Reparación de caja de cambios DIY Mitsubishi Lancer 10

Zodíaco:
Está registrado: 07.09.2014
Mensajes: 1064
Ubicación: Bryansk

Expresiones de gratitud: 42 uds.

Siempre pensé que una transmisión manual no es una mierda, pero resultó que no es así, aunque la mía recorrió 352.000 km, que no es poco, pero igual murió, y como un auto simple, muy querido por mí, es un popos por dinero, porque él es mi sostén, quería resolver el problema de una manera simple - comprar una caja usada, pero no estaba, no solo que no son nifiga, sino que también tienen un precio de caballo. tag, después del 49500 r anunciado, estaba desconcertado al reparar mi, agarré el dolor, por supuesto, pero gracias a las buenas personas, de las cuales había mucho tanto en el foro como en la vida, todavía dominaba esta reparación, que quiero escribir y mostrar, un agradecimiento especial a Sana, en el foro KIR80, por su ayuda, consejos, participación, confianza, tiempo dedicado y por ser solo una buena persona, habrá un reportaje fotográfico en su caja.

Entonces tenemos un animal tan pequeño

Esta bestia tiene un contragolpe en el diferencial y muchas otras cosas, pero más sobre eso en orden, no soy partidario de las medias tintas, por lo que en esta caja reemplazaremos todos los consumibles para que ciertamente no tengamos dudas más adelante.

Zodíaco:
Está registrado: 07.09.2014
Mensajes: 1064
Ubicación: Bryansk

Expresiones de gratitud: 42 uds.

Vaya, que me olvidé del tema, pero mientras tanto, la gente está interesada, hacen preguntas, piden fotos, escriben aquí a todos los que reparan o reacondicionan tal milagro, nosotros ayudaremos a los compañeros.
Para empezar, estableceré los números de todas las piezas de repuesto que cambié.

Y cambié lo siguiente: Cojinetes de diferencial, hay 2 de ellos, tienen números 2960a413, también cojinetes de eje trasero, también hay 2 de ellos, números 2960a185, estos cojinetes están cerrados con tapones, número 2960a191, que también tienes que compra, porque sin quitarlos no podrás desmontar la caja de cambios, además de quitarlos sin dañarlos, también necesitaba 2 retenes de aceite de transmisión, números 2960a032, las otras partes no están emparejadas, este es el cojinete delantero del eje de entrada, número 2960a177, el cojinete delantero del eje secundario, número 2960a178 y su anillo interior 2960a407, en algunos casos rompe la guía por donde fluye el aceite en la caja, su número es 2960a192.

Haré una reserva de inmediato de que estas partes pueden llamarse de manera un poco diferente en el catálogo, pero escribí en un idioma comprensible, o más bien las llamé por sus nombres propios, creo que se les dio nombres en ruso de acuerdo con un diccionario o incluso por un traductor automático, por lo que surgió tal malentendido, pero los códigos son precisos, según ordenó repuestos para 4 cajas reparadas

Conductor Lancer avanzado

Zodíaco:
Está registrado: 14.09.2012
Mensajes: 398
Ubicación: Ekb

Expresiones de gratitud: 8 uds.

Zodíaco:
Está registrado: 07.09.2014
Mensajes: 1064
Ubicación: Bryansk

Expresiones de gratitud: 42 uds.

En general, en Lancer, es solo que los motores son los mismos y las cajas de riñón son idénticas, solo que tú no eres nadie

Está registrado: 20.07.2019
Mensajes: 11
Ubicación: Novosibirsk

Agradecimientos: 0

He estado haciendo una mini-guía de este tipo durante mucho tiempo. Pero lo más difícil, como sabes, es empezar.

Tuve "suerte" de ser el propietario de un Mitsubishi Lancer japonés, nacido en 1989. Lo obtuve después de una revisión importante por parte de artesanos, la preventa fue de 5+. Todo brillaba y relucía, zumbaba y crujía. Todas las jambas se descubrieron después de la compra. fue el primer automóvil, todas las deficiencias se daban por sentado, como les pasa a otros. La máquina abandonó honestamente el verano y comenzó a averiarse, las reparaciones se llevaron a cabo por su cuenta. El único reemplazo en el servicio es el parabrisas.

No recuerdo cómo empezó, pero empezó. Al principio, algo salió mal al arrancar, una especie de sonido extraño al soltar el embrague. Pecado en él, pero después de reemplazar el disco, la situación no ha cambiado.Solo queda una sospecha: una caja de cambios manual de 5 velocidades que ha servido fielmente 188 mil km. kilometraje. Durante bastante tiempo conduje y me tapé los oídos para hacer ruido / crujir cuando conducía en primera y segunda marchas, no había ruido en el resto. Sin embargo, todo el asunto se preocupó y progresó. Hubo un característico traqueteo metálico, etc. Se planificó un viaje de 400 km. en una dirección, de todos modos tuve que conducir hacia un agujero en el garaje. Te lo advertiré de inmediato: no soy mecánico, y si nombro algo diferente de lo que realmente se llama, te pido que me perdones. Hice todo el trabajo solo, si no estoy seguro de su fuerza, es mejor llamar a un asistente.

Después de leer la página sobre el punto de control en el manual varias veces, subí al pozo. Ya tuve que quitar la caja antes de eso, aunque no la saqué (al reemplazar el embrague) - aquí creo que no habrá dificultades - primero desatornillamos todo de la caja misma - el embrague, las palancas, el el cable del embrague, el motor de arranque (oh mierda te arrastras), el sensor de marcha atrás, etc. Las ruedas ya se han quitado, los puntales se han desenroscado y los cubos se han dejado a un lado mientras se extraen simultáneamente las transmisiones de la caja de transferencia. No quité la unidad, los arreglé en un estado suspendido para no interferir. Luego, con la ayuda de un cabrestante manual y cinturones de seguridad (no se encontró nada más adecuado), fijé la caja en una posición ligeramente suspendida y comencé a desenroscar su cierre. Primero desde la carrocería, luego desde el motor. Luego se subió al pozo y comenzó a sacar la caja de la canasta del embrague (la caja tiene un eje, y si no la sacamos, sacaremos la caja de rábano picante). Cuando se saca el eje, luego actuando de acuerdo con las circunstancias: levantando y bajando, girando, colocamos la caja debajo del ala del automóvil (el hocico está doblado hacia arriba bastante alto, de modo que pase por la parte inferior) y desde allí a la luz del día. Nos volvemos locos por la cantidad de suciedad y tomamos un descanso para fumar. 1/3 del trabajo está hecho.

Mirando la imagen en el libro - todo parecía estar claro y no debería haber habido dificultades, pero las había - habiendo desatornillado todos los tornillos y dividido por la mitad la caja, la caja no quería "abrirse". Aquellos. las mitades se movieron levemente y quedaron colgando de los ejes interiores. Quitó la tapa y comenzó a desenroscar los engranajes (aquí hay que tener cuidado, hay pequeñas cosas que se caen de manera muy inapropiada).

Lo desatornilló, lo quitó, todavía tiene algo ... Revolvió en toda la caja, desatornilló todo lo que fue posible, hasta que desatornilló el perno necesario que sujetaba toda la estructura. después de eso, todo finalmente se resolvió y el culpable apareció frente a mí: el cojinete del eje de entrada. Totalmente asesinado. Un poco más y el sello de aceite se habría roto. Si miras de cerca, puedes ver polvo de metal: el rodamiento se ha desgastado mucho y se ha usado metal ...

Le advierto de inmediato: no hay un análogo para este rodamiento (el diámetro exterior es 1 mm más grande), tendrá que buscar el original. Tenía muchas ganas de hacer un inserto para construir, pero me disuadieron. En Bratsk no había ningún original, se ofrecieron a traerlo dentro de 2-3-4 semanas desde la tierra del sol naciente. Al menos 700 rublos. Encontrado inesperadamente a través de existenciantial.ru y en tránsito a través de Krasnoyarsk fue entregado desde Moscú a Bratsk. Cuesta 450 rublos. + dinero para el conductor del tren para la entrega desde Krasnoyarsk.

Ya era cuestión de técnica montar la caja - se echaron en falta las juntas con algún tipo de sellador negro y lentamente, sin prisa, monté todo en orden inverso. Por cierto, las imágenes ayudaron. en algunos puntos hubo dificultades. Consejo inmediato: martillar todos los pines casi al ras, dejando uno de esos alfileres sobresaliendo un poco y revisando la caja (tirando de las palancas), puse la tapa, estiré todo y puse la caja en el auto. Como resultado, este pasador se atascó en el interior de la tapa y tuve que quitar todo al revés. Así que juré….

Es bastante difícil poner la caja en una sola persona, es mejor llamar a un asistente, porque en primer lugar, es bastante pesado y, en segundo lugar, debe estar en ambos lados del automóvil a la vez: abajo y arriba. Lo hice solo, no diré que es fácil

Luego ponemos el motor de arranque, embrague, conmutador de velocidad, etc. Rellena el aceite y regocíjate.Incluso olvidé que puede ser tan silencioso en el auto

Vendí el auto, pero si tienes alguna pregunta, estaré encantado de responderte, escríbeme.

Bueno, como de costumbre, cuando use materiales, ¡no olvide la referencia!

Hola, en su informe escribió sobre el cerrojo necesario que sujetaba toda la estructura, cuál. No puedo distinguir todo también.

La reparación de la transmisión (caja de cambios) del Mitsubishi Lancer 10 puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) Mitsubishi Lancer 10 debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en un servicio de automóvil. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.

Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):

Reparación parcial (local) de la caja de cambios Mitsubishi Lancer 10 - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.

Revisión del puesto de control del Mitsubishi Lancer 10 - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.

Mitsubishi Lancer 10. Desmontaje e instalación de la caja de cambios F5MBB

Las principales fallas, para cuya eliminación es necesario quitar la transmisión manual del automóvil:
- aumento del ruido (en comparación con el habitual),

- Dificultad para cambiar de marcha,

- apagado espontáneo o encendido difuso de marchas;

- fuga de aceite a través de sellos y juntas.

Además, la caja de cambios se retira para reemplazar el embrague, el volante y el sello de aceite trasero del cigüeñal del motor.

Se quita una transmisión automática y un variador por casi las mismas razones por las que se quita una transmisión manual, con la excepción de la necesidad de reemplazar el embrague y el volante, que en estos casos están ausentes. La diferencia radica en el tamaño y número de cables de transmisión de control de la transmisión, así como en la presencia de mangueras hidráulicas para la transmisión automática y el variador que conectan la transmisión al radiador de refrigeración.

El trabajo de desmontaje e instalación de la caja de cambios lleva mucho tiempo, por lo tanto, asegúrese primero de asegurarse de que sus averías no sean causadas por otras razones (nivel de aceite insuficiente, defectos en la transmisión de liberación del embrague, aflojamiento de la fijación de la caja de cambios, etc. ).

La caja de cambios es bastante pesada y su forma no es cómoda de sostener, por lo que recomendamos que retire la caja de cambios con un asistente.

1. Coloque el vehículo en un elevador o en una zanja de inspección.

6. y el estante para su fijación (ver "Desmontaje e instalación del estante para fijar la batería", pág. 254).

7. Vacíe el refrigerante (consulte "Sustitución del refrigerante", página 64).

17. Beber el aceite de la caja de cambios (la foto muestra el tapón de drenaje del variador), ver "Comprobación del nivel y cambio del fluido de trabajo en el variador (CVT)", pág. 68.

42. Desconecte las ruedas motrices delanteras de la transmisión (consulte "Desmontaje

e instalación de tracción delantera ”, pág. 139).

52. Retire el soporte izquierdo de la unidad de potencia (ver "Sustitución del soporte izquierdo de la unidad de potencia", página 88).
53. Quitar los tornillos que sujetan la caja de cambios al motor, después de colocar un soporte confiable debajo de la caja de cambios.

54. Sujetando la caja, quitar el soporte Bajar ligeramente la parte trasera de la caja de cambios para que sus pernos sobresalgan de los orificios del soporte de soporte izquierdo de la unidad de potencia.Mueva la transmisión lo más atrás posible (el eje de entrada debe salir del embrague) y retírelo de debajo del automóvil.

Al retirar la caja de cambios, no apoye el extremo del eje de entrada contra las arandelas de resorte Belleville, para no deformarlas.

55. Instale la transmisión y todas las piezas y conjuntos extraídos en el orden inverso al de desmontaje.

Antes de instalar la caja de cambios, recomendamos lubricar las estrías del eje de entrada y la superficie exterior del manguito guía del cojinete de desembrague con una fina capa de grasa refractaria.

Compruebe con un mandril especial cómo está centrado el disco de embrague (consulte "Desmontaje e instalación del embrague", página 124).

Antes de acoplar las ruedas delanteras a la transmisión, reemplace los anillos elásticos de los vástagos estriados de los pivotes internos por nuevos anillos elásticos. De lo contrario, es posible desconectar los accionamientos de la caja de cambios durante la conducción.

56. Llene el aceite en la transmisión manual (ver "Comprobación del nivel y cambio de aceite en la transmisión manual", pág. 68) o líquido de trabajo en el variador, ver "Comprobación del nivel y cambio del líquido de trabajo en el variador (CVT) ", pág. ... 68).

reparación profesional con garantía de calidad de transmisiones mecánicas Mitsubishi Lancer de todas las modificaciones Moscú Federación de Rusia

REPARACION caja de cambios MITSUBISHI Lancer
MEKHANCAJAS DE CAMBIOS INDICADORES MITSUBISHI Lancer
instalación | reemplazo | comprar todas las modificaciones 9 10 X IX XI
reparación y restauración de ejes | soldadura de argón del cuerpo de la transmisión manual
Moscú

Artem 8965126 13 83 Vadim 8925675 78 75

Diagnóstico completo del automóvil durante la reparación, ¡sin cargo!

Poseyendo un alto nivel de profesionalismo, una amplia experiencia en la reparación de transmisiones manuales, y nuestro propio almacén de repuestos, realizamos diagnósticos, venta, reemplazo y reparación de todo tipo de transmisiones manuales para el automóvil MITSUBISHI Lancer. 9 10 X IX con cualquier tamaño de motor: 1.5, 1.6, 1.8, 2.0. La reparación de la caja comienza con un diagnóstico gratuito inicial obligatorio.

Un conjunto de servicios para la reparación de una caja de cambios mecánica MITSUBISHI Lancer 9 10 X IX:

• consulta por un técnico / por teléfono de forma gratuita /
• entrega del automóvil para reparación / dentro de la ciudad de Moscú 3000 rublos. Desde la región de Moscú y otras regiones de la Federación de Rusia - por acuerdo /
• diagnóstico complejo del automóvil / determinación de la presencia de un mal funcionamiento del motor, transmisión manual, ABS, sistema de frenos; comprobar la corrosión de los circuitos eléctricos del coche, comprobar la destrucción cinemática de la unidad, comprobar el nivel de aceite de la transmisión, comprobar el funcionamiento del sistema hidráulico del embrague / - durante las reparaciones sin cargo
• inspección visual, comprobando la integridad del casco
• Comprobación del contenido de aceite de la transmisión en busca de virutas de acero, aluminio o bronce.
• abrir el palet / si es necesario /
• sacar del coche
• desmontaje, lavado de piezas y conjuntos
• solución de problemas / presencia del propietario del automóvil - requerido /
• acuerdo con el propietario del automóvil sobre el costo de la reparación completa y la fecha de finalización de la reparación
• recepción de repuestos del almacén / rem. kit, consumibles, unidades /
• reparación / soldadura de argón / carcasa de la caja de cambios si es necesario
• montaje
• cambio de embrague / a petición del propietario del vehículo /
• instalación en un coche
• llenado con aceite para engranajes
• diagnóstico de salida y conducción probada del automóvil

Garantía de 3 a 24 meses o 60.000 km. kilometraje.

Tenemos un fondo transmisión manual restaurada mitsubishi lancer 9 10 X IX / ver reemplazo de artículo / ... Si el propietario del automóvil lo desea, podemos reemplazar el defectuoso por uno que se haya sacado del fondo de intercambio, que a menudo es más viable económicamente.

Solución de problemas compleja de la transmisión manual (desmontaje - montaje) sin reparación

Desmontaje e instalación (como obra independiente)

Reemplazo del embrague con la caja extraída

• economía - de 3.000 a 8.000 rublos / utilizar, a petición del propietario del vehículo, solo piezas usadas para reducir el coste de las reparaciones /
• negocio: de 8,000 a 28,000 rublos. / reemplazo solo de piezas directamente dañadas en la unidad /
• representante - de 28,000 a 60,000 rublos./ reemplazo independientemente del daño con un juego: sellos de aceite, cojinetes de cojinetes, cojinetes de agujas, sincronizadores, tapones, bloqueos del cubo de acoplamiento, además de las piezas directamente afectadas /

Almacén propio de repuestos necesarios para la reparación de transmisiones manuales. Rodamientos, sellos de aceite, engranajes, sincronizadores, acoplamientos de engranajes, ejes, diferenciales, carcasas de transmisión manual están disponibles y bajo pedido para todas las marcas de automóviles.

La mayoría de las fallas de las cajas de cambios de Mitsubishi Lancer están asociadas con rodamientos de cojinetes en los ejes. La sobreestimación de la velocidad del motor a alta velocidad quema la pista interior de los cojinetes. El zumbido característico comienza ya en la primera marcha. Un ejemplo de una caja de cambios Lancer desmontada está justo debajo, en las fotos:

Mitsubishi Lancer es uno de los más longevos de la industria automovilística japonesa, el coche ha pasado por 10 generaciones y sigue teniendo demanda. La primera copia del modelo se lanzó en 1988, desde entonces el fabricante ha vendido más de 8 millones de automóviles. Un automóvil deportivo potente dirigido al consumidor masivo, que se distingue por su alto confort, diseño elegante y excelentes cualidades de velocidad. Una transmisión manual, automática y CVT del Mitsubishi Lancer está disponible para los compradores, pero todavía hay más fanáticos de la "mecánica" que de las soluciones más modernas.

Todos los motores Lancer de última generación están disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades del tipo F5MBB, dependiendo del motor instalado, se ofrecen dos opciones de unidades. Los "mecánicos" se distinguen por su alta confiabilidad, pero necesitan un mantenimiento oportuno. El fabricante establece el intervalo de cambio de aceite de la transmisión en 105.000 km, después de lo cual las piezas comenzarán a desgastarse mucho más rápido si no se cambia el lubricante.

Un F5MGA automático de 4 velocidades está disponible para los compradores; se instala en automóviles con una capacidad de motor de 1,5 y 1,6 litros. Esta es la versión más antigua de la transmisión, pero tiene la máxima confiabilidad y prácticamente no tiene vulnerabilidades. Se requiere un cambio de aceite para esta variante de la caja de cambios cada 90.000 km, el cumplimiento del intervalo de servicio le garantiza una larga vida útil.

Además, las máquinas están equipadas con un embrague de diafragma seco de placa única, controlado por presión hidráulica.

A pesar de su alta confiabilidad, cualquier unidad de transmisión se desgasta con el tiempo y sus partes requieren un reemplazo oportuno. La reparación de la caja de cambios Mitsubishi Lancer rara vez se requiere, sin embargo, en caso de averías de cualquier complejidad, debe llevarse a cabo solo en un servicio de automóviles especializado. No confíe en el trabajo de maestros universales ni desmonte la transmisión usted mismo, esto conduce a problemas adicionales y fallas repetidas.

Las causas comunes de averías en la transmisión son:

• Desgaste mecánico de engranajes y cojinetes como resultado de un uso prolongado o una lubricación insuficiente.
• Mal funcionamiento del mecanismo de embrague, problemas con su ajuste y puesta a punto.
• Desgaste prematuro de piezas debido al aumento de la fricción. Ocurre por la mala calidad del lubricante o una cantidad insuficiente del mismo.
• Estilo de conducción agresivo. Arranque y frenado bruscos, movimientos bruscos en los atascos de la ciudad: todo esto desgasta rápidamente la caja, por lo que hay que cambiar las piezas.

Si las piezas están averiadas, las averías se manifiestan por un característico crujido metálico en la caja al intentar cambiar de marcha, la aparición de ruidos y chirridos durante la conducción. En el futuro, los engranajes comienzan a "volar", es imposible cambiarlos. También debe prestar atención a las gotas de aceite en el cuerpo de la caja y las manchas de aceite debajo de la parte inferior del automóvil después de estacionarlo.

Si aparece alguno de estos síntomas, es necesario diagnosticar y reparar la caja de cambios Mitsubishi Lancer. Cuanto antes se ponga en contacto el propietario del coche con el servicio, más barato será posible eliminar los problemas y, por el contrario: si retrasa la reparación, la caja deberá cambiarse por completo, lo que supondrá unos costes considerables.Nuestro taller se especializa en trabajar con transmisiones de autos extranjeros fabricados en Japón, el trabajo se realizará de manera rápida y profesional.

Un servicio de automóvil especializado para la reparación de cajas de cambios ofrece a los propietarios de automóviles extranjeros japoneses una gama completa de servicios a un costo asequible. Nuestros especialistas se ocuparán rápida y profesionalmente de cualquier mal funcionamiento, como resultado, la máquina estará nuevamente lista para un uso prolongado.

A los clientes del taller se les ofrece la siguiente lista de servicios:

• Diagnóstico profesional de transmisión manual. Se realiza una inspección visual, se verifica la integridad del cuerpo de la caja, también se verifica el lubricante para detectar la presencia de virutas de metal. La caja se retira del automóvil, se lleva a cabo el desmontaje y la resolución de problemas de las piezas. En presencia del cliente, el capataz determinará el grado de desgaste de los componentes y elaborará una lista de piezas que deben ser reemplazadas.
• Reemplazo de componentes defectuosos por originales o análogos de alta calidad de otros fabricantes. Si es necesario, se realiza la soldadura con argón del cuerpo.
• Montaje e instalación de caja de cambios.
• La reparación se completa con diagnósticos de salida, que confirma la operatividad en todos los modos.

Si las fallas son graves y es necesario reemplazar una gran cantidad de piezas, es más rentable no reparar la caja, sino reemplazarla por completo. Ofrecemos una gran selección de unidades remanufacturadas que restaurarán la funcionalidad del vehículo a un costo mínimo. Las piezas refabricadas costarán significativamente menos que las nuevas, aunque no serán menos fiables.

Nuestro taller ofrece reparación profesional de una transmisión manual de toda la gama de modelos Mitsubishi Lancer, especialistas experimentados se encargarán rápidamente de la tarea. Tenemos varias ventajas a la vez:

• Excelente equipamiento técnico. El taller está equipado con equipos modernos para desmontar la caja, reparar y reemplazar piezas. El nuevo equipo le permite hacer frente a las tareas más difíciles.
• Alta profesionalidad del personal. Los mecánicos de automóviles experimentados han estado trabajando con productos Mitsubishi durante muchos años y están al tanto de las vulnerabilidades del modelo.
• Precios económicos para todos los servicios. Aproveche esta gran oferta para que su automóvil vuelva a estar en línea sin costo adicional.

Si el coche se avería repentinamente debido a una avería de la caja de cambios, utilice los servicios de nuestro servicio de evacuación. Nosotros mismos entregaremos el coche al servicio técnico y solucionaremos rápidamente todos los problemas.