Reparación de caja de cambios Volkswagen T2 hágalo usted mismo

Aquí hay reportajes fotográficos sobre reparaciones y documentación detallada sobre automóviles:

Volkswagen T2 Tipo 2 / Volkswagen T2 Tipo 2 (código de modelo: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Tipo 2 Microbus (código de modelo: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Tipo 2 (código de modelo: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Tipo 2 Microbús Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motores: DH, GW (ger.) Reparación de motores DH, GW para Volkswagen Transporter 1983 - 1985 en adelante.

Volkswagen 1.6L 2.0L Motores: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Reparación de motores CS, CT, CU, CV, CZ para Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Información de reparación de VAG / Motores
Esta información sobre la reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en su teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado
(Sistemas de Refrigeración, Calefacción, Aire Acondicionado y Climatización)

Sistemas de inyección y encendido
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre los sistemas de encendido
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Información general sobre los sistemas de combustible
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Información general de suspensión
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Información sobre la reparación de cajas de cambios VAG / Reparación de transmisiones
Esta información sobre la reparación de la caja de cambios se aplica a todos los vehículos VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Manual oficial de reparación (ing.) Manual de reparación de fábrica. Desarrollador: Volkswagen of America Inc. Editorial Robert Bentley. 41 MB, 492 páginas.

VW Transporter 1982-1992 (ruso) Manual para la reparación y mantenimiento de automóviles Volkswagen Transporter T2 1982-1992 de lanzamiento, equipados con motores diesel con un volumen de trabajo de 1.6l. 1,7 l, motores turbodiésel con un volumen de trabajo de 1,6 l, motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1,9 l, 2,1 l. El libro analiza los métodos de reparación de los automóviles VW Transporter de 1980-1990 (incluido el modelo Syncro con tracción total), así como las fallas típicas, su diagnóstico y eliminación. El diseño de los automóviles se describe en detalle, las diversas operaciones de montaje y desmontaje, los trabajos de reparación y ajuste en los automóviles son consistentes y detallados. 221 páginas 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Manual de reparación (ger.) 37 MB

Si no encontró información sobre su auto, busque autos construidos en la plataforma de su auto.
Con un alto grado de probabilidad, la información sobre reparación y mantenimiento será adecuada para su automóvil.

Toda la documentación en inglés está marcada (eng.), en alemán – (ger.)
Para todos los que tienen un Volkswagen, manos y ganas de hacer algo con ellas.
Para todos los que tienen Volkswagen, manos y ganas de hacer algo por ellas.

Hora actual: 18.10.18, 13:00

Minero » 31.10.08, 16:59 Problemas de transmisión en la T2

Máximo 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Minero » 31.10.08, 19:46

rimmt3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g(rojo y muy trabajador))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover edition o like:-)
MB-123/230-muy raro coche fúnebre..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Minero » 31.10.08, 22:29

Dmitri » 31.10.08, 22:43

Minero » 01.11.08, 09:32

macetas » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Problemas con caja de cambios en T2

Los autos cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje VladimirT2 » 11 de septiembre de 2009 a las 23:37

Mensaje tereleg » 12 Sep 2009, 00:32

Mensaje VladimirT2 » 12 sep 2009, 22:30

Mensaje Sergio 61 » 04 Dic 2009, 09:29

Mensaje victorvwv » 06 de marzo de 2011 a las 13:22

Mensaje dima_danila » 19 de marzo de 2012 a las 13:25

Mensaje alex120945 » 22 de marzo de 2012 a las 12:44

La caja de cambios del Volkswagen 02T es muy compacta.

Tiene 5 marchas y se utiliza en vehículos de tracción delantera.

La caja de cambios Volkswagen se fabrica según un esquema de dos ejes con un eje adicional para la marcha atrás.

Los engranajes de los ejes primario y secundario son helicoidales con engrane constante.

Todos los engranajes del carro están sobre cojinetes de agujas, gracias a los cuales se logra una gran suavidad de movimiento.

Las marchas atrás son engranajes rectos.

La inclusión de los engranajes primero y segundo se lleva a cabo en el eje de entrada, engranajes tercero, cuarto y quinto, en el eje secundario.

Para engranar la marcha atrás, hay un engranaje intermedio de marcha atrás en un eje separado entre los ejes de entrada y salida, que cambia la dirección de rotación del eje de salida.

Todas las transmisiones están sincronizadas; Las marchas 1 y 2 tienen doble sincronización.

El par se transmite a través del engranaje del eje de salida (engranaje de transmisión final) al engranaje conducido de la transmisión final y, por lo tanto, al diferencial.

Cojinetes del eje de entrada: Cojinete de rodillos cilíndricos en la carcasa del embrague (ajuste fluido) y cojinete rígido de bolas (ajuste fijo) en el escudo del cojinete de la caja de la caja de cambios.

Para reducir la masa del eje de entrada, se realizó una perforación longitudinal profunda en él.

El eje de entrada está hecho en forma de un bloque de engranajes de 1 y 2 engranajes, una marcha atrás.

Los carros de engranajes de 3.°, 4.° y 5.° engranajes se instalan libremente en el eje de entrada sobre cojinetes de agujas.

Los cubos del sincronizador de 3ra/4ta y 5ta están rígidamente fijados a las estrías del eje de entrada.

Después de encender cualquier engranaje, el carro de engranajes correspondiente se conecta al eje de entrada.

Los engranajes del carro se sujetan al eje de entrada por medio de circlips.

La caja de cambios es la única unidad del Omega a la que aún no me he subido. Y dio la casualidad de que esta es la primera unidad del Transporter, en la que tuve que subir. En realidad, no fue una sorpresa para mí. Se convirtió en un incidente desafortunado. Sabía que sucedería, pero no sabía cuándo. Y no quería subirme a la caja para evitarlo, bueno, taaaan.

Todo empezó con la compra de un coche. En el sitio en el concesionario, se comportó perfectamente, no hubo quejas. Pero cuando él la llevó a casa. Después de cien kilómetros de la caja, se escuchó un rugido cada vez mayor, los engranajes comenzaron a girar con mucha fuerza. Ya estaba empezando a considerar opciones sobre cómo remolcar el automóvil para llegar a casa, pero un amigo con el que manejamos me convenció de que llamara al concesionario y le devolviera el automóvil para solucionar el problema. Con un crujido, pero se llevaron el auto. Prometieron arreglar todo.
Al día siguiente, el distribuidor ya ha vuelto a llamar para decir que todo está en orden, todo funciona. Cuando recogí el auto, dijo que casi no había aceite en la caja y “tuve que reemplazar este. hammasratas (engranaje)”.
El automóvil realmente se comportó de manera notable, las marchas cambiaron perfectamente, solo en el quinto de los primeros kilómetros apareció un silbido delgado. El automóvil se necesitaba todo el tiempo, no quería preocuparme por ningún problema y descarté diligentemente la idea de que los engranajes deberían reemplazarse en pares.

El transportador condujo, silbó. Después de 3-4 mil kilómetros, de repente noté una franja de aceite que caía al suelo a lo largo de la superficie interior de la rueda delantera derecha. Descubrí algo sorprendente: el aceite fluye desde la antera de la junta homocinética interna a través de un pequeño orificio limpio, desciende por el eje de transmisión hasta la junta homocinética externa, al muñón de la dirección, a la llanta y más al suelo. ¿De dónde vino el aceite líquido en la junta homocinética? Después de todo, ¡solo debería haber grasa que no fluya! Sin embargo, esta vez, a pesar del distintivo olor a "transmisión" del aceite, hice la vista gorda. Simplemente envolví la bota con cinta aislante y la aseguré con una abrazadera adicional. No salió más aceite de él.

Después de 8000 km, el silbato de la quinta marcha comenzó a convertirse gradualmente en un crujido: el "avión a reacción" renació en un "tractor". Pero todavía estaba mil kilómetros enteros antes. Una hermosa tarde, cuando se encendió la quinta marcha, el Transporter dio una sacudida, hizo un fuerte crujido y luego continuó avanzando, traqueteando y resonando. navegado ¿Qué hacer? Probé marchas más bajas, se encienden. Dio la vuelta con cuidado y en primera marcha "se arrastró" de regreso a la casa, afortunadamente se alejó no muy lejos, durante un par de kilómetros. Todo, ahora no te alejes. Caja - en el mamparo.

Construí un megadiseño de este tipo a partir de mi extractor universal para sacar el eje de transmisión de la rueda izquierda después de (.) después de que me quité heroicamente la "media". Tenga en cuenta que se retira la mitad inferior de la caja y todos los engranajes y horquillas de cambio permanecen en la parte superior. No son liberados por el engranaje del engranaje principal y, a su vez, está sujeto por la brida de transmisión de la rueda derecha.

Finalmente sacando la brida derecha. Pero nuevamente fue inteligente con el tirador. Todo podría haberse hecho mucho más fácil.

A continuación, daré la secuencia correcta para desmontar la caja.

Entonces, tenemos la caja desmontada en detalle, lavada y limpiada por todos lados tanto como sea posible, e incluso mejor. Los residuos de sellador se limpian cuidadosamente de todas las partes. El imán dentro del cuerpo de la caja está libre de suciedad y virutas de metal atascadas. Si tiene un compresor, es una buena idea eliminar todos los cuellos de botella. Si no, lavar las ranuras y los cojinetes pequeños con un limpiador de carburador en una lata de aerosol ayuda mucho. Los sellos de aceite viejos se quitaron de sus nidos y se tiraron, se compraron nuevos. Si alguno de los pernos está dañado, compre otros nuevos. También necesitaremos un sellador de transmisión y un desengrasante de superficies (acetona).

Si el punto de control se desmontó sin problemas, su montaje tampoco causará problemas. Sin embargo, no escribiría la frase "el montaje es el procedimiento inverso al desmontaje".

La primera pregunta que surgió ante mí fue cómo hacer rodar un Transporter con el motor inactivo sobre un paso elevado. Resolví este problema con la ayuda de Omega, dos líneas de remolque y un cabrestante manual. Para asegurar entre el paso elevado y el parachoques trasero, Omega colocó espaciadores, de modo que el paso elevado no avance en el proceso de elevación. Para ello, enganché el segundo cable de remolque no en la argolla de remolque delantera, sino en el enganche del Transporter. En esta posición, el cable no presiona la nariz del automóvil contra el paso elevado, sino que, por el contrario, incluso descarga ligeramente el eje delantero.

Por alguna razón, al mirar el próximo trabajo, imagina que todo se puede hacer lo suficientemente rápido. Esto está ahí, esto está aquí, no hay problema. Y cuando tomas la herramienta. Arrastré el transportador hasta el paso elevado el viernes a las 18:00 para instalar la caja. Salió de ella por sus propios medios recién a las 6:00 am del sábado. ¡El resultado de esta noche son cuatro bombillas apagadas en un portaequipajes, las manos manchadas de aceite hasta los codos, suciedad y frenos, y un deleite salvaje por el hecho de que aún así lo derroté!

Volkswagen Transporter modelo T 2 lanzamientos de año en año. Se impulsa desde el cigüeñal a través de un engranaje helicoidal y gira el doble de lento que el cigüeñal.

Manuales ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). El dispositivo y el funcionamiento de la caja de cambios. La transmisión de potencia al eje de transmisión principal se realiza a través de dos ejes con engranajes.

50 anuncios de venta de Volkswagen T 2 (Transporter) con caja de cambios manual / manual. Anuncios Venta Volkswagen T4 (Transporter) cargo.

Esta caja noqueó a la segunda. Cuando el tapón falló, también lo desmanteló. Los engranajes motriz y epicíclico del engranaje principal son cilíndricos. Se pueden reemplazar después de quitar la culata.

El backstage en Techiki es un desastre... es largo, hay muchos elementos diferentes responsables del cambio normal de marchas... Y como suele pasar después de la reparación, algunos maestros tienen repuestos, dicen que están ahí para apoyar el pantalones, pero al final, cuando el auto cae en manos normales, resulta que todo es muy triste.

En este artículo describiré cómo cambié el backstage, ya que mi cambio de marchas se convirtió en harina.. Daré un diagrama visual del mecanismo de cambio de marchas, y en particular la parte delantera.. Esta “caja” donde hay, como fuera, dos guias - si son de menos memoria no fallan de aluminio o alguna otra aleacion. Se utiliza para recargar directamente cuando el R-1 está engranado y engranado. En su ausencia, es muy difícil entrar en la marcha adecuada. Así que los tenía medio borrados y por eso era muy difícil encender el equipo.

Los soldé con argón y los ajusté al tamaño adecuado.. No sé por qué, pero lo tuve poco tiempo y por eso se me cayó y se me sacó la palanca como un sacacorchos. Tuve que hacer un pistón nuevo, solo un mm más largo, no recuerdo exactamente ... Daré un diagrama del mecanismo de la parte trasera ... Aquí la situación es mucho más simple. Dondequiera que el backstage tenga fricción, debe limpiar la suciedad y untarla bien.

Esta bota estaba completamente despegada y todo estaba obstruido con mugre, lo que dificultaba mucho el cambio de marchas. Sería bueno reemplazarlo bien, y todas las demás anteras en las alas, pero no las busqué por ninguna parte. Acabo de cepillarlo todo muy bien. Tenemos que hacer esto a menudo, ya que las anteras en las alas son completamente inútiles. Habrá que buscarlos. Después de procedimientos tan simples, las transmisiones se encienden de manera muy fácil y agradable. Buena suerte con la reparación... Espero que esta información te ayude....

Cuarta parte: desmontaje completo, arenado VW T 2.

En esta parte, la continuación de la historia de la restauración del minibús Volkswagen T 2 b 1972 en adelante. Todos los artículos anteriores describieron los pasos preparatorios, y en este artículo, el comienzo del proceso de recuperación.

Después de comprar un donante, el siguiente paso fue determinar dónde comenzar la reparación. Pasó el tiempo, pasó el verano para el medio, la voz interior empujó para acciones más activas.

Reflexionando, se decidió comenzar las reparaciones en dos direcciones al mismo tiempo:

– realizar reparaciones mecánicas del chasis, frenos, dirección.

Tomando de Alexander el número de teléfono de los maestros que aconsejaba, los llamé inmediatamente y quedamos en encontrarnos el miércoles por la mañana. El miércoles 24 de julio a las 9:30 les entregué nuestra copia. Después de una inspección detallada, para mi gran felicidad, ¡los muchachos acordaron llevar nuestro autobús a reparar! Discutimos el costo y el tiempo. Según sus previsiones, la reparación de la carrocería del autobús será de al menos 6 meses. ¡Aconsejaron limpiar completamente el autobús con chorro de arena! A mis comentarios de que la red cristalina del metal está cambiando, los electrones se eliminan, etc. etc., se rieron y me dijeron que confiara en su experiencia y que todo saldría bien. Yo, a su vez, prometí entregarles un "paciente" en un día, el viernes, desmontado y arenado. En esto nos despedimos. El mismo día comencé a buscar un lugar para arenar completamente el bus, ya que solo tenía dos días para buscar, desarmar y arenar completamente.

Todavía hay ventajas en el hecho de que vivimos en el siglo XXI. Escribí "sandblasting" en el motor de búsqueda de Google y recibí suficientes sugerencias para el análisis. Todo lo que quedaba era procesar los datos recibidos. Después de varias llamadas telefónicas, se eligió el lugar para procesar el autobús: Konstantin, el propietario del negocio y ejecutor directo, explicó muy bien cómo se realiza el trabajo de arenado y cortésmente, lo cual es muy importante, respondió a todas mis preguntas de aficionado. Como resultado, prometí entregarles el autobús en el territorio de la calle. Trigo (Bogshagovka) el viernes a las 9.00. Quedaba un día, el jueves, para un desmontaje completo y la búsqueda de una grúa para el transporte.

El jueves 25 de julio, habiendo realizado todas las tareas urgentes y previstas en la oficina, sobre las 14.30 de la tarde, empezamos a desmontar. Hacía mucho calor, pero el trabajo estaba en pleno apogeo. Algunas fotos del desmontaje del autobús.

En este asiento del conductor, tendré que "conducir" durante más de dos horas. Retiramos todo lo que se podía quitar del autobús: todo el cableado, cerraduras, sacamos todas las ventanas, desmantelamos las puertas. No siempre todo salió bien, muchos sujetadores se oxidaron. A veces había que utilizar la "fuerza física bruta" para vencer la resistencia. En la estación de German Motors, se desmantelaron la caja de cambios y los semiejes.

A las siete y media de la tarde el autobús estaba totalmente preparado para el pulido con chorro de arena.

Otra tarea se resolvió un poco más temprano en el día: una grúa. Una llamada al azar proporcionó una respuesta a la pregunta de cómo llegar en autobús al arenado, que estaba a unos 12 km de nuestro territorio. Llamé a Igor Kuts, mi viejo amigo, sobre temas urgentes: la compra de repuestos. Durante una conversación telefónica, le pregunté a Igor si me aconsejaría dónde sería mejor pedir una grúa. Trabajando como director en ViDi Automarket, a menudo se encuentra con el transporte de automóviles en el cumplimiento de su deber.A esto, Igor pregunta si el autobús tiene frenos, respondo el freno, solo en una rueda delantera derecha. ¡Igor se ofreció de inmediato a remolcar nuestro autobús de Lukyanovka a Borshchagovka en una "corbata"!

Conociendo a Igor como un aficionado extremo (saltamos con un paracaídas y un parapente) y siendo yo mismo hasta cierto punto un amante de los deportes extremos ligeros y las emociones fuertes, acepté durante mucho tiempo sin dudarlo. Sobre esto decidieron. Así, el problema del transporte quedó resuelto.

Después de desmontar el autobús y prepararlo para su posterior funcionamiento, pulido con chorro de arena, estando de buen humor, tomamos algunas fotos.

A las 8 pm del jueves, la sesión de fotos había terminado.

Habiendo estacionado el autobús, lo ponemos en el "freno de mano", en el verdadero sentido de la palabra, porque. los bloques debajo de las ruedas delanteras se colocaron con precisión a mano.

El autobús pasó la noche a la salida del territorio. ¡La cálida noche del 26 de julio, sin duda, fue su última noche de rojo! En menos de un día, o más bien después de 18 horas, se quitará definitivamente este “traje rojo” (tierra + óxido).

A la mañana siguiente, Igor enganchó el autobús con su Nissan Navara y a las 7.00 en punto se dio comienzo al arenado. Los primeros metros del camino, adaptación.

Conducimos hasta la calle Pshenichnaya. La mano en la puerta no es un signo de relajación, sino una verdadera necesidad de sujetar la puerta.

Esquema de la ruta completada.

Desengancharon el “tractor”, el bus quedó a la espera de su destino. Un juego de sombras.

Aquí está la "cabina" en la que pasé 34 minutos. El volante descansa sobre una placa delgada que "camina" en todas las direcciones. Asiento Recaro y un pedal: reduce la velocidad de una rueda.

El día anterior se olvidaron de quitar el tanque de combustible; no se puede pulir con chorro de arena.

El estado del autobús "sin maquillar". Ahora, seis meses después, incluso da miedo ver el estado en el que se encontraba. ¿Es posible limpiarlo todo de otra manera que no sea con chorro de arena?

Eso es todo, el "paciente" está listo para la cirugía. La última foto en el "traje rojo". A las 8.28 horas, hace exactamente 12 horas, terminamos de desmantelarlo y ahora ya está en la siguiente etapa. Todo el proceso de transporte desde st. Familia Khokhlov a st. El trigo (con una parada para una sesión de fotos), además de quitar el tanque, tomó 1 hora y 28 minutos. Bajamos del autobús y nos fuimos. Había un día de trabajo por delante.

Konstantin (arenador) prometió que a las 15:00 todo estaría terminado. Otra tarea para el día actual, además del trabajo principal, fue encontrar una grúa, porque. después de la limpieza con chorro de arena, el autobús tuvo que ser entregado a Brovary, que está a unos 40 km, e incluso el viernes al final de la semana laboral.

El trabajo principal de ese día estaba en segundo plano, sin importar cuánto lo intentara, todos mis pensamientos estaban en el autobús. A las 11 de la mañana, decidí tomar una grúa para estar listo para recoger el autobús en cualquier momento. Tan pronto como comencé a llamar a las empresas que brindan servicios de remolque, aproximadamente quince minutos después, Igor Kuts llamó y me preguntó cómo planeaba entregar el autobús a Brovary. Le dije que estaba buscando una grúa, a lo que me preguntó si quería repetir la hazaña de la mañana. ¡Dije que el viernes por la noche sería imposible repetir la misma hazaña! Sin embargo, el deseo de emociones ya estaba tomando el control. Le pregunté a Igor por qué me ofreció esto. (Recordé un extracto de la serie Interns, donde Lobanov le preguntó a Romanenko si se olvidó de apagar la plancha). Después de diez minutos de conversación, se tomó la decisión: de Borshchagovka a Brovary, tomamos nuevamente el autobús a Navara y esto es en Kiev, el viernes por la noche. Incluso ahora, esa decisión me parece muy audaz, para ser honesto, incluso algo absurdo.

A las 15:30 llamó Konstantin y dijo que en media hora el autobús estaría listo. Después de esta llamada, no había nada que pensar en el trabajo. Yura Vasilenko y yo nos reunimos y fuimos por el autobús. ¡Media hora más tarde a las 16.02 ya estábamos allí!

Así vimos el bus DESPUÉS. Y estuvo así durante 6 horas y 30 minutos. ANTES DE.

El ambiente era excelente, parecía que hoy sentamos las bases para un excelente resultado de futuras reparaciones.

Inspección. Visualmente había una sensación de que cambiamos el auto.

Konstantin estaba claramente complacido de que los clientes estuvieran satisfechos. Junto con la carrocería, también se pulieron con chorro de arena las piezas que lo acompañan: ambas partes del salpicadero, parachoques, rejillas, revestimientos de las puertas correderas.

Siguió una conversación informal sobre el presupuesto de renovación. Entonces pensé que "encajaría" en 15 mil dólares.

Vista de la partición de la cabina "modificada", si no violada.

Empujaron manualmente el autobús fuera de la fábrica.

Empezamos a esperar a Igor con Nissan.

Para pasar el tiempo, tomamos algunas fotos de memoria.

La autopsia reveló efectos de corrosión hasta ahora inadvertidos.

Tal transformación no podía ser desagradable.

Esta vista de la izquierda es claramente más agradable a la vista que la foto de la derecha antes del procesamiento.

Los rastros de corrosión profunda y reparaciones artesanales se hicieron aún más visibles. Probablemente nadie podría contar la cantidad de parches en el cuerpo.

"Lugar de trabajo", para el que tuve que conducir unos 40 km más por las calles de Kiev en hora punta.

Como dicen, la expectativa de la muerte es peor que la muerte misma. El tiempo en previsión del tirón se prolongó muy lentamente.

El hijo, Dima, también se modeló a sí mismo como conductor.

Igor llegó a las 17.50. Le llamó la atención el dibujo abstraccionista de masilla y varias capas de pintura en las puertas del autobús.

Enganchamos el autobús y estábamos listos para ir a Brovary. Incluso ahora, seis meses después, ese viaje me parece una locura. El inicio se dio, en el reloj exactamente a las 18.00 horas.

Al principio, cuando conducíamos por las callejuelas vacías de Borshchagovka, fue divertido.

Podemos decir que las partes del cuerpo que no estaban involucradas incluso interferían en la conducción del autobús.

De pie en un semáforo, había más partes del cuerpo sin usar.

Así que informé al remolcador que todo estaba en orden. No tenía otras opciones además de los gestos.

A la salida del distrito, en dirección a la plaza Odessa, inmediatamente se quedaron atrapados en un atasco de tráfico.

Durante el toffee, los conductores que circulaban por los carriles vecinos se entretenían contemplando nuestra rareza. Dedos puntiagudos "especialmente cultos".

La velocidad era baja, todo estaba bien.

Un transportador de automóviles con autos nuevos se detuvo cerca. Alguien está comenzando su vida, y alguien tuvo una oportunidad y está en camino a una segunda vida.

Tras la salida a Odessa, el atasco quedó atrás. Igor echó gasolina, y apenas tomé el autobús en la entrada del paso elevado sobre la plaza Odessa, apretando el volante para que pareciera que gotearía agua.

Pasamos por Vydubychi y miré la hora por primera vez. Eran las 19.00, exactamente una hora en la carretera.

Estamos moviendo el Dnieper, el vuelo es normal. Era la hora del atardecer (sunset) y el sol se inclinaba hacia el horizonte, podías quitarte las gafas. Me los quité y me los volví a poner inmediatamente. ¡Una corriente tan grande de arena y polvo a una velocidad tan pequeña! ¿Qué tipo de flujo abrasivo se presta a la pintura de un automóvil durante la operación diaria? Mantuve mis lentes puestos hasta que llegué a mi destino.

En general, el viaje fue bien. Igor encendió el control de crucero a una velocidad aceptable para mí. De vez en cuando cambiaba mi posición en la trompeta. Las puertas estaban atadas esta vez. Solo quedaba sujetar el volante y frenar.

Ya empezaba a sentirme victorioso ante semejante prueba, ¡hasta que un policía de tráfico nos detuvo en el puesto de control entre Kiev y Brovary! Sus afirmaciones no eran infundadas. Él, frotándose las manos, me invitó a pasar al edificio para una "charla". Tan pronto como comenzó a decirme que estaba conduciendo sin señales de identificación: paradas, giros, en ese momento Yura estaba un poco atrás en el Passat, rodeó nuestro acoplamiento y se detuvo. El policía de tránsito se dio cuenta de esto y comenzó a quejarse. Dije que nuestras paradas y giros se detuvieron. El policía de tránsito realmente sonrió, pero no soltó su agarre. Para mi profundo pesar, tenía toda la razón. Tengo además de esos. no había absolutamente nada en el pasaporte: sin paradas, sin giros. ¡Solo ahora me di cuenta de que ni siquiera hay NÚMEROS! Me ofrecí a pagar la multa en el acto, después de lo cual le entregué un recibo con Grushevsky. Hizo una mueca, dije, puedo enviar un autobús a un área de penalti. Inmediatamente volví a emitir el recibo de Shevchenko. Después de este pequeño incidente, seguimos nuestro camino, quedaba muy poco.

Apagamos la columna de Brovarskaya Okruzhnaya.

Quedaban trescientos metros y nos dirigimos al lugar equivocado, nos convertimos en el "campo".

Tuve que desplegar toda la columna.

Después de volver a la trayectoria correcta.

A las 20.16 llegamos al punto final. ¡El final!

Según Google, recorrimos 45 km, lo que, junto con una parada en boxes en el puesto de la policía de tráfico, nos llevó 2 horas y 16 minutos (según Google, deberíamos haber tardado solo 48 minutos). Sin embargo, creo que es imposible mostrar el resultado declarado por Google el viernes por la noche en Kiev. Los muchachos que restaurarán el autobús, cuando vieron que arrastramos el autobús, se volvieron locos (me disculpo por los franceses). Ustedes, dicen, están locos por tirar el autobús a remolque, por tal distancia, sin placas, casi sin frenos, y hasta en “hora pico”. Sintiéndonos orgullosos de la "hazaña" perfecta, Igor y yo respondimos que era brillante. En primer lugar, pasar la prueba de fuerza usted mismo y, en segundo lugar, conducir y atraer la atención de absolutamente todos los usuarios de la carretera.

¡Rodaron el autobús en la caja, donde pasará al menos nueve meses! Nuevamente, una analogía con una nueva vida, pero esto es exactamente lo que me dijeron los maestros: "Seis meses para el trabajo corporal y tres meses para pintar".

El alivio fue increíble. Ahí es cuando la gente pregunta qué es la felicidad, puedo responder: "Aquí es cuando caben tantos eventos brillantes en un día". Al regresar a casa, cansado, pero con una sensación de logro, pensé en lo increíble e impredecible que es nuestra vida después de todo. Incluso el lunes, la tarea me parecía difícil y difícil de cumplir. No había una solución lista. Sin embargo, después de 4 días, el viernes, gracias a la suerte concomitante y una combinación exitosa de circunstancias, se resolvió.

Expreso de todo corazón mi agradecimiento a Alexander Magradze por su apoyo y asesoramiento en materia de pulido con chorro de arena y trabajo de carrocería. Fue gracias a su opinión competente y su sincera complicidad que pude ganar confianza en el camino hacia la restauración de nuestro autobús VW T2.

PD Expreso mi profunda gratitud a mi viejo amigo, Igor, por su ayuda en el transporte de nuestro autobús, así como por la innumerable cantidad de emociones diferentes que experimentaron todos los participantes en nuestro cortejo.

duka bogdan
Director de AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Para reparar transmisiones manuales T4, necesitará una serie de herramientas y herramientas especiales. Antes de comenzar una reparación, le recomendamos que equilibre su fuerza y ​​habilidades con la cantidad de trabajo, y también verifique la disponibilidad de repuestos apropiados. A continuación se presentan algunos consejos para una reparación exitosa.
- Se recomienda reemplazar los engranajes en caso de desgaste o rotura en pares, de lo contrario, la vida útil de las piezas nuevas se reducirá significativamente.
- Asegúrese de incluir el código de la caja al comprar. A pesar de que exteriormente los detalles de todas las cajas VW son muy similares, difieren en el número de dientes, estrías (engranajes, ejes estriados), dimensiones (que no siempre se pueden determinar de un vistazo), dureza, etc. - porque Dado que se han utilizado más de 27 modificaciones de cajas de cambios de cinco velocidades en los nueve años de producción del modelo Transporter T4, es imposible describir en detalle la reparación de cada modificación en el marco de este manual.
En la fig. 353 muestra la disposición de la caja de cambios. juntas tóricas pos. 9, 16, así como el sello del eje de entrada pos. 8 están sujetos a sustitución obligatoria, sustitución de la junta pos. 11 se recomienda dependiendo de su condición.

Arroz. 353 caja de cambios
1 - parte inferior del cuerpo, 2, 3 - bujes, 4 - fuelle, 5 - tuerca M24x1.5, 6 - imán, 7 - parte superior del cuerpo, 8 - prensaestopas, 9 - anillos de sellado, 10 - relleno tapón, 11 - junta de tapa, 12 - tapa, 13 - perno M8x20, 14 - perno M7x20, 15 - extensión, 17 - guía del cojinete de desembrague

Los anillos de ajuste (7, véase la Fig. 354) tienen un grosor de 0,65 a 1,27 mm en incrementos de 0,25 mm, los anillos (10) tienen un grosor de 0,65 a 1,40 mm en el mismo incremento.

Arroz. 354 Dispositivo de transmisión manual
1 - eje de entrada, 2 - rascador de aceite, 3 - 3.ª rueda dentada, 4, 22, 47 - anillos de retención, 5 - 4.ª rueda dentada, 6 - cojinete, 7, 10 - anillos de ajuste, 8 - arandela, 9, 52, 53 - Pernos de tipo superior, 11 - cojinete de rodillos, 12 - Tuerca M8, 13 - anillo de sellado, 14 - cuerpo, 15 - anillo de empuje del engranaje 1, 16 - engranaje del engranaje 1, 17, 23 - bujes, 18, 24, 26 , 31, 41 - anillos sincronizadores, 19 - sincronizador de 1/2 engranaje, 20 - cracker, 21 - resorte, 25 - anillo de salida, 27 - segunda rueda dentada, 28, 36 - anillos de empuje, 29 - manguito de cojinete, 30 - engranaje 3 engranajes, 32 - sincronizador de engranajes 3/4, 33 - anillo, 35 - 4 ruedas dentadas, 37 - manguito, 38 - 5 engranajes, 40 - 5 ruedas dentadas, 42 - anillo, 43 - manguito sincronizador, 44 - deslizador sincronizador , 45 - eje de marcha atrás, 46 - engranaje intermedio de marcha atrás, 48 ​​- rueda de marcha atrás, 49 - casquillo de empuje, 51 - soporte.

El cuerpo (14) se suministra completo con cojinete (13).
En la fig. 355 muestra la disposición del mecanismo de cambio de marchas de una transmisión manual de cinco velocidades. La palanca (10) cambia 1/2 marcha, (14) cambia 3/4 marcha, la palanca (30) selecciona la 5ª marcha y la marcha atrás se engrana mediante un mecanismo formado por las piezas (21) y (22). El resorte (23) ofrece cierta resistencia cuando se engrana la marcha atrás.

Arroz. 355 selector de marchas
1 - carcasa del eje del selector, 2 - sello de aceite, 3 - buje, 4 - perno, 5 - buje, 6 - adaptador del sistema de ventilación (respiradero), 7 - anillo de retención, 8 - eje del selector, 9 - Perno M8x25, 10, 14 , 30 - conjunto de palancas selectoras, 11, 15, 31 - pasadores, 12 - retenedores de pasadores, 13 - casquillos, 16 - portaengranajes 1-4, 17 - portaengranajes 5, 18 - arandela de seguridad, 19 - portaengranajes de marcha atrás , 20 - manguito, 21 - limitador de palanca de marcha atrás, 22 - palanca de enganche de marcha atrás, 23 - muelles, 24 - guía, 25 - tapa, 26 - conjunto de eje, 27 - junta de estanqueidad, 28, 29 - tornillos tipo Torx

Los modelos fabricados después de 1996 se distinguen por la ausencia de una funda lisa, que estaba ubicada en la cubierta (25) en los modelos anteriores.

al ralentí hay una especie de zumbido debajo de las cubiertas, como cuando la 5ª marcha se vuelve verde y luego desaparece, ¿qué podría ser?

¿Qué puede pasar si la caja cruje? (t4 sync)

hola, la quinta marcha de mi t4 desaparecio, que podria ser, y la trasera esta rota por lo menos reparable?

¡Hola! Cuando cambio de marcha en mi T4, no hay un gran tirón con sacudidas y golpes, ¿qué podría ser? Se siente como si la caja estuviera girando de nuevo.

¡Hola! Debido al desgaste del cojinete en el eje secundario, la pista exterior se agrietó y se desprendió una pieza de 3-4 mm, que se molió y se recogió en un imán. Los ejes y engranajes no sufrieron daños visuales, pero los satélites tenían un desarrollo en forma de concha. La indicación para el desmontaje de la caja de cambios fue: un retumbo gradualmente creciente de la 5.ª marcha y, más cerca del desmontaje, un chirrido no fuerte pero perceptible en la caja de cambios cuando se conduce en punto muerto desde 40 km / hy menos hasta detenerse. También se notó que se produce un sonido similar a este chirrido en el momento de cambiar a la 3ª marcha. Desde el momento en que apareció el zumbido en 5ta marcha y hasta el desmontaje, conduje unos 1000 km, al final de este período casi no usaba 5ta. Después de reemplazar 2 cojinetes del eje de salida, todos los cojinetes de agujas, dos satélites pequeños con un inserto de plástico, todos los sellos de aceite, solucionar los problemas de los cojinetes restantes, se instaló la caja de cambios en su lugar: T4 2.5 AJT, caja de cambios EWB. El retumbo en 5ta marcha es casi inaudible, pero en 4ta marcha permaneció como estaba antes de la reparación, pero el chirrido más molesto, que no desapareció después de la reparación. ¿Cuál podría ser su fuente? Par principal: diferencial - eje secundario?

Buenos días. T4 2.5 tdi 1999 en adelante La marcha atrás a menudo se engrana con un crujido y, a veces, la segunda marcha no se puede insertar con neutral. ¿Cuál podría ser la razón?

Tipo de mercancía Repuestos Accesorios Navegadores GPS Autocosméticos y productos químicos para automóviles Equipos de audio y video Maleteros y ganchos de remolque Herramientas Remolques Dispositivos antirrobo Tuning Neumáticos Cajas de cambios VW Volkswagen T 2-T 3 con bloqueo. 25 000 rublos.

Reparación de caja de cambios vw t 4 2.5 volkswagen t 4. desmontaje sin reparación, demasiada pérdida Principales problemas al solicitar un trabajo remoto. Escuela de trabajo a distancia NOVA. Grabación de kinesio.

El dispositivo de caja de cambios se muestra en la fig. 50Coloque las horquillas de cambio en la posición neutral. • Calentar el asiento del cojinete en la caja de transmisión a 40 -.

Fije el cojinete con el eje en un tornillo de banco como se muestra en la fig. Instale los viejos anillos de bloqueo en los engranajes con los que trabajaron antes. Palanca de marcha atrás. Anillo de retención del cubo del sincronizador. Primero se retira el aro exterior del rodamiento doble junto con los rodillos y uno de los aros interiores, y luego los restantes rodillos junto con el segundo aro interior.

Todo lo relacionado con el chasis y la caja de cambios.. Necesitas el cuadro completo o una caja de cambios en especifico? O uno de carga con unos largos es uno de pasajeros. Sí, no se confunda con los demás, todo depende del tamaño del motor y el propósito del automóvil. Manowar escribió: byldozer escribió: DQL roto, quería aumentar la velocidad en ABL, pero ambas mesas tienen quintas largas. Vitya escribió un: Gena escribió un: Las relaciones de transmisión deben corresponder a la potencia-par.

A mi modo de ver, los especialistas “puntuaron” en el tema, lo cual es una lástima. ¡Es un tonto y en África el “jefe” del Loco es enseñar que los muertos se pueden curar! Por favor avise para resolver el problema. La caja estaba tapada, dicen que el rodamiento se rajó y perforó la caja, se salió el aceite. Este coche es muy necesario. Los sitios no indican la diferencia en el punto de control, la sincronización probablemente sea diferente, creo, y dónde puede encontrarla.

Dile a la tetera, gracias de antemano por cualquier información. ¿Y cuánto tiempo has conducido sin aceite? Tenemos tales dispositivos.

Pero hay alguien aquí que piensa desde esas partes, aunque sea “¡de incógnito! Intenta contactarlo.