la transmisión manual Chevrolet Cruze cada 15 mil kilómetros. Controlan el nivel de aceite en el cuerpo de la caja a través de un orificio especial. Para ello, desenrosque el tapón que lo cierra. La superficie del aceite debe estar en el borde del orificio o ligeramente por debajo del mismo. Si no se puede alcanzar el aceite con un dedo o un destornillador, debe rellenarse. El aceite de la transmisión se llena a través del orificio ubicado en la parte superior de la carcasa del mecanismo de cambio de velocidades. También se cierra con un tapón que será necesario desenroscar. Se usa una jeringa especial para llenar el aceite.
Al verter aceite en el cuerpo de la transmisión manual Chevrolet Cruze, todas las aberturas se cierran con tapones.
Los sellos de aceite de las juntas homocinéticas internas, si se detectan fugas de aceite de la transmisión, deben reemplazarse.
Para hacer esto, el automóvil se conduce a un elevador (orificio de inspección) y la tracción de las ruedas se retira del lado del sello de aceite con fugas. Luego, el sello de aceite con fugas se quita con un destornillador y se instala uno nuevo en su lugar usando un mandril de un tamaño adecuado. Una vez instalado el sello de aceite, verifique el nivel de aceite en la caja y agréguelo (si es necesario) al nivel establecido. El proceso de reemplazo del sello de aceite se completa instalando todas las piezas extraídas en sus lugares.
Al operar un automóvil Chevrolet Cruze, es necesario monitorear constantemente el funcionamiento de la transmisión manual. Hay una serie de señales que preceden a la falla de la caja de cambios, cuando aparecen, los expertos recomiendan visitar una estación de servicio y diagnosticarla. Estos signos son:
La reparación de la transmisión manual del automóvil Chevrolet Cruze puede ser capital o parcial. Durante una revisión general, la transmisión manual se desmonta y se revisa por completo. Después de la verificación, se deben reemplazar todas las piezas con mayor desgaste. Además, se cambian todos los sellos de aceite, empaquetaduras, cojinetes y el conjunto del embrague.
Partiendo de la posición de que el trabajo de reemplazar y reparar una caja de cambios en un Chevrolet Cruze es una tarea difícil y que requiere mucho tiempo, antes de comenzar a desmantelar es necesario asegurarse de que el mal funcionamiento esté asociado con esta unidad. Consideremos los síntomas más comunes de mal funcionamiento de las transmisiones automáticas y manuales.
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Las razones de este comportamiento están asociadas con el desgaste natural de piezas y componentes, mantenimiento y reparación inoportunos de la unidad, incumplimiento del aceite para engranajes con los requisitos del fabricante.
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El diagnóstico de averías basado en las lecturas de los sensores no da total confianza en la exactitud de la determinación de la ubicación del defecto. Solo se puede realizar un diagnóstico preciso después del desmontaje y la inspección visual del mecanismo.Por lo tanto, en caso de signos de avería, conducimos el automóvil a un foso de inspección o paso elevado, llevamos un asistente, preparamos las herramientas y procedemos al proceso de desmontaje.
Quitamos el terminal de la batería, desenergizamos el auto.
Desmonte la cubierta de protección del motor desatornillando los dos tornillos y tuercas de montaje.
Desconecte los conectores del cable de alimentación delantero y trasero de la unidad de control del motor.
Desmontamos la unidad de control del motor, que está unida al soporte con cuatro tuercas.
Retire el conjunto de la caja de fusibles y relés, que está asegurado con tres pernos.
Sacamos la batería de almacenamiento.
Desconecte los cables eléctricos de la bobina de encendido.
Desconecte los conectores de los cables eléctricos que alimentan los sensores de concentración de oxígeno y posición del cigüeñal, cuyo soporte de montaje se encuentra en el cuerpo de la caja.
Desconecte los conectores de los cables que van al sensor de velocidad y al interruptor de la luz de marcha atrás.
Drenamos, a través de los orificios de drenaje correspondientes, el refrigerante y el aceite de transmisión de la caja de cambios. En los casos en que se lleve a cabo el desmontaje para sustituir o reparar el embrague, volante motor, no es necesario vaciar el aceite de la caja.
Para acceder a los tornillos de fijación superiores de la caja de cambios, desconectamos las mangueras de salida de los radiadores de calefacción y el sistema de refrigeración.
Desconecte el cable de alimentación del motor de arranque, el cable que alimenta el relé de tracción y el cable que va a tierra. Se fijan al cuerpo con tuercas.
Desenroscamos dos tuercas de fijación de los espárragos que fijan el motor de arranque en la planta de energía y retiramos el motor de arranque.
Desconecte las ruedas delanteras.
Bombeamos el fluido de trabajo de la sección hidráulica del embrague del depósito del cilindro del freno maestro.
Desatornille el racor de la manguera hidráulica del embrague.
Desconecte los dos cables de la palanca de cambios.
Retire el bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Instalamos topes de madera estables debajo del cárter de la central eléctrica y la carcasa de la caja de cambios.
Desde abajo, desatornille las dos tuercas que sujetan la caja al bastidor auxiliar, saque los pernos hacia arriba y los tres pernos que sujetan la caja al soporte trasero.
Retiramos el soporte de suspensión del motor.
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan el soporte del motor izquierdo al cárter.
Hacemos lo mismo con el soporte del motor delantero.
Desatornillamos los tornillos de fijación de la carcasa de la caja de cambios. Comenzamos con los dos pernos superiores, luego pasamos a los dos pernos inferiores izquierdos, el perno al lado del filtro de aceite y los cuatro pernos de montaje del motor.
La caja es gratis, puedes quitarla. Para ello, lo llevamos lo más atrás posible, desenganchando así el eje de entrada y el disco de embrague, retiramos el soporte y bajamos el conjunto.
Este algoritmo se proporciona para modelos equipados con caja de cambios manual. La diferencia entre desmantelar la máquina radica en las características de diseño del accionamiento de control de cambio de marcha, la secuencia de estas operaciones no cambia. La instalación se realiza en orden inverso, mientras que las estrías del eje de entrada se lubrican con una grasa refractaria.
Tenga en cuenta que debido al peso significativo de la unidad, la instalación y el desmontaje de la caja de cambios del Chevrolet Cruze deben realizarse de acuerdo con las reglas de seguridad, con herramientas útiles y con un asistente.
Necesitará: llaves "para 10", "para 13", "para 19", "para 24", un juego de llaves hexagonales, destornilladores de punta plana (dos), alicates de punta redonda, removedor de circlip, extractor de cojinetes, martillo, púas, cincel.
1. Retire la transmisión del automóvil (consulte "Desmontaje e instalación de una transmisión manual"). Elimine la suciedad y lave el exterior.
3. Afloje el interruptor de la luz de marcha atrás.
4.. Gírelo a mano y retire el interruptor.
5. Quite los cuatro pernos que sujetan la caja de la palanca de cambios y retire el engranaje.
6.... así como la junta instalada debajo.
7. Con un destornillador, use un destornillador para hacer palanca en el clip de resorte del destornillador para la horquilla de cambio de 5ª marcha.
10. Retire el conjunto del cilindro esclavo del embrague con el cojinete de desembrague del embrague (consulte "Reemplazo del conjunto del cilindro esclavo del embrague con el cojinete de desembrague del embrague") y la junta tórica de goma instalada debajo del cilindro.
11. Retirar el tubo intermedio del desbloqueo del embrague hidráulico.
12. Quite los once pernos que sujetan la cubierta de la transmisión trasera.
13. Utilice un destornillador para hacer palanca en el borde de la tapa en el área de la orejeta especialmente diseñada, separe la tapa de la junta.
15. Retire la junta de la tapa.
Nota: Reemplace la empaquetadura de la cubierta trasera de la transmisión por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una empaquetadura engarzada usada puede no garantizar la estanqueidad del sello cuando se vuelve a ensamblar.
16. Quitar el anillo de retención del sincronizador de 5ª marcha.
17. Quite los dos pernos que sujetan el soporte de la horquilla de cambio de 5ª marcha.
Dieciocho. . y retire el conjunto de soporte con la horquilla.
19. Retire las galletas del tenedor.
Nota: Reemplace las galletas gastadas durante el ensamblaje por otras nuevas.
20. Instale un extractor universal en el manguito del sincronizador de engranajes en V.
21 .. y presione el conjunto de acoplamiento con el cubo fuera del eje.
22. Retire el anillo de bloqueo del sincronizador.
23 .. rueda dentada accionada de transferencia en V.
24 .. y un cojinete de agujas.
25. Retire el anillo de retención del piñón de transferencia en V.
26. Instale un extractor universal en el piñón de mando en V.
27 .. y presione el engranaje fuera del eje.
28. Retire el anillo de bloqueo del eje de salida.
29 .. y retire los dos medios anillos de retención.
30. Quite los cinco tornillos que sujetan la carcasa intermedia a la carcasa de la caja de cambios.
31 .. separe el cárter intermedio del cárter mediante golpes de martillo a través de un espaciador de madera apoyado en una orejeta especial del cárter.
32 .. y retirar la carcasa intermedia junto con los ejes.
33. Retire la junta del cárter separándola con un cuchillo afilado.
Reemplace la junta de la carcasa intermedia por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una junta de engarzado usada puede no sellar el sello cuando se vuelve a montar.
34. Quite los diez pernos que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios.
36. Separe la junta de la tapa.
Nota: Reemplace la junta de la cubierta inferior de la transmisión por una nueva cada vez que se desmonte la conexión, ya que una junta engarzada usada puede no garantizar la estanqueidad del sello cuando se vuelve a montar.
37. Marque la posición de la tuerca de ajuste del cojinete del diferencial en relación con la caja de la transmisión.
38. Quite el perno de retención de la tuerca de ajuste.
40 .. Empuje la tuerca de ajuste fuera de su lugar con una paleta de montaje como se muestra en la foto.
41 .. y, contando el número de revoluciones, retire la tuerca.
42. Retire la junta tórica de la tuerca.
Reemplace un anillo muy rizado, endurecido o deshilachado.
43. Saque el sello de aceite del semieje de la tuerca.
44. Si es necesario reemplazar los cojinetes del diferencial, gire la tuerca de ajuste, coloque un par de bloques de madera y presione hacia afuera el anillo exterior del cojinete del diferencial de la tuerca.
45. Quite los cinco pernos que sujetan la cubierta del cojinete del diferencial derecho.
46 .. y retire la tapa. Retire la junta tórica, presione el sello de aceite y, si es necesario, el anillo exterior del rodamiento de la tapa de la misma manera en que se presionaron hacia afuera de la tuerca de ajuste.
47. Retire el conjunto del diferencial de la caja de la transmisión.
48. Retire el imán del cárter.
49 .. y límpielo de los escombros.
50. Retire la arandela espaciadora del eje de marcha atrás intermedia.
La arandela espaciadora del engranaje loco de marcha atrás puede permanecer en la carcasa de la caja de cambios cuando se separan la carcasa de la caja de cambios y la carcasa intermedia. Retírelo de la caja de la transmisión.
51.Quite los dos pernos de montaje del soporte del trinquete.
52 .. Coloque las varillas de las horquillas en secuencia en las posiciones II, V y III de los engranajes y retire el conjunto de soporte con el trinquete.
53. Utilice un martillo a través de un cincel con una picadura roma para sacar los tapones de los retenedores de la horquilla de cambio de marchas.
54 .. y retire los clips.
Nota: tenga en cuenta que uno de los clips es diferente de los otros dos. Después de presionar sus tapones, retire el resorte y el retén de la varilla del asiento de la caja de la caja de cambios.
55. Quite los dos tornillos que sujetan el pasador de retención.
57 .. y retire el pasador del soporte.
58. Apoyando el extremo libre de la varilla sobre un bloque de madera, saque el perno que sujeta la horquilla para acoplar la marcha atrás intermedia con barba.
59 .. y retire el vástago y el tapón.
60. Desde los orificios de la caja intermedia, retire el pasador de bloqueo para el acoplamiento simultáneo de dos engranajes.
61. Saquen el perno de la atadura de las horquillas de la conmutación de las transmisiones III y IV.
62 .. Extraiga el vástago y retire el tapón.
Nota: Los embragues de engranajes deben estar en punto muerto al retirar la horquilla.
63. Levante la correa de la horquilla de acoplamiento de la 5ª marcha y retire la horquilla de acoplamiento de la 3ª y 4ª marcha.
64. Extraiga la varilla del cárter y retire la transmisión de la horquilla de acoplamiento del engranaje en V.
65. Utilice un extractor para los anillos elásticos internos para apretar el anillo elástico del cojinete del eje del piñón.
66 .. y fíjelo con alambre en esta posición.
67. Saquen el perno de la atadura de las horquillas de la conmutación de las 1 y 2 velocidades.
68 .. Extraiga el vástago y retire el tapón.
69. Utilice un extractor para anillos elásticos externos para extender el anillo elástico del cojinete del eje de entrada.
70. y retire los ejes de entrada y salida quitando sus vástagos de la carcasa intermedia.
71. Quite el engranaje loco de marcha atrás.
72. Con un extractor, retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada de la ranura intermedia de la carcasa.
73. Antes de la inspección y solución de problemas, lave y seque a fondo las piezas de la caja de cambios.
74. Inspeccione la caja de la transmisión, la caja intermedia y la cubierta trasera. No deben astillarse. No debe haber mellas, marcas, abolladuras, etc. en las superficies de contacto. Elimine los daños menores con papel de lija de grano fino. Reemplace las piezas defectuosas si están gravemente dañadas.
75. Compruebe los asientos de los cojinetes. Estas superficies no deben mostrar signos de desgaste o daños. Si está dañado, reemplace los cárteres.
76. Verifique el estado de las bielas de engrane. Si están doblados o hay convulsiones, rebabas o abolladuras en los vástagos de los retenedores, reemplace los vástagos.
77. Compruebe el estado de las horquillas de cambio de marchas. Si están dobladas o las lengüetas gastadas, reemplace estas piezas.
78. Si se detectan fugas de aceite a través de los sellos de aceite durante el funcionamiento y cuando sus bordes de trabajo están desgastados, se deben reemplazar los sellos de aceite.
79. Compruebe el estado de los cojinetes. Si se encuentran cavidades en las cintas de correr y elementos rodantes, rastros de muescas de los elementos rodantes en las cintas de correr o si las jaulas están dañadas, los cojinetes deben reemplazarse.
80. Reemplace las juntas de la caja intermedia, la tapa trasera de la transmisión y el mecanismo de cambio de velocidades.
81. Limpiar el imán de las partículas de desgaste. Si el imán parece agrietado o sus propiedades magnéticas se debilitan, reemplácelo.
Monte la caja de cambios en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.
1. Antes del montaje, lubrique abundantemente todas las piezas de fricción con aceite para engranajes.
2. Ensamble todas las conexiones roscadas usando un bloqueo de roscas anaeróbico.
3. Limpie las superficies de contacto de la suciedad y los restos de juntas o sellador viejos.
4. Antes de instalar el eje de salida en el cárter intermedio, apriete el anillo de retención con unos alicates de punta redonda y asegúrelo con un cable en estado comprimido.Retire el cable después de instalar el eje en el cárter, asegurándose de que el anillo encaje en las ranuras del cárter sin deformaciones.
5. Al instalar el diferencial, si sus rodamientos no han sido cambiados, gire la tuerca de ajuste de sus rodamientos en el mismo número de revoluciones que al desenroscar, hasta que las marcas aplicadas durante el desmontaje estén alineadas.
6. Si cambió los cojinetes del diferencial, después de instalarlo, ajuste la precarga de los cojinetes según el valor del momento de resistencia a la rotación de los cojinetes apretando o desatornillando la tuerca de ajuste. Para los cojinetes nuevos, el momento de resistencia debe ser de 2 N m (0,2 kgf m) cuando el engranaje impulsado del engranaje principal gira a una velocidad de 1 rev / s. Si no se han cambiado los cojinetes, el momento de resistencia debe ser de 1 Nm (0,1 kgfm).
7. Antes de instalar la cubierta inferior de la transmisión, lubrique la junta con grasa.
Chevrolet Cruze. DESMONTAJE E INSTALACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS MANUAL - PARTE 1
Las principales fallas, para cuya eliminación es necesario quitar la transmisión manual del automóvil:
- aumento del ruido (en comparación con el habitual);
- Cambio de marcha difícil; apagado espontáneo o encendido difuso de marchas;
- fuga de aceite a través de sellos y juntas.
Además, la caja de cambios se retira para reemplazar el embrague, el volante y el sello de aceite trasero del cigüeñal del motor.
Una transmisión automática se quita por casi las mismas razones que una transmisión manual, excepto por la necesidad de reemplazar el embrague y el volante, que en este caso están ausentes. Las técnicas para quitar e instalar una transmisión manual y automática son casi las mismas y se describen usando el ejemplo de una transmisión manual. La diferencia radica en el diseño de la unidad de control de la transmisión.
El trabajo de desmontaje e instalación de la caja de cambios es muy laborioso, así que asegúrese primero de que sus averías no sean causadas por otras razones (nivel de aceite insuficiente, defectos en la transmisión del embrague, aflojamiento de la fijación de la caja de cambios, etc.).
La caja de cambios es bastante pesada y su forma no es cómoda de sostener, por lo que le recomendamos que retire la caja de cambios con un asistente.
Necesitará: llaves "12", "14", "19", pinzas.
En los automóviles Chevrolet Cruze se instala una caja de cambios manual de cinco velocidades (modelo D16) o automática de seis velocidades (modelo 6T30 / 6T40 / 6T45).
La transmisión manual (Fig. 11, 12) se realiza de acuerdo con un esquema de dos ejes con cinco marchas hacia adelante sincronizadas y una marcha atrás no sincronizada.
La transmisión manual y el cambio principal con diferencial tienen una carcasa común, y además la caja de cambios tiene una carcasa intermedia adicional y una tapa. El eje de entrada se presiona en el bloque de engranajes y se conecta a él mediante estrías.
Arroz. 11. Caja de cambios D16 Chevrolet Cruze
1 - carcasa de caja de cambios; 2 - eje primario; 3 - sello de aceite semieje; 4 - caja de cambios principal; 5 - mecanismo de cambio de marcha; 6 - sensor de velocidad; 7 - contraportada; 8 - respiradero; 9 - cárter intermedio; 10 - interruptor de luz de marcha atrás; 11 - la manguera del accionamiento hidráulico de la liberación del embrague; 12 - el adaptador de la manga de la tracción hidráulica de la salida del embrague
En el eje de salida se encuentran el engranaje recto impulsor principal, los engranajes impulsados y los sincronizadores de engranajes.
Arroz. 12. Partes de la caja de cambios D16
Los pares de marchas de avance están en constante engrane. Las ruedas dentadas de los engranajes I V en posición neutra giran libremente en el eje de salida.
Los engranajes de avance se activan mediante el movimiento axial de los respectivos acoplamientos sincronizadores montados en el eje de salida. La marcha atrás se activa moviendo el engranaje loco de marcha atrás a lo largo de su eje.
El mecanismo de cambio de velocidades está ubicado en una cubierta montada en la parte superior de la carcasa de la caja de cambios.
Una transmisión de control de caja de cambios mecánica tipo cable. Palanca 1 (ver fig.14) el interruptor junto con el soporte 2 está instalado en el habitáculo en la base de la carrocería en el túnel del suelo. La palanca está conectada a las palancas 5 de la unidad de control en la caja de cambios mediante los cables 3 y 4.
Arroz. 13. Transmisión final y diferencial
1 - eje de engranaje del reductor de accionamiento del velocímetro; 2 - carcasa de la caja de cambios del mando del velocímetro; 3,12,34 - anillos de sellado; 4,11,19,31,37 tornillos; 5 - placa de bloqueo; Tapa trasera 6; 7.33-anillos exteriores de cojinetes diferenciales; 8- tuerca de ajuste del cojinete; 9 - placa de retención; 10 arandelas; 13.36 - sellos de aceite; 14 ejes de satélites diferenciales; Bloqueo del eje de 15 pines; 16,30 - rodamientos diferenciales de rodillos cónicos; 17 - junta; 18- tapa inferior; 20- caso diferencial; 21, 26 - arandelas de empuje; 22, 25 - engranajes de medio eje; 23, 27 - arandelas de empuje satélites; 24 - satélites; 28 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal; 29 - el engranaje principal de la transmisión del velocímetro; 32 - cárter; 35 - la tapa derecha de los cojinetes diferenciales
El engranaje principal (Fig. 13) está hecho en forma de un par de engranajes cilíndricos, seleccionados por ruido. El par se transmite desde el piñón impulsado del mando final al diferencial y luego a los mandos de las ruedas delanteras.
Arroz. 14. Transmisión manual de control de tracción Cruz D16
1- palanca de cambio de marchas; 2 - soporte para la palanca de cambios; 3 - cable de cambio de marcha; 4 - cable de selección de marchas; 5 - palancas del mecanismo de cambio de marcha; 6 - transmisión mecánica
El diferencial es cónico, de dos satélites. La estanqueidad de la conexión de las bisagras interiores de los accionamientos de las ruedas delanteras con los engranajes diferenciales está asegurada por los retenes de aceite 3 (ver Fig.11), 13 (ver Fig.13) y 36.
Cambio de aceite en la caja de cambios del Chevrolet Cruze
Compruebe el nivel de aceite en la transmisión manual de vez en cuando (pero al menos cada 15.000 km). El diseño de la caja no prevé cambios de aceite durante toda la vida útil del vehículo. Sin embargo, a veces puede surgir la necesidad de cambiar el aceite, por ejemplo, al cambiar a aceite de diferente viscosidad, durante reparaciones, etc.
Llene la caja de cambios manual con aceite SAE 80W GL-4 GM1940182 o SAE 75W-90. El fabricante recomienda reemplazar el aceite llenado de fábrica con aceite para engranajes SAE 75W si el vehículo se opera durante mucho tiempo a una temperatura ambiente por debajo de -30 ° C.
Afloje el tapón de nivel de aceite ubicado en el costado del cárter y retire el tapón. Coloque un recipiente debajo de la abertura, ya que el exceso de aceite puede derramarse.
Verifique el nivel de aceite. Debe estar en el borde del agujero o justo debajo de él (puede alcanzar la superficie del aceite con un destornillador o un dedo).
Si el nivel de aceite es demasiado bajo, afloje y retire el tapón de llenado de aceite ubicado en la parte superior de la caja de cambios.
El tapón de llenado de aceite también actúa como respiradero. Por lo tanto, verifique la limpieza de los agujeros en él.
Vierta aceite con una jeringa en el orificio de la caja de la palanca de cambios hasta que salga por el orificio de control.
Instale el tapón de inspección. Instale el tapón de llenado de aceite.
El tapón de drenaje de aceite no se proporciona en el diseño, por lo tanto, si es necesario cambiar el aceite, coloque un recipiente debajo de la caja de cambios para drenar el aceite, desenrosque los tornillos de la cubierta inferior y drene el aceite. Retire la cubierta.
Retire la junta de la tapa y limpie la tapa con un paño limpio para eliminar cualquier resto de aceite. Reemplace la junta por una nueva cada vez que retire la cubierta inferior.
Instale la cubierta inferior y llénela de aceite de la misma manera que cuando verifica el nivel de aceite y agrega aceite.
Reemplazo de los sellos de aceite de transmisión
Los sellos de aceite internos de la junta homocinética se pueden reemplazar sin quitar la caja de cambios del vehículo.
El procedimiento para reemplazar los sellos internos de la junta homocinética de una transmisión mecánica y automática es el mismo y se muestra usando el ejemplo de una transmisión manual.
Coloque el vehículo en una zanja de observación o un elevador.
Para reemplazar el sello de aceite de la junta de velocidad constante interna, retire la transmisión de la rueda del lado del sello de aceite que se está reemplazando.
Retire el sello de aceite con un destornillador.
Lubrique el borde de trabajo del retén de aceite con grasa de transmisión y presiónelo con un mandril de diámetro adecuado con el borde de trabajo dentro de la caja.
Instale las piezas extraídas en el orden inverso al de extracción.
Verifique el nivel y, si es necesario, agregue aceite a la transmisión manual (o líquido de trabajo en la transmisión automática).
Las principales averías, para cuya eliminación es necesario retirar la unidad del automóvil:
- aumento del ruido (en comparación con el habitual);
- Cambio de marcha difícil;
- apagado espontáneo o encendido difuso de marchas;
- fuga de aceite a través de sellos y juntas.
Además, la caja de cambios se retira para reemplazar el embrague, el volante y el sello de aceite trasero del cigüeñal del motor.
La transmisión automática se quita por casi los mismos motivos que la transmisión manual, con la excepción de la necesidad de reemplazar el embrague y el volante, que en este caso están ausentes.
Las técnicas de extracción e instalación son casi las mismas y se describen utilizando el ejemplo de una transmisión manual. La diferencia radica en el diseño del convertidor de frecuencia.
El trabajo de desmontaje e instalación de la caja de cambios requiere mucho tiempo, así que asegúrese primero de asegurarse de que no se produzcan averías.
La caja de cambios D16 es bastante pesada y su forma no es cómoda de sostener, por lo que recomendamos que retire la caja de cambios con un asistente.
Extracción e instalación de una transmisión manual:
Retire la cubierta decorativa del motor.
Retire la unidad de control electrónico del motor.
Retire el fusible y el bloque de montaje del relé.
Quite la batería.
Desconecte el conector del mazo de cables de los cables de la bobina de encendido.
Desconecte las almohadillas del arnés del sensor de posición del cigüeñal y del sensor de concentración de oxígeno. Retire las almohadillas del soporte de la caja de cambios apretando los zarcillos de sus soportes.
Apretando los pestillos de sujeción, desconecte las almohadillas del mazo de cables del sensor de velocidad y el interruptor de la luz de marcha atrás.
Drene el refrigerante.
Apriete las antenas de la abrazadera de la manguera de salida del radiador del calentador a la tubería de distribución, deslice la abrazadera a lo largo de la manguera y desconecte la manguera de la tubería.
Apriete los zarcillos de la abrazadera que sujeta la manguera de salida del radiador del sistema de refrigeración a la tubería de distribución, deslice la abrazadera a lo largo de la manguera y desconecte la manguera de la tubería.
Las mangueras del radiador del sistema de enfriamiento deben desconectarse de la tubería de distribución de agua para tener acceso a los pernos de montaje superiores.
Retire el motor de arranque. Haga a un lado el arnés ubicado en el lado izquierdo del compartimiento del motor para que no interfiera con el trabajo posterior.
Retire las ruedas delanteras.
Quite la tapa del depósito del cilindro del freno principal y bombee el líquido de frenos de la sección del depósito del cilindro del freno principal, que alimenta la liberación del embrague hidráulico.
Saque el retenedor del adaptador de la manguera y retire el adaptador de la punta del tubo intermedio del embrague.
Retire el extremo del cable de cambio del eje de la palanca de cambio.
Retire el extremo de la funda del cable de la ranura del soporte en la caja.
Mueva el cable de cambio hacia un lado. Desconecte de la misma forma.
Retire el bastidor auxiliar de la suspensión delantera. Coloque un soporte debajo del cárter de aceite del motor y debajo de la caja de cambios.
Desatornille las dos tuercas de los pernos que sujetan el soporte al subchasis de la suspensión delantera y retire los pernos.
Quite los tres pernos que sujetan el soporte de soporte trasero al cárter.
Retire el conjunto de soporte de suspensión de la unidad de potencia con el soporte hacia adelante y hacia la derecha en la dirección de desplazamiento del vehículo.
Quite el perno trasero y los dos pernos delanteros que sujetan el soporte de suspensión de la unidad de potencia izquierda.
Retire el perno que sujeta el soporte de suspensión de la unidad de potencia izquierda al cojín de soporte y retire el soporte.
Retire los tres tornillos que sujetan el soporte de la suspensión delantera de la unidad de potencia y retire el soporte.
Quite los dos pernos en la parte superior del cárter, los dos pernos en la parte inferior e izquierda, el perno cerca del filtro de aceite y los cuatro pernos que sujetan la caja de cambios al motor.
Mueva la caja de cambios hacia atrás tanto como sea posible (el eje de entrada debe desengancharse con el cubo del disco de embrague), retire el soporte de debajo y retire la caja de cambios del automóvil.
Instale la unidad y todas las piezas y conjuntos extraídos en el orden inverso al desmontaje. Antes de instalar la caja de cambios, recomendamos lubricar las estrías del eje de entrada con una fina capa de grasa refractaria.
Compruebe con un mandril especial cómo está centrado el disco de embrague. Antes de acoplar las ruedas delanteras a la transmisión, reemplace los anillos elásticos de los vástagos estriados de los pivotes internos por nuevos anillos elásticos. De lo contrario, es posible desconectar los accionamientos de la caja de cambios durante la conducción.
Llene el líquido de trabajo en el depósito del cilindro maestro del freno (en su sección diseñada para accionar la transmisión hidráulica de liberación del embrague) y elimine el aire de la transmisión hidráulica de liberación del embrague.
[CRUZE] Reparación del cable de cambio de marchas
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La reparación de la transmisión (caja de cambios) del Chevrolet Cruze puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) del Chevrolet Cruze debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en un servicio de automóvil. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.
Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):
Reparación parcial (local) de la caja de cambios del Chevrolet Cruze - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.
Revisión del puesto de control del Chevrolet Cruze - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.
A juzgar por las revisiones de los propietarios del Chevrolet Cruze, el diseño imperfecto del cable de cambio de marchas es un problema sistémico en estos autos. El caso es que con el tiempo, los casquillos de fijación, que están hechos de plástico, se desgastan y la fijación del cable se sale volando. Hay dos formas de resolver este problema, la primera es reemplazar todo el cable con sujetadores por uno nuevo, y la segunda es restaurar los sujetadores desgastados por su cuenta. En la realidad actual, el costo de un cable de cambio de marchas en un Chevrolet Cruze es de aproximadamente 3500 a 5000 rublos, lo que no es tan barato para una pieza de este tipo, además de todo lo que necesita para pedir y esperar la entrega dentro de los 14 días.
Primero debe quitar y desmontar el retenedor de plástico, que contiene el crujido gastado. Para hacer esto, taladre un remache y luego desatornille su parte inferior.
Ahora, lo más importante, una alternativa al crutón de fijación en el cable de cambio de marchas del Chevrolet Cruze puede ser una tapa raspadora de aceite de un motor VAZ 2108, de la cual debe moler los bordes laterales.
Cortamos con cuidado los bordes e insertamos la tapa en el cuerpo del retenedor, mientras que no es necesario quitar el resorte.
A continuación, giramos la parte inferior, asegurándonos de que la junta de goma esté instalada.
Lubrique la superficie de la tapa con grasa de grafito y luego conecte las dos mitades del retenedor. En lugar de un remache perforado, debe usar el tornillo autorroscante más común, lo que facilitará su desmontaje y reemplazo del manguito en el futuro. Antes de atornillar, debe desplegar la goma de mascar, por lo que será más conveniente girar el tornillo autorroscante.
Video (haga clic para reproducir).
Como puede ver, todo es simple, después de dicha reparación, puede estar seguro de que el cable de cambio de marchas del Chevrolet Cruze no saldrá volando. A expensas de cuánto pasa la tapa del VAZ 2108, el tiempo lo dirá, en el momento en que el automóvil ha viajado 5000 km en la parte reanimada. no se encontraron problemas.
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