Reparación de caja de cambios hágalo usted mismo gas 31105 chrysler

La caja de cambios Chrysler en la tienda en Putilkovskoye Highway está disponible para autos Volga y GAZelle. Los motores Chrysler son unidades potentes y fiables. Su instalación en vehículos GAZ aumentó su prestigio.

Los motores en sí tienen una mayor confiabilidad, pero la calidad de la caja de cambios rusa no alcanza al fabricante importado. Todo el prestigio adquirido se pierde por problemas con el dispositivo. Pero no solo el fabricante del dispositivo tiene la culpa, sino también el mal mantenimiento de la transmisión. En este caso, deberá reemplazar la caja de cambios junto con el embrague.

Gearbox 31105 Chrysler en nuestra tienda está disponible al precio más económico y esta es la única opción para el Volga.

En una calurosa tarde de sábado, al regresar de un viaje por el campo, al pasar de tercera a cuarta, la palanca de cambios comenzó a moverse en todos los planos. Terribles pensamientos comenzaron a volar en el aire: las horquillas del engranaje se rompieron, el eje se rompió en las alas de la caja de cambios. Pero en mi corazón todavía tenía la esperanza de que la tuerca que aseguraba la palanca de cambios a la carcasa de la caja de cambios simplemente se hubiera soltado. Habiendo llegado a un lugar brillante, nos detuvimos. Nuestras esperanzas no estaban justificadas: la palanca estaba bien sujeta a la carcasa de la caja de cambios. Entonces tenemos en stock: una marcha hacia adelante, un cable de cinco toneladas y un Zhiguli del séptimo modelo con el que fuimos "en tándem". Había tres eventos para elegir:

Desmonte la caja de cambios al costado de la carretera.

Intente arrancar en tercera marcha, ya que el automóvil tiene instalado un nuevo kit de embrague.

Elegimos la tercera opción. Pero el nuevo cable, diseñado para cinco toneladas, se rompió de inmediato. No quedaba nada más que ir por su cuenta. Debo decir que la broma popular "El Volga tiene un par de torsión tal que la Tierra gira bajo sus ruedas" no es una broma en absoluto. Así llegamos al estacionamiento. Después de examinar la transmisión de la caja de cambios, quedó claro que la causa más probable de la avería fue un perno desatornillado que fijaba las dos mitades del deslizador en el varillaje de la caja de cambios.

Es domingo por la mañana. Esta vez el dueño del Zhiguli se abasteció de 12 toneladas de cuerda, decidimos ir remolcando, ya que hay una cuesta empinada de camino al garaje, justo después de dar un giro de 90 grados, simplemente temíamos que el motor no funcionara. “tirar” en tercera marcha. Cabe señalar que el ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento Zhiguli casi no se apaga, pero el indicador de temperatura del motor se quedó como clavado en el suelo, a pesar de las casi dos toneladas del llamado "remolque". Así, llegamos al lugar de reparación. Ahora había una nueva tarea: meter el automóvil en la caja en una colina bastante empinada. Casi de inmediato abandonamos esta idea, decidimos reparar el automóvil en la carretera, levantándolo con la ayuda de medios improvisados. Entonces, para tal reparación necesitará:

• Juego de cabezas con carraca. Preferiblemente de 8 mm a 17 mm.
• Llave fija para "8", "10", "12", "13", "14".
• Bloqueo de rosca.
• Cable.
• Bolsa de plástico resistente.
• Cinta insultiva.
• Dos Grovers de 6 mm.
• Contenedor para sujetadores retirados.
• Deseo.

• Dos ruedas de repuesto (o un soporte comparable en tamaño a la rueda de repuesto).
• Jack.
• Varios tableros.
• Cuatro calzos.
• Ropa de cama debajo de un ser querido, usamos una alfombra del baúl, barbarie, pero la espalda no duele.

Hay dos pernos problemáticos en las alas: uno será visible de inmediato y el segundo está cerrado con una cubierta de plástico negro.

• 1. Retire la cubierta de las alas, clave para "10".
  2. Debajo de los pernos desatornillados, coloque las ranuradoras y atornille los pernos en el bloqueo de rosca.Dos tornillos desafortunados, ¿qué es? ¿Un error de cálculo de los diseñadores o un defecto de montaje sin arandelas y bloqueo de rosca?
  3. Engrane la marcha neutral en la caja de cambios. La foto muestra la posición del mecanismo correspondiente al punto muerto. Es conveniente hacer tal operación usando la tecla en "10", enganchando el control deslizante con la bocina de la tecla. Esta posición del mecanismo corresponde a "Neutro":
  4. Ensamble la cubierta del backstage usando sellador.
  5. Al volver a instalar el backstage, el plano de acoplamiento de la caja de engranajes también debe tratarse con sellador. Al instalar el backstage, es conveniente actuar con un asistente: el asistente debe colocar el mecanismo del backstage desde el interior del automóvil con un destornillador largo o una palanca de cambios extraída.
  6. Montar en orden inverso. La unidad de potencia también se eleva mediante un gato.
  7. Después de ensamblar todo, no olvide verificar si ha aparecido una fuga de anticongelante en la unión de la tubería superior del radiador y la tubería del termostato. Tuvimos tal fuga, por lo que nuestra reparación no terminó con el montaje de la caja de cambios. No repita nuestros errores: el tubo superior del radiador debe soltarse del accesorio rígido al cuerpo.
  8. No olvides poner en hora el reloj del salón.

Los editores de Bibka.Ru expresan su profundo agradecimiento al propietario del Zhiguli, Vladimir, y a su padre, Alexander, por su inestimable ayuda en la reparación del Volga.

En este vídeo verás:
-Análisis detallado de una caja de cambios de cinco velocidades de la familia GAZ (Volga, Gazelle)
-Extracción rápida de la caja de cambios del coche.
- Inspección de todas las partes de la caja de cambios (resolución de problemas)
-Desmontaje del eje de salida de la caja de cambios
Cómo instalar rápidamente una caja de cambios en un automóvil

Reparación de automóviles de bricolaje de cualquier complejidad. El canal se basa en reparaciones de automóviles reales que vienen para reparaciones al servicio de automóviles Parusinka LLC ubicado en Seversk, región de Tomsk. Una ayuda visual para todos los que quieran reparar su automóvil por su cuenta y gratis

#reparacion de autos #Volga #gas #reparacion #caja de cambios #retiro #engranajes #quitar #desmontaje #auto #desmontaje #velocidad #caja #caja #3110 #31105 #5ti

Video Volga 3110 - reparación del canal de transmisión AUTO MANUAL

Instrumentos:

• destornillador plano medio
• llave inglesa 14 mm
• llave fija de 19 mm

Realizamos trabajos para quitar la caja de cambios del automóvil Volga GAZ 31105 en una zanja de inspección o paso elevado. La caja de cambios es pesada (alrededor de 32 kg), por lo que se recomienda desmontar y sobre todo instalar la caja de cambios con un ayudante.

1. En el compartimiento de pasajeros del automóvil GAZ 31105, lo enganchamos con un destornillador y retiramos el inserto frontal del revestimiento del túnel del piso.

2. Habiendo levantado la tapa de la palanca de cambios con unos alicates deslizantes, apagamos la tapa de la palanca.

3. Retire la palanca de cambios de la carcasa.

4. Saque el sello de goma.

Nota:
Para evitar que el motor se incline hacia atrás cuando se extrae la caja de cambios, debe insertarse un bloque de madera de un tamaño adecuado entre el bloque de cilindros y la protección delantera.
5. Drene el aceite de la caja de cambios Retire el sensor de velocidad. Desconecte los cables del interruptor de luz de marcha atrás.

6. Retiramos la transmisión. Retiramos el tubo de admisión. Retire la horquilla de liberación del embrague.

7. Si no hay asistente, para asegurar debajo de la caja de cambios, instalamos un gato hidráulico o un soporte ajustable.

8. Con la llave “19” desenroscamos las cuatro tuercas que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague.

9. Mientras sujetamos la caja de cambios, con la llave "14", desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan el soporte trasero de la unidad de potencia a la carrocería del automóvil GAZ 31105.

10. Apoyando la caja de cambios, quitar el tope e inclinar el motor hacia atrás.

11. Cambiamos la caja de cambios hacia atrás y la retiramos del automóvil GAZ 31105.
12. Instale la caja de cambios en orden inverso.

Recomendamos instalar la caja de cambios con un ayudante, ya que, mientras se sujeta con peso, es necesario alinear el eje de entrada con los orificios del disco de embrague y el cojinete del volante, y los orificios de la brida de la caja de cambios con los espárragos de la carcasa del embrague.
Solo al lograr la alineación del eje de entrada con el cigüeñal del motor, es posible atornillar la caja de cambios en los espárragos de la carcasa del embrague.
Para simplificar este proceso, primero debe encender el engranaje y, al instalar la caja de cambios, girar el eje de salida (desde el lado del vástago) hasta que las estrías del eje de entrada se enganchen con el disco de embrague.

Es necesario desarmar y reparar la caja de cambios para las siguientes fallas.

1. Aumento del ruido en la caja de cambios:

- desgaste de dientes de engranajes y sincronizadores;

2. Cambios difíciles:

- desgaste de la bisagra esférica de la palanca de cambios, falta de lubricación en el conjunto;

– Deformación de la palanca de un cambio de marcha;

- rebabas, curvatura, contaminación de los casquillos de las varillas, atasco de las grietas de bloqueo;

– contaminación de las ranuras del manguito deslizante y del cubo;

– Deformación de horquillas de un cambio de marchas.

3. Desacoplamiento espontáneo o acoplamiento difuso de engranajes:

- desgaste de las abrazaderas, rotura de los resortes de las abrazaderas;

– desgaste de un anillo de bloqueo del sincronizador;

– rotura de un resorte del sincronizador;

- desgaste de los dientes del acoplamiento del sincronizador o de la corona del sincronizador.

4. Bajo nivel o fuga de aceite:

– desgaste de los redaños del eje primario y secundario;

- Sujeción suelta de las tapas de la carcasa de la caja de cambios, daños en las juntas.

Los fallos de funcionamiento enumerados pueden deberse a otras razones, cuya eliminación no requiere la extracción y el desmontaje de la caja de cambios. Dado que el trabajo de extracción y desmontaje de la caja de cambios es muy laborioso, preste mucha atención a la solución de problemas y asegúrese de que dichas reparaciones sean absolutamente necesarias.

Necesitará: llaves "10", "12", "13", "24", destornillador, martillo, mandril de metal blando.

1. Retire la suciedad y lave el exterior de la caja de cambios.

2. Desenrosque los tapones de llenado y drenaje de aceite y drene el aceite de la caja de cambios si aún no lo ha hecho.

3. Retire el cojinete de desembrague y el anillo de espuma 1 del manguito guía.

4. Arranquen los bulones y quiten el soporte trasero del motor por el brazo, si no era hecho al levantamiento de la caja de cambios del automóvil.

5. Apaguen el interruptor de la luz de la marcha atrás con el tendido.

6. Arranquen el bulón 1 ataduras del tapón de la tracción del indicador de velocidad, quiten el tapón 2 y la tracción del indicador de velocidad junto con el captador de 3 velocidades.

8. Arranquen cuatro bulones 1 y quiten el cuerpo 2 de la palanca del cambio de velocidades con el tendido.

9. Arranquen tres bulones 1 y quiten la tapa del cojinete del árbol de entrada con el casquillo que dirige 2 del cojinete de la desconectación del enganche con el tendido.

10. Arranquen el bulón de la atadura del eje del engranaje intermedio de la marcha atrás al cuerpo delantero de la caja de cambios.

11. Quite el circlip del rodamiento del eje de entrada si necesita ser reemplazado.

12. Arranquen diez bulones de la atadura del cuerpo delantero de la caja de cambios al cuerpo trasero.

13. Separe las cajas delantera y trasera de una transmisión. Para hacer esto, sujete la extensión en un tornillo de banco con mordazas blandas y golpee con un martillo de cobre en las mareas con orificios para unir la caja de cambios a la carcasa del embrague o a través de un mandril de metal blando en los bordes sobresalientes de la brida delantera del cárter. Tenga cuidado de no dañar el sello mientras hace esto.

No separe los cárteres golpeando el eje de entrada. Esto conducirá inevitablemente a daños en el sincronizador.

14. Arranquen dos bulones 1 de la atadura y quiten la placa 2 de los fijadores de las varillas con el tendido.

15. Retire los tres resortes de retención.

16. Mueva la 5ª marcha y la palanca de marcha atrás a la posición de marcha atrás.

17. Arranquen los bulones de cierre de la atadura de los casquillos de la conmutación a las varillas.

18. Marcar las horquillas de cambio (su pertenencia a las varillas y orientación). Golpee las varillas con un mandril de un material blando y retírelas. El primero para quitar el vástago 3 de la inclusión de la 5ª marcha y marcha atrás, el segundo - el vástago 1 de la inclusión de la 1ª y 2ª marcha, y el último - el vástago 2 de la inclusión de la 3ª y 4ª marcha.Al retirar la varilla de cambio de marchas de 3.ª y 4.ª, tenga cuidado de no perder el pasador de bloqueo. Retire las horquillas de cambio de 1ª y 2ª, 3ª y 4ª de los manguitos deslizantes del sincronizador.

Es necesario desarmar y reparar la caja de cambios para las siguientes fallas.

1. Aumento del ruido en la caja de cambios:

- desgaste de dientes de engranajes y sincronizadores;

2. Cambios difíciles:

- desgaste de la bisagra esférica de la palanca de cambios, falta de lubricación en el conjunto;

– Deformación de la palanca de un cambio de marcha;

- rebabas, curvatura, contaminación de los casquillos de las varillas, atasco de las grietas de bloqueo;

– contaminación de las ranuras del manguito deslizante y del cubo;

– Deformación de horquillas de un cambio de marchas.

3. Desacoplamiento espontáneo o acoplamiento difuso de engranajes:

- desgaste de las abrazaderas, rotura de los resortes de las abrazaderas;

– desgaste de un anillo de bloqueo del sincronizador;

– rotura de un resorte del sincronizador;

- desgaste de los dientes del acoplamiento del sincronizador o de la corona del sincronizador.

4. Bajo nivel o fuga de aceite:

– desgaste de los redaños del eje primario y secundario;

- Sujeción suelta de las tapas de la carcasa de la caja de cambios, daños en las juntas.

Los fallos de funcionamiento enumerados pueden deberse a otras razones, cuya eliminación no requiere la extracción y el desmontaje de la caja de cambios. Dado que el trabajo de extracción y desmontaje de la caja de cambios es muy laborioso, preste mucha atención a la solución de problemas y asegúrese de que dichas reparaciones sean absolutamente necesarias.

Para desmontar la caja de cambios de un automóvil Volga 31105, necesitará:

llaves "10", "12", "13", "24", destornillador, martillo, deriva de metal blando.

1. Retire la suciedad y lave el exterior de la caja de cambios.

2. Desenrosque los tapones de llenado y drenaje de aceite y drene el aceite de la caja de cambios si aún no lo ha hecho.

3. Retire el cojinete de desembrague y el anillo de espuma 1 del manguito guía.

4. Arranquen los bulones y quiten el soporte trasero del motor por el brazo, si no era hecho al levantamiento de la caja de cambios del automóvil.

5. Apaguen el interruptor de la luz de la marcha atrás con el tendido.

6. Arranquen el bulón 1 ataduras del tapón de la tracción del indicador de velocidad, quiten el tapón 2 y la tracción del indicador de velocidad junto con el captador de 3 velocidades.

8. Arranquen cuatro bulones 1 y quiten el cuerpo 2 de la palanca del cambio de velocidades con el tendido.

9. Arranquen tres bulones 1 y quiten la tapa del cojinete del árbol de entrada con el casquillo que dirige 2 del cojinete de la desconectación del enganche con el tendido.

10. Arranquen el bulón de la atadura del eje del engranaje intermedio de la marcha atrás al cuerpo delantero de la caja de cambios.

11. Quite el circlip del rodamiento del eje de entrada si necesita ser reemplazado.

12. Arranquen diez bulones de la atadura del cuerpo delantero de la caja de cambios al cuerpo trasero.

13. Separe las cajas delantera y trasera de una transmisión. Para hacer esto, sujete la extensión en un tornillo de banco con mordazas blandas y golpee con un martillo de cobre en las mareas con orificios para unir la caja de cambios a la carcasa del embrague o a través de un mandril de metal blando en los bordes sobresalientes de la brida delantera del cárter. Tenga cuidado de no dañar el sello mientras hace esto.

No separe los cárteres golpeando el eje de entrada. Esto conducirá inevitablemente a daños en el sincronizador.

14. Arranquen dos bulones 1 de la atadura y quiten la placa 2 de los fijadores de las varillas con el tendido.

15. Retire los tres resortes de retención.

16. Mueva la 5ª marcha y la palanca de marcha atrás a la posición de marcha atrás.

17. Arranquen los bulones de cierre de la atadura de los casquillos de la conmutación a las varillas.

18. Marcar las horquillas de cambio (su pertenencia a las varillas y orientación). Golpee las varillas con un mandril de un material blando y retírelas. El primero para quitar el vástago 3 de la inclusión de la 5ª marcha y marcha atrás, el segundo - el vástago 1 de la inclusión de la 1ª y 2ª marcha, y el último - el vástago 2 de la inclusión de la 3ª y 4ª marcha. Al retirar la varilla de cambio de marchas de 3.ª y 4.ª, tenga cuidado de no perder el pasador de bloqueo.Retire las horquillas de cambio de 1ª y 2ª, 3ª y 4ª de los manguitos deslizantes del sincronizador.

Tenga en cuenta que se inserta un pasador intermedio en el orificio del vástago para bloquear el enganche simultáneo de los engranajes. No lo pierdas.

19. Quite las bolas de retención sustituyendo su mano y empujándolas con un destornillador a través de los orificios en el cárter.

20. Retire los dos émbolos de tope con una herramienta especial o un gancho de alambre.

21. Si es necesario desmontar la 5ª marcha y el eje de marcha atrás, primero desenrosque el perno de bloqueo 1 y luego retire la cabeza 2, el manguito de bloqueo 3 y el resorte 4 de la varilla.

22. Arranquen el bulón de la atadura del eje del engranaje intermedio de la marcha atrás sobre el cuerpo trasero de la caja de cambios.

23. Afloje el anillo de retención del cojinete trasero del eje secundario con unas tenazas y, golpeando el extremo con un punzón de material blando, extraiga el eje secundario.

24. Retire el conjunto del eje secundario con el eje primario, el eje intermedio y el eje de la marcha atrás intermedia al mismo tiempo del cárter trasero de la caja de cambios.

25. Se persuadan que el sincronizador de las 3 y 4 transmisiones se establezca en la posición neutral.

26. Separe con cuidado los ejes primario y secundario, sin olvidar que los rodillos a granel (14 piezas) del cojinete delantero del eje secundario pueden caerse del asiento del eje de entrada.

27. Si durante el funcionamiento se detecta una fuga de aceite de la caja de cambios a través de los sellos, se deben reemplazar los sellos defectuosos.

Desmontaje de la palanca de cambios

Necesitarás dos destornilladores.

1. Desatornille la perilla de cambios.

2. Quiten la tapa de la palanca del cambio de velocidades.

3. Retire la varilla de la palanca de cambios.

4. Retire el manguito de bloqueo de plástico 1, la tapa de la palanca 2 con el sello, el asiento del resorte 3 y el resorte 4.

5. Monte la palanca de cambios en el orden inverso al desmontaje. Al mismo tiempo, primero inserte los manguitos espaciadores, elásticos y de bloqueo en la parte superior de la palanca.

GAZ-31105 es de tracción trasera, su eje trasero es el principal.

Consiste en una viga, dentro de la cual se encuentran todos los nodos principales.

Parece el eje trasero de GAZ 31105

El eje del engranaje impulsor del eje está ubicado 4,2 cm por debajo del engranaje impulsado, la relación de transmisión del engranaje principal es 4,556, dicho engranaje se llama hipoide. La caja de piñones contiene 2 ejes, 4 piñones y 2 engranajes cónicos. El cuerpo está hecho de dos mitades, atornilladas juntas.

Dispositivo de dibujo eje trasero Volga 31105

La posición correcta se establece mediante el anillo de ajuste ubicado junto a él y el cojinete. El rodamiento está precargado con un anillo espaciador.

Las puntas de los semiejes se insertan en los orificios ranurados de los engranajes. En la parte frontal de las cuales hay bridas conectadas al cubo con diez espárragos. El cubo está ubicado directamente en el cuerpo del semieje trasero. Se cuelga una rueda y se aprieta.

1. El cojinete del engranaje impulsor está defectuoso o simplemente se ha desmoronado. Se trata comprando e instalando uno nuevo.
2. Los anillos del cojinete están sueltos en su nicho. Requiere reparación o reemplazo de piezas desgastadas.
3. Borrado de los dientes del engranaje principal: reemplazo del engranaje.
4. La distancia lateral entre los dientes del engranaje principal está rota - reparar con la restauración de la distancia anterior.
5. El cojinete del engranaje impulsor está pretensado. Restaurar la pretensión anterior. En caso de alto desgaste, instale un rodamiento nuevo.
6. El engranaje impulsado está suelto en su bloqueo: apriete las tuercas para sujetar el engranaje impulsado del Volga 31105.
7. La integridad de los dientes del engranaje principal está rota. Ocurre por pérdida de juego o mala lubricación del mecanismo. En este caso, se deben reemplazar ambos engranajes del engranaje principal.

Parece un tambor de freno para GAZ 31105

En la caja de cambios de un automóvil GAZ-31105, es recomendable cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros. Esto requerirá un recipiente viejo con un volumen de al menos un litro y medio, un destornillador plano, un hexágono 12 y una llave inglesa 30.
¡Aviso util! Antes de reemplazar, se recomienda conducir 5-10 km. El aceite del puente debe calentarse; esto ayudará a que fluya mejor.
Estas acciones son más convenientes para realizar en un ascensor o paso elevado:

• se instala un contenedor para aceite viejo debajo de la caja de cambios;
• el orificio de drenaje se encuentra en la parte inferior trasera de la caja de cambios. Se quita un sello protector de goma con un destornillador plano;
• el tapón de drenaje del puente se desenrosca con un hexágono por 12, puede hervir y obstruirse con suciedad, por lo que hay que aplicar un poco de esfuerzo;

1. Retire la suciedad y lave el exterior de la caja de cambios.
2. Desenrosque los tapones de llenado y drenaje de aceite y drene el aceite de la caja de engranajes, si esto no se ha hecho antes.

3. Retire el cojinete de desembrague y el anillo de espuma 1 del manguito guía.

4. Desenrosque los pernos y retire el soporte trasero del motor con el soporte, si no lo hizo al retirar la caja de cambios del vehículo.

5. Desatornille el interruptor de luz de marcha atrás con junta.

6. Desatornille el perno 1 que sujeta el tope del accionamiento del velocímetro, retire el tope 2 y el accionamiento 3 del velocímetro.

8. Vuelvan cuatro bulones 1 y quitar el cuerpo 2 de la palanca del cambio de velocidades con el tendido.

9. Desatornille los tres pernos 1 y retire la tapa del cojinete del eje de entrada con el manguito guía 2 del cojinete de desembrague con junta.

10. Afloje el perno que sujeta el eje del engranaje intermedio de marcha atrás a la carcasa de la caja de cambios delantera.

11. Quite el anillo elástico del cojinete del eje de entrada si es necesario reemplazarlo.

Asegúrese de quitar el anillo grande de retención; de lo contrario, no separe la caja.

Apagamos el sensor del velocímetro (ver el apartado correspondiente).

Con la llave “12”, desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa de la palanca de cambios.

Retire la tapa con la junta de sellado.

Con la llave "12", desatornille los tres pernos que sujetan la tapa del cojinete.

. y retire la tapa junto con la junta.

Con dos destornilladores, retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada.

Con la llave "13", desenroscamos el tornillo que sujeta el eje de la marcha atrás intermedia a la carcasa de la caja de cambios.

Usando la llave "10", desenroscamos diez pernos que conectan las carcasas de la caja de cambios delantera y trasera.

Desconectamos los cárteres golpeando con ligeros golpes de martillo a través de un mandril de madera en las orejas de la caja de cambios hasta la carcasa del embrague.

¡ATENCIÓN! No golpee el eje de entrada, ya que esto dañará el sincronizador. Además, no pierda las cuñas ubicadas en el orificio del cárter, debajo del cojinete del eje de salida.

Con la llave “13” desenroscamos los dos tornillos que sujetan la placa de los retenedores de varillas.

Después de quitar la placa, use pinzas para quitar los resortes de retención.

Con la llave del 10 aflojamos los tres tornillos que sujetan las horquillas a las varillas.

Para destornillar el perno que sujeta la última horquilla, mueva hacia adelante la quinta marcha y el eje hacia atrás.

Golpeamos las varillas de los engranajes I-II y V con un martillo de cobre. El último golpeamos el vástago de los engranajes III-IV.

Después de quitar las varillas de los orificios del cárter, retiramos las horquillas de cambio de marchas de las ranuras de los acoplamientos. Se recomienda colocar inmediatamente las horquillas en las varillas de los engranajes correspondientes para no mezclarlos durante el montaje posterior.

Para no perder las bolas de retención, las empujamos hacia el interior del cárter con un destornillador, sustituyendo primero la palma.

Para evitar que se caigan las cerraduras de las varillas, las arreglamos con cualquier grasa.

Usando la llave "13", desenroscamos el segundo tornillo que sujeta el eje de la marcha atrás intermedia a la carcasa de la caja de cambios.

Con unos alicates, abrimos el anillo de retención del cojinete exterior del eje secundario y, aplicando ligeros golpes con un martillo de latón en el extremo, presionamos para sacar el eje secundario.

. mientras retira simultáneamente el eje y el eje del engranaje intermedio de marcha atrás de la carcasa de la caja de cambios trasera.

Separe los ejes primario y secundario. Al hacer esto, tenga cuidado de no perder los 14 rodillos del cojinete delantero del eje del piñón.

Habiendo instalado el eje secundario verticalmente en un tornillo de banco, con unas pinzas aflojamos el anillo de retención del cubo de los engranajes III-IV.

Retire los anillos de retención y de resorte.

Haciendo palanca con dos destornilladores, subimos la tercera marcha junto con el embrague y el cubo de la marcha IV.

Retiramos el acoplamiento de los engranajes III-IV del eje junto con el cubo.

Retire el anillo de bloqueo y el engranaje de 3ra.

Retire el cojinete de agujas.

Quitar el anillo de retención de los dos semi-anillos de empuje del eje secundario.

. y retire los dos medios anillos persistentes.

Haciendo palanca con un destornillador delgado, retiramos la bola de bloqueo del eje secundario.

Retire el engranaje de 2a marcha.

En la misma secuencia, continuamos desmontando todo el juego de engranajes y embragues del eje secundario hasta retirar el primer engranaje, inclusive.
Continuamos con el desmontaje del eje secundario desde el otro extremo.

Utilice dos destornilladores grandes para comprimir el cojinete del eje intermedio.

Al ensamblar, instalamos todos los ejes en la caja de cambios trasera al mismo tiempo. Para facilitar esta operación, los ejes se pueden juntar con una correa.

¡ATENCIÓN! El grosor de la junta entre las carcasas de la caja de cambios determina la cantidad de juego axial en los cojinetes del eje intermedio. Por lo tanto, lo instalamos sin falta, lubricándolo con una fina capa de sellador para mayor confiabilidad. Se debe lubricar el sellador y todas las demás juntas entre las partes del cárter.

Durante el montaje, los pernos de las conexiones del cárter deben desengrasarse y las roscas deben cubrirse con sellador. Después de instalar la unidad en el automóvil, no olvide llenar la caja con 1,2 litros de aceite para engranajes (hasta el nivel del orificio de llenado).

Entonces, ¿por qué eres inteligente si no eres un libro de referencia y no puedes decírselo a una persona?

El eje primario de la caja de cambios 406 es de 19 centímetros, y en el Chrysler 24.
También diferentes ejes intermedios.

Los cojinetes son diferentes en el Chrysler, el asiento del cojinete del cigüeñal es más grande, el disco de embrague es el mismo.
Pero las relaciones de transmisión en el Chrysler son casi las mismas que en el Gazelle.

entonces resulta que no solo se debe cambiar el eje de entrada, sino también los intermedios.

Además, ¿están alineados los ejes de entrada y salida?

En este vídeo verás:
-Análisis detallado de una caja de cambios de cinco velocidades de la familia GAZ (Volga, Gazelle)
-Extracción rápida de la caja de cambios del coche.
- Inspección de todas las partes de la caja de cambios (resolución de problemas)
-Desmontaje del eje de salida de la caja de cambios
Cómo instalar rápidamente una caja de cambios en un automóvil

Reparación de automóviles de bricolaje de cualquier complejidad. El canal se basa en reparaciones de automóviles reales que vienen para reparaciones al servicio de automóviles Parusinka LLC ubicado en Seversk, región de Tomsk. Una ayuda visual para todos los que quieran reparar su automóvil por su cuenta y gratis

programa de afiliados de la escuela SCALELAB- coches yutub- Honda: los coches AvtoVAZ: Niva de coches: Mazda de coches: Autogas: Volga3110 # # # Gaz3110 GazVolga Volga31105 # # # Volga3110Remont RemontKppVolga RemontKppGaz3110 # # # RemontVolgi3110 RemontKppGaz31105 SnyatieKorobkiPeredachGaz3110 # # # SnyatieKppVolga Gaz3110Remont KppVolga # # # KakSnyatKorobkuNaGaz3110 RemontGaz31105 #KppGaz31105 #Desmontaje del Box3110 #ReparaciónAvtoVolga #ReparaciónGaz3110 #KppGaz3110 #Desmontaje del GearboxGaz3110 de 5 velocidades #Desmontaje y Reparación del Box del Volga #Desmontaje del BoxGaz3110

#reparaciondecoches #Volga #gas #reparacion #caja de cambios #retiro #engranajes #quitar #desmontaje #auto #desmontaje #velocidad #caja #3110 #31105 #5ti

¡Maldita sea, no lo sabía! ¡Gracias querida!

Huyó con urgencia para restaurar las brechas en la educación.

Si. Porque leo mucho y recuerdo tanto. No había dos cajas y eso es un hecho. Lo que está escrito arriba. Hasta ahora, solo declaraciones tuyas y nada más.
¿Podemos hablar de diferentes ejes primarios? Deseo de comer?

Siguiendo su lógica sobre las relaciones de transmisión, podemos concluir que las familias Volga 24-2410-3102-31029-3110-31105 son solo el mismo automóvil. construido en la misma plataforma

ay, hablemos.
solo hay dos ejes de entrada, si hablamos de una caja de cambios de cinco velocidades.
Volga - 26 dientes
gacela 25 dientes
más lejos.
La escuela primaria Volgovskaya, había un lado en las primeras escuelas primarias, luego desapareció, no tiene ninguna carga semántica, pero algunas personas rezan por ello.
más lejos.
el primario para la rata y para el 406 difiere en longitud y en el asiento para el cojinete del volante.
más lejos.
sobre la caja
oh sí, había varios tipos de ellos.
transferir.
las primeras cajas de cambios estaban sobre rodamientos de bolas, las horquillas de cambio de marchas estaban fundidas.
la siguiente modificación es la instalación de rodamientos de rodillos en el eje industrial.
y de última generación, se trata de sincronizadores dobles en 1ª y 2ª marchas, horquillas de cambio con crackers y rodamientos de rodillos en el eje industrial.

La caja Gazelle, ha sufrido los mismos cambios.

vamos más allá
Aparecieron la chimenea y el motor umz, y no lo creerás, la caja permaneció igual, solo que debajo de la chimenea reforzaron la carcasa de la caja de cambios.

Ahora hablemos de GP.
GP 4.1 se instaló en 2410, 31029 y en el primero 3110, bueno, en 3102.
con la instalación de un motor 406, comenzaron a instalar GP 3.9.
con la instalación de la rata, empezaron a poner GP 3.58.

y lo más importante, como había relaciones de transmisión en el puesto de control, se mantuvieron, no han cambiado desde el 95.

PD
sin ofender, sigue leyendo y revisaré un par de cajas más de Volgovsky.

Es poco probable que alguien se sorprenda por el hecho de que en casi cualquier automóvil, la caja de cambios es una unidad muy importante, sin la cual el funcionamiento del vehículo simplemente se volverá imposible. Por lo tanto, a la primera señal de avería, es necesario realizar trabajos de reparación. En este caso, será posible protegerse de problemas más graves en el futuro y garantizar el funcionamiento normal del automóvil. Actualmente, a menudo es necesario reparar el puesto de control GAZ 31105, porque un número considerable de personas usa este modelo.

Hoy en día, puede obtener ayuda bastante calificada para reparar la caja de cambios sin ningún problema. Es importante utilizar herramientas y equipos de calidad. La profesionalidad de los artesanos que repararán el punto de control de gas 31105 también juega un papel importante. Si los problemas son insignificantes y hay algo de experiencia en eliminarlos, entonces puede intentar repararlo usted mismo, pero si los problemas con la caja son significativos, entonces es mejor ponerse en contacto con los maestros.

Debido a una operación incorrecta o demasiado prolongada de la caja en este modelo de automóvil, pueden ocurrir algunos problemas. Hay varias razones principales por las que se requieren reparaciones. Uno de los problemas más comunes es el desgaste de rodamientos y otros componentes de la caja. Este es un problema completamente natural en caso de uso intensivo. Además, en ocasiones la caja puede fallar por mal funcionamiento en el embrague, cambios de aceite inoportunos y cantidades insuficientes del mismo. Debido a esto, no solo puede fallar la caja, sino también el sistema de transmisión y el motor. La reparación del gas de la caja de cambios 31105 también puede ser necesaria cuando se violan las condiciones de funcionamiento de la máquina, asociadas con el orden de cambio de marcha incorrecto, así como con la elección de la velocidad deseada.

Una reparación de caja de cambios verdaderamente de alta calidad solo puede ser realizada por un artesano experimentado que tenga a mano todo el equipo y las herramientas de alta precisión necesarias para ello. El costo de reparar una caja depende de una cantidad bastante grande de factores, lo que dificulta determinarlo después de la inspección inicial. El maestro puede evaluar el estado técnico de la caja y la cantidad aproximada de trabajo solo después de la inspección y el diagnóstico.

La reparación oportuna de la caja le permite eliminar daños en el menor tiempo posible, así como evitar que otros elementos de transmisión queden inutilizables. Para reparar la caja de gas, lo más probable es que necesite desmontar este conjunto. Pero algunos fallos de funcionamiento se pueden solucionar sin quitar la caja. El estado general del sistema de transmisión puede depender de la realización de una reparación de calidad. Es necesario cambiar periódicamente el disco de embrague, los sellos y otros componentes similares. El éxito final de toda la reparación depende de la competencia del maestro y la disponibilidad de equipos especiales. Es importante desmontar correctamente la caja, detectar un mal funcionamiento, arreglarlo y volver a montar el conjunto.

Manual de operación y reparación GAZ-31105 con motor Chrysler DOHC 2.4L, Euro 2 y Euro 3

Reparación paso a paso en fotos.
Especificaciones completas
Características de operación y reparación.
Solución de problemas sobre la marcha
Más de 2000 mil fotos
diagramas de cableado
Controla las dimensiones del cuerpo.

Año de lanzamiento: 2008

¡Hola a todos! Tengo una situación así, Volga 31105 Chrysler, cuando cambia la caja de cambios, debe agregar fuerza para engranar la marcha, y esto es cuando se presiona el embrague, el pedal del embrague no cuelga mucho. Déjame saber lo que está pasando, gracias de antemano!

• Mensajes: 48
• De: región de Oremburgo

¿El cambio de marchas produce algún sonido? ¿O el coche da tirones? ¿Comenzó a tambalearse el pedal del embrague cuando hubo señales de dificultad para cambiar de marcha? quizás el hecho es que el embrague se ha debilitado y se debe tensar el cable y quitar el juego del pedal.

geka, 4 de abril de 2012, 11:33 am, #2

¿El cambio de marchas produce algún sonido? ¿O el coche da tirones? ¿Comenzó a tambalearse el pedal del embrague cuando hubo señales de dificultad para cambiar de marcha? quizás el hecho es que el embrague se ha debilitado y se debe tensar el cable y quitar el juego del pedal.

se enciende sin ningún sonido! ¡Los signos aparecieron hace dos semanas!

• Mensajes: 95
• De: Ekaterimburgo

fue así allí, el disco en sí está desgastado, cambie el disco de embrague, pero es mejor tomar todo el ensamblaje de la compañía CRAFT y todo funcionará como un reloj.

• Publicaciones: 33
• De: región de Nizhny Novgorod
• GAZ 31105 Chrysler 2.4L DOHC

gas 31105 apesta en movimiento desde el puesto de control con aceite. Poner material grueso debajo de la cubierta de la palanca de cambios no ayuda. Tal vez alguien le diga

gas 31105 apesta en movimiento desde el puesto de control con aceite. Es necesario agregar un vaso de aceite por el cuello donde se inserta la palanca, la cantidad necesaria para una lubricación suficiente de las palancas de 5ª velocidad y de la horquilla superior. Pero no más. De lo contrario, el exceso pasará por el sello de aceite trasero. Observo que el aceite se vierte por encima del nivel determinado por los agujeros de la caja. Había un problema. GAZ 31105 Chrysler 2.4L DOHC

• Mensajes: 15
• GAZ 31105 Volga

Definitivamente necesita apretar el cable.

• Mensajes: 3060
• Desde: Novosibirsk
• ZIL 5301 Toro

En las alas, lo más probable es que se haya salido el perno, ya que el sonido no se escucha desde la paleta de plástico.

Esta página se busca para consultas: Volga 31105 chrysler (caja de cambios), foro GAZ-31105 Volga, discusión GAZ-31105 Volga.

• Nuestras mascotas (foto) No seas tonto, no ensucies el tema. Maldición, bueno, como un rascador.
• Nuestras mascotas (foto) en este tema, te ves bastante orgánicamente como un funeral.
• Nuestras mascotas (foto) Dusya, repito para los dotados: no ensucien el tema, lo eliminarán en
• Nuestras mascotas (foto) Así recuerdas a un rascador de dos patas y no a mí solo
• Nuestras mascotas (foto) Podría ignorarte estúpidamente, hielo, pero es necesario para el final de tu
• Nuestras mascotas (foto) con sus declaraciones posteriores
• Nuestras mascotas (foto) ¿por qué me seguís como dos minions?
• Nuestras mascotas (foto) ¿Cómo “confundí” este tema, por ejemplo? Acabo de publicar para
• Nuestras mascotas (foto) pareces una mujer de mercado que solo puede ser grosera y
• Nuestras mascotas (foto) señores trolls, si se acuerdan quien es el primero
• Nuestras mascotas (foto) Sí, eres tú, con tus perlas maestras, quien ha ensuciado todos los temas en f
• Nuestras mascotas (foto) Pero no necesitas mencionar a mis padres con tu lenguaje sucio.