En detalle: reparación de bricolaje de la caja de cambios Hyundai Getz de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Controlador Getz 
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Registro: 31.5.2013
Hola a todos. Me comprometo a reparar yo mismo la caja de Gesha. Mi. Mi hermano me ayuda porque todos los que han visto la caja saben que es muy pesada. No necesito consejos, gracias, tengo una gran experiencia en la reparación de mecanismos como este. Y haz preguntas. Solicitud de un mensaje como “¿Qué estás? ¡La caja en sí no se puede reparar, solo en servicio! " no escribas porque Tengo una opinión diferente. En consecuencia, creo que soy un mecánico muy bueno, por lo que no le tengo miedo a nada, pero si decide desmontar esta unidad por su cuenta, primero lea este informe cuando esté completamente listo y proporcione su fuerza. Alguien decidirá que este tema es la complacencia del autor. Si, eso es correcto.
Bueno, empecemos. Entonces. La caja fue sacada del auto. Cómo hacer esto Ya hay temas en este foro, échales un vistazo si es necesario. Motivo de la reparación: ruido de la caja de cambios en 1ª, 2ª y 3ª marcha. Diagnóstico probable: los cojinetes están cubiertos. Había suficiente aceite en la caja durante el desmontaje, por lo que no puede ser la razón. La autopsia mostrará el resto.
Lo arreglo en casa porque ninguna ciudad
Aquí está la caja en sí. Ha destornillado en círculo los tornillos de la tapa superior (orientación en la foto) con una llave inglesa.
12 y también se desatornillaron los pernos que sujetaban el cuerpo de la caja, utilizaron una llave inglesa para 14
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Sin tapa superior. Los engranajes y mecanismos de presumiblemente la 5ta marcha son visibles (al menos en las cajas de otros autos que reparé de esta manera). Para un mayor desmontaje, estos engranajes, la mufla de conmutación y la horquilla deben sacarse de la caja. debajo de ellos están los cojinetes fijados en la carcasa. Para hacer esto, necesitas desenroscar esas dos enormes tuercas en los engranajes con una enorme cabeza de 36.
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Video (haga clic para reproducir). |
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Para fijar los ejes (antes de apretar las tuercas), debe encender simultáneamente las marchas 3ª y 5ª. Giramos la 3ª con la palanca de la caja de cambios normalmente, y la 5ª para encenderla, es necesario sacar la rueda de fijación de la horquilla de la 5ª marcha y presionar la horquilla hacia abajo con la mano hasta que se engrane la marcha. Golpeé suavemente la manga con un martillo y un perno de 6 mm, encaja perfectamente en el orificio. Utilice el martillo con cuidado, golpeando ligeramente. Dirección del nocaut: de afuera hacia el centro del área. Aquellos. la manga se deslizará hacia los engranajes.
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Mientras todo, hoy seguiré desmontando, habrá nuevas fotos.
La publicación ha sido editada Qoren20 – 31.5.2013, 10:15
Coche Hyundai Elantra
Los automóviles Hyundai Accent y Getz están equipados con cajas de cambios A4AF-3 de cuatro velocidades. Hyundai produce sus transmisiones automáticas de forma independiente, basándose en los desarrollos de la empresa japonesa Mitsubishi. Esta transmisión automática se produce para automóviles de tracción delantera de la clase media con una capacidad de motor de hasta dos litros.
Para reparar la transmisión automática, Hyundai Accent y Getz solicitan kits de reparación no originales baratos para sellos de aceite y juntas. El filtro de transmisión automática Hyundai Accent y Getz es desechable, hecho de fieltro, debe reemplazarse con cada cambio de aceite o si se ha realizado alguna reparación.
La banda de freno de la transmisión automática Hyundai Accent y Getz es un consumible
Muy a menudo, los bujes de las transmisiones automáticas Hyundai Accent y Getz fallan, especialmente el buje de la bomba. Si al menos un buje está desgastado, tiene sentido reemplazarlo con un juego, viven aproximadamente al mismo tiempo. Los casquillos de la transmisión automática Hyundai Accent y Getz en algunos lugares (especialmente en los tambores) tienen una peculiaridad al girar y rechinar, lo que hace que se escape el aceite y se observe toda una serie de problemas y averías.
Cuerpo de válvula A4AF-3 para Hyundai Accent y Getz
En la mayoría de los casos, en las transmisiones automáticas Hyundai Accent y Getz, los embragues del paquete de cambios delanteros son los primeros en encenderse. Los embragues se cambian como un conjunto. Si el automóvil llega antes del período de revisión, también tiene sentido reemplazarlo.
En el paquete Overdrive de la transmisión automática Hyundai Accent y Getz, los rodamientos a veces se rompen por vibraciones y cargas laterales excesivas.
Los solenoides de la transmisión automática Hyundai Accent y Getz viven hasta siete años. Si al menos uno de ellos falla, se reemplazan con un conjunto, su vida útil es aproximadamente la misma. A menudo se observan problemas con su cableado. Por lo general, tal situación se diagnostica por el funcionamiento anormal de la tercera marcha y errores periódicos en el tablero.
En general, esta caja es bastante confiable y duradera, pero no está diseñada para sobrecargas y sobrecalentamiento.
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El Hyundai Solaris IX35 está equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades A4CF2. Esta transmisión automática está diseñada para automóviles con tracción delantera y un volumen de hasta dos litros.
El punto más débil de la transmisión automática Solaris IX35 es el cuerpo de la válvula y los solenoides. Los solenoides están sobrecargados y no duran mucho. A menudo fallan después de 5 años de funcionamiento del Solaris IX35. Y realmente no les gusta el aceite sucio.
Caja de cambios automatica A4CF2 para Hyundai Solaris IX35
La válvula solenoide-solenoide generalmente falla primero. El cableado de los solenoides de la transmisión automática Solaris IX35 no es de muy alta calidad y puede convertirse en una fuente de problemas, los bucles se cambian a menudo.
Los problemas con la bomba son bastante comunes. Al operar la transmisión automática Solaris IX35 con un sello de aceite de la bomba con fugas, la transmisión automática puede quedar sin aceite y morir por completo.
El aceite del Hyundai Solaris IX35 se ensucia muy rápidamente. Esto se debe a un sistema de refrigeración deficiente y al desgaste agresivo del bloqueo del convertidor de par de la transmisión automática Solaris IX35. El aceite contaminado con los productos de degradación del bloque adquiere propiedades abrasivas y comienza a desgastar el interior de la caja. El cuerpo de la válvula se ve especialmente afectado. Después de que se comen sus canales, comienzan los problemas con la presión en las cajas, los embragues están en llamas.
Mira el video reparar Hyundai Solaris 
Los autos Hyundai Elantra y Sonata estaban equipados con F4A41 de cuatro velocidades. Esta transmisión automática está diseñada para automóviles con tracción delantera de la clase media con motores de hasta 2.8 litros. Estas transmisiones fueron fuertemente influenciadas por los desarrollos de Chrysler y son muy confiables y duraderas.
Transmisión automática F4A41 para Hyundai Elantra y Sonata
Los kits de reparación para transmisiones automáticas Hyundai Elantra y Sonata son adecuados para casi todos los automóviles con esta familia de transmisiones automáticas.
Esta transmisión automática se equipa de inmediato con un filtro externo adicional para combatir mejor el sobrecalentamiento y el aceite sucio, por lo que en las primeras generaciones de las transmisiones automáticas Hyundai Elantra y Sonata, el cuerpo de la válvula y el solenoide fallaron rápidamente. Si no hay filtro en la transmisión automática, puede encontrar un juego de adaptadores para instalar a la venta. También hay un kit para instalar un radiador de refrigeración adicional.
El punto más débil de la transmisión automática de Hyundai Elantra y Sonata es el conjunto de engranajes planetarios del paquete Overdrive. El cojinete de agujas está sujeto a tensiones y roturas innecesarias, lo que provoca una falla rápida del conjunto de engranajes planetarios traseros y de la corona. Esta unidad ya ha sido modificada varias veces, por lo que conviene aclarar el año de fabricación de la caja al realizar el pedido de repuestos.
Los embragues de fricción y los discos de acero son consumibles para Hyundai Elantra y Sonata.
A continuación, en términos de la popularidad de los casos de reparación de transmisión automática, los solenoides siguen al Hyundai Elantra y Sonata. Se cambian como un conjunto.
Al bloque hidráulico de los Hyundai Elantra y Sonata no le gusta mucho el aceite sucio, sus válvulas se desgastan rápidamente y se ensucian, lo que provoca la combustión de algunos paquetes de embrague.
Hyundai Sonata con transmisión automática F4A41
Desde el hierro de la transmisión automática Hyundai Elantra y Sonata, a veces vuelan un diferencial y una campana.
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El automóvil Hyundai Tussan está equipado con una automática A5GF1 de cinco velocidades. Su diseño se basa en la transmisión automática del modelo F4A51.Esta transmisión automática está instalada en vehículos de tracción delantera y total con motores de hasta tres litros y medio.
El punto débil de la transmisión automática Hyundai Tussan es la bomba de aceite. A menudo se avería cuando se opera un automóvil con un convertidor de par de embrague desgastado. El buje de la bomba y su sello de aceite fallan un poco antes y generalmente comienzan a tener fugas.
El conjunto de engranajes planetarios, el frente de salida y el engranaje solar están colocados claramente débiles y no pueden soportar la carga. Rara vez se reparan, simplemente se desmoronan durante el desmontaje, si Tussan patina antes de la revisión.
Banda de freno y tambor con engranaje solar, caja del diferencial en tercer lugar para reparaciones en la transmisión automática Hyundai Tussan.
¡NO GASTE DINERO EN REPARACIÓN!
Ahora usted mismo puede eliminar cualquier rasguño de la carrocería de su automóvil en solo 5 segundos.
El cuerpo de la válvula y los solenoides son bastante fiables. A veces vuelan los sensores de velocidad de los ejes de entrada y salida.
Ver el video reparar Hyundai Tussan
Caja de cambios automatica A5GF1 para Hyundai Tussan
Sujeto a los requisitos básicos y las reglas de funcionamiento, cualquier transmisión automática puede sobrevivir al menos hasta 200.000 kilómetros. A esto le sigue una revisión importante, después de la cual la caja viajará en la misma cantidad. Para un correcto funcionamiento, basta con cambiar el aceite y el filtro a tiempo, controlar su nivel y evitar cargas extremas en la transmisión automática. En invierno, viaja en un box calentado, no te resbales en el barro o la nieve, acelera y arranca suavemente, evitando altas revoluciones. Si el automóvil se opera en un clima cálido y atascos de tráfico constantes, se recomienda instalar un radiador de enfriamiento adicional en la transmisión automática.
Si aún sucedió un problema y la caja comenzó a funcionar en un modo anormal o comenzó a asustarse con ruidos fuertes o sacudidas, debe ir inmediatamente al diagnóstico. Conducir con una transmisión automática defectuosa solo agravará la situación, multiplicando la ya considerable cantidad de reparaciones.
Reparación de transmisión automática de un automóvil Hyundai en un servicio de automóvil
Para reparar transmisiones con sus propias manos, necesitará una caja caliente con un elevador o un foso, un manual técnico completo para la transmisión automática que se está reparando, un conjunto de todas las herramientas, conocimientos y experiencia necesarios. Si falta al menos uno de estos puntos, es mejor transferir este asunto a manos de especialistas experimentados. Los precios de las reparaciones de la transmisión automática son tan altos precisamente debido a la complejidad del trabajo: extracción e instalación de la transmisión automática, para lo cual debe desmontar la mitad del automóvil, diagnóstico del estado de los componentes y un electricista, y que solo puede ser realizado por un profesional experimentado.
