Reparación de bricolaje de la caja de cambios Mitsubishi Karisma

1. Drene el aceite de la transmisión.

2. Retire la protección inferior.

3. Retire el conjunto del filtro de aire.

4. Retire la batería y la bandeja de la batería.

5. Quite el bote de vapor de combustible.

6. Retire el conjunto de varillas de cambio.

7. Retire el tubo de aire del postenfriador de aire de carga (modelos de 1997).

Arroz. 11.13. Elementos de montaje de la caja de cambios: A - solo caja de cambios F5MR3; B - solo caja de cambios F5MV1; 1 - tuerca (48 N • m); 2 - perno (30 N • m); 3 - cable de tierra; 4 - cilindro esclavo del embrague; 5 - cables de control de transmisión (F5MV1); 6 - perno (10 N • m); 7 - sensor de posición del cigüeñal del motor (F5MV1); 8 - perno (56 N • m); 9 - tuerca (118 N • m); 10 - brida de bloqueo de la caja de cambios; 11 - soporte de la caja de cambios; 12 - tuerca (62 N • m); 13 - el soporte inferior del soporte de transmisión; 14 - tornillos de fijación de la caja de cambios superior (50 N • m); 15 - sensor de velocidad del vehículo (F5MR3); 16 - motor de arranque; 17 - conexión del cable del velocímetro; 18 - Junta tórica; 19 - pasador de chaveta; 20 - perno (49 N • m); 21 - conector para interruptor de luz de marcha atrás; 22 - filtro de combustible completo (F5MR3); 23 - tuerca (25 N • m)

8. Retire el pasador de chaveta 19 (Fig. 11.13), desconecte el cable de transmisión del velocímetro 17 de la caja de cambios y retire la junta tórica 18.

9. Desconectar el conector eléctrico 21 del interruptor de la luz de marcha atrás.

10. Desconecte los cables de control de la transmisión 5 (transmisión F5MV1).

11. Quitar el perno y desconectar el cable 3 "peso" (caja de cambios F5MV1).

12. Destornille el perno y retire el sensor de posición del cigüeñal del motor 7 (transmisión F5MV1).

13. Desatornille los tornillos, retire el motor de arranque 16 junto con los cables conectados a él y fíjelo dentro del compartimiento del motor.

14. Desmontar el cilindro esclavo del embrague 4 sin desconectar los tubos y mangueras del accionamiento hidráulico, y atarlo al chasis del coche.

15. Desconecte el conector eléctrico del sensor de velocidad del vehículo (transmisión F5MR3).

16. Retire los pernos de conexión superiores 14 del conjunto de la caja de cambios.

17. Quite los pernos y desconecte el conjunto del filtro de combustible de la carrocería del vehículo, pero no desconecte las mangueras de combustible (transmisión F5MR3).

18. Levante con cuidado la caja de cambios con un gato hidráulico, luego desatornille la tuerca, retire el perno, retire las bridas de retención de la caja de cambios y desconecte el soporte de la caja de cambios 11.

19. Instale una herramienta especial (elevador de motor con elevación manual y transversal) en el vehículo para sostener el motor.

20. Quitar los tornillos del soporte inferior 13 del soporte de la transmisión.

21. Sube el coche en un ascensor.

22. Destornille las tuercas y desconecte las varillas de la barra estabilizadora 6 (Fig. 11.14).

23. Retirar el retenedor 3 que sujeta el latiguillo de freno.

24. Desconecte el conector 9 del sensor de velocidad de la rueda (vehículos con ABS).

25. Con una herramienta especial, afloje la tuerca que sujeta el pasador de la rótula y, con un extractor, desconecte el extremo de la barra de dirección del muñón de la dirección y, finalmente, desenrosque la tuerca.

Cuelgue el tirador de un alambre o cordón para evitar que rebote.

26. Con una herramienta especial, afloje la tuerca 1 de la rótula del brazo de suspensión inferior y, con un extractor, desconecte el brazo de suspensión inferior del muñón de la dirección y finalmente desatornille la tuerca.

27. Destornille las tuercas y retire la barra estabilizadora 2 (caja de cambios F5MV1).

28. Desatornille los pernos y retire el conjunto de la viga longitudinal 35.

29. Desconecte el eje de transmisión de la rueda junto con el cubo y el muñón de la dirección.

30. Desatornille los tornillos y retire la pantalla térmica (transmisión F5MR3).

31.Suspenda el eje de transmisión de la rueda extraído dentro del arco de la rueda con un cable para evitar una fuerte flexión en las juntas de velocidad constante.

32. Quite el sellador y use un punzón para sacar el pasador de hendidura 14.

33. Desconecte el eje de transmisión 15 junto con el cubo y el muñón de dirección.

34. Cuelgue el eje de transmisión de la rueda extraído dentro del arco de la rueda con un alambre para no permitir una fuerte flexión en las juntas homocinéticas.

Arroz. 11.15. Desmontaje del eje de transmisión de la rueda derecha: A - ubicación de la caja de cambios; 1 - montaje

35. Para desconectar el eje de transmisión, inserte una palanca entre la carcasa de la caja de engranajes y el eje como se muestra en la fig. 11.15 (caja de cambios F5MV1).

No desconecte el eje de transmisión del muñón y el cubo de la dirección. Utilice siempre una palanca, de lo contrario se dañará el trípode de la junta homocinética (T.J.) del eje de transmisión.

36. Cuelgue el eje de transmisión de la rueda extraído con un cable para no permitir una fuerte flexión en las juntas homocinéticas (caja de cambios F5MV1).

37. Cubra la caja de cambios con un trapo para evitar que entren partículas u objetos extraños en la caja de cambios.

38. Levante con cuidado la transmisión con un gato hidráulico y retire el soporte de la transmisión (transmisión F5MV1).

39. Quitar los pernos y quitar los pernos del soporte 17 (ver Fig. 11.14) (caja de cambios F5MV1).

40. Destornillar las tuercas y desconectar el tubo de escape delantero 24 (caja de cambios F5MV1).

41. Desatornille los tornillos y retire el espaciador doblado (caja de cambios F5MR3).

42. Destornillar los tornillos y quitar el soporte trasero 31 del grupo motor (caja de cambios F5MV1).

43. Destornille los tornillos y retire el soporte de montaje de la caja de cambios 20 (motor SOHC).

44. Destornille los tornillos y retire la tapa delantera 21 de la carcasa del embrague (motor SOHC).

45. Retire los pernos de conexión de la caja de cambios inferior 13.

46. ​​Retire el conjunto de la caja de cambios 12.

La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.

1. Después de aplicar grasa multiusos a la ranura del eje de transmisión, alinee el orificio del pasador en el extremo del eje con el orificio del pasador en el extremo de la caja de engranajes del eje, luego instale el eje de transmisión.

2. Si el orificio del pasador hendido está ligeramente desalineado, gire el eje de transmisión 180 ° y luego intente instalarlo nuevamente.

Debido al hecho de que el eje de transmisión tiene un número impar de estrías, el orificio del pasador se desplazará a la mitad del diámetro si el eje se gira 180 °.

3. Aplique la pieza genuina Mitsubishi MD970389 o similar al pasador hendido y luego insértelo en el eje de transmisión.

4. Después de instalar el pasador, aplique sellador a ambos lados del orificio del pasador para cubrirlos por completo.

Arroz. 11.16. Instalación de la brida de bloqueo de la caja de cambios: A - ubicación del motor; 1 - tapón de soporte de transmisión; 2 - soporte de transmisión; 3 - flecha

5. Instale el tope de soporte de la caja de cambios de modo que la flecha de la brida apunte en la dirección que se muestra en la fig. 11.16.

Arroz. 11.17. Distancia de proyección del perno estabilizador: A = 22 mm

6. Apriete la tuerca autoblocante de modo que el perno estabilizador sobresalga por encima de la tuerca como se muestra en la fig. 11.17 (caja de cambios F5MV1).

7. Instale el conjunto de la varilla de cambio.

9. Instale la batería.

10. Instale el conjunto del filtro de aire.

11. Instale la protección inferior.

12. Llenar con aceite para engranajes.

13. Verifique el funcionamiento de la palanca de cambios.

Piso de arriba. Mitsubishi Carisma ›Logbook› Ajuste de las alas del puesto de control. Ese dueño aseguró que todo está en orden con la caja, solo hay que ajustar las alas. Entonces todavía no tenía una idea especial de este backstage, yo mismo nunca he estudiado.

Mitsubishi Carisma “Type 59” ›Logbook› Reparación entre bastidores en la caja de cambios renoshnoy. Le pregunté cuál era el problema, dijo que esta es una característica de estas cajas de cambios, y pidió ajustarlo así, dicen, aquí o la quinta marcha normalmente está atascada, o.

Manuales ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. una.Afloje el perno 24 de la conexión terminal de la varilla de cambio con el balancín 22. 2. Retire la manija de la palanca de cambios y la cubierta.

A menudo sucede que el cambio indistinto de las velocidades se produce debido a la falla de los casquillos en las varillas de cambio, le expliqué la esencia del problema, le dije que escribieron sobre esto en el foro. La bota original es muy cara. A juzgar por la foto, esta es una bota del Volga. La cortina se corroyó y se dobló, después de su reparación e instalación en su lugar.

Otra solución de mal funcionamiento del viejo maestro. Cuando miramos el coche antes de comprarlo en el primer viaje, no me gustó cómo se pusieron las marchas. Ese dueño aseguró que todo está en orden con la caja, solo hay que ajustar las alas.

Entonces todavía no tenía una idea especial sobre esta etapa, yo mismo nunca he estado involucrado en la reparación de la transmisión. Después de la compra, después de la reparación de la cerradura central, decidí tomar las alas. Anteriormente rebuscó en Internet en busca de problemas similares en los foros del club. Todos repiten una cosa: ¡cambia los casquillos de las alas y serás feliz! Conduje a mi Karya al pozo. Subí debajo de él ... desmonté las alas del lado de la palanca.

No vi nada crítico allí, pero para mí mismo me dibujé una funda de poliuretano con dimensiones para intentar encontrar una en las tiendas de la ciudad. La búsqueda no tuvo éxito. Una búsqueda similar se llevó a cabo una semana después en Almaty. Al llegar a casa, en Kostanay, decidí ordenarle a un tornero familiar que puliera esa manga. Al analizar las alas desde el lado del punto de control, se descubrió un hecho interesante: solo había un buje, debería haber dos.

Siguiendo el ejemplo de la manga existente, giraron otra para igualarla. Sin embargo, me avergonzó el hecho de que en la posición libre la palanca de la caja de cambios estuviera ligeramente inclinada hacia la derecha. Fui a probar mi "nueva" transmisión. Resultó que si tira de la palanca de cambio de velocidades completamente hacia la izquierda y hacia adelante sin levantar un tope especial en la varilla de la palanca, que es responsable de encender la velocidad de retroceso, ¡la velocidad de retroceso se enciende!

Habiendo llegado pulcramente a la casa, comiendo un bocado y jugando a "Taxi", tuve que recoger a mi hermana y mi madre volvió a salir del trabajo al foso. Ajusté la posición de la palanca girando el propio escenario alrededor de su eje, habiendo soltado previamente el perno de ajuste.

Todo encajó y ahora tengo una transmisión normal nuevamente. Desafortunadamente, no hay fotos. Pero una descripción de todas las operaciones realizadas con reportajes fotográficos se puede encontrar fácilmente en Internet en foros especializados.

Sería bueno, por supuesto, describir todas las operaciones realizadas con reportajes fotográficos, o al menos un enlace a estos foros.

¡Ni un clavo, ni una varilla para ustedes! ¡Más problemas con la rotación!

Mitsubishi Carisma ** ›Logbook› Reparación de caja de cambios. Vladmesh se conectó por última vez hace más de un mes. Sí, el coche es Mitsuba Karisma.

Estoy reparando cajas de cambios por 3ª vez. Me encuentro con un defecto, todas las marchas están encendidas pero el coche no funciona. Conozco el defecto en la caja de cambios del diferencial de la izquierda.

Mitsubishi Carisma eared :) ›Logbook› Reparación de caja de cambios, ¡hola Renault! Dos cojinetes diferenciales: ABS06 AB Dos cojinetes de eje de salida RNUS01 AB.

Publicado el 28 de enero - Desatornille los pernos y retire la cubierta frontal del motor SOHC de la carcasa del embrague 21 .. Dujnikov se conectó por última vez hace 1 día. Cuando se encienden el 4º y el 5º, se escuchan golpes en la caja y no más. La junta tórica de la carcasa del engranaje principal de la brida del eje de transmisión - quitar con una herramienta VW

Publicado el 28 de enero - Por favor, dígame dónde es mejor ir para el diagnóstico de cambio manual rediseñado Karizma 1.6. Hay muchos lugares en Internet, pero me gustaría llegar a comprender a la gente. Los problemas comenzaron en la caja, primero en la 5ª marcha: deteniéndose para presionar el acelerador, la caja comenzó a aullar, presionando el acelerador, el aullido se apagó, soltando el gas de nuevo, la marcha despegó.

Al intentar insertar la quinta parte trasera, soltando el embrague, el engranaje salió volando de inmediato. Si regresa el 4, entonces desde allí se llevó a cabo la transición al 5, pero la historia de los aullidos se repitió. Con tal problema, conduje un automóvil un par de veces, la distancia total no era más de km, mientras intentaba no cambiar a la 5ª.

Pero más adelante me detuve en un cruce y me di cuenta de que todas las transmisiones habían desaparecido, excepto la 3ª.El mango es como una piedra, se inserta solo en el tercero, el resto no lo es en absoluto. Conduje para ver el automóvil para mis conocidos, no expertos en cajas, lo levanté, cambié de marcha manualmente, directamente detrás de la cortina desde abajo; todo, excepto el cuarto y el quinto, comenzó a encenderse.

Cuando enciendes el 4º y el 5º, se escuchan golpes en la caja y nada más .. Estaría agradecido por un consejo sobre cómo estar mejor y dónde ir a diagnosticar.