Reparación de caja de cambios DIY ADS

Muchos propietarios de automóviles domésticos a menudo encuentran fallas en la caja de cambios de la UAZ. Pero una persona rusa está construida de tal manera que siempre prefiere posponer las reparaciones para más tarde. Como resultado, la palanca de cambios UAZ a menudo comienza a estropearse.

Desde la transmisión, el estruendo de los engranajes se escucha constantemente y, a veces, la caja deja de responder por completo. Es el momento de empezar a repararlo o sustituirlo por uno mejor, por ejemplo, el puesto de control ADS o el puesto de control Daimos.

La organización rusa Avtodetal-Service (ADS) se especializa en la producción de cajas de cambios para vehículos UAZ. La caja de cambios de 5 velocidades "ADS Expert" se suministra a la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, donde está equipada con los modelos actuales de SUV domésticos. Es un cárter de una pieza y está sincronizado en todas las marchas de avance.

La caja de cambios está equipada con una caja de transferencia recta y helicoidal. Las cajas modernas "ADS Expert" tienen las siguientes características.

1. Al aumentar la longitud de la palanca de cambio de marchas, los mecanismos de la caja de cambios funcionan con mayor suavidad.
2. La varilla de la caja de transferencia rediseñada está equipada con un soporte de montaje del resorte de retorno del freno de mano, lo que facilita mucho el montaje de la caja de cambios durante la instalación.
3. El diseño general de la caja de cambios y el cambiador de marchas selectivo han cambiado algo. Esto hizo posible evitar fugas de aceite y proteger el revestimiento de la caja de cambios de la penetración de tierra y agua.
4. Un sensor especial está montado en el diseño, que proporciona un suministro de energía ininterrumpido a las luces traseras.
5. La abertura de llenado de la cámara de transmisión es 2 cm más baja. Esto se hace para mejorar la circulación de aceite dentro de la caja de cambios. Su entrada en la caja de transferencia está completamente excluida.

Además de ADS Expert, en 2013 se desarrolló para UAZ Patriot una versión mejorada de la caja de cambios de Daimos, basada en control eléctrico. Esto hizo posible eliminar por completo el uso de la palanca RCP. En cambio, se incorpora una arandela especial. El eje de la hélice trasero también ha cambiado: se acortó y se quitó el soporte intermedio.

La caja de cambios de 5 velocidades "Daimos" también es adecuada para otros modelos UAZ, incluidos Simbir, Hunter y UAZ-3160.

Para instalar una caja de cambios de un nuevo modelo en el UAZ Hunter, será necesario cambiar las escotillas del piso de la carrocería del automóvil por otras más modernas. Los otros 2 modelos de coches requerirán una pequeña modernización, ya que es necesario hacer un agujero en el suelo para la palanca de cambio.

Durante el trabajo de instalación, se necesitará asistencia calificada, por lo que se recomienda confiar el reemplazo de la caja de cambios a una estación de servicio autorizada.

Si desea reemplazar algunas partes de la caja de cambios usted mismo, use las instrucciones para el desmontaje y montaje completo de la caja de cambios para UAZ. En este caso, la reparación se puede realizar sin el uso de un ascensor y sin ayuda externa.

El desmontaje de la caja de cambios UAZ requerirá las siguientes herramientas y materiales:

• un juego de llaves de boca y de tubo del 10 al 36;
• una llave especial para apretar las tuercas planas (puede usar una de bicicleta);
• un juego de destornilladores Phillips y de cabeza plana;
• llave de servicio con extremo recto y curvo (alicates);
• sincronizador o varilla de cobre para trabajar con engranajes;
• un pequeño trozo de tubo de metal para sujetar las llaves cuando se aprietan las tuercas en lugares de difícil acceso;
• cincel de núcleo y martillo pesado;
• un juego de juntas para la caja de cambios UAZ;
• sellador de calidad que se utilizará para instalar las juntas.

Al elegir un juego de llaves, es importante que sean lo más compactas y delgadas posible.La mayoría de los sujetadores se encuentran en una posición incómoda para el desmontaje, por lo que elegir las llaves adecuadas le ahorrará tiempo y molestias.

Es recomendable llevar juntas para el modelo actual, pero si su coche es de un modelo antiguo, por ejemplo, con una caja de cambios UAZ 3303, cualquier juego para la generación anterior de coches servirá.

Si es necesario actualizar la caja de cambios, deberá comprar juegos especiales de hardware para la caja de cambios y la caja de transferencia. El segundo juego puede ser problemático ya que no es fácil de encontrar en las tiendas de autopartes.

El esquema de la caja de cambios UAZ tiene sus propias peculiaridades de conectar la caja de transferencia y la caja de cambios. Por supuesto, este tipo de construcción proporciona una gran ventaja, pero es difícil quitarlo usted mismo, ya que la unidad pesa alrededor de 80 kg. Sin ayuda externa, tendrá que levantar el automóvil con un cabrestante manual. En este caso, debe asegurarse de que tenga un apoyo confiable. Por ejemplo, una estructura de metal o un techo con vigas resistentes. La estructura debe poder soportar fácilmente el peso de su vehículo.

Antes de comenzar a trabajar, coloque la máquina en una superficie nivelada. Luego es necesario drenar el aceite de la caja de cambios y la caja de transferencia. A pesar del sistema de alimentación común, cada uno tiene tapones de drenaje separados. Mientras sale la grasa, puede desmontar los asientos delanteros, el salpicadero y 2 trampillas, que se encuentran en la parte inferior de la carrocería. Una vez que el aceite se haya drenado hasta el final, debe volver a colocar los tapones en su lugar.

Comience desatornillando la barra transversal del marco, que se encuentra debajo del sistema de freno de mano. Desmonte la junta universal delantera desconectándola de las bridas de la caja de transferencia. Desconectar los acoplamientos del eje delantero ayudará a facilitar este proceso. La junta universal trasera debe quitarse de la parte superior de la carrocería.

A continuación, debe desconectar el tubo de escape de la caja de transferencia. En este caso, es necesario aflojar la sujeción de la abrazadera en la tubería, de lo contrario interferirá.

El sistema de embrague debe desmantelarse, debe comenzar desenroscando los sujetadores de las ranuras del eje de entrada, mientras se empuja la manguera hacia la campana. Afloje los 4 tornillos que sujetan el embellecedor de la horquilla del embrague y retire el resorte. A continuación, desenrosque el controlador del cilindro de funciones y retire el tapón.

La caja de transferencia y la caja de cambios deberán estar bien envueltas con un cable o cuerda y dejarlas por un tiempo. Desatornille los soportes de la almohada y los herrajes que sostienen la caja de cambios en la campana. Esto se hace de forma gradual y uniforme. Puede desenroscar completamente los pernos y las tuercas solo si la caja se ha alejado un poco de la campana. Se recomienda realizar un soporte temporal para el motor de la máquina mediante un gato, de lo contrario su parte inferior colgará e interferirá. Después de desconectar con éxito la transmisión, puede eliminarla por completo.

Es mejor reemplazar las piezas gastadas dentro de la campana por otras nuevas. Esto es especialmente cierto para los postes, ya que sus hilos se muelen muy rápidamente.

Por dónde empezar a desmontar el puesto de control

Desmontar la palanca del freno de mano para que no interfiera. Después de eso, desenrolle el hardware que conecta el punto de control y la caja de transferencia. La mayoría de las veces, esto no se puede hacer con un solo movimiento, ya que las piezas se mantienen unidas con un sellador. Tendremos que hacer bien el nudo para cortarlos. Es muy importante estar atento a las piezas de repuesto, después de desconectar no se debe perder nada. Es recomendable colocarlos en un recipiente y dejarlos a un lado hasta el montaje.

La transmisión y la caja de transferencia deben inspeccionarse para detectar piezas gastadas. Para desmontar estas piezas, debe esforzarse mucho, ya que los pernos y las tuercas se encuentran en lugares de difícil acceso.

El eje de entrada tiene un rodamiento de rodillos que no tiene jaula, por lo que en la mayoría de los casos se desmorona cuando se desmonta. Después de ensamblarlo, debe prestar atención a cómo se coloca el último video. Si el rodillo entra con facilidad, será necesario reemplazarlo, ya que esto indica desgaste en la pieza.

Primero debe pegar las juntas a la caja de cambios y la caja de transferencia con un sellador. Después de eso, el soporte se adjunta al marco.

El sistema de freno de mano se vuelve a instalar en la caja de transferencia. Para mayor comodidad, debe sujetar el engranaje y bajar la caja de cambios a su lugar a través de la trampilla en el piso. Antes de esto, debe asegurarse de que todos los elementos que se doblaron en un contenedor separado estén instalados en sus posiciones. Apriete los herrajes de sujeción y coloque la cubierta de la transmisión. Ahora debe verificar la funcionalidad del punto de control. Todas las marchas deben cambiarse sin esfuerzo, la ausencia de ruido excesivo es importante.

Es necesario reemplazar el cojinete de desembrague por uno nuevo, ya que esta pieza se desgasta rápidamente. Desmonta las palancas y cuelga la transmisión con un cable seguro. El rodamiento de liberación terminado se coloca en la caja de cambios, después de lo cual se instala el resorte.

Pasamos a una de las etapas más difíciles. Es necesario insertar el eje de entrada en el sistema de embrague. Es bastante difícil hacerlo usted mismo, pero es bastante posible. Deberá probar un poco y mover la caja de cambios en diferentes direcciones, y hacer lo mismo con el motor usando un gato. Tarde o temprano, caerá en su lugar, pero no se apresure a empujarlo cerca. Primero, inserte los cultivadores de nueces en el orificio derecho. Luego, jale la transmisión hacia el motor y asegure las almohadas.

Continúe con la instalación del yugo del embrague y la carcasa estriada desde el eje de entrada. Esto debe hacerse de la misma manera que durante el desmantelamiento, pero en orden inverso. Aquí no hay trucos especiales, no surgirán dificultades.

Instale el tablero, el freno de estacionamiento y los ejes de transmisión siguiendo el mismo principio. Se recomienda reemplazar el soporte del cardán por uno más fuerte. En las tiendas de autopartes, puede comprar pernos endurecidos, que se indican con una letra X en inglés en la tapa. Evite las encuadernaciones de fabricación local, ya que rara vez son de alta calidad.

Vuelva a colocar la barra del marco, fije el soporte del tubo de escape a la caja de transferencia y ajuste el freno de estacionamiento. Vuelva a llenar con aceite, cierre el techo corredizo e instale los asientos. ¡Buena suerte!

Acerca del libro: Manual de caja de cambios ADS EXPERT para UAZ. Edición 2007.
Formato de libro: archivo pdf en archivo zip
Paginas: 19
Idioma : ruso
El tamaño : 6,9 mb
Descargar: gratis, sin restricciones y contraseñas

Manual de la caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT para UAZ, instalación, averías y su eliminación.

Caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT, fabricada por OJSC Avtodetal-Service, mecánica, sincronizada en todas las marchas adelante, en cárter monobloque 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. El esquema de cambio de marchas es clásico.

La caja de cambios 420.3181-1700010-02 está destinada a la instalación en automóviles de la familia UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter con motores de gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 y motores diesel ZMZ-514 y Andoria.

La caja de cambios 420.3182-1700010 está destinada a la instalación en automóviles de la familia de carga y pasajeros UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 con motores de gasolina UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Con el fin de aumentar los indicadores de recursos de la caja de cambios ADS EXPERT de cinco velocidades, se llevó a cabo su modernización:

1. Aumentó la longitud de la palanca de cambios en el mecanismo de la caja de cambios. Se ha cambiado el diseño de la leva para devolver la palanca a la posición neutra, lo que hizo que el cambio de marchas fuera más claro y sencillo, y eliminó la posibilidad de cambio automático de las marchas de avance y retroceso.

2. Se ha mejorado el pasador de la caja de transferencia, se ha instalado adicionalmente el soporte de montaje del resorte de retorno del freno de estacionamiento y se ha cambiado el diseño de la carcasa del ojal del extremo trasero de la transmisión, lo que ha aumentado la comodidad y Ahorro de tiempo al instalar y ensamblar la caja de cambios con la caja de transferencia.

3.Se cambió el diseño del mecanismo de cambio de marchas selectivo, se introdujo un sello de goma adicional para la palanca, lo que permitió eliminar la posibilidad de fugas de aceite de la transmisión por debajo de la palanca. Se mejoraron las propiedades de la goma con la que está hecha la bota, esto aseguró una protección completa del mecanismo de la caja de cambios contra el polvo y la suciedad y aumentó significativamente el recurso de la bota y, como resultado, su confiabilidad.

4. Se instala un sensor de marcha atrás de diseño reforzado con protección contra ambientes agresivos, esto asegura su funcionamiento ininterrumpido.

5. Movido 20 mm por debajo del orificio de llenado en la carcasa de la caja de cambios, instaló un deflector de aceite para el cojinete del eje secundario, asegurando así una mejor circulación de aceite en la unidad y excluyendo el bombeo espontáneo de aceite desde la caja de cambios a la caja de transferencia.

Además de las mejoras anteriores, la caja de cambios ADS EXPERT de cinco velocidades tiene una serie de ventajas para el consumidor:

- Amplia gama de velocidades.
- Reducción del consumo de combustible hasta en un 20%.
- La instalación de la caja de cambios es posible con una caja de transferencia tanto recta como helicoidal.
- Reducción del nivel de ruido durante el funcionamiento del reductor hasta 80 dB.
- Cambio de marchas sencillo y preciso.
- Amplia gama de kits de instalación.

1. Información general sobre transmisiones 420.3181-1700010-02 y 420.3182-1700010

2. Características técnicas y operativas de las cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Desmontaje de cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Extracción del eje de entrada
3.2. Extracción del eje de salida
3.3. Desmontaje del eje intermedio

4. Fallos de funcionamiento y su eliminación

5. Montaje de cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instrucciones para instalar cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 en vehículos UAZ

6.1. Instrucciones para instalar la caja de cambios 420.3181-1700010-02 en automóviles UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instrucciones para instalar la caja de cambios 420.3182-1700010 en automóviles UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Kits de instalación para cajas de cambios 420.3182-1700010 producidos por JSC Avtodetal-Service

8. Piezas para la reparación de cajas de cambios de cinco velocidades fabricadas por JSC Avtodetal-Service

9. Lista de piezas de desgaste de la caja de cambios

Los principales defectos de la caja de cambios son:

• desgaste de los dientes de los engranajes;
• rotura o astillado de dientes;
• desgaste de estrías de ejes y engranajes;
• desgaste de cojinetes y lugares de aterrizaje;
• desgaste de horquillas, topes y cerraduras;
• grietas en el cárter.

La eliminación de defectos individuales de la caja de cambios está asociada con su desmontaje parcial o completo. Durante el desmontaje, se realizan las siguientes operaciones básicas:

1. desconecte el compresor (si lo hay) de la carcasa de la caja de cambios;
2. quitar la tapa superior con el mecanismo de cambio de marchas;
3. desatornille los pernos, retire la cubierta frontal y retire el eje de transmisión con el cojinete;
4. desatornille la tapa trasera y retire el eje impulsado con el cojinete;
5. extraído de la caja de la caja de cambios del eje impulsado, el eje y la marcha atrás;
6. retire la placa de bloqueo del eje de retroceso y el eje del eje intermedio y saque los ejes (para los automóviles ZIS-5 y ZIS-150, desenrosque las tapas de los cojinetes del eje intermedio);
7. Retire la marcha atrás y el eje intermedio o bloque de engranajes del cárter.

Los dientes de los engranajes están sujetos a un desgaste normal debido a la fricción y al desgaste acelerado por cambios de choque incorrectos, enganche incompleto de los dientes, sacudidas o lubricación deficiente. En este caso, los dientes están astillados, astillados y, a veces, incluso rotos.

El estado de los dientes se controla mediante un examen externo, una plantilla o midiendo su grosor con un calibre a lo largo del círculo inicial del engranaje.

Los dientes de los engranajes, que tienen rebabas y un pequeño trabajo, se limpian con barras abrasivas (una piedra de toque). Los engranajes con dientes astillados o rotos se reemplazan por otros nuevos. Para obtener el engrane correcto de los dientes, es necesario reemplazar los engranajes de acoplamiento (par) al mismo tiempo. Se permite reemplazar un engranaje cuando no se instala uno nuevo, sino un engranaje que ya está funcionando y que, debido a su desgaste, se puede permitir para operaciones posteriores.

Si es necesario, los dientes desgastados y astillados se pueden restaurar mediante una superficie metálica seguida de un tratamiento térmico y mecánico.La soldadura con gas de los dientes se realiza con sormita No. 2 (aleación dura) o varillas hechas de pernos de biela y resortes de válvula rechazados.

Arroz. Instalación de engranajes al pulir los dientes:
a - al revestir la superficie del extremo; b - al emerger la superficie lateral.

Al emerger la superficie final de los dientes, se realizan las siguientes operaciones:

1. Instale el engranaje en un baño de agua de modo que los dientes queden sumergidos en agua por 1 / 3-1 / 2 de su longitud (Fig. A).
2. Se calienta la superficie del diente con un soplete de acetileno-oxígeno hasta que sude (sin que el metal se derrita), se aplica un fundente (bórax) y se aplica sormita en gotas hasta que se rellena la parte desgastada del diente. Después de sacar a la superficie todas las superficies desgastadas, el equipo se deja en el baño hasta que se enfríe. Al emerger con varillas de pernos de biela y resortes de válvula, los dientes se endurecen al bajar el engranaje al baño. Los dientes soldados se limpian con una barra abrasiva.
3. Al emerger la superficie lateral de los dientes, el engranaje se coloca en un baño con agua sobre la varilla verticalmente (Fig. B) y el segundo diente se funde, contando desde la superficie del agua. Cuando el diente fusionado se ha enfriado a un color cereza, se sumerge en agua girando el engranaje, luego se fusiona el siguiente diente, etc.

Al final de la superficie de todos los dientes, se limpian. Las estrías de engranajes desgastadas rara vez se reparan, ya que los engranajes generalmente se rechazan antes debido al desgaste de los dientes. Las ranuras también se pueden reparar mediante revestimiento metálico. Las estrías desgastadas en los ejes a veces se restauran mediante expansión seguida de mecanizado. Además del desgaste de las ranuras, los ejes de la caja de cambios pueden tener asientos de cojinetes de bolas y rodillos doblados y desgastados.

Se comprueba el descentramiento del eje con un indicador en los centros del torno.

El eje doblado se endereza sin calentar bajo una prensa.

Los asientos de los cojinetes desgastados en los ejes se restauran mediante la superficie de metal mediante soldadura, cromado, metalización o torneado de los muñones, seguido de prensado de bujes de acero.

Los defectos de partes del mecanismo de cambio de velocidades son:

• horquillas dobladas o gastadas;
• desgaste de deslizadores;
• desgaste de cerraduras y tapones;
• Desgaste de la palanca de cambios.

Estos defectos provocan el desenganche espontáneo de los engranajes, el enganche simultáneo de dos engranajes, el enganche incompleto de los engranajes y la liberación de la palanca del casquillo de las horquillas.

Al desmontar el mecanismo de cambio de marchas, debe:

1. desatornille y desenrosque los tornillos de fijación de las horquillas;
2. retire el control deslizante de la primera y segunda marchas, así como el bloqueo y el tope (el resto de los controles deslizantes deben estar en la posición neutral);
3. retire el control deslizante inverso, el tope y el bloqueo;
4. quitar el deslizador de la tercera y cuarta marchas y su tope;
5. desatornille la tapa o el perno de bloqueo de la tapa y retire la palanca con el resorte hacia arriba (automóvil GAZ-51) o hacia abajo (automóvil ZIS-150).

La deflexión de la horquilla se determina en una placa de prueba y se ajusta en frío bajo presión. Después de enderezar y una segunda revisión, la horquilla se inspecciona cuidadosamente y, si se encuentran grietas, se reemplaza por una nueva.

Las mejillas de la horquilla gastadas (que cubren el carro de engranajes) y el casquillo para el extremo esférico de la palanca de cambios se restauran soldando el metal. Los lugares soldados se procesan en una fresadora.

Las ranuras desgastadas en los deslizadores para tapones y cerraduras se corrigen con una barra abrasiva. En este caso, es necesario asegurarse de que el centro del hueco no se desplace.

Se reemplazan las bolas gastadas de tapones y cerraduras, así como los resortes debilitados.

Arroz. Caja de cambios del automóvil GAZ-51:
1 - manguito espaciador; 2 y 6 - rodamiento de rodillos cilíndricos; 3 - el eje del bloque de engranajes; 4 - eje de transmisión; 5 - tapa del cojinete del eje de transmisión; 7 - tapa trasera del eje accionado; 3 - eje accionado; 9 - brida; 10 - engranaje del velocímetro; 11 - rodamiento de bolas; 12 - placa de bloqueo; 13 - carro con marcha atrás.

Al ensamblar una caja de cambios de cuatro velocidades (automóvil GAZ-51), debe:

1. bajar el carro con marcha atrás 13 en el cárter de la caja e insertar su eje;
2. instalar un rodamiento de rodillos cilíndricos 2, un casquillo espaciador 1 y un segundo rodamiento de rodillos cilíndricos en el bloque de engranajes;
3. baje el bloque de engranajes en el cárter, salte el eje 3 del bloque de engranajes y asegúrelo con la placa de bloqueo 12 junto con el eje inverso;
4. presione el rodamiento de bolas sobre el eje de transmisión 4 y asegúrelo con un anillo de retención;
5. inserte el anillo de empuje del cojinete en la carcasa del cárter e instale el eje de transmisión;
6. coloque la tapa del cojinete del eje de transmisión 5 con una junta y atorníllela al cárter;
7. Instale un rodamiento de rodillos cilíndricos 6 en la ranura del eje impulsor e inserte el eje impulsado 8, en el extremo delantero del cual coloque un anillo de empuje, y en el extremo trasero - un anillo de empuje, deflector de aceite, cojinete de bolas 11 y engranaje del velocímetro 10; al instalar el eje impulsado, coloque simultáneamente carros con engranajes de la primera y segunda, tercera y cuarta velocidades;
8. instale la junta y atornille la tapa trasera 7 del eje impulsado;
9. montar el mecanismo de cambio de marchas (en orden inverso al desmontaje), instalar la tapa con la junta en el cárter, insertando las horquillas en los correspondientes carros de engranajes, y atornillarla al cárter.

Arroz. Caja de cambios del coche ZIS-150:
1 - trampilla del engranaje de la toma de fuerza; 2 y 7 - nueces; 3 - arandela de empuje; 4 y 6 - arandelas de seguridad; 5 - engranaje de toma de fuerza; 8 - el engranaje de la cuarta transmisión; 9 - embrague para acoplar fácilmente la cuarta y quinta marchas; 10 - el engranaje de la quinta transmisión; 11 - el engranaje de la tercera transmisión; 12 - rueda dentada del segundo engranaje con dientes internos para el tercer engranaje; 13 - rueda dentada de la primera transferencia y marcha atrás; 14 - anillo de empuje del rodamiento de bolas; 15 - engranaje del velocímetro; 16 - rodamientos de rodillos cilíndricos; 17 - bloque de marcha atrás; 18 - trampilla del bloque de marcha atrás.

Al ensamblar una caja de cambios de cinco velocidades de un automóvil ZIS-150, debe:

Una vez que se han reparado las piezas y se ha ensamblado la caja de cambios, se ejecuta en el banco para el rodaje de las piezas y para determinar la facilidad de cambio de marcha, la ausencia de ruido, golpes, calentamiento y fugas de aceite.

El orden de ejecución es el siguiente:

1. La caja de cambios se instala en el soporte, el eje de transmisión se da 1200-1500 rpm y se cambian las marchas, trabajando en cada marcha durante 2-3 minutos.
2. Vierta aceite en el cárter de la caja de cambios a un nivel normal y verifique el funcionamiento de la caja de cambios en todas las marchas con una carga durante 30-40 minutos.
3. Después de eliminar los defectos identificados, reemplace la grasa y enjuague el cárter con queroseno.

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Los automóviles UAZ (pan) tienen el cuerpo más espacioso. El cuerpo de la máquina está hecho de material duradero. El vehículo está equipado con sistemas de seguridad, una unidad de potencia robusta que es capaz de desarrollar más de 100 caballos de fuerza y ​​un sistema de transmisión.

El UAZ de pasajeros y carga con tracción total, que ha aumentado la capacidad de cross-country, comenzó a producirse en masa en la planta de automóviles de Ulyanovsk a mediados de la década de 1960.

En las máquinas de la familia UAZ - 452 del nuevo modelo, hay una transmisión manual (cuatro velocidades). Los sincronizadores de tipo inercial facilitan el cambio de marchas. La caja de cambios ADS de cinco velocidades está sincronizada en todas las marchas hacia adelante.

Se puede instalar una transmisión manual de 5 velocidades Daimos (DYMOS) en el UAZ. Esta transmisión se distingue por su fiabilidad. El recurso medio de su trabajo es de 300.000 km de recorrido. El tapón de llenado está ubicado en el medio de la caja, el drenaje está en la parte inferior. Parece posible desenroscarlos con una llave hexagonal. Cuando se drene el aceite, se debe preparar un recipiente especial. Debe llenarse líquido nuevo hasta el nivel del orificio de llenado de aceite de la caja. La varilla le permite determinar con precisión a qué marca se vierte el líquido.Una alternativa al lápiz es una uña larga. Con fines preventivos, es necesario medir el nivel de aceite cada 15.000 km.