Para reparar una caja de cambios en un Gazelle, debe saber todo sobre el dispositivo de la caja de transferencia, porque desmontar la caja de cambios no es una tarea fácil. También es necesario determinar el tipo de avería. La razón más popular para reemplazar una caja de cambios con propietarios de Gazelle es la fuga de aceite. Ocurre debido al desgaste de los sellos de aceite o bujes, el desgaste de las juntas, así como las violaciones del ajuste de los tapones. En este caso, deberá agregar o cambiar el aceite del automóvil, así como reemplazar el buje.
¿Cómo quitar la caja? La caja de cambios se reemplaza en un paso elevado o en un orificio de inspección. Primero, drene el aceite del cárter. Ahora quitamos el cardan. Para hacer esto, ármese con un archivo y coloque una muesca en el nodo de conexión y la continuación de la caja de cambios en la gacela. Ahora retire los sujetadores de soporte con las teclas trece y doce. Con llaves para diecisiete y catorce, retiramos la fijación de la junta universal a la brida del engranaje de transmisión final. Quitamos el vástago y metemos un trapo en el agujero. Ahora necesitamos sacar la palanca para instalar la caja de cambios. Para ello, desmontamos la tapa y la parte superior de la palanca del interior de la cabina, aflojamos el manguito, retiramos el cojín de goma, la junta del suelo y la tapa, la tapa y la propia palanca.
A continuación, desconecte el velocímetro de la transmisión junto con el interruptor de la luz trasera. Ahora puede quitar la caja de transferencia. ¿Cómo desmontar la carcasa de la caja de cambios? Para hacer esto, elimine la fijación de las bajantes y el soporte, desconecte la transmisión de la carcasa del embrague, cree una protección con un bloque de madera para la cabeza del bloque. Procedemos a la retirada de la fijación transversal del dosificador y retiramos el dispositivo. Tenga cuidado ya que puede pesar hasta 30 kg. Instalar un nuevo elemento. Tenga cuidado de no dañar o perder la caja de transferencia escalonada.
VIDEO
Ahora procedemos al montaje del puesto de control Gazelle. El montaje de la caja se realiza en orden inverso. Tenga en cuenta que los ejes deben instalarse al mismo tiempo, para esto, cúbralos con anticipación. Inspeccione el eje de entrada, el vástago, el buje, el cárter, el eje de salida y todos los engranajes. Lávelos en queroseno o combustible diesel. Si hay restos de óxido, lijar. Los sujetadores están recubiertos con sellador y los elementos con aceite para engranajes.
Antes de instalar las estrías, lubríquelas con SHRUS-4, y durante el montaje del cardán, asegúrese de que las marcas coincidan y preste atención a la relación de transmisión. Es un indicador importante del funcionamiento adecuado de un dispositivo mecánico. Después de reparar la caja de cambios Gazelle, reponga la cantidad de aceite en el cárter.
Características de la reparación de la caja de cambios "Gazelle".
Características de la reparación de la caja de cambios Gazelle
¿Cómo es la caja de cambios en el Gazelle?
¿Cuándo es necesaria una reparación de la transmisión?
Los principales fallos de funcionamiento de la caja de cambios en los automóviles GAZ 3307.
Cómo reparar el puesto de control Gazelle
Herramienta necesaria para desmontar y desmontar la caja
Instrucciones paso a paso sobre cómo quitar la caja
Desmontaje y montaje del puesto de control Gazelle.
La caja de cambios Gazelle es fiable y duradera. Pero las cargas constantes a veces conducen a su avería. La reparación de la caja de cambios Gazelle requerirá que el conductor:
conocimiento del material del vehículo;
la capacidad de quitar la caja de cambios, desmontarla y luego montarla y colocarla;
estricto cumplimiento de las normas de seguridad;
atención, cuidado y paciencia.
Transmisión - mecánica, cinco velocidades. Consiste en:
dos cárteres de aluminio (conectados con 10 pernos);
ejes primario y secundario (conectados al cigüeñal y cardán);
un eje intermedio con dientes cortados para 1ra marcha y marcha atrás, un bloque de engranajes prensados y un engranaje impulsor del velocímetro;
sincronizadores de inercia;
bolas de resorte para la fijación de engranajes;
engranajes de bloqueo al mismo tiempo;
dispositivo de palanca amortiguadora;
La señal para la reparación urgente de la caja de cambios Gazelle es:
Imposibilidad de cambiar de marcha o dificultad para hacerlo.
Al intentar cambiar de marcha mientras se conduce, se escucha un fuerte crujido.
Autocambio de marchas (amenaza de riesgo de accidente).
Cualquier ruido extraño, crujido, golpeteo en el punto de control.
Los diagnósticos de punto de control programados en Gazelle deben realizarse cada 300,000 km.
La operación a largo plazo de los automóviles Gazelle hizo posible lista de los principales fallos de funcionamiento de la caja de cambios Gazelle y sus posibles causas:
Causa del zumbido durante el funcionamiento - destrucción de piezas desgastadas o aflojamiento de pernos de fijación;Crujido en el puesto de control – destrucción de rodamientos;Clunk al cambiar – los anillos sincronizadores están desgastados;Cambio de velocidades con dificultad - atasco en la transmisión de la caja de cambios, desgaste de los engranajes, rebabas, etc. (es necesario desmontarlos e inspeccionarlos);Velocidades de apagado automático - desalineación de los dientes de los engranajes, desgaste de las varillas y horquillas, aflojamiento de los sujetadores de la caja de cambios y del eje conducido;Pérdida de aceite - una grieta en los cárteres, aflojamiento de sujetadores, desgaste de la junta, prensaestopas, etc.Se encuentra la falla, se aclaran los motivos, queda por continuar con la reparación. Para hacer esto, es necesario quitar y desmontar la caja de cambios.
Para las reparaciones, necesitará un orificio de visualización o un paso elevado, así como herramientas:
un juego de llaves (para 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Juego de destornilladores;
barba
barras de madera;
alicates (pinzas);
montar;
tiradores;
martillo;
archivo, papel de lija;
revestimiento de latón o martillo de cobre;
mandril para sellos viejos.
contenedor de drenaje de aceite;
harapos;
SHRUS-4, aceite para engranajes, pasta GOI.
Al reparar un puesto de control de Gazelle con sus propias manos, en primer lugar, debe conducir el automóvil hacia un paso elevado o un orificio de observación. Después de eso, proceda a quitar la caja:
1 paso - limpiar el cárter de aceite;
2 pasos - quitar cardán:
utilizando una lima de aguja, marque la posición relativa de la junta universal y la extensión de la caja de cambios, así como las bridas de la junta universal y el eje trasero;
utilizando las llaves 12 y 13, retire los sujetadores del soporte intermedio;
utilizando las llaves 14 y 17, retire los sujetadores del cardán a la brida del engranaje impulsor final;
retire el vástago de la caja de engranajes (sáquelo);
tapa el agujero con un trapo.
3 pasos - obtener la palanca:
desde el interior de la cabina, retire la tapa y la parte superior de la palanca;
abra el manguito espaciador, retire el cojín de goma y el manguito de bloqueo;
Retire el sello del piso y la cubierta protectora, desenrosque la tapa y retire la palanca.
4 pasos – Desconectar el velocímetro y el interruptor de luz de marcha atrás de la caja de cambios.
5 pasos - quitar la caja de cambios
desatornillar los sujetadores de los tubos de admisión y el soporte a la caja de cambios (claves 12 y 14);
desconecte la caja de cambios de la carcasa del embrague (4 tuercas);
proteja la cabeza del bloque con un bloque de madera;
Quitar el soporte transversal de la caja de cambios y agitar, devolviendo la caja propiamente dicha.
La solución de problemas requiere una revisión de la caja de cambios Gazelle. El desmontaje de la caja de cambios debe realizarse en etapas:
Quitar la cubierta del cojinete, cambiar el manguito (clave 12, destornillador, mandril).
Quitar los sujetadores del buje del eje de reversa (clave 13).
Retire el anillo elástico del cojinete del eje de entrada (destornillador delgado).
Retire el respiradero.
Desconectar los cárteres (clave 12, martillo y mandril de latón).
Engrane la marcha atrás (girando el eje de entrada).
Quitar las horquillas de engranajes (clave 10).
Quitar los alojamientos de la palanca y la placa con la empaquetadura (clave 12).
Retire los resortes y las bolas (3 de cada uno) de los retenedores (destornillador magnético).
Retire las varillas en orden: 1, 2, 5, marcha atrás, 3 y 4 marchas y el pasador de bloqueo.
Con la llave 13, desenroscar la fijación del eje de la marcha atrás y quitar el anillo de retención del cojinete trasero del eje secundario.
Saque los ejes (con un martillo de cobre) y desmóntelos.Al desmontar las piezas, colóquelas cuidadosamente en orden, marque su posición relativa.
El montaje de la caja de cambios Gazelle después de la reparación se realiza en orden inverso. Los ejes deben instalarse al mismo tiempo (atar con cordel). Antes del montaje, inspeccione cuidadosamente el cárter (en busca de grietas, muescas, fondos). Lave todas las partes (en queroseno, combustible diesel), inspeccione (cojinetes, ejes, juntas, dientes de engranaje, etc.). Cualquier rastro de corrosión, rectificar las caras. Reemplace todas las piezas rotas o sospechosas por otras nuevas, lubrique con aceite para engranajes, SHRUS-4 (manguitos, estrías, etc.) Trate los sujetadores del cárter con sellador. Los cojinetes de la caja de cambios Gazelle de bricolaje deben reemplazarse cada 100,000 km.
Instalación de la caja de cambios La caja de cambios se instala en el orden inverso. Las estrías deben lubricarse con SHRUS-4. A continuación, se coloca un cardán (debe asegurarse de que las marcas coincidan). Después de instalar la caja de cambios, vierta 1,2 litros. aceite en el cárter (hasta el orificio de llenado). Como ha visto, el trabajo de reparación del puesto de control es grande y la preparación para ello debería ser seria.
Retiramos la caja de cambios.
Retiramos el acoplamiento con el rodamiento y los anillos de gomaespuma de la tapa frontal.
Usando la llave "12", desenroscamos los tres pernos que sujetan la tapa del cojinete (los pernos están instalados en el sellador).
Retire la tapa con la junta.
Durante su posterior instalación, preste atención a la coincidencia del canal de drenaje de aceite en la tapa y el orificio en el cárter.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el manguito del eje de entrada de la cubierta (al desmontar la caja de cambios, reemplazamos todos los manguitos, independientemente de su estado).
Usando un mandril o una cabeza adecuada, presionamos un nuevo manguito.
Con la llave “13” desenroscamos y quitamos el tornillo que sujeta el casquillo del eje de la marcha atrás al cárter delantero.
Con un destornillador delgado, haga palanca y retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada.
Con la tecla “12”, apague y retire el respiradero.
Usando la llave "12", desenroscamos diez pernos que conectan los cárteres delantero y trasero (dos pernos que pasan por los manguitos de montaje son más largos que los otros).
Golpeando con cuidado con un martillo a través del mandril de latón, desacoplamos los cárteres delantero y trasero.
ATENCIÓN
Desconecte las carcasas de la caja de cambios.
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de estanqueidad.
Al girar el eje de entrada, activamos la marcha atrás (movemos la varilla del engranaje en V y la marcha atrás hacia adelante).
Con la llave “10” desenroscamos los tornillos que sujetan las tres horquillas de cambio de marchas.
Con la llave “12” desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan la carcasa de la palanca de cambios.
Retire la carcasa de la palanca con la junta.
Con la llave “12”, desenroscamos los tornillos que sujetan la placa de las abrazaderas de varilla.
Retire la placa de la junta.
Sacamos tres resortes y tres bolas de los bloqueos de engranajes (se pueden quitar con un destornillador imantado o volteando la caja).
Sacamos el vástago del engranaje I–II (para no confundirlo durante el montaje, colocamos inmediatamente la horquilla en el vástago y lo sujetamos con un perno).
Sacamos la biela del engranaje en V y la marcha atrás, poniéndole la horquilla correspondiente.
Sacamos el vástago de los engranajes III-IV. Retiramos el pasador bloqueador de la varilla.
Para evitar que se caigan los émbolos del bloqueador, insertamos tubos doblados de papel grueso en los orificios de las varillas.
Con la llave “13” desenroscamos el tornillo que sujeta el eje de la marcha atrás al cárter trasero.
Con unas tenazas, empujamos las antenas del anillo de retención del cojinete trasero del eje secundario y, golpeando con un martillo de cobre en el extremo trasero del eje secundario, ...
... sacamos un juego de ejes junto con un eje y una marcha atrás.
Desconecte los ejes primario y secundario.
Con dos destornilladores finos o unas pinzas especiales, aflojamos y retiramos el bloqueo del eje de entrada...
Con una barba (dos cuchillas de montaje o un extractor especial), comprimimos el cojinete del eje de entrada.
De manera similar, retire ambos cojinetes intermedios del eje.
... y un anillo de resorte para el cubo del embrague de engranajes III-IV.
Retiramos el conjunto del embrague con galletas y resortes sincronizadores.
ATENCIÓN
Quitando el anillo sincronizador...
... y la tercera marcha junto con un separador de plástico y rodillos.
Use un destornillador para hacer palanca y quitar el anillo de retención...
Con un destornillador imantado, sacamos la bola de bloqueo de las medias anillas.
Retire el engranaje de 2ª marcha con rodamiento.
Retire el anillo sincronizador de 2a marcha.
Quitamos el embrague para encender los engranajes I-II ...
... y el anillo sincronizador de 1ª marcha.
Retire el engranaje de 1ª marcha con cojinete.
Haciendo palanca con un destornillador delgado, retire la cerradura ...
Retire el engranaje impulsor del velocímetro...
... y sacar su bola de bloqueo.
Usando dos cuchillas de montaje o un extractor especial, retire el rodamiento trasero del eje secundario.
Retire el pasador con unos alicates.
Retiramos el engranaje en V con el rodamiento ...
Retire el anillo de distancia.
Usando pinzas especiales y destornilladores, retire el anillo de resorte y luego...
... el embrague para engranar la marcha en V y la marcha atrás.
Retire el anillo sincronizador.
Retire la marcha atrás con cojinete.
ATENCIÓN
Los pernos que conectan las partes del cárter deben desengrasarse durante el montaje y las roscas deben cubrirse con sellador. Después de instalar la unidad en el automóvil, no olvide verter 1,2 litros de aceite para engranajes en la caja (hasta el nivel del orificio de llenado).
Costo de reparación de la caja: 3000 rublos, incluido el desmontaje y la instalación sin piezas de repuesto. 6000 rublos, incluidos los repuestos y quitar/instalar si los ejes y la carcasa están intactos. El costo de reparación es fijo y no se puede cambiar. 3000 rublos. , incluida la extracción e instalación en un automóvil.
La reparación de la caja GAZelle implica el siguiente trabajo: El costo de las reparaciones es uno y no puede cambiar, debido a un mal funcionamiento interno.
El servicio se llama - gacela de intercambio de puntos de control . En nuestro fondo ya hay cajas ordenadas y para ahorrar tiempo, puedes utilizar el servicio. Todas las cajas de cambios para intercambio están sujetas a desmontaje completo → revisión → montaje. Todas las cajas vienen con un año de garantía. Si el tiempo medio de reparación es de unas 3 horas, el cambio tarda entre 1,5 y 2 horas.
Cambio de puesto de control Gazelle sin instalación - 5000 rublos. Siempre que su caja tenga cuerpo entero y ejes. Si el cuerpo o el eje están rotos, se agregan 1500 al costo si una gacela de gasolina con motor 405, 405, ZMZ, 4216. La instalación de la caja durante el intercambio cuesta 1000 rublos.
Si su caja está rota casi por completo (los ejes y el cuerpo están dañados), la reparación será costosa y el intercambio tampoco será rentable. Entonces en ese caso puedes comprar usado Puesto de control-5 st. para gacela, volga, sable con garantía de hasta un año . Para evitar daños en la caja, no debe arrancar la gacela desde un remolque a velocidad inversa; cuando el automóvil está cargado, no debe conducir bruscamente en reversa, de lo contrario, amenaza con romper el casco y dos ejes. También vigile el nivel de aceite, en ausencia de aceite, los engranajes y los cojinetes se sobrecalientan, después de lo cual se deben reemplazar todas las piezas de hierro, ¡lo que puede ser muy costoso!
Otros problemas más comunes en el funcionamiento de los puntos de control Gazelle, Volga y Sable son las fugas de aceite debajo de los sellos y juntas de aceite. La reparación de la caja de cambios es la siguiente:
En Gazelle Next, problemas frecuentes:
– cambio de aceite después de 25 000 km si se usa aceite mineral.
Si su caja tiene un cuerpo roto o una grieta, o condujo sin aceite en la caja, lo más probable es que no tenga sentido repararla, no será rentable. Al conducir sin aceite, todos los engranajes y cojinetes quedan inutilizables, ¡resulta chatarra! En tales casos, simplemente puede comprar una caja de cambios usada para una gacela y un Volga después de una revisión general con garantía.En presencia de cajas para todas las gacelas (cummins, steier, chrysler, next, business). el costo del puesto de control es de 15,000 rublos. el precio del puesto de control es de 10.000 rublos.
Reparación de punto de control de bricolaje en un Gazelle, necesario para problemas visibles con este nodo. Los signos de un mal funcionamiento son dificultad para cambiar de marcha, saltos de velocidad, ruido en la caja de cambios. Si aparece alguno de estos signos, simplemente es necesario reparar la caja. En algunos casos, esto debe hacerse de inmediato.
Antes del proceso de montaje, asegúrese de la integridad de las piezas. Las grietas, así como las consecuencias del desgaste visible, se consideran inaceptables. Los cojinetes deben encajar en su lugar sin mucho esfuerzo. Si hay pequeños rasguños en la superficie de los ejes, deben pulirse con pasta GOI. Las piezas de acoplamiento deben girar sin ninguna interferencia.
Todos los rodamientos de bolas deben ser reemplazados. Antes de ensamblar, debe enjuagar las piezas con queroseno o combustible diesel. Es recomendable instalar juntas junto con un sellador, esto evitará fugas de aceite de transmisión.
Conclusión . La transmisión está constantemente bajo carga, por lo que el desgaste de sus piezas es bastante grande. En este sentido, las personas a menudo están interesadas en saber si es posible reparar el puesto de control en Gazelle con sus propias manos. De hecho, no hay nada particularmente terrible en este nudo, si todo se hace con cuidado, no tendrás ningún problema. Para las reparaciones, no necesitará herramientas especiales, todo lo que necesita ya está en cualquier garaje.
Dónde enviarle un mensaje - correo.
Gacela. Al acelerar hasta 4 y 5 marchas no hay ruido en la caja, pero al soltar el acelerador sin apagar la marcha aparece ruido en la caja. Revisé la caja, de acuerdo con las instrucciones de tu video. Cambié el cojinete del eje de salida y todos los de agujas, el resto normal, no hay holgura en el eje secundario en los cojinetes de rodillos. ¿Puede ser el ruido del embrague? Tengo un reforzado con 6 resortes, nativo 5 resortes. gracias
Dile a Vasily, ¿cuál es la distancia mínima entre el engranaje y el sincronizador?
normalmente el tío explica, todo es muy detallado, ahora pienso probar mi caja yo mismo, gracias)).
Muchas gracias video necesario.
Los anillos no son anillos elásticos, sino anillos de bloqueo.
¿Hay que ajustar los rodamientos de bolas?
Sí, está bien, gracias. Desarmaré el mío en un par de días Solo con este video.
Me topé con el video por accidente. Todo es en principio normal, pero me permitiré algunos comentarios. Si realiza una solución de problemas completa, debe prestar atención no solo a la brecha entre el síncrono y el engranaje, sino también a la condición de los dientes síncronos. Y no vale la pena golpear con un martillo en la pista exterior del rodamiento (endurecimiento), la vida útil del rodamiento se reduce.
Gracias . Muy buenos videos, yo mismo vi todo sobre la caja de 5 velocidades en el Volga (406). Yo lo desarmé, el otro día también lo armaré según tus videos (el 3 no encendía y el 4 no apagaba, resultó que el desgaste de la horquilla era tan grande que apenas quedaba un milímetro en los extremos). Recomendaré a todos. Estamos esperando nuevos videos sobre el Volga) (406 especialmente)
gracias bien hecho . muy útil.mas de estos
Monté la caja de cambios, la marcha atrás y la quinta no encienden, ¿es posible por el reemplazo de los barriles?
Hola, amable persona, tienes MANOS DE ORO. Pero tengo una duda: ¿POR QUÉ LA MARCHA ATRÁS DE LA CAJA DE CAMBIOS SE ROMPE EN LA GAZELLE: de CARGA o de VELOCIDAD? Escriba debajo del video o grabe un clip corto en VK "cómo solucionarlo". " ¿o algo así? Muchísimas gracias.
Y que los tornillos de la horquilla no sean fijos. Vi en alguna parte eso en los cables o al menos en el pestillo.
Cómo determinar qué rodamientos deben colocarse entre el eje de rodillos o de bolas puede que no se hayan ajustado correctamente antes
Hola Vasily, tuvimos tal problema en la caja Volgovskaya 3110, 5 no se encendió y se encendió a la fuerza, después de eso, cuando se deslizaba en punto muerto, aparecía un ruido, luego desaparecía y, a veces, mientras conducía en punto muerto y cuando se presiona el acelerador, el automóvil continúa moviéndose y las velocidades no se activan, excepto 4, después de eso, debe detenerse, encender la 1ra marcha y el automóvil se sacude y luego puede cambiar de marcha. Mientras conduce con este problema, se escucha el olor a aceite de engranajes, pero no se observan gotas. ¡Gracias!
Después de ensamblar el punto de control Gazelle NEXT, el cojinete de la extensión se reemplazó por uno con un carro de plástico, la segunda marcha está engranada con peregazovka. En lo que puede haber una jamba.
Hola, la quinta velocidad se mueve a lo largo del eje con una holgura de 0,50 y el cojinete del eje secundario gira, díganme cómo solucionar el problema, gracias.
Hola, dime como instalar el sello de aceite delantero, gracias
Estimado Vasily, por favor dígame cómo eliminar el espacio entre la marcha atrás y el embrague sincronizador
Saludos. Perdí la chaveta que pusiste en la secundaria a las 2:01 sin ella, ¿habrá alguna consecuencia? Y tambien una chaveta en stock 3.4 donde la pones a las 9:30 min, para que sirve?
Vasily, todo está claro, pero la pregunta es que puse la arandela de empuje del engranaje 5 sin una chaveta, ¿a qué conducirá esto? Aunque la esencia de mi problema radica en el hecho de que apareció un zumbido incomprensible de la caja de cambios: cuando se acelera a 3000, todo está en silencio, cuando el motor frena de 3000 a 2000. Es especialmente audible en el cuarto. El sonido parece un zumbido con el pomo de la palanca de cambios, pero si lo mantienes pulsado no desaparece el sonido, y en el 5º luz ruido al coger velocidad al frenar el motor desaparece el ruido, cual puede ser el motivo? Cambié todos los rodamientos de la caja de cambios, todo quedó igual.
hola vasily cambié el eje de entrada en la caja, el motor kamiesss, en el eje secundario saqué solo los engranajes del embrague 3 4. cuál podría ser la razón, podría poner el embrague de forma incorrecta, los sincronizadores cuestan uno nuevo muestra.
¡Buenos días! Ayer moví la caja. Se cambiaron todos los rodamientos, excepto el rodillo del eje de entrada. Parece que los rodillos encajaron perfectamente y no hubo juego. La caja funciona perfectamente, pero un poco de ruido se quedó en punto muerto. Silencio cuando presiono el embrague. Dígame, ¿tengo razón al pensar que el ruido proviene de este cojinete de rodillos en el eje de entrada?
Buenas tardes, no configuré correctamente la marcha del velocímetro, ¿cuáles podrían ser las consecuencias además de un velocímetro que no funciona?
Buenas tardes, en el minuto 10 hablas de un pin con candado, no nos dimos cuenta como se cayo y lo metimos sin pin, y ahora no podemos sacar este palo para meter un pin, como ¿para hacer esto? Gracias
Y toda la pregunta desaparece sacada
gracias por la información, ayudó mucho, el propio mecánico de automóviles, pero lleva más tiempo entender el libro y no hay suficientes detalles allí))
hola vasily !! necesito tu ayuda verbal !! cosas como esta caja gacela canta al ralenti !! despues de un viaje de unos 500 km , la 4ta velocidad de la carga empezo a hacer ruido cuando le das !! y despues de soltar el gas la ¡el mismo sonido !! quitó la caja, reemplazó todos los rodamientos, ¡empeoró aún más! me rompí la cabeza que puede ser!! y cuando le ponemos el tope al eje de entrada, lo sacamos un poco de la caja, quiere decir que hay juego, donde van los rodillos?
¡Gracias! ayudó mucho, hice todo como lo hiciste tú, aunque tuve que jugar con tres cilindros de bola que se cayeron, pero luego usé el método en lugar de una toallita con papel normal y ensamblé todo como se esperaba.
Hay varios comentarios.Es mejor sacar el émbolo entre las varillas e inspeccionarlas, son de cuero sin curtir y están muy machacadas. Es mejor martillar los cojinetes no con una barba o un cincel, sino con un tubo, idealmente presionando hacia abajo con una prensa. Cualquier golpe al rodamiento reduce su recurso. Y no puedes golpear la pista exterior del rodamiento con un martillo. En el video, después de tales acciones, casi deja de girar)))
Buenas noches. ¿Cómo se regula, o mejor dicho, cómo se mide el juego axial del eje intermedio con rodamientos de bolas?
pernos de montaje de la horquilla, ¿no los arreglan? Albahaca ? solía relajarse. hay pernos para la fijación, con agujeros.
Buenas noches Vasily. el video esta muy detallado gracias cuéntame mas de que se puede poner el anillo de retencion del engranaje impulsor del velocímetro. el mío se rompió por la mitad y el engranaje se metió en el vástago, ahora lo desarmé y está roto. en la tienda solo kits de reparación sin aros.
Khaarchishin Vasily Soy de Daguestán, mi nombre es Karim, dime por qué no cambias a la tercera marcha cuando cambias de primera a cuarta, luego a tercera y cambias normalmente, cuál es la razón.
Tengo una caja de cambios Volga 3110 de 5 velocidades. La 4ª marcha se engrana solo con regasificación y desembrague doble, a unas 2000 rpm del motor. Voy así durante mucho tiempo, todavía no llegó a sus manos. Ahora la esposa se sentó al volante y el problema se convirtió en un borde. Lo haré por mi mismo. dime para qué te estás preparando. Según tengo entendido, el sincronismo ha volado.
Buenas tardes. Estoy pasando por una caja de cinco velocidades del Volga (la misma que en el video). El eje de salida necesita ser reemplazado. En la tienda de autopartes y en las tiendas en línea se venden ejes de una NUEVA MUESTRA, pero según tengo entendido, tengo uno viejo. ¿Encajará el eje nuevo y en qué se diferencia? Dime, ya estoy completamente agotado. No quiero comprar algo equivocado, porque es muy caro.
¿Es posible mecanizar el síncrono antiguo al síncrono exterior nuevo, las dimensiones lo permiten, cómo irá entonces el latón en lugar del acero?
Dory day, tengo un problema, la caja Gazelle aúlla en neutral y en 1235 marchas en 4, no aúlla, qué puede vencer, por favor dígame
por qué las medias lunas persistentes del eje secundario están bloqueadas con una bola, cuando desarmé mi agujero, pero no había pasador
Inteligente, anillo de seguridad, gracias.
Vídeo (clic para reproducir).
buenas noches. en una gacela, la velocidad de marcha atrás salta si la palanca se sostiene ligeramente hasta que comienzas a moverte, luego se mantiene. hay que cambiarlo o que?
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