En detalle: reparación de bricolaje de la caja de cambios Maz 202 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La caja de cambios MAZ es un mecanismo de cambio de velocidades que se incluye en el dispositivo de transmisión junto con un divisor.
El dispositivo y el esquema de cambio de marcha MAZ depende del modelo de la caja de cambios. Hay cajas de cambios de 5, 8 y 9 velocidades.
El diseño de una caja de cambios de cinco velocidades en MAZ incluye elementos tales como:
- eje primario, secundario e intermedio;
- cojinete giratorio;
- engranajes
- cárter, interruptor y tapa trasera;
- sujetadores
- recipiente para aceite líquido.
El mecanismo que cambia de marcha se encuentra en el habitáculo del vehículo. Cuando la palanca del dispositivo de conmutación cambia de posición, la articulación se acopla con una escotadura, que se encuentra en uno de los ejes. En este momento, el extremo de la bisagra está en acoplamiento rígido con el dispositivo de horquilla. Las horquillas encajan en el orificio del engranaje impulsor de avance (engranajes n. ° 1, 2, 3, 4) o en la posición de quinta velocidad (retroceso). Se inicia un cortocircuito en el circuito de par, por lo que el eje secundario comienza su movimiento.
El dispositivo de una caja de ocho velocidades (KPP-202) incluye:
- caja del cigüeñal;
- engranajes móviles;
- eje de tipo intermedio;
- engranajes de malla constante;
- Eje de accionamiento;
- ranuras
- corona dentada;
- cubrir;
- eje impulsado;
- bloque de marcha atrás;
- mecanismo de retroceso axial.
Una vez que el vehículo comienza a moverse, toma la velocidad requerida, puede cambiar de marcha en el siguiente orden: 4H-4B-5H. Para activar la segunda velocidad, debe esperar hasta que la velocidad del cigüeñal aumente a 2000 rpm. Este indicador se puede controlar mediante un tacómetro.
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No se recomienda comenzar a cambiar de marcha a un número menor de revoluciones del cigüeñal, de lo contrario, el mecanismo fallará.
Para activar la marcha atrás, coloque la palanca del interruptor en la posición hacia abajo.
El diseño de una caja 238 de 9 velocidades con demultiplicador incluye las siguientes partes y mecanismos:
- caso de enganche;
- almohadilla;
- horquilla de cambio de marchas;
- eje derecho;
- arandela de marcha atrás;
- marcha atrás perezosa;
- rodamiento de rodillos de eje de tipo intermedio;
- tornillos y tuercas de montaje;
- arandela de resorte;
- anillo de sellado;
- anillo de retención;
- cojinete de agujas;
- buje de la horquilla del embrague.
Desactive el embrague antes de conducir. Antes de partir, es necesario verificar la posición de la palanca, debe estar bajada. Los modos de cambio de velocidad se llevan a cabo en varias etapas. En la primera etapa, se recomienda utilizar el siguiente esquema de conmutación: 1B-2B-3B. Durante el movimiento adicional, puede ir al esquema: 4H-5B-5H.
Para cambiar el aceite en la caja de cambios MAZ, debe:
- Conduzca unos 5-10 km en transporte para calentar el aceite viejo de la caja. A temperaturas elevadas, se vuelve líquido y es fácil de drenar.
- En 10-15 minutos después de detener el motor, coloque el vehículo en un ascensor o pozo de inspección.
- Retire la cubierta protectora del cárter.
- Desenrosque el tapón y verifique el volumen de aceite en la transmisión manual.
- Compruebe si la junta está desgastada, sustitúyala por una nueva si es necesario.
- Reemplace los elementos filtrantes gastados.
- Abra el orificio de drenaje y drene el aceite en un recipiente preparado.
- Llenar con aceite nuevo.
- Atornille la tapa de drenaje.
- Vuelva a colocar la protección del embrague.
- Arranque el motor, verifique el nivel de aceite a diferentes límites de velocidad.
Es necesario un cambio de aceite cuando se realiza un mantenimiento o los engranajes están mal incluidos.
Desmontaje de la caja de cambios MAZ:
- Coloque el camión en una plataforma especial.
- Desmontar las baterías.
- Retire los elementos del filtro de aire.
- Separe las protecciones contra salpicaduras ubicadas en el compartimiento del motor.
- Retire el travesaño de la suspensión delantera.
- Drene el aceite de la caja de cambios.
- Desconecte los sensores de velocidad, interruptor de marcha atrás.
- Retire el soporte del arnés del tren motriz.
- Aflojar los tornillos de fijación.
- Retire el motor de arranque eléctrico de la carcasa del enganche sin desconectarlo del cable.
- Desatornille los mecanismos de soporte delantero y trasero del soporte de la caja de cambios.
- Desconecte el soporte izquierdo y desenganche el eje de entrada.
- Retire la transmisión.
Para colocar la caja KAMAZ en su lugar, es necesario repetir todos los pasos en orden inverso.
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De hecho, tanto los que atribuyen la caja al pueblo de Yaroslavl como los que la atribuyen a los productos mazovianos tienen razón. El caso es que hasta 2004, YaMZ no fabricó cajas de cambios de 9 velocidades; la prerrogativa era para la familia 236/238. Pero el mencionado tractor de 8 morteros simplemente "mató", y para ello, además de un par de tractores MZKT, fabricaron el KPP-202, desarrollado en YaMZ y producido por la división de perfiles MAZ.
En varias modificaciones, esta caja se utiliza en automóviles con motores YaMZ-238B, YaMZ-238D y YaMZ-7511 con embragues de modelos 161 y 184, respectivamente. Y ahora sobre la caja en sí.
Como ya se mencionó, 9 velocidades, pero estas nueve marchas se obtienen debido a la combinación de nodos:
- caja de cambios clásica de 5 velocidades;
El control de la caja de cambios es mecánico, el control de rango es neumático. Los sincronizadores están presentes en todas las marchas excepto ... derecha, primera y reversa. Por cierto, es el diseño de los sincronizadores, así como las dimensiones de los engranajes de la modificación de esta caja de cambios los que se diferencian entre sí.
De las características del KPP-202, es posible notar la presencia de un ABS en su dispositivo. Confundirse con el ABS no vale la pena, esta es una "ópera" completamente diferente, aunque también se trata de bloquear. En este caso, nos referimos al sistema de bloqueo de la transmisión automática, su función es evitar la transición prematura al rango inferior a alta velocidad. Es decir, ni por error ni por accidente será posible poner ahora la marcha incorrecta.
Muchos conductores se quejan del "capricho" del puesto de control-202, dicen, con falta de aceite y con su baja calidad, se niega a trabajar. De hecho, esta es una ventaja real, que no permite que el conductor se olvide de sus deberes. Y si sucediera que los problemas con su caja son más serios que un simple capricho, entonces la tienda de Internet "Leader" LLC está a su servicio. Puede comprarnos KPP-202, así como sus accesorios. La calidad de los productos está garantizada y los precios son agradables (son posibles descuentos por pago diferido y otras bonificaciones). Si es necesario, organizaremos la entrega a cualquier región de Rusia.
En caso de averías en la caja de cambios MAZ, el cárter y la tapa están sujetos a reparación.
Todos los demás mecanismos con desgaste o daño significativo deben reemplazarse.
La reparación urgente del cárter de hierro fundido de la caja de cambios se lleva a cabo si:
- Los taladros para cojinetes y pasadores están desgastados;
- El hilo está dañado.
Para reparar el punto de control en MAZ, se instalan bujes.
El agujero debe perforarse d quince centímetros y medio, y la ranura se hace tres milímetros más de diámetro.
- La profundidad es de dos punto cinco décimas de milímetro.
- Los casquillos deben presionarse en los casquillos preparados.
- Proporcionar tensión no> 0,15 mm.
- Los agujeros se perforan linealmente.
Para reparar la caja de cambios MAZ 238 de roscas dañadas, se utilizan destornilladores de pegamento.
Si los orificios M16 están desgastados, taladre con un diámetro de 17,1 mm. El corte de hilo está hecho. Luego se atornilla el tornillo.
- Se realiza un escariado para reparar los agujeros.
- Al reparar una caja de cambios MAZ con un divisor de cárter, es necesario cumplir con los requisitos establecidos por el fabricante para la interposición de superficies.
La restauración y reparación de la caja de cambios MAZ de la cubierta de hierro fundido se lleva a cabo cuando:
- Grietas;
- Agujeros desgastados;
- Daño a los extremos.
Si incluso las roturas más pequeñas son visibles en la tubería, es necesario cortar la sección deformada. Luego, el orificio d se perfora cinco centímetros y medio para el manguito de reparación.
El chaflán está pulido 5x45 grados. Se presiona una manga en el orificio preparado. La parte en el proceso de reparación del punto de control MAZ se suelda con sus propias manos. Se realiza el rectificado y taladrado de agujeros.
Habiendo colocado la tapa en el cartucho, se recorta la culata. El agujero se muele y el chaflán se perfora. Luego se cortan cuatro vueltas. Observan un paso de cuatro, un ancho de tres y una profundidad de un milímetro.
El procesamiento final y la reparación de la caja de cambios MAZ con sus propias manos se realiza en una rectificadora circular.
- Los orificios de los pernos dañados se sueldan con un electrodo.
- Se limpia la fusión.
- Taladre pequeños orificios d once milímetros y avellane desde el costado de la tubería.
Al reparar un puesto de control MAZ, las cubiertas cumplen estrictamente una serie de requisitos:
- Desviación de los orificios para el sello de aceite: no más de 0.08 milímetros;
- El no paralelismo permisible de los extremos de la brida y la ranura no es más de 0.05 milímetros;
- La excentricidad de la superficie de los agujeros con una ranura no es> 0,02 mm.
Si el orificio del sello de aceite está desgastado, se usa un buje para reparar la caja de cambios en MAZ. Primero, taladre con un diámetro de 68 mm y una longitud de 24,5 mm. Entonces el casquillo está aburrido. El orificio está alineado con la ranura de aceite de la tapa. El final de la manga está recortado. El chaflán y el agujero están aburridos.
La reparación de la caja de cambios MAZ con un divisor se realiza en un equipo especial.
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La caja de cambios del MAZ-5335 y sus modificaciones durante la reparación se desmontan en tres etapas: desmontaje parcial, desmontaje general de unidades.
- Desenroscar los tapones de drenaje de aceite, se retiran los tornillos de la tapa de admisión 20 (Fig. 1) de la bomba de aceite del conjunto de la caja de cambios con un imán, y se retira la junta de la tapa de admisión de la admisión.
- Desatornille las tuercas del mecanismo de cambio de marchas remoto del techo superior, retire las arandelas de resorte, el mecanismo y la junta del mecanismo de cambio de marchas remoto de los pernos.
- Desatornille los tornillos que sujetan la tapa superior 13 a la carcasa de la caja de cambios 18, retire el conjunto de la tapa superior con la varilla y las horquillas y la junta de la tapa del cárter.
- Destornillar los tornillos y quitar las tapas de las trampillas de las tomas de fuerza y sus juntas.
- Desenroscar la tuerca que sujeta la brida 16, después de quitar la chaveta, quitar la arandela y con un extractor (Fig. 2) quitar la brida 16 (ver Fig. 1) que sujeta el eje de la hélice al eje accionado de la caja de cambios.
Desenroscar los tornillos de la tapa 15 del cojinete trasero del eje impulsado, quitar la tapa con el retén de aceite y el mando del velocímetro.
- Retirar el muelle del embrague 1 para acoplar el embrague, desenroscar la tuerca que fija la manguera de lubricación del cojinete al cárter del embrague 4, desenroscar el conjunto de la manguera del embrague y quitar el embrague 1 montado con el cojinete de la tapa 3 del cojinete trasero del eje de transmisión.
- Desenroscar el tornillo de apriete de la horquilla de desembrague, quitar la arandela elástica y, empujando el eje de la horquilla de desembrague con el extremo estriado hacia adelante, quitar la horquilla. Luego, la chaveta se saca de la ranura del eje y el eje se retira del orificio en la carcasa del embrague 4.
- Desenroscar los tornillos que sujetan la tapa 3 del cojinete trasero del eje de transmisión 2, quitar la tapa 3 ensamblada con el retén de aceite y quitar el conjunto del eje de transmisión 2 de la carcasa de la caja de cambios 18, utilizando un extractor.
- Mueva el conjunto del eje conducido 14 hacia adelante hasta que el cojinete trasero salga del casquillo, retire el anillo de retención de la ranura anular con las tenazas y presione el cojinete trasero y el tornillo sin fin 35 del engranaje impulsor del velocímetro del eje conducido con un extractor . Después de eso, se retiran de la carcasa de la caja de cambios 18 al eje de montaje 14 y se retiran de la superficie estriada de su primera marcha y marcha atrás.
- Desenroscar los tornillos que sujetan la bomba de aceite 25 a la carcasa de la caja de cambios, quitar el conjunto de la bomba 25 y las juntas.
- Destornillar los tornillos de la tapa del cojinete trasero del eje intermedio 17, quitar la junta de la tapa. Quitar el cable de seguridad, dos tornillos de la arandela de empuje del cojinete trasero del eje intermedio 17 y quitar la arandela. Saque el eje 26 del bloque de marcha atrás y el bloque de engranajes 27 con cojinetes. Los rodamientos de rodillos y un casquillo espaciador se retiran del bloque 27 de la marcha atrás. El conjunto del eje intermedio 17 avanza hasta que el cojinete trasero del eje intermedio sale de la carcasa de la caja de cambios 18, el anillo de bloqueo se retira de la ranura del cojinete con unos alicates, el cojinete se presiona del eje y el eje intermedio 17 se ensambla con engranajes se retira de la carcasa de la caja de cambios.
- Retirar la chaveta, desenroscar los tornillos 4 de la carcasa del embrague, quitar las arandelas elásticas de los tornillos y quitar la carcasa del embrague de la carcasa 18 de la caja de cambios. A continuación, se retiran el tapón de control del nivel de aceite y los tapones del canal de aceite de la caja de la caja de cambios.
En este artículo, le diremos qué funciones realiza la caja de cambios en el motor MAZ, haremos varias recomendaciones para las reparaciones y también se indicará el esquema de cambio de marchas MAZ con un divisor, que puede examinar y estudiar en detalle.
En la caja de cambios hay un elemento como un engranaje, generalmente hay varios de ellos, están conectados a la palanca de control de cambios y es debido a ellos que ocurren los cambios de marcha. La velocidad del vehículo se regula con el cambio de marcha.
Es decir, en otras palabras, los engranajes son transmisiones. Tienen diferentes tamaños y diferentes velocidades de rotación. En el proceso de trabajo, uno se aferra al otro. El sistema de tal trabajo se debe al hecho de que un engranaje grande se adhiere a uno más pequeño, la rotación aumenta y, al mismo tiempo, la velocidad del automóvil MAZ. En los casos en que un engranaje pequeño se adhiere a uno grande, la velocidad, por el contrario, disminuye. La caja consta de 4 velocidades más una trasera. El primero se considera el más bajo y con la adición de cada marcha, el automóvil comienza a moverse más rápido.
La caja está ubicada en el automóvil MAZ entre el cigüeñal y el cardán. El primero proviene directamente del motor. El segundo está conectado directamente a las ruedas y las impulsa a trabajar. La lista de trabajos que conducen al ajuste de velocidad:
- El motor establece el movimiento para la transmisión y el cigüeñal.
- Los engranajes de la caja de cambios reciben una señal y se mueven.
- Usando la palanca de cambios, el conductor selecciona la velocidad requerida.
- La velocidad seleccionada por el conductor se transmite al eje de la hélice, que impulsa las ruedas.
- El automóvil continúa moviéndose a la velocidad seleccionada.
El diagrama del dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios con un divisor en un MAZ no es simple, pero lo ayudará mucho al realizar trabajos de reparación. Una caja de cambios escalonada en MAZ consta de elementos tales como un cárter, ejes, un mortero, sincronizadores, engranajes y otros elementos igualmente importantes.
Dicha unidad se instala, en la mayoría de los casos, en camiones o automóviles que estarán expuestos a mucho tráfico.
Esta unidad, como su predecesora, es popular entre los vehículos pesados.
El más popular entre los turismos.
¿Quiere mantener su caja divisoria en buenas condiciones durante los próximos años? Entonces necesita cuidados y controles elementales. Es necesario controlar el funcionamiento de elementos tales como engranajes, un mortero, la propia palanca de control, etc. ¿Ocurrió que ya no se pueden evitar las roturas? Le daremos las siguientes pautas para la autorreparación:
- familiarícese con el diagrama y las instrucciones de su mecanismo;
- para realizar reparaciones, en primer lugar, es necesario quitar la caja por completo y solo después de eso puede comenzar a reparar;
- después de sacarlo, no se apresure a desmontarlo por completo, a veces el problema está en la superficie, preste especial atención a todos los detalles, si ve un "comportamiento" sospechoso, lo más probable es que el problema esté en este elemento;
- Si aún tiene que desmontar la caja por completo, coloque todas las piezas en el orden de desmontaje para no confundirse cuando vuelva a montarla.
Si no confía en sus habilidades, no tiene ciertas habilidades y conocimientos, comuníquese con el centro de servicio. ¿No existe tal posibilidad? Bueno, nunca es demasiado tarde para aprender cosas nuevas y útiles. Haga preguntas en los comentarios, le daremos respuestas reveladas y detalladas.
Este artículo examinó el esquema de cambio de marchas para todos los tipos de MAZ. Esperamos que la información le haya sido útil en la reparación. ¡Deje que su caja le sirva durante muchos años!
Puedes ver el principio de la caja mecánica en este video.
Cómo quitar el eje secundario de la caja de cambios yamz 236 sin quitar la caja del motor.
¡Consejos para desmontar la caja de cambios KAMAZ y su avería! # kppkamaz # desmontaje # resolución de problemas.
Todo comenzó con una grieta y una fuga de aceite, una autopsia mostró que la grieta era el resultado de la rotura de la oreja.
Checkpoint MAZ, qué y cómo lo estamos haciendo, ¡todo está claro en el video!
¡En qué estado se encontraban las unidades de caja de cambios MAZ, esto no debe permitirse!
Te contaré un poco sobre el trabajo realizado.
Quitó la caja para reemplazar el embrague.Todo, prácticamente, a la basura.
Cómo reemplazar el sello de aceite de la caja de cambios, enlace del eje de entrada al grupo en VK:
Revisión de las piezas de la caja de cambios de 12 velocidades del engranaje del eje 12JS200TA - Piezas y reparación de la caja de cambios. Búsqueda conveniente de repuestos por.
Instrucciones para el cuidado de un camión AMO-3 de 2,5 toneladas. 1932
Certificado de aceptación de la etapa 1 de fecha 19 de diciembre de 2014
Certificado de aceptación de la etapa 2.1 del 30 de junio de 2015
Certificado de entrega-aceptación de la etapa 2 de 29 de abril de 2015
Certificado de aceptación de la etapa 3.1 de fecha 18 de diciembre de 2015
Certificado de aceptación de la etapa 3 con fecha del 2 de octubre de 2015
Acuerdo complementario No. 3 al contrato estatal EPM-OKR
Acuerdo complementario No. 1 al contrato estatal EPM-OKR
Acuerdo adicional No. 5 al contrato estatal EPM-OKR
Al escuchar las polémicas de los conductores de automóviles MAZ y aquellos que están descontentos con el puesto de control YaMZ-238, lee involuntariamente las opciones para instalar otros puntos de control. Personalmente, no tengo ninguna queja sobre el puesto de control YaMZ-238. Bueno, no tengo prisa por cambiar de marcha. Sí, no es fácil cambiar de marcha, ser cuidadoso en clima frío al cambiar el demultiplicador. Aquí, aparentemente, básicamente todo, no más tarde, apareció más tarde y tengo una queja: una pequeña relación de transmisión de la primera marcha, o sería mejor también hacerle una marcha lenta. Pero no importa cómo fue, en tres autos tuve un puesto de control YaMZ-238 y gracias a Dios fue exitoso. Además de los sellos de aceite y las placas del sincronizador desduplicador, no compré nada por él. Repuestos B./U. por supuesto lo hice. Después de hablar en algún momento con el agregador en estos puntos de control y contarle mi experiencia de comunicarme con la caja, escuché esa conclusión de él. Tiene mucha suerte, estamos sufriendo con ellos, la rotura de cojinetes en el eje intermedio y la avería del eje secundario son bastante comunes. Tan pronto como cambié al puesto de control 238, inmediatamente me deshice de las 236 casillas.
Pero ahora lo principal. Si tenemos un puesto de control YaMZ-238A en el MAZ-54323, entonces con neumáticos sin cámara modernos del tamaño 315 / 80-22.5 con un radio de rodadura estadístico-0.499 La característica de velocidad del medidor será la siguiente;
La velocidad máxima será la siguiente 102.158 km / h.
Si, por cualquier motivo o deseo, instalamos una caja de cambios de cinco velocidades en lugar de la caja de cambios YaMZ-238A, entonces con la misma goma obtendremos otras velocidades.
Como puede ver en la tabla, las velocidades serán tales, pero no es de extrañar, porque el rango de la caja de cambios ha disminuido significativamente.
La velocidad máxima se ha convertido 109,897 km / h. Como puede ver en la tabla, la velocidad máxima ha aumentado, pero la velocidad de inicio en la primera marcha también ha aumentado. Y también el automóvil, a través de esta caja de cambios, se ha vuelto menos adaptado a las condiciones cambiantes de la carretera.Y será más difícil para el conductor seleccionar la velocidad del motor en la zona verde del tacómetro.
Pero de repente, por alguna afortunada coincidencia de circunstancias, caíste en manos de una nueva caja de cambios de seis velocidades de la planta de Yaroslavl y decidiste instalarla. Cómo cambiará la característica de velocidad. Para hacer esto, tome y calcule.
Como puede ver en las tablas, la velocidad máxima será 96,70 km / h. Mirando la tabla de velocidades de una caja de cambios de seis velocidades, se puede concluir fácilmente que es preferible usarla en lugar del YaMZ-236 ampliamente conocido desde hace mucho tiempo.
Si decide poner una caja de cambios KAMAZ con un divisor, las velocidades serán las siguientes.
A las 10, la velocidad aumentada será 89.54 km / h.
Si tenemos una caja de cambios YaMZ-238 12 Fas Gear con una carcasa de volante, entonces contaremos nuevamente para obtener el resultado.
Vista del puesto de control FAS GIR de 12 velocidades.
Si encontramos e instalamos una caja de cambios de ocho velocidades V 8 con Renault, contando la tabla obtenemos los siguientes resultados.
Veamos la velocidad máxima con este punto de control, es = 96,70 km / h.
Si ponemos el checkpoint B-9, obtenemos la siguiente tabla. En principio, el B-9 se diferencia de la caja de cambios B-8 solo por la adición de una marcha lenta.
En consecuencia, la velocidad máxima desde el punto de control V-9 también será igual a 96.70 km / h.
Si ajustamos el punto de control B-18, obtendremos los siguientes resultados.
Como puede ver, una caja de cambios de este tipo con una amplia gama y 18 marchas le permite acelerar el automóvil a 111,59 km / h.
Si decidimos instalar una caja de cambios ZF-8 o ZF-9, entonces la diferencia volverá a ser adicional a la caja de cambios ZF-9 de marcha lenta.
Calculemos la velocidad en el punto de control 9S1310TO,
La velocidad máxima de estos puntos de control será la misma e igual 96.70 km / h, pero el ZF-8 no tendrá una transmisión lenta.
Vista exterior de la caja de cambios ZF 16S 1820 TO /
Hacemos una tabla de velocidades para este punto de control.
Como puede ver en la tabla, la velocidad máxima será 86.35 km / h.
Dime quién se ha cruzado, cuáles son los pros y los contras de una caja de ocho pasos con un divisor largo de un divisor corto.
Vladimir (Dyson) nada, tanto mierda, ak y cualquier puesto de control de Mazovia
Alexander (Naarah) Y qué salida, qué poner entonces puedes
Vladimir (Dyson) Alexander, zf o américa 10 o 13 mortero
La caja de cambios de Alexander (Naarah) Duck probablemente cueste lo mismo que el auto en sí
Vladimir (Dyson) Alexander, pero para siempre, y no como un mazoviano cada año para hacer 3 veces
Alexander (Naarah) Hasta donde tengo entendido, lo hiciste, pero ¿hay muchas alteraciones?
Vladimir (Dyson) Alexander, ¿cuál es tu agarre?
Alexander (Naarah) No puedo decir cuál, dv 238 turbir. caja 8 con un pequeño divisor, todo de fábrica, sin cambiar todavía
Vladimir (Dyson) Alexander, ¿en qué año?
Vladimir (Dyson) Alexander, bueno, debería haber un solo disco, la caja de cambios encaja, pero los nylaps necesitan al menos 202 cajas.
Alexander (Naarah) Y al precio, no se puede saber qué esperar de tal reelaboración.
Vladimir (Dyson) Alexander, pero, en principio, no hay una gran cantidad de la parte delantera, será necesario cambiar el vidrio máximo, cuesta un par de rublos, el punto de control en sí para 70 mil se puede encontrar bien y un mil cositas por 3-4, no pienso mas
Los chicos de Yuliana (Yada) tienen una diferencia en Mazov Box 8 con corto y largo
