En detalle: hágalo usted mismo reparación del punto de control de Cummins de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Retiramos la caja de cambios. Vemos el artículo: "Eliminación e instalación del punto de control".
Envolvemos el relleno y los tapones de drenaje en su lugar.
Retire el soporte de la unidad de potencia.
Retire el interruptor de la luz de marcha atrás.
Eliminamos la transmisión del velocímetro.
Retiramos el embrague con el rodamiento y los anillos de gomaespuma de la tapa frontal.
Con una llave de 12, desatornille los tres pernos que sujetan la cubierta del cojinete (los pernos están instalados en el sellador).
Retire la tapa con la junta.
Al instalarlo más tarde, preste atención a la coincidencia del canal de drenaje de aceite en la tapa y los orificios en el cárter.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el sello del eje de entrada de la cubierta (al desmontar la caja de cambios, reemplazamos todos los puños, independientemente de su estado).
Presione un manguito nuevo con un mandril o una cabeza de un diámetro adecuado.
Con la llave "13" desatornillamos y retiramos el perno que sujeta el casquillo del eje de marcha atrás al cárter delantero
Utilice un destornillador fino para hacer palanca y quitar el anillo de retención del cojinete del eje de entrada.
Gire la llave "12" y retire el respiradero.
Con una llave de 12, desatornille diez pernos que conectan los cárteres delantero y trasero (dos pernos que pasan a través de los manguitos de pasador son más largos que los demás).
11. Golpeando suavemente con un martillo a través del mandril de latón, suelte los cárteres delantero y trasero.
En este caso, no golpee el extremo del eje de entrada, ya que los sincronizadores se dañarán.
Desconecte las carcasas de la caja de cambios.
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta.
Sacamos las calzas de ajuste del orificio debajo del cojinete del eje intermedio en el cárter delantero (puede que no estén allí). En este caso, la holgura axial en los cojinetes se establece únicamente mediante la junta del cárter.
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Video (haga clic para reproducir). |
a través del sensor de reversa trenzado
Para no meterse debajo del automóvil para rellenar, lo vierto por el orificio sin la batidora (negocios 3-4 minutos)
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vFix 03 de junio de 2013
Conduje 110.000, hubo una grieta en el quinto de los primeros kilómetros, dijo el concesionario: acostúmbrate, este no es un automóvil extranjero, después de 40.000 llegarás a nuestro mamparo. Después de tales palabras, comencé a usarlo con cuidado, pero sin saberlo, el motor no giró. por el contrario, lo encendió suavemente y con una ligera tensión. Y luego llegó, el embrague, por cierto, tampoco ha cambiado. En principio, no hace mucho ruido, pero funciona más fuerte que antes, pero la 3a velocidad no se enciende periódicamente, aparece cuando se enciende (después de un brillo excesivo se enciende) y así cada pocos días, y la trasera se apaga constantemente ((¿Puedes decirme qué supuestamente está desgastado? Y buen maestro concienzudo en San Petersburgo
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vFix 03 de junio de 2013
Y me olvidé de escribir, cuando enciendes los engranajes, hay la sensación de que la palanca llega al final y parece retroceder un poco, tal vez todo es más fácil para mí, algo de los mecanismos de engranaje, ¿se puede determinar de alguna manera? sin quitar la caja de cambios?
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Es la misma historia. todas las velocidades funcionan bien, pero el crujido en el quinto es simplemente metálico, especialmente cuando suelta el gas, desmanteló las korobas, la caja resultó estar en el cojinete del eje secundario, en el interior hay muchas conchas, como si el óxido se hubiera comido (la pregunta es dónde), cuando giras el rodamiento se atasca y cruje. mejor cambiar inmediatamente 2.
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Hola a todos. Háblame de la caja Gazelle Cummins, ya la he desmontado y reparado tres veces, cambié rodamientos y engranajes. 3000-5000 kilometraje después de la reparación y nuevamente ruido a 3 y 5 velocidades, nuevamente cojinetes primarios y secundarios. ¿Cuál es el problema con los cojinetes o qué?
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Hola a todos. Háblame de la caja Gazelle Cummins, ya la he desmontado y reparado tres veces, cambié rodamientos y engranajes. 3000-5000 kilometraje después de la reparación y nuevamente ruido a 3 y 5 velocidades, nuevamente cojinetes primarios y secundarios. ¿Cuál es el problema con los cojinetes o qué?
a la caja le encanta la velocidad, si "te da pena", se desmorona. Aceleración sin fonatismo
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en otras materias, como dviglo, no le gusta la tirantez.
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Hola a todos. Háblame de la caja Gazelle Cummins, ya la he desmontado y reparado tres veces, cambié rodamientos y engranajes. 3000-5000 kilometraje después de la reparación y nuevamente ruido a 3 y 5 velocidades, nuevamente cojinetes primarios y secundarios. ¿Cuál es el problema con los cojinetes o qué?
Incluso para un motor diesel hay muy pocos, hay muchas razones, comenzando por la junta universal y terminando con lo banal, la caja de cambios se lavó mal durante el ensamblaje.
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Incluso para un motor diesel hay muy pocos, hay muchas razones, comenzando por la junta universal y terminando con lo banal, la caja de cambios se lavó mal durante el ensamblaje.
¿Qué rumbos le pones, el precio? después del mamparo, lleno el aceite con 100 km, conduje el drenaje, luego 2 mil. se puede cambiar de nuevo El "tapón" de goma en la palanca es obligatorio.
Ponga la importación, corren 80-100 toneladas y aceite 2,5 litros
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avc escribió hoy en el foro que piensan poner zf como una opción. Tampoco me gusta el puesto de control.
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¿Qué rumbos le pones, el precio? después del mamparo, lleno el aceite con 100 km, conduje el drenaje, luego 2 mil. se puede cambiar de nuevo El "tapón" de goma en la palanca es obligatorio.
Stood nachi recientemente puso el koyu primario en el precio del fago secundario 750-1000 por uno.
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attiknn 31 mar 2014
Incluso para un motor diesel hay muy pocos, hay muchas razones, comenzando por la junta universal y terminando con lo banal, la caja de cambios se lavó mal durante el ensamblaje.
¿Qué es exactamente la importación? Nombre, etiquetado, ¿hay?
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¿Qué es exactamente la importación? Nombre, etiquetado, ¿hay?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI es 1 mm más ancho, necesita esmerilar una arandela de soporte, esta es una secundaria y el fabricante principal del 6307NR queda a su discreción.
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Dmitrij 25 Abr 2014
Hola a todos. ¿Alguien ya ha desmontado la caja de los NEXT? O compré recientemente una caja de cambios con las marcas Nekst, 3302-. 60. Y tiene un velocímetro Volgovskiy, ¿se supone que debe serlo realmente?
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Hola a todos. ¿Alguien ya ha desmontado la caja de los NEXT? O compré recientemente una caja de cambios con las marcas Nekst, 3302-. 60. Y tiene un velocímetro Volgovskiy, ¿se supone que debe serlo realmente?
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AVEKA, en el mismo lugar 1,2 l de capacidad para pasaporte. ¿Dónde verter esos 2 litros? Pero, ¿qué pasa con los sellos de aceite?
¿Ha habido un nuevo infante en ZF? Y luego tengo zf6s400
La publicación ha sido editada Alpinista: 11 de julio de 2014-13: 56
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Urry 11 de julio de 2014
¡Hola Foro! Chicos, qué rugido en el hot en H.H. ¿En el puesto de control o en la tracción? En movimiento hay un silencio perfecto, en invierno tampoco traquetea. Cuando la tracción se exprime, desaparece. Me di cuenta en 13.000, ahora 36.000. Solo en el calor, (después de la carretera), y aproximadamente uno de cada tres motores diesel (mis observaciones) .SPS de antemano.
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Luidor-man 02 Ago 2014
Millaje 190.000, no hizo caja. Cambié el aceite de fábrica por 100.000 mil, vertí castrol, los engranajes se encendieron fácilmente, pero el ruido aumentó. BP filtrado, vertido, parece haberse vuelto más silencioso. Recientemente, el ruido ha aumentado. Pensé en ordenar la caja. ¿Cómo fui a una tienda de aceite para automóviles, volví a mirar el aceite importado para llenarlo mejor? ¿El vendedor pregunta cómo ayudar? Estoy hablando con la opción de aceite en una caja de gacela. Inmediatamente saca el aceite
Lleno, silencio en la cabina, aunque hace calor afuera, por supuesto que no sé cómo para el invierno, pero estoy contento con el aceite, las marchas están cambiadas como recuerdo en el auto nuevo, los sincronizadores funcionan bien con eso. Y lo más importante, el precio es de 4 litros. Compré uno importado por el mismo precio 1 litro. Y con estas sanciones, el petróleo importado vivirá mucho tiempo))) Apoyaré al fabricante nacional, ya que una vez compré una gacela y no un automóvil extranjero))) ¡Todos, por supuesto, tienen su propia elección!
Por cierto, ¡compré otro y lo cambié en el puente!
La publicación ha sido editada Luidor-man: 02 de agosto de 2014-12: 06
El ruido en la caja de engranajes suele ser el resultado del desgaste de los rodamientos, el desconchado de la superficie de trabajo de los dientes del engranaje e incluso su rotura. Es necesario desmontar la caja de cambios y sustituir las piezas dañadas.
Otra razón por la que incluso una caja de cambios nueva puede hacer ruido es el bajo nivel de aceite en el cárter. Este mal funcionamiento es consecuencia de una fuga de aceite de la caja de cambios.
También es posible una desalineación del cigüeñal y la carcasa del embrague. Usando un indicador montado en un soporte unido al extremo trasero del cigüeñal del motor (caja de cambios y embrague removidos), mientras gira el eje, verifique el descentramiento del orificio para la caja de cambios en la carcasa del embrague (db 0.3 máx.) Y el perpendicularidad de la carcasa del embrague del extremo trasero (d. b. 0,15 máx.).
La forma de retirar la caja de cambios se puede leer en muchas publicaciones impresas y electrónicas, como el manual de reparación y mantenimiento, por lo que esta operación no se describirá en este artículo.
El siguiente paso es lavar y enjuagar a fondo todas las partes de la caja de cambios, incluido el cárter de la propia caja de cambios. A continuación, realice una inspección minuciosa de todas las piezas de la caja de cambios en busca de daños y desgaste excesivo.
- astillado de la superficie de trabajo del anillo interior del cojinete del eje de entrada (para mayor claridad, el cojinete está cortado)
- leve desgaste del rodamiento de rodillos del eje secundario,
- juego del cojinete del eje de salida,
- juego en el cojinete de la punta del eje de entrada de la caja de cambios (presionado en el cigüeñal),
- la ausencia de uno de los contactos del sensor de marcha atrás (se rompió al desmontar la caja de cambios)
- cojinete del eje de entrada V6-50307АКШ1,
- rodamiento de rodillos del eje secundario 20-1701182,
- cojinete del eje secundario V6-50706USH1,
- rodamiento de dedo primario 402.1701031,
- sensor de marcha atrás LSH.609.016,
- sello de aceite del vástago de la caja de cambios (2 uds.) 24-1701210-07,
- juego de juntas de paronita.
Tampoco describiré el montaje en sí, pero señalaré sus sutilezas.
Para facilitar el montaje, es mejor atornillar la parte trasera de la carcasa de la caja de cambios con tornillos autorroscantes a la barra (ver más abajo en la foto). En este estado, es más fácil insertar los ejes, el cárter no cae en ningún lado y no se colapsa.
Para esto, se toma un bloque similar al de la parte trasera del cárter y se perfora un orificio con un taladro de plumas de 18 mm, luego se inserta el eje de salida en el orificio perforado (ver foto). Ahora el trabajo de prensado será mucho más fácil y no estropeará el eje cuando se detenga.
En el mismo bloque, junto al agujero previamente perforado, se perfora un nuevo agujero con una broca de punta de 16 mm. Luego, el eje de entrada se inserta en el orificio perforado (ver foto) y se instalan 14 rodillos. Sin quitar el eje de la barra, conectamos los ejes primario y secundario. Ahora este nodo está listo para su posterior ensamblaje.
El dispositivo resultante en el curso del trabajo.
Instalamos los ejes primario, secundario e intermedio en la carcasa de la caja de cambios. Si el émbolo saltó durante el análisis del punto de control, pueden surgir preguntas: ¿cómo permanecieron en pie? Esquemáticamente se ve así:
Si todas las piezas ubicadas dentro del cárter están instaladas, puede conectar las dos mitades de la carcasa de la caja de cambios y apretar 10 pernos.
Queda por instalar la palanca de cambios y comprobar el engrane de cada una de las marchas, desplazando el eje de entrada, controlando la velocidad y sentido de giro del eje de salida. Desenroscamos el bloque previamente atornillado a la mitad trasera de la carcasa del cambio. Atornille el sensor de marcha atrás después de instalar la caja de cambios en el vehículo.
Lubricar con pasta (incluida en el kit con el disco de embrague ZMZ): el asiento en el eje de entrada del cojinete del cigüeñal, las estrías del eje de entrada y la superficie deslizante del cojinete de desembrague de la tapa frontal de la caja de cambios.
... instalación del sensor de marcha atrás en la caja de cambios.
El aceite aún debe verterse a través del orificio de la palanca de cambios, porque en este caso, lubricará parcialmente los elementos de la caja de cambios y realizará un control adicional a través del orificio de llenado.
Cuelgue las ruedas traseras del automóvil (levante y coloque el eje trasero del automóvil en las paradas), encienda el motor y gire lentamente las marchas una a una (cree una imitación del movimiento del automóvil). Prueba de rendimiento de cada transmisión durante aproximadamente un minuto. ¿¡QUÉ DARÁ !? En primer lugar porque las partes de la caja de cambios se han lavado a fondo, entonces la operación inicial de la caja de cambios será seca, a pesar de que el aceite ya está lleno Como resultado, el funcionamiento de los ejes primario y secundario se seca, aunque donde los engranajes y cojinetes fueron lubricados durante el proceso de montaje), y cuando el vehículo está funcionando sin carga, distribuirá el aceite sin dolor en el interior del sistema de la caja de cambios, y en segundo lugar, en caso de circunstancias imprevistas (falla repentina de salida de algún elemento, avería, etc.) El funcionamiento de los componentes y conjuntos será sin carga, lo que evitará averías más graves.
- Características de la reparación de la caja de cambios "Gazelle".
- Características de la reparación de la caja de cambios Gazelle
- Cómo está dispuesta la caja de cambios en el Gazelle
- Cuando se necesita una reparación de la caja de cambios
- Las principales fallas de funcionamiento de la caja de cambios en los automóviles GAZ 3307.
- Cómo reparar un puesto de control Gazelle
- Herramienta esencial para retirar y desmontar la caja.
- Instrucciones paso a paso sobre cómo quitar la caja
- Desmontaje y montaje de la caja de cambios Gazelle
No crea que reparar un puesto de control Gazelle con sus propias manos es fácil. La caja de cambios es un mecanismo complejo que transfiere el par del eje del motor a las ruedas motrices. De ello depende su seguridad y las más mínimas desviaciones en el funcionamiento del puesto de control señalan la necesidad de diagnósticos. No debe temer las dificultades; después de todo, es posible que la estación de servicio no esté cerca y las instrucciones paso a paso ayudarán a hacer frente con éxito al problema incluso para un entusiasta de los automóviles novato.
El puesto de control Gazelle es confiable y duradero. Pero las cargas constantes a veces conducen a su ruptura. La reparación de la caja de cambios Gazelle requerirá del conductor:
- conocimiento del material del automóvil;
- la capacidad de quitar el punto de control, desmontarlo y luego montarlo y colocarlo en su lugar;
- estricto cumplimiento de las normas de seguridad;
- atención, precisión y paciencia.
Transmisión: mecánica, cinco velocidades. Consiste en:
- dos cárteres de aluminio (conectados con 10 pernos);
- ejes primarios y secundarios (conectados al cigüeñal y al cardán);
- un eje intermedio con dientes cortados de la 1ª marcha y marcha atrás, un bloque de engranajes prensado y un engranaje impulsor del velocímetro;
- sincronizadores inerciales;
- bolas de resorte para la fijación de engranajes;
- bloqueando la inclusión de engranajes al mismo tiempo;
- un dispositivo de palanca amortiguadora;
La señal de reparación urgente de la caja de cambios Gazelle es:
- Incapacidad para cambiar de marcha o si es difícil hacerlo.
- Cuando intenta encender el cambio mientras conduce, se escucha un fuerte crujido.
- Auto-inclusión de la transferencia (amenaza con peligro de accidente).
- Cualquier ruido extraño, crujido, golpeteo en el punto de control.
- Los diagnósticos programados del puesto de control de Gazelle deben realizarse cada 300.000 km.
El funcionamiento a largo plazo de los coches Gazelle hizo posible una lista de las principales fallas de la caja de cambios Gazelle y sus posibles razones:
- Causa del zumbido durante el funcionamiento - destrucción de piezas gastadas o aflojamiento de tornillos de fijación;
- Crunch en el punto de control - destrucción de cojinetes;
- Crepitar al cambiar - los anillos sincronizadores están desgastados;
- Dificultad para cambiar de velocidad - atasco en la transmisión de la caja de cambios, desgaste de engranajes, rebabas, etc. (es necesario desmontar y mirar);
- Velocidades de autoapagado - desalineación de los dientes de los engranajes, desgaste de las bielas y horquillas, aflojamiento de las fijaciones de la caja de engranajes y del eje impulsado;
- Perdida de aceite - una grieta en los cárteres, aflojamiento de sujetadores, desgaste de la junta, retén de aceite, etc.
Se encontró una avería, se descubrieron las razones: queda por comenzar a reparar. Para hacer esto, es necesario quitar y desmontar el punto de control. 
Para las reparaciones, necesitará un pozo de inspección o un paso elevado, así como herramientas:
- un juego de llaves (para 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Juego de destornilladores;
- barba;
- bloques de madera;
- alicates (alicates);
- montar;
- strippers;
- martillo;
- lima, papel de lija;
- forro de latón o martillo de cobre;
- Mandril para sellos de aceite viejos.
- recipiente para drenar aceite;
- harapos;
- SHRUS-4, aceite para engranajes, pasta GOI.
Al reparar un puesto de control Gazelle con sus propias manos, en primer lugar, debe conducir el automóvil a un paso elevado o pozo de inspección. Después de eso, proceda a quitar la caja:
Paso 1 - liberar el cárter del aceite;
Paso 2 - quitar el cardán:
- marcar con una lima la posición del cardán y la prolongación de la caja de cambios, así como las bridas del cardán y del eje trasero;
- utilizando las teclas 12 y 13, quitar los sujetadores del soporte intermedio;
- utilizando las claves 14 y 17, quitar los sujetadores cardán a la brida del engranaje impulsor del engranaje principal;
- retire el vástago de la caja de cambios (tire de él hacia atrás y extráigalo);
- Tape el agujero con un trapo.
Paso 3 - coge la palanca:
- desde el interior de la cabina, quitar la tapa y la parte superior de la palanca;
- afloje la manga espaciadora, retire la almohadilla de goma y la manga de bloqueo;
- Retire el sello del piso y la cubierta protectora, desatornille la cubierta y retire la palanca.
Etapa 4 - desconectar el velocímetro y el interruptor de la luz de marcha atrás del puesto de control.
Paso 5 - eliminar el punto de control:
- desenroscar los sujetadores de los tubos de admisión y el soporte de la caja de cambios (claves 12 y 14);
- desconectar la caja de cambios de la carcasa del embrague (4 tuercas);
- proteja la cabeza del bloque con un bloque de madera;
- Retirar el travesaño del montaje de la caja de cambios y agitar, devolviendo la caja propiamente dicha.
La resolución de problemas requiere la revisión de la caja de cambios Gazelle. El desmontaje del puesto de control debe realizarse por etapas:
- Quitar la cubierta del rodamiento, cambiar el sello de aceite (clave 12, destornillador, mandril).
- Retire los tornillos del buje del eje de inversión (llave 13).
- Retire el anillo de seguridad del cojinete del eje de entrada (destornillador fino).
- Retire el respiradero.
- Desconecte los cárteres (llave 12, martillo y mandril de latón).
- Engrane la marcha atrás (girando el eje de entrada).
- Retire el soporte de la horquilla de engranajes (llave 10).
- Quitar los cuerpos de la palanca y la placa con la empaquetadura (clave 12).
- Retire los resortes y bolas (3 cada uno) de los retenedores (destornillador magnético).
- Retire las varillas en orden: 1, 2, 5, marcha atrás, 3 y 4 marchas y el pasador de bloqueo.
- Con una llave 13, desenroscar la fijación del eje de la marcha atrás y quitar el circlip del cojinete trasero del eje de salida.
- Retire los ejes (con un martillo de cobre) y desmóntelos. Al desmontar, coloque cuidadosamente las piezas en orden, marque su posición relativa.
El montaje de la caja de cambios Gazelle después de la reparación se realiza en orden inverso. Los ejes deben instalarse al mismo tiempo (atar con hilo). Antes del montaje, debe inspeccionar cuidadosamente el cárter (en busca de grietas, muescas, golpes). Lave todas las piezas (en queroseno, combustible diesel), inspeccione (cojinetes, ejes, juntas, dientes de engranajes, etc.). Cualquier rastro de corrosión, moler las caras. Reemplace todas las piezas rotas o sospechosas por otras nuevas, lubrique con aceite de transmisión SHRUS-4 (puños, estrías, etc.) Trate los sujetadores del cárter con sellador. Los rodamientos de la caja de cambios Gazelle de bricolaje deben cambiarse cada 100.000 km.
Instalación de la caja de cambios La caja de cambios se instala en orden inverso. Las ranuras deben lubricarse con SHRUS-4. A continuación, se coloca un cardán (debe asegurarse de que las marcas coincidan). Después de instalar la caja de cambios, vierta 1,2 litros. aceite en el cárter (hasta el orificio de llenado). Como ha visto, el trabajo en la reparación del punto de control es grande y la preparación debe ser seria.
Quitamos la caja de cambios como se describe en el artículo - Extracción e instalación de la caja de cambios GAZelle Next
Limpiamos la suciedad y lavamos el exterior de la caja de cambios.
Desatornille el interruptor de la luz de marcha atrás con una junta.
Con una llave de 10, desatornille el perno que sujeta la placa de presión del sensor de velocidad
Retirar la placa restrictiva
Girar a izquierda y derecha con llave 22 para el sensor
Retiramos el accionamiento de la carcasa de la caja de cambios.
Retiramos el embrague con el rodamiento y los anillos de espuma de la tapa frontal
Con una llave de 12, desatornille los tres pernos que sujetan la cubierta del cojinete (los pernos están instalados en el sellador).
Retire la tapa con la junta.
Al instalarlo más tarde, preste atención a la coincidencia del canal de drenaje de aceite en la tapa y los orificios en el cárter.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el manguito del eje de entrada de la cubierta (al desmontar la caja de cambios, reemplazamos todos los manguitos, independientemente de su estado)
Presione un nuevo manguito con un mandril o una cabeza de un diámetro adecuado
Con la llave "13" desatornillamos y retiramos el perno que sujeta el casquillo del eje de marcha atrás al cárter delantero
El costo de reparación de cajas:
RUB 3000, incluido el desmontaje y la instalación sin repuestos.
6000 rublos, incluidas las piezas de repuesto y retirar / entregar, si todos los ejes y la carcasa.
El costo de las reparaciones es fijo y no se puede cambiar.
Teniendo en cuenta la eliminación de la caja, el precio de la reparación de la caja de cambios en el Gazelle: 3000 rublos, incluida la extracción e instalación en un automóvil. 
La reparación de una caja GAZelle implica el siguiente trabajo:
diagnósticos gratuitos del automóvil para determinar con precisión la avería; sacar del coche;
el desmontaje completo del puesto de control es obligatorio;
resolución de problemas de repuestos internos;
reemplazo de repuestos necesarios (desgastados) - repuestos;
Montaje e instalación de nuevo al coche.
El costo de la reparación es uno y no puede cambiar debido a una falla interna.
La garantía por nuestro trabajo realizado y repuestos es de 90 días a un año sin límite de kilometraje.
Nuestro trabajo se paga solo después de verificar y aceptar el automóvil.
Tiempo para la reparación de la caja de engranajes, incluida la extracción: la instalación demora aproximadamente de 2 a 3 horas.
Para reparar el punto de control, no tomamos los chinos, sino que instalamos solo los repuestos originales GAZ.
Todo lo que se necesita para la reparación de sellos de aceite, sellador, juntas, ejes ensamblados y desnudos, carcasas, cojinetes, alas está siempre con nosotros a un costo menor que en las cadenas de tiendas ordinarias.
El servicio se llama - Gacela de cambio de puesto de control... Ya hemos clasificado cajas en nuestro fondo y puede utilizar el servicio para ahorrar tiempo. Todas las cajas de cambios para cambio están sujetas a desmontaje completo → revisión → montaje. Todas estas cajas tienen una garantía de hasta un año. Si el tiempo medio de reparación es de unas 3 horas, el cambio tarda entre 1,5 y 2 horas.
Cambio de un puesto de control de gacelas sin instalación - 5000 rublos. Siempre que su caja tenga cuerpo y ejes completos. Si el cuerpo o el eje está roto, entonces se agrega 1500 al costo si la gacela es gasolina con un motor 405, 405, ZMZ, 4216. La instalación de la caja durante el intercambio cuesta 1000 rublos.
Si su caja está casi completamente rota (los ejes y la carcasa están dañados), entonces la reparación será costosa y tampoco será rentable para un cambio. Entonces en este caso puedes comprar usado KPP-5 Art. para gacela, Volga, sable con garantía de hasta un año... Para evitar daños en la caja, no debe arrancar la gacela desde el remolcador a velocidad de retroceso, con un automóvil cargado, no conduzca bruscamente en reversa, de lo contrario amenaza con romper el cuerpo y dos ejes. Además, observe el nivel de aceite, en ausencia de aceite, los engranajes y los cojinetes se sobrecalientan, después de lo cual se deben reemplazar todas las piezas de hierro, lo que puede ser muy costoso.
Por lo general, hay un fuerte ruido de funcionamiento de la caja de cambios a todas las velocidades, excepto en la 4ª recta, esto se produce debido a los cojinetes en los ejes primario y secundario, con menos frecuencia se produce ruido debido al funcionamiento de los ejes. Para saber qué rodamiento está haciendo ruido, solo es posible después del desmontaje completo y la resolución de problemas de los ejes de la caja. Utilizamos cojinetes GAZ y de fabricación coreana en las reparaciones, lo que nos permite dar una garantía de un mes a un año. Otro mal funcionamiento común es cuando la velocidad "se corta" o la caja de cambios "no mantiene" la marcha. Esto sucede debido a la rotura o al desarrollo de dientes en el embrague de la palanca de cambios y su otra parte es la corona de la marcha. La necesidad de reemplazar las piezas de repuesto se determina después de una inspección y solución de problemas minuciosas y detalladas.
Otros problemas más comunes en el funcionamiento de las cajas de cambios Gazelle, Volga y sable son las fugas de aceite por debajo de los sellos de aceite y las juntas. La reparación de la caja de cambios es la siguiente:
- Reemplazo de la junta;
- Reemplazo del sello de aceite en el eje de entrada;
- Sustitución del retén de aceite trasero - vástago
- Sustitución de todo el vástago de la caja de cambios (si es necesario)
- Reemplazo de otras piezas gastadas
En Gazelle Next, problemas frecuentes:
- 5 marchas son ruidosas
- retumbar en la 5ta marcha
En el primer caso, hay una gran potencia y los rodamientos son ruidosos. Y en el segundo de la caja, la quinta marcha está rota.
La foto muestra averías típicas de una quinta marcha. Al conducir en una caja de este tipo, hay un estruendo característico. Ésta es la primera señal de reparación de la 5ª marcha. Al reemplazar el engranaje, el hongo cambia con bastante frecuencia, ya que los dientes se rompen. Además, este desglose de la caja es típico del siguiente, tanto del modelo antiguo como del nuevo. Es cierto que la nueva muestra es menos susceptible que la anterior. Por lo tanto, no recomendamos conducir en quinta velocidad a una velocidad inferior a 80-90 km por hora.
Si hay un ruido sordo en la caja, debe comunicarse de inmediato con un taller para la reparación de la transmisión manual. Una conducción más prolongada provocará más averías y reparaciones más caras.
– Cambio de aceite después de 25.000 km si se utiliza aceite mineral.
- Compruebe el nivel de aceite al menos cada 10.000 km.
- No puede operar la caja de cambios con una fuga de aceite, un nivel de aceite bajo, de lo contrario la caja de cambios se "quemará", se producirá un sobrecalentamiento de los cojinetes y engranajes, y luego la reparación será aún más costosa. Por lo tanto, verifique el nivel de aceite e inspeccione la caja en busca de fugas por la mañana antes de partir.
- Cambie suavemente las marchas de la caja, después de que el embrague esté completamente desacoplado.
- No puede operar la máquina con un embrague desacoplado de manera incompleta, porque en este caso los sincronizadores fallarán rápidamente y las marchas se acoplarán con un “crujido” y luego las marchas empezarán a salir disparadas.
Si su caja tiene una caja rota o una grieta, o si manejó sin aceite en la caja, lo más probable es que no tenga sentido repararla, no será rentable. Al conducir sin aceite, todos los engranajes y cojinetes se vuelven inutilizables, ¡resulta ser chatarra! En tales casos, simplemente puede comprar un punto de control usado para una gacela y Volga después de una revisión importante con garantía. En presencia de cajas para todas las gacelas (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Si tiene un motor diesel Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - el costo del puesto de control es de 15,000 rublos.
Si el motor de la gacela es gasolina 402, 405, 406, 4216, ZMZ - el precio del puesto de control es de 10.000 rublos.
La reparación del puesto de control de Gazelle es un evento difícil para el que debe prepararse con anticipación. La caja de cambios funciona transmitiendo par a las ruedas desde el eje del motor. Debe entenderse que la más mínima falla en el funcionamiento de la caja de transferencia puede poner en peligro su seguridad. Si no hay una estación de servicio cercana, puede reparar la avería usted mismo. Si sigue estrictamente las instrucciones paso a paso, incluso un automovilista novato puede realizar este procedimiento sin ningún problema.
El puesto de control Gazelle se considera legítimamente uno de los más confiables y duraderos, pero incluso ellos pueden volverse inutilizables debido a las altas cargas. Para que el reemplazo de la caja de cambios Gazelle se realice sin problemas, debe conocer el material del automóvil, estudiar los diagramas, ser cuidadoso y paciente, y también seguir las reglas de seguridad y comprender el principio de funcionamiento en la caja de cambios Gazelle 4x4. .
Es posible que se requiera la reparación de Gazelle en algunos casos:
- Dificultad para cambiar de marcha. Tal inconveniente se produce debido a la falta de líquido en el cilindro o debido a la presencia de aire en el actuador hidráulico. Además, puede verificar los pernos de bloqueo, que a menudo requieren un apriete adicional, así como el eje intermedio de la caja de cambios. Puedes observar cómo el dispositivo se sacude en neutral y la caja aúlla. Otra señal: en 4ª marcha, el quinto o segundo dispositivo hace un aullido, mucho ruido;
- la inclusión de la caja de cambios se produce con ruido y crujidos al arrancar. En este caso, el anillo del bloque sincronizador en la caja de transferencia podría estar desgastado o deformado. Compruebe también la toma de fuerza. Es aconsejable sustituir el anillo de bloqueo o la toma de fuerza, y para que el nuevo elemento frote sin problemas utilizar pasta de pulir.Además, verifique el estado del eje de entrada, cómo funciona el mortero, si el automóvil era ruidoso en neutral;
