Para reparar una caja de cambios en un Gazelle, debe saber todo sobre la caja de transferencia, porque desmontar la caja de cambios no es una tarea fácil. También es necesario determinar el tipo de avería. La razón más popular para reemplazar la caja de cambios con los propietarios de Gazelle es la fuga de aceite. Ocurre debido a empaquetaduras o bujes desgastados, empaquetaduras desgastadas, así como a una violación de la estanqueidad de los tapones. En este caso, deberá agregar o cambiar el aceite del automóvil, así como reemplazar el buje.
¿Cómo quitar la caja? La sustitución del puesto de control se realiza en un paso elevado o foso de inspección. Primero, drene el aceite del cárter. Ahora quitamos el cardán. Para hacer esto, ármese con un archivo y coloque una muesca en la unidad de conexión y la continuación de la caja de cambios en la gacela. Ahora retire el hardware de soporte con las llaves trece y doce. Con las llaves para diecisiete y catorce, retiramos la fijación del cardán a la brida del piñón principal. Quitamos el vástago y empujamos los trapos en el agujero. Ahora necesitamos conseguir la palanca para instalar la caja de cambios. Para ello, nos deshacemos de la tapa y la parte superior de la palanca del interior de la cabina, aflojamos el casquillo, retiramos el cojín de goma, la junta del suelo y la tapa, la tapa y la propia palanca.
A continuación, desconectamos el velocímetro de la transmisión junto con el interruptor de luz trasera. Ahora puede quitar la caja de transferencia. ¿Cómo desmontar la carcasa de la caja de cambios? Para hacer esto, elimine la fijación de los tubos receptores y el soporte, desconecte la transmisión de la carcasa del embrague, cree una protección con un bloque de madera para la cabeza del bloque. Procedemos a retirar la fijación transversal de la caja transfer y retiramos el dispositivo. Tenga cuidado ya que puede pesar hasta 30 kg. Instale un artículo nuevo. Tenga cuidado de no dañar o perder la caja de transferencia escalonada.
VIDEO
Ahora comenzamos a ensamblar el punto de control Gazelle. El montaje de la caja se realiza en orden inverso. Tenga en cuenta que los ejes deben instalarse al mismo tiempo, para esto, átelos con anticipación. Inspeccione el eje de entrada, el vástago, el buje, el cárter, el eje de salida y todos los engranajes. Lávelos en queroseno o diesel. Si hay rastros de óxido, lijar. Los sujetadores están cubiertos con sellador y los elementos están cubiertos con aceite para engranajes.
Antes de instalar las estrías, lubríquelas con SHRUS-4, y durante el montaje de la junta universal, siga la correspondencia de las marcas y preste atención a la relación de transmisión. Es un indicador importante del desempeño adecuado de un dispositivo mecánico. Después de reparar la caja de cambios Gazelle, reponga la cantidad de aceite en el cárter.
Características de la reparación de la caja de cambios "Gazelle".
Características de la reparación de la caja de cambios Gazelle
Cómo está dispuesta la caja de cambios en el Gazelle
Cuando se necesita una reparación de la caja de cambios
Las principales fallas de funcionamiento de la caja de cambios en los automóviles GAZ 3307.
Cómo reparar un puesto de control Gazelle
Herramienta esencial para retirar y desmontar la caja.
Instrucciones paso a paso sobre cómo quitar la caja
Desmontaje y montaje de la caja de cambios Gazelle
El puesto de control Gazelle es confiable y duradero. Pero las cargas constantes a veces conducen a su ruptura. La reparación de la caja de cambios Gazelle requerirá del conductor:
conocimiento del material del automóvil;
la capacidad de quitar el punto de control, desmontarlo y luego montarlo y colocarlo en su lugar;
estricto cumplimiento de las normas de seguridad;
atención, precisión y paciencia.
Transmisión: mecánica, cinco velocidades. Consiste en:
dos cárteres de aluminio (conectados con 10 pernos);
ejes primarios y secundarios (conectados al cigüeñal y al cardán);
un eje intermedio con dientes cortados de la 1ª marcha y marcha atrás, un bloque de engranajes prensado y un engranaje impulsor del velocímetro;
sincronizadores inerciales;
bolas de resorte para la fijación de engranajes;
bloqueando la inclusión de engranajes al mismo tiempo;
un dispositivo de palanca amortiguadora;
La señal de reparación urgente de la caja de cambios Gazelle es:
Incapacidad para cambiar de marcha o si es difícil hacerlo.
Cuando intenta encender el cambio mientras conduce, se escucha un fuerte crujido.
Auto-inclusión de la transferencia (amenaza con peligro de accidente).
Cualquier ruido extraño, crujido, golpeteo en el punto de control.
Los diagnósticos programados del puesto de control de Gazelle deben realizarse cada 300.000 km.
El funcionamiento a largo plazo de los coches Gazelle hizo posible una lista de las principales fallas de la caja de cambios Gazelle y sus posibles razones:
Causa del zumbido durante el funcionamiento - destrucción de piezas gastadas o aflojamiento de tornillos de fijación;Crunch en el punto de control - destrucción de cojinetes;Crepitar al cambiar - los anillos sincronizadores están desgastados;Dificultad para cambiar de velocidad - atasco en la transmisión de la caja de cambios, desgaste de engranajes, rebabas, etc. (es necesario desmontar y mirar);Velocidades de autoapagado - desalineación de los dientes de los engranajes, desgaste de las bielas y horquillas, aflojamiento de las fijaciones de la caja de engranajes y del eje impulsado;Perdida de aceite - una grieta en los cárteres, aflojamiento de sujetadores, desgaste de la junta, retén de aceite, etc.Se encontró una avería, se descubrieron las razones: queda por comenzar a reparar. Para hacer esto, es necesario quitar y desmontar el punto de control.
Para las reparaciones, necesitará un pozo de inspección o un paso elevado, así como herramientas:
un juego de llaves (para 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Juego de destornilladores;
barba;
bloques de madera;
alicates (alicates);
montar;
strippers;
martillo;
lima, papel de lija;
forro de latón o martillo de cobre;
Mandril para sellos de aceite viejos.
recipiente para drenar aceite;
harapos;
SHRUS-4, aceite para engranajes, pasta GOI.
Al reparar un puesto de control Gazelle con sus propias manos, en primer lugar, debe conducir el automóvil a un paso elevado o pozo de inspección. Después de eso, proceda a quitar la caja:
Paso 1 - liberar el cárter del aceite;
Paso 2 - quitar el cardán:
marcar con una lima la posición del cardán y la prolongación de la caja de cambios, así como las bridas del cardán y del eje trasero;
utilizando las teclas 12 y 13, quitar los sujetadores del soporte intermedio;
utilizando las claves 14 y 17, quitar los sujetadores cardán a la brida del engranaje impulsor del engranaje principal;
retire el vástago de la caja de cambios (tire de él hacia atrás y extráigalo);
Tape el agujero con un trapo.
Paso 3 - coge la palanca:
desde el interior de la cabina, quitar la tapa y la parte superior de la palanca;
afloje la manga espaciadora, retire la almohadilla de goma y la manga de bloqueo;
Retire el sello del piso y la cubierta protectora, desatornille la cubierta y retire la palanca.
Etapa 4 - desconectar el velocímetro y el interruptor de la luz de marcha atrás del puesto de control.
Paso 5 - eliminar el punto de control:
desenroscar los sujetadores de los tubos de admisión y el soporte de la caja de cambios (claves 12 y 14);
desconectar la caja de cambios de la carcasa del embrague (4 tuercas);
proteja la cabeza del bloque con un bloque de madera;
Retirar el travesaño del montaje de la caja de cambios y agitar, devolviendo la caja propiamente dicha.
La resolución de problemas requiere la revisión de la caja de cambios Gazelle. El desmontaje del puesto de control debe realizarse por etapas:
Quitar la cubierta del rodamiento, cambiar el sello de aceite (clave 12, destornillador, mandril).
Retire los tornillos del buje del eje de inversión (llave 13).
Retire el anillo de seguridad del cojinete del eje de entrada (destornillador fino).
Retire el respiradero.
Desconecte los cárteres (llave 12, martillo y mandril de latón).
Engrane la marcha atrás (girando el eje de entrada).
Retire el soporte de la horquilla de engranajes (llave 10).
Quitar los cuerpos de la palanca y la placa con la empaquetadura (clave 12).
Retire los resortes y bolas (3 cada uno) de los retenedores (destornillador magnético).
Retire las varillas en orden: 1, 2, 5, marcha atrás, 3 y 4 marchas y el pasador de bloqueo.
Con una llave 13, desenroscar la fijación del eje de la marcha atrás y quitar el circlip del cojinete trasero del eje de salida.
Retire los ejes (con un martillo de cobre) y desmóntelos.Al desmontar, coloque cuidadosamente las piezas en orden, marque su posición relativa.
El montaje de la caja de cambios Gazelle después de la reparación se realiza en orden inverso. Los ejes deben instalarse al mismo tiempo (atar con hilo). Antes del montaje, debe inspeccionar cuidadosamente el cárter (en busca de grietas, muescas, golpes). Lave todas las piezas (en queroseno, combustible diesel), inspeccione (cojinetes, ejes, juntas, dientes de engranajes, etc.). Cualquier rastro de corrosión, moler las caras. Reemplace todas las piezas rotas o sospechosas por otras nuevas, lubrique con aceite de transmisión SHRUS-4 (puños, estrías, etc.) Trate los sujetadores del cárter con sellador. Los rodamientos de la caja de cambios Gazelle de bricolaje deben cambiarse cada 100.000 km.
Instalación de la caja de cambios La caja de cambios se instala en orden inverso. Las ranuras deben lubricarse con SHRUS-4. A continuación, se coloca un cardán (debe asegurarse de que las marcas coincidan). Después de instalar la caja de cambios, vierta 1,2 litros. aceite en el cárter (hasta el orificio de llenado). Como ha visto, el trabajo en la reparación del punto de control es grande y la preparación debe ser seria.
Retiramos la caja de cambios.
Retiramos el embrague con el rodamiento y los anillos de gomaespuma de la tapa frontal.
Con una llave de 12, desatornille los tres pernos que sujetan la cubierta del cojinete (los pernos están instalados en el sellador).
Retire la tapa con la junta.
Al instalarlo más tarde, preste atención a la coincidencia del canal de drenaje de aceite en la tapa y los orificios en el cárter.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el sello del eje de entrada de la cubierta (al desmontar la caja de cambios, reemplazamos todos los puños, independientemente de su estado).
Presione un manguito nuevo con un mandril o una cabeza de un diámetro adecuado.
Con la llave "13", desatornille y retire el perno que sujeta el casquillo del eje de marcha atrás al cárter delantero.
Utilice un destornillador fino para hacer palanca y quitar el anillo de retención del cojinete del eje de entrada.
Gire la llave "12" y retire el respiradero.
Con una llave de 12, desatornille diez pernos que conectan los cárteres delantero y trasero (dos pernos que pasan a través de los manguitos de pasador son más largos que los demás).
Golpeando suavemente el mandril de latón con un martillo, deshaga los cárteres delantero y trasero.
ATENCIÓN
Desconecte las carcasas de la caja de cambios.
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta.
Girando el eje de entrada, activamos la marcha atrás (movemos la marcha V y la marcha atrás hacia adelante).
Con la llave "10", desatornille los tornillos de las tres horquillas de cambio de marcha.
Con la llave "12", desatornille los cuatro pernos que sujetan la carcasa de la palanca de cambios.
Retire la carcasa de la palanca con una junta.
Con la llave "12", desatornille los pernos de la placa de retención de la varilla.
Retire la placa con la junta.
Sacamos tres resortes y tres bolas de las bridas de cambio (se pueden quitar con un destornillador magnetizado o dando la vuelta a la caja).
Sacamos la varilla de la 1ra - 2da marcha (para no confundirla durante el montaje, inmediatamente colocamos el tapón en la varilla y lo sujetamos con un perno).
Sacamos la varilla de la V y la marcha atrás colocando el tapón correspondiente.
Sacamos la varilla de los engranajes III-IV. Retire el pasador bloqueador del vástago.
Para evitar que se caigan los émbolos del bloqueador, insertamos tubos enrollados de papel grueso en los orificios de las varillas.
Con la llave "13", desatornille el perno que sujeta el eje de la marcha atrás al cárter trasero.
Con unos alicates, separamos los zarcillos del circlip del cojinete trasero del eje secundario y, golpeando con un martillo de cobre en el extremo trasero del eje secundario, ...
… Sacamos el conjunto de árboles junto con el eje y la marcha atrás.
Desconecte los ejes primario y secundario.
Con dos destornilladores finos o unos alicates especiales, aflojamos y retiramos el bloqueo ...
Con barba (con dos cuchillas de montaje o un extractor especial) presionamos el cojinete del eje de entrada.
Del mismo modo, retire ambos cojinetes del eje intermedio.
… Y un anillo elástico del cubo del embrague III - IV.
Retire el conjunto del embrague con pan rallado y resortes sincronizadores.
ATENCIÓN
Extracción del anillo sincronizador ...
... y una rueda dentada para la 3ª marcha con una jaula de plástico y rodillos.
Utilice un destornillador para hacer palanca y quitar el anillo de retención ...
Con un destornillador magnetizado, saque la bola de bloqueo de los medios anillos.
Retiramos la rueda dentada de la 2ª marcha con el rodamiento.
Retirar el anillo sincronizador de 2ª marcha.
Desmontaje del embrague para acoplar las marchas 1a-2a ...
... y el anillo sincronizador de 1ª marcha.
Retire la 1ª marcha con el cojinete.
Haciendo palanca con un destornillador fino, retire el bloqueo ...
Quitamos el engranaje impulsor del impulsor del velocímetro ...
... y saca su bola de bloqueo.
Usando dos cuchillas de montaje o un extractor especial, retiramos el cojinete trasero del eje secundario.
Sacamos el alfiler con unos alicates.
Retire el engranaje V con cojinete ...
Retire el anillo espaciador.
Retiramos el anillo de resorte con unos alicates y destornilladores especiales y luego ...
… El embrague para acoplar la 5ª marcha y la marcha atrás.
Retire el anillo sincronizador.
Retire la marcha atrás con cojinete.
ATENCIÓN
Al ensamblar, los pernos que conectan las partes del cárter deben desengrasarse y las roscas deben cubrirse con sellador. Después de instalar la unidad en el automóvil, no olvide llenar la caja con 1,2 litros de aceite de transmisión (hasta el nivel del orificio de llenado).
El costo de reparación de cajas: RUB 3000, incluido el desmontaje y la instalación sin repuestos. 6000 rublos, incluidas las piezas de repuesto y retirar / entregar, si todos los ejes y la carcasa. El costo de las reparaciones es fijo y no se puede cambiar. 3000 rublos , incluida la extracción e instalación en un automóvil.
La reparación de una caja GAZelle implica el siguiente trabajo: El costo de la reparación es uno y no puede cambiar debido a una falla interna.
El servicio se llama - Gacela de cambio de puesto de control ... Ya hemos clasificado cajas en nuestro fondo y puede utilizar el servicio para ahorrar tiempo. Todas las cajas de cambios para cambio están sujetas a desmontaje completo → revisión → montaje. Todas estas cajas tienen una garantía de hasta un año. Si el tiempo medio de reparación es de unas 3 horas, el cambio tarda entre 1,5 y 2 horas.
Cambio de un puesto de control de gacelas sin instalación - 5000 rublos. Siempre que su caja tenga cuerpo y ejes completos. Si el cuerpo o el eje está roto, entonces se agrega 1500 al costo si la gacela es gasolina con un motor 405, 405, ZMZ, 4216. La instalación de la caja durante el intercambio cuesta 1000 rublos.
Si su caja está casi completamente rota (los ejes y la carcasa están dañados), entonces la reparación será costosa y tampoco será rentable para un cambio. Entonces en este caso puedes comprar usado KPP-5 Art. para gacela, Volga, sable con garantía de hasta un año ... Para evitar daños en la caja, no debe arrancar la gacela desde el remolcador a velocidad de retroceso, con un automóvil cargado, no conduzca bruscamente en reversa, de lo contrario amenaza con romper el cuerpo y dos ejes. Además, observe el nivel de aceite, en ausencia de aceite, los engranajes y los cojinetes se sobrecalientan, después de lo cual se deben reemplazar todas las piezas de hierro, lo que puede ser muy costoso.
Otros problemas más comunes en el funcionamiento de las cajas de cambios Gazelle, Volga y sable son las fugas de aceite por debajo de los sellos de aceite y las juntas. La reparación de la caja de cambios es la siguiente:
En Gazelle Next, problemas frecuentes:
– Cambio de aceite después de 25.000 km si se utiliza aceite mineral.
Si su caja tiene una caja rota o una grieta, o si manejó sin aceite en la caja, lo más probable es que no tenga sentido repararla, no será rentable. Al conducir sin aceite, todos los engranajes y cojinetes se vuelven inutilizables, ¡resulta ser chatarra! En tales casos, simplemente puede comprar un punto de control usado para una gacela y Volga después de una revisión importante con garantía.En presencia de cajas para todas las gacelas (cummins, steyer, chrysler, next, business). el costo del puesto de control es de 15,000 rublos. el precio del puesto de control es de 10.000 rublos.
Reparación de punto de control de bricolaje en un Gazelle, necesario para problemas visibles con este nodo. Los signos de un mal funcionamiento son dificultades para cambiar de marcha, saltos de velocidad, ruido en la caja de cambios. Si aparece alguno de estos signos, simplemente es necesario reparar la caja. En algunos casos, esto debe hacerse de inmediato.
Asegurar la integridad de las piezas antes del proceso de montaje. Las grietas, así como las consecuencias del desgaste visible, se consideran inaceptables. Los cojinetes deben deslizarse en su lugar con poco esfuerzo. Si hay pequeñas convulsiones en la superficie de los ejes, debe molerlos con pasta GOI. Las piezas de acoplamiento deben girar sin ninguna interferencia.
Todos los cojinetes de bolas deben reemplazarse. Antes de ensamblar, debe enjuagar las piezas con queroseno o combustible diesel. Es recomendable instalar juntas junto con un sellador, esto evitará fugas de aceite de transmisión.
Conclusión ... La transmisión está constantemente bajo carga, por lo que el desgaste de sus piezas es bastante elevado. En este sentido, las personas a menudo están interesadas en saber si es posible reparar el punto de control en Gazelle con sus propias manos. De hecho, no hay nada particularmente aterrador en este nodo, si todo se hace con cuidado, entonces no tendrá ningún problema. Para las reparaciones, no necesita herramientas especiales, todo lo que necesita ya está en cualquier garaje.
Dónde enviar su mensaje - correo.
Gacela. Cuando la velocidad se establece en 4 y 5, no hay ruido en la caja, pero cuando suelto el pedal del acelerador sin apagar la marcha, aparece ruido en la caja. Revisé la caja, de acuerdo con las instrucciones en video. Cambié el rodamiento del eje secundario y todas las agujas, el resto es normal, no hay juego en el eje secundario en los rodamientos de rodillos. ¿Hay ruido de embrague? Tengo uno reforzado con 6 muelles, 5 muelles nativos. Gracias.
Por favor, dime Vasily, ¿cuál es la distancia mínima entre el engranaje y el sincronizador?
normalmente el tío explica todo con gran detalle, ahora pienso probar mi caja yo mismo, gracias)).
Muchas gracias video necesario.
los anillos no son sacacorchos, sino anillos de retención
¿Es necesario ajustar los rodamientos de bolas del eje?
Sí, todo está correcto, gracias. Desarmaré el mío en un par de días Solo con este video.
Tropecé con un video. En principio todo está bien, pero me permitiré algunos comentarios. Si realiza una solución de problemas completa, debe prestar atención no solo al espacio entre el engranaje síncrono y el engranaje, sino también al estado de los dientes síncronos. Tampoco está de más desmontar los embragues, el engranaje generalmente es muy desgastado por el buje y el propio embrague. Y no vale la pena golpear con un martillo la pista exterior del rodamiento, resultará (trabajo en frío) que se reduce la vida útil del rodamiento.
Gracias . Muy buenos videos, yo mismo vi todo sobre la caja de 5 velocidades al Volga (406). Desmontado, uno de estos días recogeré, también, según vuestros vídeos (el 3º no se encendía y el 4º no se apagaba, resultó que el desgaste del enchufe era tan grande que apenas quedaba un milímetro en los extremos). Se lo recomendaré a todo el mundo. Estamos esperando nuevos videos sobre el Volga) (especialmente 406)
gracias bien hecho . muy útil. más tal
Monté una caja de cambios, la marcha atrás y la quinta no se encienden, ¿esto es posible por el reemplazo de barriles?
Hola, amable persona, tienes MANOS DE ORO. Pero tenía una pregunta: ¿POR QUÉ SE ROMPE EL ENGRANAJE TRASERO EN LAS GAZELAS DEL PPC: por CARGA o por VELOCIDAD? Por favor escriba debajo del video o grabe un clip corto en VK “cómo arreglarlo. "¿O algo así? Muchísimas gracias.
Y que los tornillos de las horquillas no estén fijos como están. Vi en alguna parte eso en los cables o al menos en el pestillo.
Cómo determinar qué cojinetes deben colocarse en el eje intermedio, es posible que los cojinetes de rodillos o bolas se hayan ajustado incorrectamente antes
Hola Vasily, tuvimos un problema de este tipo en la caja Volgovskaya 3110, 5 no se encendió y encendió a la fuerza, después de eso, al rodar en neutral, apareció un ruido, luego desapareció y, a veces, mientras conducía en neutral y cuando se aprieta el acelerador, el automóvil continúa moviéndose y las velocidades distintas de 4 no se encienden, después de eso debe dejar de girar en la 1ra marcha y en ella el automóvil arranca bruscamente y luego puede cambiar de marcha. Al conducir con este problema, se escucha el olor a aceite de transmisión pero no se observan goteos. ¡Gracias!
Después de ensamblar la caja de cambios Gazelle NEXT, el cojinete del cable de extensión se reemplazó con el del carro de plástico, la 2a marcha se enciende con regasificación. ¿Qué puede ser la jamba?
Hola, la quinta marcha se mueve a lo largo del eje con una holgura de 0,50 y el rodamiento del eje de salida gira, dime cómo solucionar el problema. Gracias.
Hola, dime como instalar el retén de aceite delantero gracias
querido Vasily, dime cómo eliminar el espacio entre la marcha atrás y el embrague sincronizador
Saludos. Perdió el pasador de chaveta que colocó en la secundaria a las 2:01 sin él, ¿habrá alguna consecuencia? Y también una chaveta en la culata 3.4 donde la pones a las 9:30 minutos, ¿para qué sirve?
Vasily todo está claro, pero la cuestión es que le puse una arandela de empuje de 5ª marcha sin pasador de chaveta, ¿a qué conducirá esto? Aunque la esencia de mi problema es - hubo un zumbido incomprensible en el punto de control - cuando se acelera a 3000 todo está silencioso, cuando el motor está frenando de 3000 a 2000. Es especialmente audible el día 4. El sonido es como si el pomo de la palanca de cambios zumbara, pero si lo mantienes presionado, el sonido no desaparece, y en la 5ª luz ruido al acelerar con el freno motor, el ruido desaparece, ¿cuál podría ser el motivo? Cambié todos los rodamientos de la caja de cambios, todo quedó igual.
Hola Vasily. Cambié el eje de entrada en la caja, el motor está kamins. En el eje secundario quité solo el embrague de 3-4 marchas. Después del ensamblaje, 3 comenzó a encenderse solo después de 4 y en un motor que no funcionaba el Lo mismo sucede después de las 2. Pero muy raras veces Dime, cuál podría ser la razón, si puse el embrague incorrectamente, las sincronizaciones son nuevas.
¡Buenos días! Ayer arreglamos la caja. Se cambiaron todos los cojinetes, excepto el rodillo del eje de entrada. Parecía que los rodillos estaban perfectos y no hubo reacción. La caja de cambios funciona perfectamente, pero todavía hay un poco de ruido en neutral. Cuando aprieto el embrague, silencio. ¿Puede decirme si creo correctamente que el ruido proviene de este rodamiento de rodillos en el eje de entrada?
Buenas tardes, no puse correctamente la marcha del velocímetro, ¿cuáles podrían ser las consecuencias además del velocímetro inoperativo?
Buenas tardes, a los 10 minutos, estás hablando del pasador con el candado, no nos dimos cuenta de cómo se cayó y lo insertamos sin shterechka y ahora no podemos sacar este palo para insertar el pasador, ¿cómo hacerlo? Gracias
Y toda la pregunta desaparece, se saca
gracias por la información, ayudó mucho, el propio mecánico del automóvil, pero se tarda más en entender el libro, y no hay suficientes detalles))
Hola Vasily !! Necesito tu ayuda verbal !! Las cosas son como una caja que la gacela canta al ralentí !! después de un viaje de unos 500 km, empezó a traquetear 4ta marcha para cargar cuando le das !! y después de que el gas se fue lanzado, el mismo sonido !! quitado la caja, reemplazado todos los rodamientos aún peor !! visualmente todo está intacto sincronizaciones en la velocidad de transmisión se encienden perfectamente. Me rompí la cabeza, ¿qué podría ser? Y ahora, cuando ponemos el tapón en el eje de entrada, lo sacamos un poco de la caja, ¿significa que hay un contragolpe? ¿Dónde están los rodillos?
¡Gracias! Me ayudaron mucho, hice como tú lo hiciste por mí, aunque tuve que jugar con tres cilindros de bolas que se cayeron, pero luego usé papel normal en lugar de una toallita y recogí todo como esperaba.
Hay varios comentarios. Es mejor quitar el émbolo entre las varillas e inspeccionar que son carne cruda y están muy arrugadas. Es mejor martillar los cojinetes no con una barba o un cincel, sino con un tubo, idealmente con una prensa. Cualquier golpe al rodamiento reduce su recurso. Y no puede golpear la caja exterior del rodamiento con un martillo. En el video, después de tales acciones, casi dejó de girar)))
Buenas noches. ¿Cómo se regula, o mejor dicho, cómo se mide el juego axial del eje intermedio con rodamientos de bolas?
¿Estás fijando los tornillos de fijación de las horquillas? Albahaca ? resultó estar desenroscado. hay tornillos para fijación, con agujeros.
Buenas noches, Vasily. video muy detallado gracias.Cuéntame más de lo que puedes poner el anillo de retención del engranaje impulsor del velocímetro. La mía se partió por la mitad y el engranaje se metió en el vástago, ahora desmontado y roto. en la tienda solo kits de reparación sin aros.
kharchishin vasily soy de dagestan me zavut karim dime por qué la tercera marcha no cambia cuando cambias de la primera a la cuarta y luego a la tercera y cambias normalmente cuál es la razón.
Tengo un Volga 3110, caja de cambios de 5 velocidades. La 4ª marcha se acopla sólo con regasificación y liberación de doble embrague, a unas 2000 rpm del motor. He estado conduciendo de esta manera durante mucho tiempo, mis manos aún no podían alcanzar. Ahora mi esposa se puso al volante y el problema se convirtió en una ventaja. Lo haré por mi mismo. dime para qué te estás preparando. Según tengo entendido, la sincronización voló.
Buenas tardes. Estoy pasando por la caja de cambios de cinco velocidades del Volga (la misma que en el video). Es necesario reemplazar el eje de salida. En una tienda de autopartes y en tiendas en línea, se venden ejes de una NUEVA MUESTRA y yo tengo, según tengo entendido, el viejo. ¿Encajará el nuevo eje y en qué se diferencia? Dime, ya estoy completamente agotado. No quiero comprar algo incorrecto, tk. es muy caro.
¿Es posible rectificar un sincronizador antiguo para un sincronizador externo de un nuevo tipo. ¿Las dimensiones lo permiten? ¿Cómo irá entonces el latón en lugar del acero?
Doriy un día cuando tal problema aúlla la caja Gazelle en el centro y en 1235 engranajes en 4 nevoet INTO IT puede vencer, por favor dígame
¿Por qué las persistentes medias lunas del eje secundario están bloqueadas con una bola cuando estaba desmontando mi agujero, pero no hay alfiler?
Buen sacacorchos, gracias.
Video (haga clic para reproducir).
buenas noches. en una gacela, la velocidad trasera salta si sostienes la palanca un poco mientras comienzas a moverte y luego la sostienes. ¿Es necesario cambiar esta sincronización o qué?
Califica el artículo:
Calificación
3.2 quien votó:
85
