En detalle: reparación de bricolaje de la caja de cambios Kia Rio de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Las principales averías, para cuya eliminación es necesario para quitar la transmisión manual del automóvil KIA Rio:
- aumento del ruido (en comparación con el habitual);
- Cambio de marcha difícil;
- apagado espontáneo o encendido difuso de marchas;
- fuga de aceite a través de sellos y juntas.
Además, la caja de cambios se retira para reemplazar el embrague, el volante y el sello de aceite trasero del cigüeñal del motor.
CONSEJOS ÚTILES:
El trabajo de desmontaje e instalación de la caja de cambios lleva mucho tiempo, por lo tanto, asegúrese primero de asegurarse de que sus averías no sean causadas por otras razones (nivel de aceite insuficiente, defectos en la transmisión de liberación del embrague, aflojamiento de la fijación de la caja de cambios, etc. ).
La caja de cambios es bastante pesada e incómoda de sostener, por lo que se recomienda retirarla con un asistente.
Para quitar e instalar una transmisión manual de un automóvil KIA Rio necesitará:
- cabezales de enchufe "10", "12", "14", "17";
1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería de almacenamiento.
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Figura 20. Piezas de la caja de cambios M5CF1 del coche Kia Rio
1 - contraportada; 2 - contratuerca, 127–206 Nm; 3 - embrague sincronizador de marcha atrás; 4 - casquillo cónico de marcha atrás; 5 - anillo de bloqueo del sincronizador; 6 - sincronizador de 5ª marcha; 7 - horquilla de la 5ª marcha; 8 - el engranaje de la 5 transmisión; 9 - la manga del engranaje de la 5 transmisión; 10 - engranaje secundario de la quinta transmisión; 11 - tapón de retención, 15–20 Nm, resorte y bola de acero; 12 - perno para fijar el eje de la marcha atrás, 18-25 Nm; 13 - carcasa de caja de cambios; 14 - eje de marcha atrás; 15 - rueda dentada intermedia de marcha atrás; 16 - unidad de control; 17 - palanca de ajuste de resorte; 18 - Varilla de cambio de 1ª / 2ª marcha; 19 - Horquilla de cambio de 1ª / 2ª marcha; 20 - 5 / varilla de cambio de marcha atrás; 21 - Palanca de varilla de cambio de 5ª / marcha atrás; 22 - Varilla de cambio de 3ª / 4ª marcha; 23 - palanca de la varilla de cambio de la 3ª / 4ª marcha; 24 - Horquilla de cambio de 3ª / 4ª marcha; 25 - bloque de engranajes del terraplén secundario; 26 - bloque de engranajes del terraplén de entrada; 27 - diferencial; 28 - interruptor de luz de marcha atrás, 18,6-25,5 Nm; 29 - manguito espaciador
Operaciones para desmontar la caja de cambios de Kia Rio:
- Coloque la caja de cambios en el banco. Retire el cojinete y la horquilla de liberación del embrague.
- Retirar la varilla medidora para medir el nivel de aceite. Retire el sensor de velocidad.
- Quitar el interruptor de la luz de marcha atrás. Retire la tapa trasera.
- Para quitar la cubierta trasera, golpee ligeramente la cubierta trasera con un martillo de nailon. No reutilice una contratuerca floja.
- Enganche simultáneamente las marchas de la 1ª y 2ª marchas para que el eje de entrada de la transmisión manual Kia Rio no gire.
- Doblar hacia atrás los talones de la placa que sujetan la contratuerca.
- Desenroscar la contratuerca de los ejes de entrada y salida y quitar el anillo cónico inverso y el manguito sincronizador del eje de entrada.
- Utilice un punzón fino y un martillo para sacar el pasador del cilindro de la horquilla de 5º cambio.
- Al mismo tiempo, retire el anillo sincronizador, la horquilla de cambio de 5ª marcha, el embrague deslizante de 5ª, el anillo de bloqueo y el conjunto del embrague de la marcha.
- Retirar la 5ª marcha del eje del piñón. Retire el tapón de retención y, con un imán, retire el resorte y la bola de acero.
- Quitar el tornillo que sujeta el eje intermedio de la marcha atrás.
- Retirar la carcasa de la caja de cambios del Kia Rio. Retire el imán. Retire el eje intermedio y la marcha atrás.
- Quitar los tres tornillos y quitar la centralita. Retire la palanca de ajuste del resorte.
- Desacoplar las marchas 1ª y 2ª. Utilice un punzón de arrastre fino y un martillo para sacar el pasador cilíndrico de la horquilla de cambio de 1ª / 2ª.
- Desmontar la potencia y la horquilla de 1ª / 2ª marcha.
- Utilice un punzón fino y un martillo para sacar el pasador del cilindro de 3ª / 4ª marcha, retire la horquilla de 3ª / 4ª marcha y la palanca de cambio de 3ª / 4ª marcha.
- Retirar la anilla de bloqueo de la varilla de 5ª / marcha atrás.
- Utilice un punzón fino y un martillo para sacar el pasador del cilindro de la horquilla de 5ª / marcha atrás, retire la horquilla de 5ª / marcha atrás y la palanca de 5ª / marcha atrás.
- Retire el eje de entrada y el eje de salida completos al mismo tiempo. Retire el diferencial.
- Antes de la instalación, lubrique el anillo exterior del cojinete del diferencial.
Trabajos en el montaje de la transmisión manual M5CF1 para automóviles Kia Rio:
- Instale el diferencial en la caja de la transmisión.
- Antes de la instalación, lubrique el labio de sellado de la junta tórica.
- Lubricar el segundo anillo de rodamiento exterior en la carcasa de la transmisión manual.
- Montar los ejes de entrada y salida en la carcasa de la caja de cambios.
- Coloque la horquilla de 3ª / 4ª marcha en el embrague deslizante de 3ª / 4ª, luego inserte el vástago de 5ª / marcha atrás en la horquilla e instale el pasador de retención del vástago de 5ª / marcha atrás.
- Alinee la palanca de la varilla de cambio de 5ª / marcha atrás con la varilla de 5ª / marcha atrás y fíjela con un pasador de cilindro.
- Después de instalar la varilla de 3ª / 4ª marcha en la horquilla de cambio de 3/4, instale la horquilla de 3ª / 4ª marcha en la palanca del eje de cambio de 3/4.
- Alinear la palanca selectora de 3ª / 4ª marcha con el eje y fijar con un pasador de cilindro.
- Alinee la varilla de cambio de 3ª / 4ª marcha con la horquilla de cambio de 3ª / 4ª marcha y fíjela con un pasador de cilindro.
- Monte la horquilla de cambio de 1ª / 2ª marcha con el embrague deslizante de 1ª / 2ª marcha e instale el vástago de 1ª / 2ª marcha.
- Alinee la varilla de cambio de 1ª / 2ª marcha con la horquilla de cambio de 1ª / 2ª marcha y fíjela con un pasador de cilindro.
- Instale el anillo en E en la varilla de 5a / marcha atrás de la caja de cambios Kia Rio.
- Alinee la palanca de marcha atrás en el saliente con la palanca del vástago de 5ª / marcha atrás e instale la palanca de marcha atrás en la carcasa del embrague.
- Instale una junta tórica nueva en el eje de cambio de marcha atrás.
- Insertar el eje en la palanca de marcha atrás. Inserte el PIN.
- Instale el brazo de resorte y asegúrelo con pernos. Instale la caja de control y el perno.
- Montar el eje intermedio y la marcha atrás. Instale el imán.
- Aplique una fina capa de sellador a las superficies de contacto de la carcasa del embrague y la transmisión manual Kia Rio.
- Colocar la carcasa de la caja de cambios en la carcasa del embrague y fijar con tornillos.
- Enroscar el tornillo que fija el eje intermedio de la marcha atrás.
- Longitud del resorte de retención: 5ª / año trasero más que 1ª / 2ª, 3ª / 4ª marcha.
- Aplicar sellador a la rosca del tapón retenedor. Instale la bola de acero y el resorte y atornille el tapón de retención. Par de apriete: 15-20 Nm.
- Montar la 5ª marcha. Faltan tres dientes en el anillo sincronizador de marcha atrás.
- Preste atención a la dirección de instalación del manguito de 5ª marcha.
- Instale el casquillo de la 5a marcha, la 5a marcha y el anillo sincronizador
- Instale la ranura de lubricación del buje de la 5ª marcha en el lado de la 5ª.
- Colocar la horquilla de 5ª marcha en la ranura del sincronizador de 5ª.
- Instale el anillo sincronizador. Inserte el manguito sincronizador y el anillo del cono inverso en el eje de entrada.
- Fijar la horquilla de 5ª marcha con un pasador de cilindro.
- Enganche simultáneamente las marchas 1ª y 2ª para evitar que gire el eje de entrada de la transmisión.
- Utilice la herramienta para bloquear el eje de entrada de la caja de cambios Kia Rio.
- Apretar la contratuerca y, para asegurarla contra el aflojamiento, doblar los collarines de la placa que fija la contratuerca. Par de apriete: 127-206 Nm
- Utilice un comparador para medir el juego de la 5ª marcha y el buje cónico de marcha atrás.
- Juego: 5a marcha: 0,07-0,39 mm, manguito cónico inverso: 0,1-0,25 mm.
- Si el juego excede los límites permitidos, vuelva a desmontar y montar la caja de cambios.
- Limpiar el sellador de las superficies de contacto de la cubierta trasera y la carcasa de la caja de cambios Kia Rio.
- Aplique una fina capa de sellador a las superficies de contacto de la carcasa de la caja de cambios y la tapa trasera.
- Instale la tapa trasera teniendo en cuenta la posición del hueco para el casquillo cónico inverso y fíjela con tornillos. Par de apriete: 7,8-11,3 Nm
- Insertar la arandela en el interruptor de la luz de marcha atrás y atornillar el interruptor.
- Instale el sensor de velocidad en el seguidor del velocímetro. Deslice el buje sobre la varilla de cambio.
- Instale el cojinete y la horquilla de desembrague. Retire la caja de cambios del soporte.
- Utilice un destornillador y un martillo para sacar la pista del cojinete exterior del eje de salida de la carcasa de la caja de cambios.
Caja de embrague de transmisión Kia Rio
Figura 21. Caja de embrague de transmisión manual de Kia Rio y sus detalles
1 - mecanismo de accionamiento del velocímetro; 2 - palanca de cambios; 3 - varilla de cambio de marcha; 4 - plato; 5 - anillo exterior del rodamiento; 6 - campana 7 - Junta tórica de la varilla de cambio de marchas; 8 - el anillo de estanqueidad del terraplén primario; 9 - el aro exterior del cojinete diferencial; 10 - anillo de estanqueidad diferencial; 11 - junta para ajustar la estanqueidad de los cojinetes diferenciales; 12 - anillo exterior del cojinete del eje secundario; 13 - junta para ajustar el cojinete del eje secundario; 14 - junta para ajustar el cojinete del eje de entrada; 15 - conexión.
Operaciones para el desmontaje de la carcasa de la caja de cambios M5CF1 del automóvil Kia Rio:
- Retire el mecanismo de accionamiento del velocímetro.
- Utilice alicates de mandíbula larga para quitar el pasador.
- Aflojar el perno y quitar la palanca y la varilla de cambio.
- Aflojar los dos tornillos y quitar el mamparo y la junta.
- Inserte un destornillador en la pista del cojinete exterior del eje de salida de la carcasa del embrague.
- Retirar el anillo exterior del rodamiento.
- Utilice un destornillador y un martillo para quitar la junta tórica de la varilla de cambio.
- Utilice un destornillador para quitar la junta tórica del eje de entrada de la transmisión manual Kia Rio.
- Retirar el sello del diferencial con un destornillador.
- Instale un extractor dentro de la pista exterior del cojinete del diferencial.
- Retirar el aro del cojinete exterior del diferencial.
- Después de instalar el extractor en el anillo exterior del cojinete del diferencial, retire el anillo del cojinete exterior y las calzas del asiento de la carcasa.
- Retirar el sello del diferencial con un destornillador.
Trabajar en la instalación del cárter de la transmisión manual Kia Rio:
Antes de instalar la carcasa del embrague, ajuste la precarga del rodamiento seleccionando e instalando calzas: eje de entrada; eje secundario; diferencial.
Después de medir la precarga, utilice la laina correspondiente como ajuste.Lubrique las lainas y las pistas de los cojinetes exteriores con aceite de caja de cambios.
- Después de instalar la laina en la carcasa de la caja de cambios, instale la pista del cojinete exterior del eje de salida.
- Lubrique la superficie exterior del anillo de sello de aceite con aceite de caja de cambios Kia Rio.
- Instalar el retén de aceite del diferencial en la carcasa de la caja de cambios.
- Montar el retén de aceite del diferencial en la carcasa del embrague.
- Instale la laina que se tomó al ajustar la tensión del cojinete del diferencial.
- Después de instalar la cuña en la carcasa de la caja de cambios, montar el anillo exterior del cojinete del diferencial.
- Insertar el anillo del cojinete exterior en el asiento de la carcasa del embrague.
- Instale el sello de aceite.
- Lubrique el anillo exterior del cojinete del eje de salida con aceite.
- Colocar el casquillo y el anillo exterior del cojinete del eje de salida de la caja de cambios del Kia Rio en el casquillo de la carcasa del embrague.
- Después de instalar la nueva junta, coloque la placa y el perno. Par de apriete: 6,8-9,8 Nm.
- Instale la cubierta protectora con el orificio de ventilación en la parte inferior.
- Colocar la tapa sobre la varilla de cambio de marchas.
- Instale la palanca y la varilla de cambio en la carcasa del embrague.
- Después de instalar la palanca y la varilla de cambio, apriete el perno.
- Instale el eje de transmisión del velocímetro y el engranaje en el buje.
- Presione una nueva junta tórica en el casquillo del velocímetro.
- Instale el mecanismo de accionamiento del velocímetro en la carcasa del embrague y asegúrelo con el perno.
La reparación de la transmisión (caja de cambios) del Kia Rio puede ser mayor o parcial. La reparación de la caja (transmisión manual) Kia Rio debe realizarse solo después del diagnóstico inicial en un servicio de automóvil. Muy a menudo, la opinión de un tercero de que la caja debe repararse resulta ser errónea. También puede ser causado por el embrague, el volante y la palanca de cambios.
Ofrecemos dos opciones para reparar una transmisión (transmisión manual):
Reparación parcial (local) del puesto de control de Kia Rio - Sacamos la caja, la desmontamos, lavamos y estropeamos. La resolución de problemas de una caja es determinar la causa de su falla, lo que indica un mal funcionamiento específico. También se proporciona una lista de repuestos para este mal funcionamiento. Después del acuerdo, realizamos las reparaciones para eliminar el mal funcionamiento específico que el cliente ha contactado. No tocamos el resto de componentes y repuestos en la caja de cambios.
Revisión del puesto de control de Kia Rio - así como en reparaciones parciales, la caja se retira y se desmonta por completo, lavada y defectuosa. En este caso, no buscamos una causa concreta de la avería, sino que estamos haciendo un diagnóstico completo del defecto. Todas las unidades y repuestos con mayor desgaste, todos los cojinetes, sellos de aceite y juntas se determinan y cambian.
Transmisión manual
1. Desconecte la batería.
3. Retire el soporte de la batería, la batería y el soporte de la batería.
4. Retire la entrada de aire fresco y el conjunto del filtro de aire.
5. Desconecte el conector del interruptor de la luz de marcha atrás.
6. Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehículo ubicado en el lado derecho de la transmisión.
7. Quite un perno y desconecte el cable de tierra.
8. Desconecte el conector del sensor de ángulo del cigüeñal.
13. Levante el vehículo y asegúrelo a los soportes.
14. Quite ambas ruedas delanteras.
15. Quite los tornillos y quite ambos protectores contra salpicaduras.
dieciséis.Quite los dos pernos y las cuatro tuercas y quite la placa de protección del motor.
17. Instale una bandeja debajo del tapón de drenaje del aceite de la transmisión.
20. Quite los dos tornillos que sujetan el soporte N ° 1 de la unidad de potencia.
21. Quite los tres tornillos que sujetan el soporte No. 2 de la unidad de potencia.
23. Retire la barra estabilizadora y los grilletes de la barra estabilizadora.
24. Retire las chavetas y desenrosque las tuercas que sujetan los extremos de las varillas de dirección a los nudillos de dirección.
27. Con una palanca, presione las palancas inferiores hacia abajo y separe los pasadores de pivote de los nudillos de dirección en ambos lados del automóvil.
No dañe la cubierta protectora del pivote del brazo inferior de la suspensión delantera.
Al retirar el eje de transmisión de la caja de engranajes, no aplique demasiada fuerza a la vez, aumente la fuerza aplicada gradualmente.
29. Desatornille el perno de montaje del motor de arranque inferior y retire el motor de arranque.
31. Separe con cuidado la transmisión del motor y bájela lentamente debajo del vehículo.
1. Levante la transmisión con un gato y colóquela debajo del vehículo.
Pernos superiores 1, 2, 3, 4 (4ЕА): 64–89 N • m
Pernos inferiores 5, 6, 7, 8, 9 (5ЕА): 37–52 N • m
4. Retire los tapones de plástico OK201 270 014 de la transmisión.
5. Instale el motor de arranque e instale el perno de montaje del motor de arranque inferior.
7. Empuje el eje de transmisión en la caja de engranajes con el corte en el anillo de seguridad en la parte superior.
9. Instale los pasadores de las rótulas de los extremos izquierdo y derecho de las varillas de dirección en los muñones de dirección y asegúrelos con tuercas. Par de apriete: 30-44 N • m
10. Utilice pasadores para asegurar las tuercas y evitar que se aflojen.
11. Instale los grilletes estabilizadores izquierdo y derecho y asegúrelos.
15. Conectan la varilla del cambio de velocidades y la varilla de la elección de las transmisiones.
16. Instale el tapón de drenaje de aceite en la transmisión.
Perno y tuerca para la fijación de la placa: 47-66 N • m
Tuercas para sujetar los soportes nº 1 y nº 2: 37–57 N • m
18. Instale ambos guardabarros y fíjelos con tornillos.
19. Instale las ruedas delanteras.
21. Retire la herramienta especial OK201 170 AA0 que soportó el motor.
22. Instale los tres pernos que sujetan la caja del embrague al bloque del motor.
23. Instale los dos pernos de montaje superiores del motor de arranque.
24. Instale la palanca de liberación.
25. Conecte el conector del sensor de ángulo del cigüeñal.
26. Conecte el cable de tierra y asegúrelo con el perno.
27. Conecte el conector del sensor de velocidad del vehículo.
28. Conecte el conector del interruptor de la luz de marcha atrás.
29.Instale la carcasa del filtro de aire.
30. Vuelva a conectar el conector del sensor de temperatura del aire del motor.
31. Conecte el conector del sensor del medidor de flujo de aire.
32. Instale la entrada de aire fresco y fíjela con el perno y la tuerca.
33. Conecte primero el cable al terminal positivo de la batería de almacenamiento, luego al negativo.
34. Llene la transmisión con aceite.
35. Pruebe el vehículo en la carretera y verifique los niveles de líquido.
Transmisión automática
Transmisión automática
Transmisión automática
Transmisión automática
Desarme la transmisión automática en un lugar protegido del polvo para evitar la contaminación de las partes de la transmisión.
Al desmontar, compruebe el estado de las piezas de la transmisión en busca de desgaste y daños.
No utilice trapos al desmontar la transmisión, ya que las fibras de los trapos pueden obstruir los conductos de fluido.
Algunas partes son similares entre sí, por lo que al desmontarlas, colóquelas para que no se confundan.
Retire el bloque de la válvula de control y límpielo por completo si el embrague o la banda del freno están quemados o la calidad del líquido de la transmisión automática se ha deteriorado.
17. Quite los pernos A, B y C y quite los soportes que se muestran en la figura.
Longitud del perno (medida desde la base de la cabeza):
25. Retire el embrague de avance / retroceso:
- quitar el anillo de retención del eje de la rueda de la turbina;
- levante el conjunto del embrague de avance / retroceso y extráigalo de la transmisión.
26. Retire el engranaje solar pequeño y el embrague n. ° 1.
- apriete el servo pistón y retire el anillo de retención;
- quitar el soporte del servo, pistón y resorte.
31. Retire el embrague unidireccional n. ° 2 y el conjunto planetario:
- quitar el anillo de retención;
- quitar el embrague unidireccional n ° 2 junto con el conjunto planetario;
- quitar la placa de fricción.
32. Retire el engranaje interior:
- quitar el anillo de retención;
- quitar el engranaje interior de la carcasa de salida.
33. Retire el bloque de embrague 3-4:
- quitar la junta tórica del eje de la turbina en el lado del convertidor;
- quitar el eje de la turbina para quitar el bloque de embrague 3-4;
- quitar el bloque de embrague 3-4 del eje de la turbina.
34. Quite los pernos (del lado del convertidor - ocho pernos y del lado de la caja de cambios - siete pernos) y retire la carcasa de la caja de cambios golpeándola con un martillo de plástico.
35. Retire la carcasa de salida del engranaje de salida.
37. Retire la carcasa del cojinete:
- Saque el perno cilíndrico con un martillo y un punzón redondo;
- desenroscar los once tornillos que sujetan el alojamiento del cojinete;
- quitar la carcasa del cojinete golpeándola con un martillo de plástico.
39. Retire la tapa del cojinete:
- desenroscar los tornillos de fijación de la tapa del cojinete;
- quitar la carcasa del convertidor con la herramienta especial OK130 175 011A;
- Saque la tapa del cojinete de la carcasa del convertidor.
Diámetro exterior de cojinetes y superficies rodantes
Los propietarios de automóviles son muy conscientes de que el funcionamiento a largo plazo conduce inevitablemente al desgaste de piezas y mecanismos. El mantenimiento del automóvil no es un desastre natural, sino una necesidad real. La reparación de KIA en este sentido no es una excepción. La reparación de todos los coches se puede dividir a grandes rasgos en:
- Trabajo planificado.
- Mantenimiento no programado.
El trabajo programado incluye el reemplazo de piezas naturalmente desgastadas. El trabajo no programado es una falla prematura de partes y unidades de un automóvil: defectos de fábrica, accidentes de tráfico.
Cualquier automóvil tiene sus propias fortalezas y debilidades. A pesar de que los fabricantes coreanos trabajan constantemente para solucionar los problemas de Rio, hay nodos, piezas que son más propensas a fallar que otras: necesitan servicio.
- Caja de cambios Rio.
- Radiador de enfriamiento.
- Sistema de combustible Rio.
- Electricista Rio.
- Problemas corporales.
- la mayoría de las veces, los conductores se enfrentan a resbalones al cambiar;
- sucede que al ganar velocidad, se siente vibración;
- uno de los signos de funcionamiento inestable de la caja de cambios del automóvil KIA RIO cuando se acelera aparecen tirones;
- a veces es imposible acoplar la marcha deseada.
Si encuentra estos "síntomas de una enfermedad del automóvil", debe llevar el automóvil a una estación de servicio. Teniendo en cuenta que el mantenimiento del punto de control es un negocio complejo y problemático que requiere conocimiento, tiempo, cierta experiencia práctica: reparación de KIA, es mejor confiar su mantenimiento a los maestros del taller.
Los signos de un problema en el radiador son:
- fuga de anticongelante;
- la unidad de potencia del KIA Rio se calienta rápidamente, mientras se enfría lentamente;
- El problema más común que enfrentan los propietarios de Río es la contaminación del radiador.
Puede hacer reparaciones menores con sus propias manos usando una pasta especial para esto o comuníquese con una estación de servicio. Por lo general, la avería del radiador se produce en el momento más inoportuno. Después de reparaciones menores, puede operar el automóvil durante varios años, pero es mejor reemplazar el radiador por uno nuevo de inmediato.
Una fuga espontánea del tanque de combustible es una señal de problemas en el sistema de combustible del KIA RIO. Si se nota un charco de gasolina debajo del tanque de gasolina en un estacionamiento o en una parada de automóvil, entonces el tanque o la tubería de llenado están dañados. Con tal avería, el funcionamiento del vehículo es indeseable. Es necesario realizar trabajos de reparación: reemplace el tanque con problemas o la tubería de combustible.
El sistema eléctrico del KIA Rio está protegido contra posibles sobrecargas mediante fusibles. Una unidad está ubicada cerca del asiento del conductor, la otra está ubicada en el compartimiento del motor del automóvil. Las bombillas a menudo fallan, por lo que tener un juego de fusibles no será superfluo. Además, la sustitución del fusible se puede realizar de forma independiente, sin recurrir a la ayuda del personal del taller.
Tenga cuidado: no confunda los fusibles estándar con el principal, que es responsable del alto amperaje, cuando reemplace los fusibles usted mismo.
Todos los coches tienen problemas en la carrocería a lo largo del tiempo: los arañazos, grietas, astillas y abolladuras son inevitables. El punto débil de nuestro "paciente" es el tronco, donde se acumula la humedad. Esto debe controlarse de forma independiente. Si se encuentran rayones superficiales "en el cuerpo" de KIA RIO, se pueden eliminar con una pasta de pulir.Si los arañazos son profundos, han tocado la capa de imprimación o han aparecido grietas en el coche, es recomendable pintar parcialmente las zonas problemáticas para alargar la vida de la carrocería. Por ejemplo, quitar el capó, la tapa del maletero no será difícil.
Restaurar la carrocería del KIA RIO deformada en un accidente es un tema aparte que requiere una consideración cuidadosa. En este caso, el complejo de medidas para la restauración del cuerpo definitivamente debe confiarse a los profesionales.
Hay dos opciones para resolver este problema. Puede realizar el mantenimiento, KIA RIO usted mismo, ahorrando el "dinero que tanto le costó ganar". Esto requiere un lugar, conocimientos y por supuesto tiempo.
Es importante utilizar repuestos de calidad para las reparaciones. Puede ir al sitio y realizar un pedido o averiguar la dirección del servicio de automóviles más cercano, donde se le proporcionarán reparaciones de alta calidad.
O vaya por la segunda vía: entregue su transporte a especialistas. Entonces la calidad del trabajo realizado será un orden de magnitud mayor. La responsabilidad de la reparación de KIA Rio recaerá sobre los hombros de los jefes de estaciones de servicio que tienen experiencia, herramientas especiales, conocimientos prácticos y una buena base moderna.
La segunda opción para reparar KIA RIO es la más preferible. El caso es que KIA Rio, en cuanto a sus indicadores de calidad, se acerca ahora rápidamente a los modelos de las marcas japonesas. La popularidad de los automóviles coreanos crece constantemente en nuestro país. Esto se evidencia por un aumento constante de las ventas. Los especialistas coreanos mejoran constantemente sus automóviles, llevándolos a los estándares mundiales. Están trabajando para eliminar las deficiencias del KIA RIO, corrigiendo los puntos débiles de la estructura.
El fabricante de automóviles Kia es el segundo más grande de Corea del Sur y el séptimo del mundo. Parte de la preocupación de Hyundai. La marca está presente recientemente en el territorio de Rusia y Sochi, pero rápidamente encontró demanda para sus automóviles y se estableció firmemente en el mercado. Los coches de Kia son baratos, de alta calidad y corresponden a todos los conceptos modernos de cómo debe verse y comportarse un coche. La transmisión automática para Kia es producida por la empresa japonesa Jatco; también hay cajas de cambios Hyundai desarrolladas en asociación con el fabricante japonés Mitsubishi. Las transmisiones de Kia son bastante fiables y duraderas, pero exigen la calidad del aceite y son sensibles al sobrecalentamiento. La reparación de la transmisión automática Kia en Rusia y Sochi está bastante bien dominada y no causará problemas.
Los coches Kia Sid estaban equipados con una moderna transmisión automática A4CF1 de cuatro velocidades. Estas transmisiones automáticas son fabricadas por Hyundai y están diseñadas para automóviles pequeños con tracción delantera con volúmenes de motor de hasta dos litros. Las cajas de Hyundai son en muchos aspectos similares a su "maestro" japonés Mitsubishi, pero junto con ellas, las transmisiones automáticas de Hyundai han superado mucho a los "maestros" y tienen muchos desarrollos propios buenos y de alta calidad.
El diseño de esta transmisión automática se basa en el F4A42 japonés para automóviles económicos. Inicialmente, tenía una serie de "enfermedades infantiles", que se corrigieron en la segunda modificación. Las últimas generaciones de estas transmisiones automáticas son bastante fiables y su vida útil es comparable a la vida útil del automóvil Kia Sid. La vida útil de la caja de Kia Sid es de unos 200.000 kilómetros en Sochi.
Los primeros momentos de mantenimiento de una transmisión automática Kia Sid generalmente incluyen cambiar el aceite y los filtros. El filtro Kia Sid es desechable, cambia cuando se cambia el aceite o se repara.
Los kits de reparación para la transmisión automática Kia Sid rara vez se ordenan todavía: las cajas son bastante nuevas y no tuvieron tiempo de dejar más de 200,000 kilómetros para la mayoría de los propietarios, y simplemente ahorran. Las garras, como en otros lugares, cambian solo como un conjunto.
El principal punto débil de esta transmisión automática está en el cuerpo de la válvula y los solenoides. Se cargan innecesariamente y su recurso es pequeño. Los solenoides de presión de línea y el regulador de presión son los primeros en fallar. Los solenoides se usan de forma económica, no les gusta el aceite sucio y no funcionan más de siete años.
La válvula solenoide o su cableado a menudo se rompe. Es más fácil reemplazar los solenoides con un juego y olvidarse de ellos por otros cinco años. El cableado deficiente también puede ser objeto de mayor atención.A cualquier cuerpo de válvula, especialmente en las transmisiones automáticas modernas, no le gusta el sobrecalentamiento y el aceite sucio. El problema del sobrecalentamiento es relevante para las regiones cálidas de Rusia, por ejemplo, en Sochi.
Si la bomba funciona con una caja de empaquetadura con fugas durante mucho tiempo, es probable que falle. El bloqueo forzado del convertidor de par, el sistema de refrigeración deficiente de la transmisión automática, la configuración de la unidad de control electrónico para exprimir toda la potencia de su caja no prolongan mucho su vida útil. El aceite se ensucia muy rápidamente por lo que todo el interior de la caja sufre y se producen averías.
Vea un video de la reparación de Kia Sid
Los automóviles Kia Spectra estaban equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades A4Af-3, producida por Hyundai. La transmisión automática se desarrolló en 2000 para automóviles de clase media con tracción delantera (según los fabricantes coreanos) con motores de hasta dos litros. El diseño de la transmisión automática Kia Spectra es un desarrollo japonés modificado de Mitsubishi llamado F4A32.
Los kits de reparación principales para la transmisión Kia Spectra se pueden pedir no originales, son más baratos y de calidad aceptable.
El filtro de transmisión automática Kia Spectra es desechable, fieltro cerrado, no se puede lavar. La banda de freno de la transmisión automática Kia Spectra es un consumible y cambia en cada oportunidad. Los embragues de la transmisión automática Kia Spectra solo se pueden cambiar como un conjunto. La mayoría de las veces, los paquetes de embrague responsables de avanzar se encienden en la transmisión automática Kia Spectra. La mayoría de las veces, los paquetes de embrague responsables de avanzar se encienden en la transmisión automática Kia Spectra. A raíz de ellos, si no se cambian, los tambores pueden fallar, los bujes giran, comienza la falta de aceite y el resto de los mecanismos de transmisión automática del Kia Spectra se queman.
El buje de la bomba, y todo el conjunto de bujes, a menudo falla en la transmisión automática Kia Spectra y se cambia como un conjunto.
Caja automática A4Af-3 para Kia Spectra
El estator o el tambor pueden dañarse en la bomba. Si el conductor no notó la avería, la transmisión automática del Kia Spectra recorrerá una cierta distancia en Sochi sin aceite, lo que tendrá graves consecuencias. Al reparar una bomba, vale la pena reemplazar el manguito con un cojinete; son mucho más confiables.
El conjunto completo de solenoides a menudo se cambia junto con el cableado. Si uno de los solenoides está averiado, significa que el resto pronto se acabará su corta vida. En comparación con las antiguas generaciones de transmisiones automáticas Kia Spectra, la carga en los solenoides ha aumentado significativamente y su mano de obra, por el contrario, ha disminuido. A veces, el problema se puede diagnosticar mediante códigos de error o un funcionamiento anormal de la tercera marcha (cambios bruscos).
De hierro en esta transmisión automática, el diferencial, su soporte de montaje y el cojinete de plástico fallan rápidamente.
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El automóvil Kia Sorento está equipado con cajas de cambios de cinco velocidades RE5R05A de la "hija" japonesa de Nissan Jatco. Se ha instalado desde 2000 en potentes coches de tracción trasera con una capacidad de motor de hasta seis litros.
La transmisión de Kia Sorento es muy confiable y está hecha con un gran margen de seguridad. La primera serie de transmisiones automáticas de Kia Sorento tenía una característica desagradable, en la que el líquido de la transmisión se mezclaba con anticongelante, pero posteriormente se eliminó este defecto.
El gran problema de la transmisión automática de Kia Sorento era el bloque hidráulico. Desde 2004, ha sufrido constantes modificaciones. La última modificación de 2007, finalmente, resultó ser exitosa, y ahora estas transmisiones pueden competir en términos de eficiencia de combustible y velocidad de cambio con las cajas de cambios robóticas populares en Rusia y Sochi, por delante de ellas en términos de recursos y comodidad de cambio.
El filtro de esta transmisión automática es reutilizable y debe lavarse, excepto en los casos relacionados con la contaminación de la caja con productos de la descomposición de los embragues.
Para extender la vida útil de la transmisión automática Kia Sorento, los expertos recomiendan instalar un filtro fino principal.
Kia Sorento con transmisión automática RE5R05A
El cuerpo de la válvula en la versión anterior de la caja de Kia Sorento era y sigue siendo un gran dolor de cabeza para los especialistas en reparación.Los ajustes demasiado agresivos no perdonan la caja de cambios y desgastan rápidamente el bloqueo del convertidor de par, cuyos restos entran en el aceite y lavan los canales de la placa hidráulica.
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Los automóviles Kia Rio estaban equipados con cajas de cambios de cuatro velocidades del fabricante japonés Mazda. El inicio de la instalación de estas transmisiones automáticas se remonta a 1987, sin embargo, la transmisión automática ha sufrido constantes mejoras y modificaciones en los años siguientes. El filtro de transmisión automática de Kia Rio no ha cambiado estructuralmente desde 1993 y los automóviles Mazda.
Una de cada tres reparaciones de la máquina Kia Rio termina con el reemplazo de los sellos de aceite y las juntas del convertidor de par, la bomba y la tapa de la válvula. Estos son los puntos débiles de la transmisión automática Kia Rio, por lo que el aceite sale de la caja. Los embragues de la transmisión automática Kia Rio se reemplazan tradicionalmente por un juego.
A menudo, debido al desgaste de los solenoides de la transmisión automática Kia Rio, se producen golpes al cambiar de marcha, se cambian como un conjunto.
Los bujes y sellos de vehículos más antiguos fallan más rápido debido a la vibración.
Caja de cambios de cuatro velocidades Kia Rio
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Las transmisiones de Kia se parecen mucho a las sofisticadas transmisiones de Mitsubishi. Las reparaciones de bricolaje solo son posibles si tiene conocimientos, experiencia, una caja caliente con un elevador y el conjunto de herramientas necesario. Por lo tanto, es mejor confiar este negocio a profesionales que se pueden encontrar en cualquier ciudad de Rusia, desde Vladivostok hasta Sochi.
