Reparación de puntos de control de bricolaje kirovets

VSe recomienda desmontar el eje impulsor en el soporte hidráulico OGT-3985 o mediante extractores.

PAGSProcedimiento para desmontar el eje de transmisión de la caja de cambios del tractor Kirovets (K-700, K-700A, K-701, K-702):

1) - Instale el eje verticalmente de modo que el extremo del eje (desde el lado del primer engranaje) quede en la parte superior;

2) - Desbloquear y luego desenroscar el tornillo (22) [fig. una];

3) - Desenroscar la tuerca (21) con el muelle (25);

4) - Desmontar el anillo de estanqueidad con la arandela;

5) - Atornille el tornillo de desmontaje en la línea de aceite (4) y presione hacia afuera la línea de aceite;

6) - Con un extractor agarrar el plato de presión (32) del embrague de la primera marcha, luego presionarlo junto con el conjunto soporte eje derecho;

7) - Retirar el disco derecho (6) del eje;

8) - Presione el engranaje (2) junto con los cojinetes;

9) - Desatornille y luego retire la tuerca de retención del tambor central (3) del eje;

10) - Presione la placa de presión (36) y el tambor central (3) con los discos;

11) - Desmontar el conjunto del disco intermedio (37);

12) - Abrir y desenroscar los tornillos (33);

13) - Desmontar el soporte intermedio (38);

14) - Instale el eje de transmisión de modo que el extremo del eje (en el lado del cuarto engranaje) quede en la parte superior;

15) - Retirar el conducto de aceite (57) del eje [fig. 2], soporte izquierdo (53), embragues de cuarta marcha, marcha (20), embrague de tercera marcha y disco (20);

16) - Desmontar el conjunto soporte intermedio (33) y el anillo (32);

17) - Apretar la pista interior del cojinete (34);

18) - Desmontar las medias anillas (35);

19) - Desmontar las unidades de montaje extraídas del eje;

Arroz. 1. El eje de transmisión (1ª y 2ª marcha) de la caja de cambios del tractor Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

Video (haga clic para reproducir).

5), 13), 15), 18) - Juntas tóricas;

11), 12) - Anillos intermedios;

30), 35) - Discos con dientes internos;

31), 34) - Discos con dientes externos;

Arroz. 2. El árbol de transmisión (engranajes III y IV) de la caja de cambios del tractor Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

10), 12), 19), 30), 37), 44), 45), 46), 61) - Juntas tóricas;

El automóvil K-700 (Kirovets) es un tractor de ruedas producido por la planta de Kirov, que tiene una mayor capacidad de campo a través. Su objetivo principal es el aflojamiento profundo del suelo, la siembra. Además, esta técnica puede actuar como tractor.

La potencia del motor del tractor K-700 alcanza los 220 caballos de fuerza. Las primeras versiones de esta técnica estuvieron disponibles a principios de la década de 1960. Los neumáticos radiales de gran tamaño proporcionan una excelente tracción del tractor. Los accionamientos de control y el sistema hidráulico están diseñados para cargas pesadas.

Desde mediados de la década de 1970. aparecieron las siguientes versiones de Kirovets: K-700A, K-701. Están equipados con los siguientes tipos de motores: YaMZ 238, 240. El sistema de combustible del tractor incluye filtros finos y gruesos. El motor no pierde su rendimiento cuando el equipo se opera en condiciones difíciles.

El motor YaMZ-238NM de cuatro tiempos y 8 cilindros instalado se fija en el semicuadro delantero. El tractor K-700 es capaz de alcanzar velocidades de hasta 33 km / h. El peso de las diferentes modificaciones de esta versión del tractor varía. En particular, el peso del vehículo se ve afectado por el peso del motor.

El tractor K-701 con motor YaMZ-240BM2 produce 300 caballos de fuerza y ​​es una excelente alternativa al poderoso K-700. Esta técnica se ha mantenido en demanda en la agricultura durante mucho tiempo. La planta de energía está en comunicación con la transmisión. La transmisión incluye una caja de cambios cardán, ejes, un embrague. Estos repuestos son confiables.

Con la ayuda del punto de control en el tractor, el conductor puede cambiar la velocidad de movimiento de este vehículo tanto hacia adelante como hacia atrás. La peculiaridad de la caja de cambios del tractor es que no hay embrague. La caja en sí es mecánica, 16 velocidades (adelante), 8 velocidades atrás. En este caso, existe la posibilidad de control hidráulico. Los engranajes presentes tienen dientes rectos, lo que refleja bien el diseño de este dispositivo de trabajo. Los acoplamientos dentados se montan en un eje con engranajes. Afectan los cambios de marcha.

El cambio de modos de velocidad en esta técnica se produce sin demora. El mecanismo de cambio de marchas tiene la función de controlar el flujo del aceite entrante. Debido a esto, el combustible se dirige al carrete. La carcasa de la palanca de cambios es de hierro fundido. Aquí hay canales especiales, que son necesarios para la distribución directa de los flujos de combustible en circulación. Un elemento auxiliar, como un eje de transmisión, es responsable de cambiar de marcha en el tractor.

El cárter incluye un pedal y palancas de control. La caja de cambios tiene varios ejes. El eje de entrada es impulsado por un disco plano de metal. Los ejes intermedio y de carga (consulte la parte inferior del cárter) se distinguen por su eficiencia. Cabe señalar que el eje de carga está montado sobre cojinetes. En los tambores impulsados ​​existentes de 1ª y 4ª marchas, se instalan frenos de sincronización especiales.

La horquilla de la transmisión para controlar los embragues del eje de carga está fijada al embrague de marcha atrás. Proporciona conexión y desconexión rápida de la marcha atrás.

Así, el funcionamiento del tractor K-700 contribuye a incrementar la productividad del trabajo agrícola. La distancia al suelo del tractor es de 440 mm. Esta circunstancia aseguró una buena habilidad a campo traviesa de esta técnica. Cabe señalar que los cambios de marcha se realizan sin pérdida de potencia operativa.

En la mayoría de los casos, las averías y averías en el punto de control se deben al desgaste de los componentes disponibles aquí, piezas de repuesto individuales. Señales de cuándo es necesario reparar la caja de cambios en la K 700:

• dificultad para cambiar de marcha;
• cambio de marcha espontáneo;
• fuga de aceite;
• tirones
• golpes, ruidos desde el costado de la caja.

Para cualquiera de estas manifestaciones, el propietario de Kirovets debe realizar un diagnóstico general de la transmisión.

La dificultad para cambiar puede ser la razón por la que los frenos de sincronización se hayan vuelto inutilizables. La causa de las sacudidas puede deberse al hecho de que los sujetadores están sueltos. Además, el ajuste de la transmisión de control de la caja de cambios puede resolver la avería resultante.