Reparación de caja de cambios de bricolaje

Quitamos la caja de cambios del automóvil (ver "Desmontaje e instalación de la caja de cambios en un automóvil con motor UMPO-331"). Si se retira la caja de cambios del coche junto con la carcasa del embrague, las desconectamos (ver "Desmontaje e instalación de la caja de cambios en un automóvil con motor UMPO-331") o desconectamos el espaciador de la carcasa de la caja de cambios (ver. "Sustitución de la caja de cambios) el retén de aceite del árbol de entrada de la caja de cambios en un automóvil con el motor VAZ-2106 "). Limpiamos la caja de cambios de aceite y suciedad y la colocamos en un banco de trabajo.

Retire el interruptor de la luz de marcha atrás (consulte "Sustitución del interruptor de la luz de marcha atrás").

Usando la cabeza "12", desatornille los dos pernos que sujetan el soporte trasero de la unidad de potencia al soporte de la caja de cambios.

Retire el conjunto del travesaño con el soporte trasero de la unidad de potencia.

Usando la cabeza "14", desatornille los dos pernos que sujetan el soporte a la tapa trasera de la caja de cambios.

Con una llave de 12 llaves, desatornille los seis pernos M8 que sujetan la cubierta superior a la carcasa de la caja de cambios.

El perno trasero izquierdo es más corto que los demás.

Con una llave inglesa de 13, desatornille dos pernos M10 más centrando la cubierta superior en relación con la carcasa de la caja de cambios.

Retire la cubierta superior junto con el mecanismo de cambio de velocidades.

Para quitar la tapa de la transmisión trasera.

... Con una llave inglesa "17", desatornille las cuatro tuercas que sujetan la tapa a la carcasa de la caja de cambios.

Quitamos el engranaje de transmisión del velocímetro de las ranuras del eje secundario.

... y un manguito espaciador ahusado.

Para que los ejes de salida e intermedios no giren entre sí.

... moviendo los embragues, encienda dos marchas (la foto muestra la inclusión de la 1ª y 4ª marchas).

En un automóvil con un motor VAZ 2106, los anillos de empuje del cojinete trasero del eje de entrada y el cojinete delantero del eje intermedio se fijan con un perno y arandela especiales (este perno no está instalado en la caja de cambios de un automóvil con un Motor UMPO-331).

Desenroscamos este perno con una cabeza de “12” con un diámetro exterior de no más de 17 mm.

... y saque el perno junto con la arandela.

Usando la cabeza "22", desatornille el perno del rodamiento de rodillos delantero del eje intermedio de la caja de cambios.

El perno del cojinete trasero del eje intermedio de la caja de cambios tiene una rosca a la izquierda.

... por lo tanto, use el cabezal "22" para girarlo en el sentido de las agujas del reloj.

Desengrane los engranajes moviendo los embragues.

Retire la arandela de empuje delantera del cojinete del eje intermedio delantero.

Hacer palanca en el cojinete delantero del eje intermedio con dos destornilladores en el anillo de empuje.

... saque el anillo exterior del rodamiento.

Sacamos el separador con rodillos.

Haciendo palanca con un destornillador, movemos el anillo interior del rodamiento a lo largo del eje.

Con unas pinzas, retire la arandela de empuje trasera del cojinete del eje.

Hacer palanca en el cojinete de bolas de dos hileras trasero del eje intermedio con dos destornilladores en el anillo de empuje.

... Retire el rodamiento de la carcasa de la caja de cambios sin su anillo delantero interior.

Haciendo palanca con un destornillador, movemos el anillo interior del rodamiento a lo largo del eje.

Para la arandela de empuje desmontada del cojinete.

... Afloje el anillo de empuje con unos alicates.

Hacemos palanca en el cojinete trasero del eje de entrada con dos destornilladores en el anillo de empuje.

... y, sujetando el eje intermedio, retire el eje de entrada junto con el cojinete de la carcasa de la caja de cambios.

Para reemplazar el cojinete trasero del eje de entrada, sujetamos el vástago del eje en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave.

Utilice dos destornilladores para abrir el anillo de retención.

... y sáquelo de la ranura del eje.

Usando un extractor, presionamos el rodamiento fuera del eje de entrada.

Utilice unos alicates de punta redonda para abrir el anillo de empuje del cojinete.

Usando dos cuchillas de montaje, hacemos palanca en el cojinete trasero del eje de salida por el anillo de empuje.

Inserte las patas del extractor en el espacio formado entre el extremo del anillo de empuje y el plano de la carcasa de la caja de cambios.

... y presione el cojinete del eje secundario con un extractor.

Deslizando el eje de salida hacia atrás.

... Retiramos el extremo delantero del eje de la carcasa de la caja de cambios.

Deslizando el eje intermedio hacia atrás.

... lo sacamos de la carcasa de la caja de cambios.

Para sacar el eje loco de la marcha atrás.

... Desenroscamos el espárrago que sujeta la tapa trasera de la caja de cambios, ubicada junto al eje.

Enroscamos un perno M10 en el orificio roscado del eje (puede usar el perno que sujeta la tapa superior de la caja de cambios) roscado en el orificio del extractor de copa.

Girando el perno, presionamos parcialmente el eje del engranaje intermedio.

... y retire el retenedor del orificio lateral del eje (el extractor de copa se ha retirado para mayor claridad).

Finalmente, presionamos hacia afuera el eje del engranaje intermedio, golpeando la cabeza del perno con una copa extractora (mientras sujetamos el engranaje intermedio de reversa).

Retire la palanca de marcha atrás del eje.

Para reemplazar el cojinete de agujas del engranaje intermedio, sujete ligeramente el engranaje en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave.

Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención del rodamiento de la ranura del anillo del engranaje.

Al desmontar el eje secundario, marcamos las partes extraídas con eso. para que durante el montaje posterior, se puedan colocar las piezas no rechazadas. Retire el eje de salida del cono delantero.

... cojinete de agujas delantero.

... y un anillo de bloqueo del sincronizador de marchas IV.

Retiramos del extremo trasero del eje secundario.

... rueda dentada accionada de 1ª transferencia.

... cojinete de engranaje para 1ª marcha.

... anillo de bloqueo del sincronizador de 1ª marcha.

... embrague de marcha atrás.

... anillo de resorte partido del sincronizador de 1ª marcha.

Aflojando con dos destornilladores, retiramos de la ranura del eje y retiramos el anillo de retención trasero del cubo sincronizador para engranajes I-II.

Retire el cubo sincronizador de 1ª a 2ª marchas.

... un anillo elástico del sincronizador de 2ª marcha.

... anillo de bloqueo del sincronizador de 2ª marcha.

... y una rueda dentada impulsada de la transferencia II.

Del chavetero del eje, saque la chaveta segmentada del cubo sincronizador para engranajes I-II.

Aflojando el anillo de retención delantero del cubo sincronizador para engranajes I-II con dos destornilladores, retiramos el anillo de la ranura del eje.

Retire el cojinete de la 2ª marcha.

Quitamos del extremo frontal del eje secundario.

... un anillo elástico del sincronizador de 4ª marcha.

... y un embrague sincronizador para marchas III - IV.

Utilice dos destornilladores para abrir el anillo de retención delantero del cubo del sincronizador de engranajes III-IV.

Retire el cubo del sincronizador de marchas III-IV junto con el anillo de resorte del sincronizador de marchas III.

Sacamos el anillo elástico del buje.

Retire el anillo de bloqueo del sincronizador de 3ª marcha.

Utilice dos destornilladores para abrir el anillo de bloqueo trasero del cubo del sincronizador de engranajes III-IV.

... y una rueda dentada accionada de transferencia III.

Retire el manguito del sincronizador de engranajes en V.

Utilice dos destornilladores para abrir el anillo de bloqueo delantero del cubo del sincronizador de engranajes en V.

... y un cubo sincronizador de engranajes en V con un anillo de resorte.

Sacamos el anillo de resorte del buje.

Retire el anillo de bloqueo del sincronizador de velocidad V.

Utilice dos destornilladores para abrir el anillo de bloqueo trasero del cubo del sincronizador de engranajes en V.

... y una rueda dentada accionada de transmisión en V.

Para desmontar el mecanismo y la palanca de cambios.

... Con un destornillador plano, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa protectora a la tapa superior de la caja de cambios.

Coloque las varillas en la posición neutral con la palanca de cambios.

Retiramos el soporte para el resorte retractor de la palanca de cambios del orificio en la tapa superior (en el lado derecho) y desconectamos el resorte del soporte.

Con la llave "10", desenrosque las tres tuercas de los espárragos que sujetan la rótula de la palanca de cambios.

... y saque el conjunto de la palanca con una tapa, una brida, una rótula y un resorte retractor de la tapa superior de la caja de cambios.

Retire las juntas de la brida y los soportes.

Presionando la arandela de soporte, apriete el resorte de la palanca y afloje el anillo de retención con unos alicates.

Retire el anillo de retención de la palanca.

Retire la copa guía.

Con un destornillador plano, desenrosque los cuatro tapones de las varillas de cambio de marchas en la pared trasera de la cubierta superior.

Con una llave inglesa "10", desatornille los cuatro tornillos de bloqueo de las cabezas de las varillas de selección de velocidades.

Los pernos están asegurados con arandelas de resorte.

Con una llave inglesa de 10, desatornille los cuatro pernos de bloqueo de las horquillas de cambio de marcha (estos pernos no difieren de los pernos de bloqueo de las cabezas).

Retire el tapón para acoplar los engranajes III-IV de la varilla.

Utilice un destornillador plano para desenroscar el tapón de la varilla del selector de velocidades III-IV.

... y retire el resorte y la bola del canal de la tapa.

Asimismo, desenroscamos los tapones y sacamos las abrazaderas de las varillas de enganche para marchas I - II, V y marcha atrás.

Moviendo hacia adelante la varilla de acoplamiento de los engranajes III-IV, retire la cabeza de la varilla.

A través del orificio de la pared trasera de la tapa sacamos la varilla de cambio III-IV.

Sacamos el empujador del dispositivo de bloqueo del orificio en la varilla.

Moviendo las varillas de acoplamiento de los engranajes I-II y V.

... del enchufe de la varilla de la inclusión de los engranajes III-IV sacamos dos bolas del mecanismo de bloqueo.

Quitamos la cabeza de la varilla de inclusión de la 1a - 2a marcha.

Sacamos la varilla de inclusión de los engranajes I-II.

Retire la cabeza de la varilla de acoplamiento del engranaje V.

Sacamos la varilla de inclusión del engranaje en V y retiramos el tapón.

Moviendo la varilla de acoplamiento de la marcha atrás.

... Retire la tercera bola del dispositivo de bloqueo del casquillo de la varilla de cambio de velocidad V.

Sacamos el segundo empujador del dispositivo de bloqueo del orificio en la varilla de cambio de velocidad V.

Retire la cabeza del vástago de la varilla de acoplamiento de la marcha atrás.

Sacamos la varilla para acoplar la marcha atrás y retiramos el tapón.

Antes de inspeccionar las partes de la caja, enjuagamos a fondo con gasolina o queroseno.

No debe haber grietas en el cárter ni en las cubiertas de la caja de cambios, y no debe haber daños o signos de desgaste en los asientos de los cojinetes y las bielas. En las superficies de trabajo del eje de salida, el eje de la marcha atrás intermedia, en la ranura del eje de entrada para el cojinete de agujas, no debe haber daños, asperezas, rayaduras o marcas de desgaste.

No se permite que el eje intermedio se dañe y desgaste excesivo de los dientes y superficies de los cojinetes.

Eliminamos los daños menores con una lija fina o una lima de terciopelo.

Los engranajes y llantas de los sincronizadores deben estar libres de daños o desgaste excesivo de los dientes.

Se debe prestar especial atención al estado de los extremos de los dientes de las llantas sincronizadas. El parche de contacto en el engranaje de los dientes del engranaje debe ubicarse sobre toda la superficie de los dientes. La holgura axial de montaje entre el collar del eje de salida y los extremos de los engranajes de los engranajes III y V debe estar entre 0,05 y 0,10 mm (el máximo permitido es 0,15 mm).

Los cojinetes de bolas, de rodillos y de agujas del eje no deben tener marcas ni desgaste.

Las varillas de cambio deben deslizarse libremente en los asientos de la cubierta superior. No se permite la deformación de las horquillas de cambio de marcha. Los empujadores y las bolas del dispositivo de bloqueo no deben atascarse en los canales de la cubierta superior. En caso de pérdida de elasticidad, reemplace los resortes de los retenedores por otros nuevos.

No debe haber marcas en las superficies deslizantes de los cubos y embragues de los sincronizadores de cambio de marchas. Los extremos de los dientes de los acoplamientos y anillos de bloqueo, así como las superficies de trabajo cónicas de los anillos de bloqueo, no deben estar dañados ni excesivamente desgastados.

Montamos la caja de cambios en orden inverso. Al ensamblar, lubricamos las partes de la caja con aceite para engranajes.

Al ensamblar el mecanismo de cambio de marchas, es necesario asegurarse de que al instalar las varillas de acoplamiento, los empujadores del dispositivo de bloqueo no se caigan de las varillas y las bolas no se caigan de los canales de la cubierta. Las horquillas de la inclusión de los engranajes I - II, III - IV y V son intercambiables. Pero al ensamblar, los instalamos en sus lugares.Envolvemos los cuatro tapones de las varillas de cambio en la pared trasera de la tapa superior, habiendo previamente lubricado su parte roscada con un sellador. Lubrique la rótula de la palanca de cambios y las ranuras de las cabezas de las varillas con grasa Litol-24.

Al ensamblar el eje secundario, instalamos el conjunto del cubo con anillos de resorte divididos. Las tres orejetas dobladas de cada anillo deben apuntar hacia el engranaje impulsado del engranaje respectivo y pasar a través de las ranuras del cubo. Al instalar los acoplamientos sincronizadores en los cubos, las proyecciones de los anillos de resorte deben coincidir con los dientes cortados de los acoplamientos. Reemplazamos los anillos de retención deformados de los bujes por otros nuevos.

Presione el cojinete trasero del eje de entrada con un tubo adecuado.

De la misma manera, después de instalar los ejes intermedio y secundario en la carcasa de la caja de cambios, presione los cojinetes delantero y trasero del eje intermedio, el cojinete trasero del eje secundario sobre los ejes.

Apretar los tornillos de los cojinetes del eje intermedio con el par prescrito (ver "Apéndices").

Al instalar el conjunto del eje de entrada con el rodamiento en la carcasa de la caja de engranajes, se debe tener cuidado.

... de modo que el anillo de empuje del cojinete del eje de entrada no se superponga al anillo de empuje del cojinete delantero del eje intermedio, sino que entre en la ranura del anillo.

En un automóvil con un motor VAZ-2106, los anillos de empuje de los rodamientos se fijan adicionalmente con el perno que se muestra en las fotos 16 y 17.

Es aconsejable aplicar una fina capa de sellador de silicona a todas las juntas.

Al instalar el conjunto de la cubierta superior con el mecanismo de cambio de marchas, todas las horquillas para acoplar las marchas de avance deben entrar en las ranuras de los acoplamientos del sincronizador, y la ranura de la horquilla de marcha atrás debe entrar en el dedo de la palanca de marcha atrás.

Después del montaje, comprobamos la facilidad de rotación de los ejes y la claridad de los engranajes.

Retiramos la caja de cambios del coche (ver. "Eliminación de la transmisión"y drene el aceite (ver. "Cambio de aceite"). Retire la horquilla y el cojinete de desembrague (ver. "Extracción del mecanismo de accionamiento de liberación del embrague en un automóvil con motor VAZ-2106" ).

Retire la brida del acoplamiento elástico de la base del eje de salida (consulte. "Sustitución del retén de aceite del eje secundario" ).

... e interruptor de luz de marcha atrás (ver. "Reemplazo del interruptor de luz de marcha atrás" ).

Retire el reductor de transmisión del velocímetro (consulte. "Extracción de la transmisión del velocímetro" ).

Ponga la palanca de cambios en punto muerto.

Con la cabeza "10", desenrosque las tres tuercas que sujetan la carcasa de la palanca de cambios.

... y saque el mecanismo de selección de marchas.

La conexión está sellada con una junta.

Con un marcador, marcamos la posición relativa de las arandelas y la placa guía del mecanismo.

Con la cabeza "10", desenrosque las dos tuercas que sujetan la placa de bloqueo de marcha atrás, sujetando los pernos con una llave de la misma dimensión.

... y retire la placa de bloqueo.

... Retire la arandela inferior de la placa guía.

Sacando una barra guía con dos resortes.

... Retire la placa guía del extremo inferior del brazo.

Retire la arandela superior de la placa guía.

Retire la carcasa de la palanca de cambios.

Sacamos los anillos de sellado de goma de los pernos de las ranuras del cuerpo.

Retire la junta inferior de la carcasa de la rótula.

Retire la brida con una cubierta protectora.

... y la junta de la parte superior del cuerpo.

Retire el anillo de retención con unos alicates.

Retire la arandela esférica.

... y desconecte la palanca y la carcasa de la rótula.

Instalamos la caja de cambios con la carcasa del embrague en el banco de trabajo.

Con la cabeza "10", desenrosque diez tuercas que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios.

... y su junta.

Con un destornillador, a través del orificio del mecanismo de selección de marchas, baje el tapón de la horquilla de engranaje I-II (en este caso, el engranaje II está conectado).

Usando la llave "13", desatornille la tuerca de fijación de la tapa trasera ubicada dentro del cuerpo de la caja.

Con la llave "13", desenrosque las cinco tuercas que sujetan la cubierta trasera ubicada fuera de la caja.

Para quitar la tapa, golpee con un martillo con un percutor de plástico en sus mareas.En este caso, el cojinete trasero del eje de salida debe permanecer en su lugar, para lo cual lo sujetamos con un destornillador (o un trozo de tubería adecuado sin el retén de aceite extraído) sobre el eje a través del orificio de la tapa.

Retire la cubierta de los espárragos y gírela en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde el lado del vástago del eje secundario) para no tocar las varillas y el bloque de engranajes del engranaje V y marcha atrás. La conexión está sellada con una junta.

Para reemplazar el cojinete de la V y el bloque de marcha atrás.

... haga palanca en los rodillos del cojinete con un destornillador y sáquelos de la jaula.

Enganche el anillo exterior del rodamiento.

... sáquelo de la ranura de la tapa trasera.

Retire el anillo exterior del cojinete trasero del eje secundario con una jaula, rodillos y una arandela de empuje.

Retire el anillo del rodamiento interior.

Quitamos el engranaje impulsor del impulsor del velocímetro (no pierda su retenedor, una bola de metal instalada en el zócalo del eje secundario).

Retire la arandela deflectora.

Para bloquear los ejes y evitar que giren, es necesario engranar dos engranajes. La 2ª marcha estaba acoplada cuando se quitó la cubierta trasera (ver foto 24). Antes de acoplar la marcha atrás o la marcha en V, suelte la horquilla para acoplar estas marchas. Para esto.

... con una llave "10" destornillar el perno que sujeta el tapón a la varilla.

Al mover el enchufe hacia abajo con un destornillador, encienda la marcha atrás.

Con una llave inglesa o una cabeza de “17”, desatornillamos el perno que sujeta el bloque de engranajes para la 5ª marcha y la marcha atrás.

... y retire el bloque de engranajes de las estrías del eje intermedio.

Sujete la marcha V y el bloque de marcha atrás en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave.

Con dos destornilladores presionamos el aro interior del cojinete del bloque de engranajes de la V y marchamos hacia atrás.

... y retire el anillo interior.

Retire el buje del engranaje de 5ª.

... el propio engranaje con un anillo de bloqueo del sincronizador.

Girando la marcha en V y la horquilla de marcha atrás en la varilla hacia el eje de salida.

... quitar la marcha atrás.

Con una llave inglesa "13", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa del retén.

Retire la tapa y la junta.

Sacamos los resortes de los retenedores (el resorte del retenedor de la V y la marcha atrás es más largo que los otros dos y tiene un revestimiento de color oscuro).

Con un destornillador magnetizado, retire los tres clips.

Sacamos la marcha en V y la marcha atrás con una horquilla.

Con un destornillador magnetizado, retire la galleta de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre los zócalos del cárter para las varillas de la 5ª marcha y marcha atrás y las marchas III-IV.

Retiramos la rueda dentada impulsada de la marcha atrás del eje secundario.

Sacamos la llave del agujero del eje.

Usando la cabeza "10", desatornille el perno que sujeta a la varilla de la horquilla de cambio de 3ra-4ta.

Se inserta una galleta de bloqueo en el orificio del vástago.

Con un destornillador magnetizado, extraemos la galleta de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre los casquillos del cárter para las varillas de los engranajes I - II y III y IV (esta galleta es notablemente más larga que la que se encuentra entre las varillas de la marcha V - marcha atrás y marchas III-IV).

Utilizando la cabeza “10” desatornillamos el perno de fijación a la varilla de las horquillas para acoplar las marchas 1ª-2ª.

Con un destornillador de impacto con punta Phillips, desatornille los tres tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete intermedio del eje secundario.

Los tornillos están bloqueados con arandelas especiales.

Retire la placa de bloqueo.

Con una llave inglesa de 19, desenrosque la tuerca que sujeta el eje de la marcha atrás intermedia, evitando que el eje gire con la llave "24".

Sacamos el eje de la marcha atrás intermedia.

Desenroscar las tuercas moteadas de la carcasa del embrague (ver. "Sustitución del retén de aceite del eje de entrada de la caja de cambios" ).

... separamos la carcasa del embrague y la caja de cambios.

Quitamos la arandela de resorte con una superficie cónica del eje de entrada (con el lado convexo hacia el rodamiento).

Sujetamos la parte estriada del eje de entrada en un tornillo de banco con mordazas de metal blando.

Con la llave "19" desatornille el perno de la arandela de apriete del cojinete delantero del eje intermedio.

Sacamos el perno y retiramos la arandela abrazadera del cojinete.

Utilizando dos destornilladores, hacemos palanca en el cojinete delantero de doble hilera del eje intermedio por el anillo de posicionamiento.

Cuando se quita el rodamiento, su anillo interior trasero puede permanecer en el eje.

Con dos destornilladores, presione el anillo interior trasero del rodamiento desde la punta del eje.

Retire el anillo de empuje del cojinete trasero del eje intermedio.

Al insertar un destornillador entre los extremos del rodamiento y los engranajes de la 1ª marcha del eje intermedio, desplazamos el rodamiento trasero.

Sacamos el anillo del rodamiento exterior con una jaula y rodillos.

Retire el anillo del rodamiento interior de la punta del eje.

Deslizando el eje intermedio hacia atrás.

... lo sacamos de la carcasa de la caja de cambios.

Hacer palanca en el rodamiento por el anillo de posicionamiento con dos destornilladores.

... sacamos el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo de bloqueo del sincronizador.

Utilice unos alicates para abrir el anillo de retención.

Apoyamos el extremo del anillo exterior del rodamiento en las mordazas del tornillo de banco.

Con un martillo con percutor de plástico, golpeamos el extremo del eje de entrada.

... y presione el cojinete.

Utilice unos alicates para abrir el anillo de ajuste.

Deslice el anillo de bloqueo del sincronizador y use los alicates para abrir el anillo de bloqueo.

Retire el anillo de bloqueo.

Los anillos de bloqueo de los sincronizadores de otros engranajes se eliminan de la misma manera.

Retire el cojinete de agujas de la punta del eje de salida.

Quitamos las horquillas de inclusión de engranajes I y II, III y IV.

Usando dos destornilladores, hacemos palanca en el cojinete intermedio del eje secundario por el anillo de posicionamiento.

Una vez inclinado, retiramos el eje secundario completo con engranajes, acoplamientos, cubos y anillos de bloqueo del sincronizador de la carcasa de la caja de cambios.

Retire el buje y el conjunto del engranaje de 1ª con el anillo de bloqueo de la parte trasera del eje.

Sacamos el casquillo del engranaje.

Retire el manguito del sincronizador para acoplar la 1ª y 2ª marchas.

Retire el cubo sincronizador.

Retire el conjunto del engranaje de 2ª marcha con un anillo de bloqueo.

Desde el extremo delantero del eje secundario, retire el manguito del sincronizador para los engranajes III y IV.

Sujeción del eje de salida en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal blando.

... Retire el anillo de retención con unos alicates.

Retire la arandela de resorte (se instala con el lado convexo hacia la punta delantera del eje).

Retire el cubo sincronizador para engranajes III y IV.

... y una rueda dentada del conjunto de transferencia III con un anillo de bloqueo del sincronizador.

Realizamos el montaje de la caja de cambios en orden inverso.

Si, al retirar el cojinete delantero de doble hilera del eje intermedio, su anillo interior trasero permanece en el eje (ver foto 74-77), entonces el cojinete debe ensamblarse antes de la instalación. Para esto.

... Retire con cuidado el separador con bolas con un destornillador.

... y colóquelo en el anillo interior (extraído del eje).

Inserte la jaula con bolas y un anillo interior en el anillo exterior del rodamiento.

Al ensamblar el eje de entrada.

... presione el cojinete con un tubo adecuado (apoyado en su anillo interior).

De la misma manera, después de instalar los ejes secundario e intermedio en la carcasa de la caja de cambios, presionamos los cojinetes delantero y trasero del eje intermedio, el cojinete intermedio del eje secundario y el anillo de cojinete interior del bloque de engranajes.

Aro exterior del cojinete del bloque de engranajes de la V y marcha atrás.

... presiónelo con un trozo de tubo adecuado en el enchufe de la cubierta trasera.

Insertamos un separador y rodillos en el anillo exterior del rodamiento. Para evitar que el perno que sujeta el bloque de engranajes de la 5ª marcha y la marcha atrás se afloje, aplique un sellador de roscas a la rosca del perno.

Para la conveniencia de instalar la cubierta trasera, instalamos el conjunto de cojinete trasero en el eje de salida.

Es recomendable lubricar todas las juntas de la caja de cambios con una fina capa de sellador de silicona.

Al montar el mecanismo de selección de marchas, aplicamos grasa Litol-24 a la rótula.

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En los automóviles Izh 2126 ode y se instalaron modificaciones 2 motores diferentes "UZAM" y "VAZ", respectivamente, se instalan dos cajas de cambios de cinco velocidades diferentes: IZH126-1700010-80 y VAZ-21074-1700010.

Los sincronizadores para engranajes están instalados en el diseño de todas las cajas de cambios. el dispositivo sincronizador generalmente incluye acoplamientos cargados por resorte ubicados en dos cubos estriados. Cuando la marcha está acoplada, los conos frenan las marchas hasta que se acoplan por completo, como resultado de lo cual la marcha se acopla suavemente. Las piezas de la caja de cambios tienen una larga vida útil, pero cuando se desgastan, el cambio de marchas es difícil y se acompaña de ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios.

La reparación de la caja de cambios es necesaria cuando aparece un mayor esfuerzo al cambiar de marcha, ruido durante el funcionamiento de la caja de cambios, golpes arbitrarios fuera de la marcha.

Los golpes al cambiar de marcha se producen cuando los anillos de bloqueo están desgastados, cuando, incluso al instalar un nuevo anillo sincronizador, el espacio entre los extremos de este anillo y la llanta del engranaje es inferior a 0,5 mm. En la caja de cambios, cuando se rompen piezas individuales, aparecen golpes característicos. Las partículas de metal en el aceite drenado indican la rotura de las piezas en ausencia de golpes.

Es más probable que se produzcan ruidos en la caja de engranajes debido a cojinetes del eje desgastados o falta de aceite. Un chirrido cuando se acopla una marcha es señal de un gran desgaste del engranaje correspondiente o de su rotura.

El desacoplamiento arbitrario de los engranajes en movimiento a menudo ocurre debido al desgaste de los retenedores de resorte y sus asientos, desgaste o rotura de los dientes de los engranajes, desgaste de los cojinetes, desalineación de la caja de la caja de cambios, la caja del embrague y el cigüeñal.

La instalación de la caja se realiza en orden inverso.

Debido al hecho de que la caja de cambios es un elemento complejo en el diseño del automóvil, se recomienda repararlo en un centro de servicio especializado.

En nuestro sitio de desmantelamiento de automóviles, puede comprar una caja de cambios usada o repuestos para ella. Todos los productos vendidos están garantizados. Se emite un recibo de compra. La entrega es posible.

Puede aclarar la disponibilidad de bienes llamando al 8-905-211-64-23

La caja de cambios de un automóvil equipado con un motor UMPO-331 se puede quitar de dos maneras: con una carcasa de embrague y sin un cárter. (Para desmontar el conjunto de la caja de cambios con la carcasa del embrague, consulte la subsección "Reemplazo de la carcasa y el disco de embrague en un automóvil con motor UMPO-331" ).

Quitamos la caja de cambios sin la carcasa del embrague; esto no requiere desmontar el motor de arranque, el cilindro esclavo del embrague, la tapa de la carcasa del embrague, el tubo de admisión. Retire la cubierta del piso (ver. "Retirar la cubierta del suelo") y el conducto de suministro de aire a la parte trasera del habitáculo (ver. "Extracción del conducto de suministro de aire de la parte trasera del habitáculo" ).

En el habitáculo, empujando la varilla de la palanca de cambios hacia abajo.

... utilice un destornillador para hacer palanca en los pétalos del manguito de bloqueo.

... y retírelos de la ranura anular de la varilla.

Retire la varilla de la palanca de cambios.

Utilice un destornillador para abrir los pétalos de la manga espaciadora.

Retire el elástico de goma de la palanca.

Las palancas están ubicadas en el orificio de la varilla.

Las operaciones que se muestran en la foto 1-9 se llevaron a cabo en la caja de cambios extraída para mayor claridad.

Usando la llave "8", desatornille los cinco tornillos autorroscantes para asegurar la cubierta protectora de la transmisión de la palanca de cambios al piso.

Las operaciones adicionales se realizan debajo del automóvil.

Drenamos el aceite de la caja de cambios (ver. "Cambio de aceite"). Desconecte los cables del interruptor de la luz de marcha atrás (consulte. "Reemplazo del interruptor de luz de marcha atrás" ).

Retiramos la transmisión cardán (ver. "Desmontaje de la transmisión cardán" ).

Desconecte el eje flexible de la transmisión del velocímetro (vea. "Extracción del eje flexible del accionamiento del velocímetro" ).

Retire el soporte del tubo de admisión (consulte. "Extracción del tubo de admisión en un automóvil con motor UMPO-331" )

Con la cabeza "17" (con articulación cardán), desatornillamos los seis tornillos que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague.

... y tres a la derecha (dos de ellos fijan el soporte al que se fija el soporte para el tubo de admisión).

Sustituimos un tope ajustable (o gato) debajo de la carcasa de la caja de cambios.

Usando la cabeza "14", desatornille los dos pernos que sujetan el travesaño a los soportes del piso.

Deslice suavemente la caja de cambios hacia atrás, quitando su eje de entrada de la carcasa del embrague.

... y quitar la caja de cambios.

Se instala un anillo de resorte en la ranura de la carcasa del embrague (con el lado convexo hacia el rodamiento).

Retire la junta.

Al retirar o instalar la caja de cambios, no apoye el eje de entrada de la caja de cambios en el sello de aceite instalado en la carcasa del embrague y en los pétalos del plato de presión del embrague, para no dañarlos.

Antes de instalar la caja de cambios, aplicamos una fina capa de grasa SHRUS-4 al extremo estriado del eje de entrada.

Incluimos la transferencia IV. Para la comodidad de montar la caja.

... atornille dos espárragos M12 de 130-140 mm de largo en los orificios roscados inferiores de la carcasa del embrague.

Utilizando los espárragos como guías, instalamos la caja de cambios. Girando los ejes de la caja por la brida del acoplamiento elástico, insertamos el eje de entrada en las estrías del cubo del disco de embrague accionado y en el cojinete de la brida del cigüeñal.

Sujetamos la caja, que se transfiere a la carcasa del embrague con dos pernos.

Después de desenroscar los pasadores de montaje, la instalación posterior de la caja se transfiere en orden inverso.

En el interior, antes de instalar la varilla en la palanca de cambios.

... Inserte la almohada y los casquillos en el orificio de la varilla (elástico superior, distanciador, elástico inferior y bloqueo).

Una vez instalada la varilla en la palanca, presionamos la varilla hasta que los pétalos del manguito espaciador entren en la ranura anular de la palanca.

Una característica distintiva de Izh ODA es que usted compra un automóvil a bajo precio y obtiene alta calidad por él. Me gustaría prestar especial atención a la caja de cambios. La caja Izh ODA puede ser de dos opciones:

- Izh-2126 - se puede instalar con dos tipos de motores (UMPO-331 y VAZ-2106);

- VAZ-21074 - instalado principalmente en motores VAZ-2106.

Ambas opciones de transmisión tienen cinco marchas, cada una equipada con un sincronizador. En general, las características de ambas cajas son idénticas, la única diferencia está en el diseño.

Caja de cambios Izh-2126 y VAZ-21074

El mecanismo de cambio de marchas está instalado en la cubierta superior. Las partes del cuerpo están hechas de aleación de aluminio. Hecho por fundición. La superficie del cárter tiene nervaduras. Este diseño asume una mejor disipación de calor. El orificio de llenado está en el lado izquierdo del cárter. Se recomienda utilizar un aceite para engranajes que tenga una viscosidad entre 75W80 y 85W90.

Descripción de la estructura

La caja de cambios Izh-2126 se puede agregar tanto con el motor UMPO-331 como con el motor VAZ-2106. La caja de cambios, diseñada para la instalación completa con el motor UMPO-331, en comparación con la caja de cambios instalada con el motor VAZ-2106, tiene un eje de entrada más corto y ranuras grandes debajo de la estupa del disco de embrague accionado.

La caja de cambios está conectada directamente al cárter del embrague del motor UMPO-331 y al cárter del embrague del motor VAZ-2106 a través de un espaciador (el conjunto se muestra en la subsección "Reemplazo del sello del eje de entrada"). La junta entre el espaciador y la carcasa de la caja de cambios está sellada con una junta, y la junta entre el espaciador y la carcasa del embrague no tiene junta. Un sello de aceite y un anillo de resorte están instalados en el orificio del espaciador para el eje de entrada de la caja de cambios. Los anillos de empuje del rodamiento delantero del rodamiento intermedio y trasero de los ejes de entrada de la caja de cambios, agregados con el motor VAZ, se fijan adicionalmente con un perno y una arandela. En este sentido, las cajas de cambios para diferentes modificaciones del automóvil Izh-2126 no son intercambiables. Si es necesario instalar una caja en lugar de otra, deberá desmontarla por completo para reemplazar el eje de entrada. El resto de diseños de caja de cambios son similares.

Mecanismo de cambio de marcha y accionamiento:

1 - tapón de retención; 2 - primavera; 3 - la tapa superior de la caja de cambios; 4 - pelota; 5 - rodamiento de bolas; 6 - arandela esférica; 7 - resorte de palanca; 8 - arandela de apoyo; 9 - anillo de retención; 10 - brida de montaje de la tapa; 11 - arandela; 12 - nuez 13 - tapa de palanca; 14 - soporte de resorte retráctil; 15 - resorte de retroceso; 16.18 - juntas de rótula; 17 - copa guía; 19 - palanca de cambio de marchas; 20 - manguito de bloqueo; 21, 23 - casquillos de amortiguación; 22 - manga distanciadora; 24 - almohada persistente; 25 - manija de palanca; 26 - varilla de palanca; 27 - cubierta aislante; 28 - funda protectora; 29 - junta para la tapa protectora; 30 - pelota; 31 - empujador; 32 - tapón de vástago; 33 - cabeza del vástago III-IV transferida; 34, 37 - acciones; 35 - cabeza de la varilla de respaldo; 36 - perno de bloqueo; 3B - enchufe de marcha atrás; 39 - horquilla de cambio de marchas; 40 - cubierta inferior; 41 - junta de la tapa inferior; 42 - interruptor de luz de marcha atrás.

La caja de cambios es mecánica, de tres ejes y cinco velocidades (tiene cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás). Todas las marchas de avance están sincronizadas. El mecanismo de cambio de marchas está montado en la tapa superior de la caja de cambios. Las partes del cuerpo de la caja (el cárter, las cubiertas trasera y superior) están fundidas con una aleación de aluminio y se aprietan juntas mediante pernos y espárragos con tuercas. Las conexiones están selladas con juntas (se puede usar sellador para reparaciones). Para mejorar la disipación de calor, la superficie de la carcasa de la caja de cambios tiene nervaduras.

Para asegurar la alineación del cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios, las carcasas del embrague de los motores UMPO-331 y VAZ-2106 están centradas con respecto al bloque de cilindros con dos casquillos (se hacen ranuras para ellos en los dos orificios de montaje inferiores de el bloque de cilindros y la carcasa del embrague).

La carcasa del embrague del motor VAZ-2106 también está centrada con la caja de cambios a través de una protuberancia cilíndrica del espaciador, coaxial con el eje de entrada y entrando en la ranura de la carcasa del embrague.

El soporte trasero de la unidad de potencia está instalado en la cubierta trasera de la transmisión. Se fija al travesaño y el travesaño a los soportes del piso de la carrocería.

Hay un orificio de llenado (inspección) en la carcasa de la caja de cambios en el lado izquierdo y un orificio de drenaje en la parte inferior. Los orificios están sellados con tapones cónicos. Se vierte aceite de transmisión con una viscosidad de 75W80 a 85W90 y una clase de calidad de al menos GL-4 en la caja de cambios. Su nivel debe estar en el borde inferior del orificio de llenado (primero asegúrese de que el vehículo esté en posición horizontal).

Las piezas de la caja de cambios están lubricadas por salpicadura. Las salidas de los ejes de entrada y salida están selladas con sellos de aceite. El sello de aceite del eje primario se instala en la carcasa del embrague (caja con el motor UZAM-331) o en la inserción (caja con el motor VAZ-2106), y el eje secundario en la tapa trasera de la caja de cambios.

Lea sobre el montaje de la caja de cambios Izh ode 2126 - adelante. Técnicas y técnicas para la reparación de automóviles en condiciones de garaje.

Cómo reparar un automóvil con tus propias manos en casa. Nos ayudaremos a reparar y reparar el coche nosotros mismos. Sabemos cómo restaurar un coche con una mínima inversión. Adjunto una instrucción en video.

Categoría: reparación de bricolaje

Risas en el tema: si te encuentras con un anuncio como: “Cómprate un coche ahora. Benefíciese de 100 mil rublos ". Recuerde, esto no se trata de su beneficio.

Publicado por Admin: a pedido de Farid

El razonamiento del propietario del automóvil: los asientos ajustables por separado para seis personas son una canción. (El séptimo también encaja, pero luego está apretado en la parte de atrás). La mesa entre los asientos delanteros es una buena adición. Las segundas puertas corredizas hacia atrás son muy convenientes en estacionamientos estrechos, a veces toda la familia deja la segunda a la derecha por la derecha. Esto compensa el único inconveniente de su ancho, que ya ha dejado de notarse. Una distancia al suelo suficientemente alta permite deslizarse sobre el césped para hacer un picnic. Hay un mar de guanteras y celdas, portavasos por todas partes. Con la eliminación de dos filas de asientos, se convierte en un camión.Longitudes de hasta 2,1 m en este caso caen fácilmente al suelo. Los asientos se pueden quitar e instalar muy fácilmente, pero son pesados ​​por sí mismos. Solo hay cuatro potenciómetros de 2.9 litros del motor, lo que significa, si los inyectores se mueren, ¡cambie solo cuatro (en el nuevo, ya seis)! El ruido es aceptable en el interior, un poco ruidoso en inactivo afuera. El aceite no come nada, a pesar de la turbina. Gracias a Dios, no hay filtro de partículas (pribluda caro). Los repuestos son económicos, la ruta de Ha sube a 178 por navegación por satélite. Simplemente no hay ningún lugar para hacer overclock más rápido y los gibones no duermen. Crea la impresión de una ausencia general de problemas, generalmente deja de sentirlo como un mecanismo. Discreto, paciente y servicial.

La caja de cambios IZH-2126 se puede agregar tanto con el motor UMPO-3Z1 como con el motor VAZ-2106. La caja de cambios, diseñada para la instalación completa con el motor UMPO-3Z1, en comparación con la caja de cambios instalada con el motor VAZ-2106, tiene un eje de entrada más corto y ranuras grandes para el cubo del disco de embrague.

Arroz. ___. Caja de cambios Izh-2126: 1 - eje de entrada; 2 - carcasa de embrague; 3 - cojinete trasero del eje de entrada; 4 - bulón de la atadura de la tapa superior; 5 - cubierta superior; 6 - cojinete delantero del eje secundario; 7 - anillo de bloqueo del sincronizador de engranajes; 8 - cubo de engranajes III -I V; 9 - embrague de marchas III-I V; 10 - rueda dentada; 11 - anillo de retención; 12 - eje de la transmisión V;

13 - embrague de engranajes en V; 14 - rueda dentada de transmisión en V; 15 - el engranaje de la transmisión II;

16 - rodamiento de rodillos; 17 - clave; 18 - embrague de marcha atrás; 19 - anillo de bloqueo del sincronizador para conectar la 1ª marcha; 20 - cubo de engranajes I - II; 21 - rueda dentada de la 1ª transmisión; 22 - varilla de la palanca de cambios; 23 - tapa de palanca; 24 - palanca de cambio de marchas; 25 - cojinete trasero del eje secundario;

26 - brida del acoplamiento flexible de la transmisión cardánica; 27 - el engranaje principal de la transmisión del velocímetro; 28 - sello de aceite del eje secundario; 29 - tuerca de brida de acoplamiento elástica; 30 - anillo de centrado; 31 - eje secundario; 32 - sellador; 33 - reflector de suciedad; 34 - arandela; 35 - perno trasero del eje intermedio; 36 - bulón de la atadura de la escuadra del soporte trasero del grupo motopropulsor; 37 - tuerca del espárrago de fijación de la tapa trasera; 38 - cojinete trasero del eje intermedio; 39 - tapa trasera de la transmisión; 40 - junta de la tapa trasera; 41 - cojinete de agujas; 42 - marcha atrás intermedia; 43 - el eje del engranaje intermedio; 44 - eje intermedio; 45 - carcasa de caja de cambios; 46 - cojinete delantero del eje intermedio; 47 - perno delantero

cojinete del eje intermedio.

Arroz. ___. Mecanismo de cambio de marcha y accionamiento: 1 - tapón de retención; 2 - primavera; 3 - la tapa superior de la caja de cambios; 4 - pelota; 5 - rodamiento de bolas; 6 - arandela esférica; 7 - resorte de palanca; 8 - arandela de apoyo; 9 - anillo de retención; 10 - brida de montaje de la tapa; 11 - arandela; 12 - nuez 13 - tapa de palanca; 14 - soporte de resorte tensor; 15 - resorte de retracción; 16, 18 - juntas de rótula; 17 - copa guía; 19 - palanca de cambio de marchas; 20 - manguito de bloqueo; 21, 23 - casquillos de amortiguación; 22 - manga distanciadora; 24 - almohada persistente; 25 - manija de palanca; 26 - varilla de palanca; 27 - cubierta aislante; 28 - funda protectora; 29 - junta para la tapa protectora; 30 - pelota; 31 - empujador; 32 - tapón de vástago; 33 - cabeza de la varilla 1II - P / engranaje; 34, 37 - acciones; 35 - cabeza de la varilla de respaldo; 36 - perno de bloqueo; 38 - horquilla de marcha atrás; 39 - horquilla de cambio de marchas; 40 - cubierta inferior; 41 - junta de la tapa inferior; 42 - interruptor de luz de marcha atrás.

La caja de cambios está unida directamente a la carcasa del embrague del motor UMGIO-331 y a la carcasa del embrague del motor VAZ-2106 a través de un espaciador. La junta entre el espaciador y la carcasa de la caja de cambios está sellada con una junta, y la junta entre el espaciador y la carcasa del embrague no tiene junta. Un sello de aceite y un anillo de resorte están instalados en el orificio del espaciador para el eje de entrada de la caja de cambios. Los anillos de empuje del rodamiento delantero del rodamiento intermedio y trasero de los ejes de entrada de la caja de cambios, agregados con el motor VAZ, se fijan adicionalmente con un perno y una arandela. En este sentido, las cajas de cambios para diferentes modificaciones del automóvil Izh-2126 no son intercambiables. Si es necesario instalar una caja en lugar de otra, deberá desmontarla por completo para reemplazar el eje de entrada. El resto de diseños de caja de cambios son similares.

La caja de cambios es mecánica, de tres ejes y cinco velocidades (tiene cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás). Todas las marchas de avance están sincronizadas. El mecanismo de cambio de marchas está montado en la tapa superior de la caja de cambios. Las partes del cuerpo de la caja (el cárter, las cubiertas trasera y superior) están fundidas con una aleación de aluminio y se aprietan juntas mediante pernos y espárragos con tuercas. Las conexiones están selladas con juntas (se puede usar sellador para reparaciones). Para mejorar la disipación de calor, la superficie de la carcasa de la caja de cambios tiene nervaduras.

Para asegurar la alineación del cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios, las carcasas del embrague de los motores UMPO-3Z1 y VAZ-2106 están centradas con respecto al bloque de cilindros con dos casquillos (se hacen ranuras para ellos en los dos orificios de montaje inferiores de el bloque de cilindros y la carcasa del embrague).

La carcasa del embrague del motor VAZ-2106 también está centrada con la caja de cambios a través de una protuberancia cilíndrica del espaciador, coaxial con el eje de entrada y que entra en la ranura de la carcasa del embrague.

El soporte trasero de la unidad de potencia está instalado en la tapa trasera de la caja de cambios. Se fija al travesaño y el travesaño a los soportes del piso de la carrocería.

Hay un orificio de llenado (inspección) en la carcasa de la caja de cambios en el lado izquierdo y un orificio de drenaje en la parte inferior. Los orificios están sellados con tapones cónicos. En la caja de cambios se vierte aceite de transmisión con una viscosidad del 75% W 80 a 85 W 90 y una clase de calidad de al menos GL -4. Su nivel debe estar en el borde inferior del orificio de llenado (primero asegúrese de que el automóvil esté en posición horizontal).

Las piezas de la caja de cambios están lubricadas por salpicadura. Las salidas de los ejes de entrada y salida están selladas con sellos de aceite. El sello de aceite del eje primario se instala en la carcasa del embrague (caja con el motor UZAM-33I) o en el espaciador (caja con el motor VAZ-2106), y el eje secundario en la tapa trasera de la caja de cambios.

Arroz. ___. Un orificio en el eje de entrada sirve para ventilar la caja de cambios.

La caja de cambios tiene tres ejes: primario, secundario e intermedio.

El eje de entrada descansa sobre dos cojinetes de bolas: en el extremo trasero del cigüeñal y en la pared frontal de la carcasa de la caja de cambios (este último toma la mayor parte de la carga). Se instala un cojinete de agujas en el orificio del extremo trasero del eje de entrada, que es el soporte delantero del eje de salida y asegura la alineación de los ejes. El extremo flexible del eje de salida descansa sobre un rodamiento de bolas instalado en la pared trasera de la carcasa de la caja de cambios.

El eje intermedio gira en dos cojinetes ubicados en las paredes de la carcasa de la caja de cambios: delantero - rodillo, trasero - bola de doble hilera. Los aros interiores de los rodamientos se fijan al eje mediante pernos y arandelas. El perno del cojinete trasero tiene una rosca a la izquierda.

El eje del engranaje loco de marcha atrás se presiona con el extremo delantero en la marea de la parte inferior de la carcasa de la caja de cambios, con el extremo trasero en la pared del cárter. La marcha atrás loca gira sobre dos cojinetes de agujas en línea.

El eje de entrada tiene dos llantas dentadas. El anillo helicoidal está en constante engrane con el engranaje del contraeje delantero (por lo que estos ejes siempre giran juntos). La corona dentada del eje de entrada es la corona del sincronizador del engranaje IV (cuando se enciende, el par se transmite directamente desde el eje de entrada al secundario, sin pasar por el intermedio, por lo que este engranaje a menudo se llama "directo ").

El eje intermedio es un bloque de cinco engranajes helicoidales y un engranaje de retroceso recto. Cuando se acopla cualquier marcha de avance, excepto I V, el par se transmite al eje secundario a través del eje intermedio. Para acoplar la marcha atrás, la marcha intermedia debe estar acoplada con el embrague de marcha atrás en el eje secundario y con el engranaje impulsor del eje intermedio.Los engranajes de la contraflecha están ubicados en el siguiente orden (desde el lado delantero): engranaje de engranaje constante con el eje de entrada, engranajes III V, I I, marcha atrás y 1 engranaje.

En el eje secundario hay engranajes impulsados ​​de engranajes III, V, II, un embrague de marcha atrás, un engranaje impulsado de 1ra velocidad y sincronizadores. Los engranajes conducidos de los engranajes de avance giran libremente sobre el eje y están en constante engrane con los engranajes correspondientes del eje intermedio. Los engranajes de la 1ª y 2ª marchas giran sobre cojinetes de agujas de dos hileras, los engranajes de la 3ª y 5ª marchas en los muñones del eje. La marcha atrás forma parte integral del embrague sincronizador de 1ª y 1ª marchas, cuyo buje se fija rígidamente al eje mediante una llave. Para uno con los engranajes helicoidales de los engranajes de avance, las llantas de sus sincronizadores están hechas: engranajes rectos de un diámetro más pequeño. Se dirigen hacia el sincronizador correspondiente (II, V - adelante, II atrás). En el extremo trasero del eje de salida, la brida del acoplamiento elástico está sujeta con una tuerca.

El sincronizador consta de un cubo fijado rígidamente al eje de salida, un manguito deslizante de un anillo de resorte partido y un anillo de bloqueo. Los cubos sincronizadores para engranajes III y V entran con tres protuberancias internas en vasos longitudinales en el eje de salida, y el cubo para sincronizadores para engranajes 1º - II se sujeta con una llave. En la superficie exterior de los cubos hay ranuras a lo largo de las cuales se mueven los acoplamientos deslizantes. Hay ranuras en los acoplamientos, que incluyen las horquillas de las varillas de cambio de marchas. El cubo tiene tres protuberancias que encajan en las ranuras de la llanta del engranaje del anillo de bloqueo. Se instala un anillo de resorte dividido entre el anillo de bloqueo y el cubo sincronizador. Con sus tres protuberancias que pasan a través de las ranuras del cubo, el anillo interactúa con el manguito deslizante.

El mando de control de la transmisión consta de una palanca de cambios y una rótula.

El mecanismo de cambio de velocidades se encuentra en la tapa superior de la caja de cambios y consta de cuatro varillas con horquillas. Las horquillas para engranar las marchas de avance entran en las ranuras de los embragues deslizantes de los sincronizadores y las horquillas para engranar la marcha atrás en el dedo de la palanca, que con su galleta entra en la ranura del engranaje intermedio.

En los canales de la tapa superior de la caja de cambios hay retenedores formados por bolas y muelles. Bajo la acción de los resortes, las bolas entran en los pozos de las varillas, evitando el desenganche espontáneo de los engranajes. El dispositivo de bloqueo, que protege la caja de cambios de engranar simultáneamente dos marchas, consta de dos empujadores y tres bolas. Los empujadores están ubicados en los orificios de las varillas de acoplamiento de los engranajes III-IV y V, y las bolas están en los canales de la tapa entre los casquillos de las varillas.

En la parte trasera izquierda de la tapa superior de la caja de cambios está atornillado el interruptor de la luz de marcha atrás.