Reparación de anuncios de caja de cambios de bricolaje

Muchos propietarios de automóviles domésticos a menudo encuentran fallas en la caja de cambios UAZ. Pero la persona rusa está dispuesta de tal manera que siempre prefiere posponer las reparaciones para más tarde. Como resultado, la palanca de la caja de cambios UAZ a menudo comienza a fallar.

El ruido de los engranajes se escucha constantemente desde la transmisión y, a veces, la caja deja de responder por completo. Es hora de comenzar a repararlo o reemplazarlo por uno más avanzado, por ejemplo, un punto de control ADS o un punto de control Daimos.

La organización rusa Avtodetal-Service (ADS) se especializa en la producción de cajas de cambios para vehículos UAZ. La caja de cambios de 5 velocidades "ADS Expert" se suministra a la planta de automóviles de Ulyanovsk, donde está equipada con modelos actuales de SUV domésticos. Es un cárter de una sola pieza y está sincronizado en todas las marchas delanteras.

La caja de cambios está equipada con una caja de transferencia de dientes rectos y helicoidal. Las cajas modernas "ADS Expert" tienen las siguientes características.

1. Al aumentar la longitud de la palanca de cambios, los mecanismos de la caja de cambios funcionan con mayor suavidad.
2. El vástago de la caja de transferencia rediseñado está equipado con un soporte de montaje del resorte de retorno del freno de mano, lo que facilita mucho el montaje de la caja de cambios durante la instalación.
3. El diseño general de la caja de cambios y el dispositivo de cambio selectivo de marchas han cambiado algo. Esto permitió evitar fugas de aceite y proteger la carcasa de la caja de cambios de la penetración de tierra y agua.
4. Un sensor especial está integrado en el diseño, que proporciona energía ininterrumpida a las luces traseras.
5. El puerto de llenado de la cámara de transmisión está 2 cm más abajo. Esto se hace para mejorar la circulación de aceite dentro de la caja de cambios. Su entrada en la caja de transferencia está completamente excluida.

Además de ADS Expert, en 2013 para el UAZ Patriot, se desarrolló una versión mejorada de la caja de cambios de Daimos, basada en control eléctrico. Esto hizo posible eliminar por completo el uso de la palanca RCP. En su lugar, se incorpora una arandela especial. El árbol de transmisión trasero también ha cambiado: se acortó y se quitó el soporte intermedio.

La caja de cambios Daimos de 5 velocidades también es adecuada para otros modelos de UAZ, que incluyen Simbir, Hunter y UAZ-3160.

Para instalar un nuevo tipo de caja de cambios en el UAZ Hunter, será necesario cambiar las escotillas del piso de la carrocería del automóvil por otras más modernas. Los 2 modelos de automóviles restantes requerirán una pequeña modernización, ya que es necesario cortar un agujero en el piso para la palanca de cambios.

Al realizar trabajos de instalación, se necesitará asistencia calificada, por lo que se recomienda confiar el reemplazo de la caja de cambios a una estación de servicio autorizada.

Si desea reemplazar algunas partes de la caja de cambios usted mismo, use las instrucciones para el desmontaje y montaje completos de la caja de cambios en la UAZ. En este caso, la reparación se puede realizar sin el uso de un ascensor y la asistencia de terceros.

El desmontaje de la caja de cambios UAZ requerirá las siguientes herramientas y materiales:

• un juego de llaves de tubo y de boca abierta que varían en tamaño de 10 a 36;
• una llave especial para apretar tuercas aplanadas (puede usar una llave de bicicleta);
• un juego de destornilladores Phillips y planos;
• llave de servicio con un extremo recto y curvo (pinzas);
• sincronizador o varilla de cobre para trabajar con engranajes;
• un pequeño trozo de tubo de metal para sujetar llaves al atornillar tuercas en lugares de difícil acceso;
• núcleo de cincel y martillo pesado;
• juego de juntas para caja de cambios UAZ;
• sellador de calidad que se utilizará para instalar juntas.

A la hora de elegir un juego de llaves, es importante que sean lo más compactas y finas posible.La mayoría de los sujetadores se encuentran en una posición inconveniente para el desmontaje, por lo que elegir las llaves correctas le ahorrará tiempo y nervios.

Es recomendable llevar juntas para el modelo actual, pero si su automóvil es un modelo antiguo, por ejemplo, con una caja de cambios UAZ 3303, cualquier juego para la generación anterior de automóviles servirá.

Si es necesario actualizar la caja de cambios, deberá comprar juegos especiales de hardware para la caja de cambios y la caja de transferencia. El segundo juego puede ser problemático ya que no es fácil de encontrar en las tiendas de autopartes.

El esquema de caja de cambios UAZ tiene sus propias características para conectar la caja de transferencia y la caja de cambios. Por supuesto, este tipo de construcción proporciona una gran ventaja, pero es difícil quitarlo usted mismo, ya que el conjunto pesa alrededor de 80 kg. Sin ayuda externa, deberá levantar el automóvil con un cabrestante manual. Al mismo tiempo, debe asegurarse de que tenga un apoyo confiable. Por ejemplo, un marco de metal o un techo de vigas macizas. El diseño debe soportar fácilmente el peso de su vehículo.

Antes de comenzar a trabajar, debe instalar la máquina en una superficie uniforme. Luego es necesario drenar el aceite de la caja de cambios y la caja de transferencia. A pesar del sistema de suministro común, cada uno de ellos tiene tapones de drenaje separados. Mientras fluye la grasa, puede desmontar los asientos delanteros, el tablero y 2 escotillas, que se encuentran en la parte inferior del cuerpo. Después de que el aceite se drene hasta el final, debe volver a colocar los tapones en su lugar.

Comience por desatornillar la barra transversal del marco, que se encuentra debajo del sistema de freno de mano. Desmonte el cardán delantero desconectándolo de las bridas de la caja de transferencia. Deshabilitar los acoplamientos del eje delantero ayudará a facilitar este proceso. El cardán trasero se debe quitar por la parte superior del cuerpo.

A continuación, debe desconectar el tubo de escape de la caja de transferencia. En este caso, es necesario aflojar la sujeción de la abrazadera en la tubería, de lo contrario, interferirá.

El sistema de embrague debe desmontarse, debe comenzar desenroscando los sujetadores de las estrías del eje de entrada, mientras la manguera se empuja hacia la campana. Destornillar los 4 tornillos que sujetan la tapa de la horquilla de embrague y quitar el resorte. Luego desenrosque el controlador de cilindro funcional y saque el enchufe.

La caja de transferencia y la caja de cambios deberán estar bien envueltas con un cable o cuerda y dejarlas por un tiempo. Desatornille los soportes de cojín y los accesorios que sujetan la caja de cambios a la campana. Esto se hace de manera gradual y uniforme. Puede desatornillar completamente los pernos y tuercas solo si la caja se ha alejado un poco de la campana. Se recomienda hacer un soporte temporal para el motor de la máquina con un gato, de lo contrario, su parte inferior colgará e interferirá. Después de desconectar con éxito la caja de cambios, puede quitarla por completo.

Las piezas desgastadas dentro de la campana se reemplazan mejor por otras nuevas. Esto es especialmente cierto para los pernos prisioneros, ya que sus roscas se desgastan muy rápidamente.

Cómo empezar a desmontar la caja de cambios

Retire la palanca del freno de mano para que no interfiera. Después de eso, desenrolle el hardware que conecta la caja de cambios y la caja de transferencia. La mayoría de las veces, esto no se puede hacer en un solo movimiento, ya que las piezas se mantienen unidas con un sellador. Tendrás que pegarle fuerte al nudo para separarlos. Es muy importante hacer un seguimiento de las piezas de repuesto, después de la desconexión no se debe perder nada. Es recomendable colocarlos en un recipiente y reservar hasta el momento del montaje.

La caja de cambios y la caja de transferencia deben inspeccionarse en busca de piezas desgastadas. Para desmontar estas piezas, debe esforzarse mucho, porque los pernos y las tuercas se encuentran en lugares de difícil acceso.

El eje de entrada tiene un rodamiento de rodillos que no tiene jaula, por lo que en la mayoría de los casos se desmorona al desmontarlo. Después de ensamblarlo, debe prestar atención a cómo se coloca el último video. Si el rodillo entra con facilidad habrá que cambiarlo, ya que esto indica desgaste de la pieza.

Primero debe pegar las juntas en la caja de cambios y la caja de transferencia con sellador. Después de eso, se une un soporte al marco.

El sistema de freno de mano está instalado de nuevo en la caja de transferencia. Para mayor comodidad, debe sostener el engranaje y bajar la caja de cambios a su lugar a través de la escotilla en el piso. Antes de esto, debe asegurarse de que todos los elementos que se colocaron en un contenedor separado estén instalados en sus posiciones. Apriete los herrajes para la fijación y coloque la cubierta de la caja de cambios. Ahora debe verificar la funcionalidad del punto de control. Todas las marchas deben cambiar sin esfuerzo, la ausencia de ruidos innecesarios es importante.

Es necesario reemplazar el cojinete de desembrague por uno nuevo, ya que esta pieza se desgasta rápidamente. Retire las palancas y cuelgue la caja de cambios en un cable confiable. El cojinete de liberación terminado se coloca en la caja de cambios, después de lo cual se instala el resorte.

Pasemos a una de las partes más difíciles. Es necesario insertar el eje de entrada en el sistema de embrague. Hacerlo usted mismo es bastante difícil, pero bastante posible. Deberá probar un poco y mover la caja de cambios en diferentes direcciones, lo mismo debe hacerse con el motor usando un gato. Tarde o temprano, ella caerá en su lugar, pero no te apresures a acercarla. Para comenzar, inserte los grovers con tuercas en el orificio derecho. Luego tire de la caja de cambios hacia el motor y asegure las almohadas.

Continúe con la instalación de la horquilla del embrague y la caja estriada desde el eje de entrada. Esto debe hacerse de la misma manera que cuando se desmonta, pero en orden inverso. Aquí no hay trucos especiales, no habrá dificultades.

Por el mismo principio, instale el tablero de instrumentos, el freno de estacionamiento y las juntas universales. Se recomienda reemplazar el soporte de cardán por uno más duradero. En las tiendas de autopartes, puede comprar pernos endurecidos, que se indican con la letra X en inglés en el sombrero. Evite las encuadernaciones de producción nacional, ya que rara vez son de alta calidad.

Monte la barra transversal del bastidor, fije el soporte del tubo de escape a la caja de transferencia y ajuste el freno de estacionamiento. Llene con aceite, cierre la escotilla con una tapa e instale los asientos. ¡Buena suerte!

Acerca del libro: Manual de caja de cambios ADS EXPERT para UAZ. Edición 2007.
Formato del libro: archivo pdf en archivo zip
Paginas : 19
Idioma : ruso
El tamaño : 6.9mb
Descargar : gratis, sin restricciones y contraseñas

Manual para una caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT para UAZ, instalación, mal funcionamiento y su eliminación.

Caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT, fabricada por JSC Avtodetal-Service, mecánica, sincronizada en todas las marchas hacia adelante, en cárter macizo 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. El patrón de cambio de marchas es clásico.

Gearbox 420.3181-1700010-02 está diseñado para su instalación en automóviles de pasajeros de las familias UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter con motores de gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 y motores diesel ZMZ-514 y Andoria.

Gearbox 420.3182-1700010 está diseñado para su instalación en vehículos de la familia de vehículos utilitarios UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 con UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ- 409 motores de gasolina.

Para aumentar los indicadores de recursos de la caja de cambios ADS EXPERT de cinco velocidades, se llevó a cabo su modernización:

1. Se ha aumentado la longitud de la palanca de cambios en el mecanismo de la caja de cambios. Se ha cambiado el diseño de la leva de retorno de la palanca a la posición neutral, lo que hizo que el cambio de marchas fuera más claro y fácil, y eliminó la posibilidad de autodesactivación de las marchas de avance y retroceso.

2. Se mejoró el espárrago para la caja de transferencia, se instaló adicionalmente el soporte para sujetar el resorte de retorno del freno de estacionamiento y se cambió el diseño del cárter de la lengüeta del extremo trasero de la caja de cambios, lo que aumentó conveniencia y ahorro de tiempo al instalar y ensamblar la caja de cambios con la caja de transferencia.

3.Se cambió el diseño del mecanismo de cambio de marcha selectivo, se introdujo un sello de goma adicional de la palanca, lo que permitió eliminar la posibilidad de fugas de aceite de transmisión debajo de la palanca. Se mejoraron las propiedades del caucho del que está hecha la antera, lo que proporcionó una protección completa del mecanismo de la caja de cambios contra el polvo y la suciedad y aumentó significativamente el recurso de la antera y, como resultado, su confiabilidad.

4. El interruptor de marcha atrás está instalado con una estructura reforzada con protección contra ambientes agresivos, lo que asegura su funcionamiento ininterrumpido.

5. El orificio de llenado en la carcasa de la caja de cambios se movió 20 mm más abajo, se instaló un deflector de aceite para el cojinete del eje de salida, lo que garantiza una mejor circulación de aceite en la unidad y evita el bombeo espontáneo de aceite de la caja de cambios a la caja de transferencia.

Además de las mejoras anteriores, la caja de cambios de cinco velocidades ADS EXPERT tiene una serie de ventajas para el consumidor:

- Rango de velocidad ampliado.
— Reducción del consumo de combustible hasta en un 20%.
- La instalación de la caja de cambios es posible tanto con caja de transferencia recta como helicoidal.
- Nivel de ruido reducido durante el funcionamiento de la caja de cambios hasta 80 dB.
— Cambio de marchas fácil y preciso.
— Amplia gama de kits de instalación.

1. Información general sobre las cajas de cambios 420.3181-1700010-02 y 420.3182-1700010

2. Características técnicas y operativas de las cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Desmontaje de cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Extracción del eje de entrada
3.2. Extracción del eje secundario
3.3. Extracción del eje intermedio

4. Averías y su eliminación.

5. Montaje de cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instrucciones para instalar cajas de cambios 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 en vehículos UAZ

6.1. Instrucciones para instalar la caja de cambios 420.3181-1700010-02 para automóviles UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instrucciones para instalar la caja de cambios 420.3182-1700010 para vehículos UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kits de instalación para cajas de cambios 420.3182-1700010 fabricados por Avtodetal-Service JSC

8. Piezas para la reparación de cajas de cambios de cinco velocidades fabricadas por JSC Avtodetal-Service

9. Lista de piezas de desgaste para cajas de cambios

Los principales defectos de la caja de cambios son:

• desgaste de dientes de engranajes;
• rotura o astillado de dientes;
• desgaste de estrías de ejes y engranajes;
• desgaste de cojinetes y sus asientos;
• desgaste de horquillas, tapones y cerraduras;
• grietas en el cárter.

La eliminación de defectos individuales en la caja de cambios está asociada con su desmontaje parcial o completo. Durante el desmontaje, se realizan las siguientes operaciones básicas:

1. desconecte el compresor (si lo hay) de la carcasa de la caja de cambios;
2. retire la cubierta superior con el mecanismo de cambio de marcha;
3. desatornille los pernos, retire la cubierta frontal y retire el eje de transmisión con el cojinete;
4. desenrosque la tapa trasera y retire el eje conducido con el rodamiento;
5. retire la caja de engranajes del eje conducido, el eje y la horquilla de marcha atrás del cárter;
6. retire la placa de bloqueo del eje inverso y el eje del eje intermedio y extraiga los ejes (para los automóviles ZIS-5 y ZIS-150, las tapas de los cojinetes del eje intermedio se desatornillan);
7. Retire las marchas atrás y el eje intermedio o bloque de engranajes del cárter.

Los dientes de los engranajes están sujetos a un desgaste normal debido a la fricción y a un desgaste acelerado debido a golpes de cambio inadecuados, acoplamiento incompleto de los dientes, sacudidas o mala lubricación. En este caso, los dientes están astillados, desmoronados y, a veces, rotos.

El estado de los dientes se controla mediante inspección externa, una plantilla o midiendo su espesor con un calibrador a lo largo del círculo primitivo del engranaje.

Los dientes de engranaje con rebabas y pequeños desgastes se limpian con barras abrasivas (piedra de afilar). Los engranajes con dientes astillados o rotos se reemplazan por otros nuevos. Para obtener el engrane correcto de los dientes, es necesario reemplazar los engranajes de acoplamiento (par) al mismo tiempo. Se permite reemplazar un engranaje al instalar no uno nuevo, sino un engranaje que ya funciona, que, debido a su desgaste, puede permitirse para una operación posterior.

Si es necesario, los dientes desgastados y astillados se pueden restaurar con una superficie de metal seguida de un tratamiento térmico y mecánico.El revestimiento de los dientes mediante soldadura con gas se lleva a cabo con sormita No. 2 (aleación dura) o varillas hechas de pernos de biela y resortes de válvula rechazados.

Arroz. Instalación de engranajes al tallar dientes:
a - al asfaltar la superficie final; b - al asfaltar la superficie lateral.

Al tallar la superficie final de los dientes, se realizan las siguientes operaciones:

1. Instale el engranaje en un baño de agua de modo que los dientes queden sumergidos en agua por 1/3-1/2 de su longitud (Fig. a).
2. Se calienta la superficie del diente con soplete de acetileno-oxígeno hasta sudar (sin llegar a fundir el metal), se aplica un fundente (bórax) y se aplica sormita en gotas hasta obturar la parte desgastada del diente. Después de limpiar todas las superficies desgastadas, el equipo se deja en el baño hasta que se enfríe. Al revestir con varillas de pernos de biela y resortes de válvula, los dientes se endurecen al bajar el engranaje al baño. Los dientes soldados se limpian con una barra abrasiva.
3. Al asfaltar la superficie lateral de los dientes, el engranaje se coloca verticalmente en un baño de agua sobre la varilla (Fig. b) y el segundo diente asoma, contando desde la superficie del agua. Cuando el diente depositado se ha enfriado a un color cereza, se sumerge en agua girando el engranaje, luego se deposita el siguiente diente, etc.

Al final de la superficie de todos los dientes, se limpian. Las estrías desgastadas de los engranajes rara vez se reparan, ya que los engranajes generalmente se desechan antes debido al desgaste de los dientes. Las estrías también se pueden reparar soldando metal. Las estrías desgastadas de los ejes a veces se restauran mediante distribución con mecanizado posterior. Además del desgaste de las estrías, los ejes de transmisión pueden tener asientos de rodamientos de bolas y de rodillos doblados y desgastados.

El eje se verifica para el descentramiento con un indicador en los centros del torno.

El eje doblado se endereza sin calentar bajo la prensa.

Los asientos desgastados de los cojinetes en los ejes se restauran mediante soldadura, cromado, chapado o torneado de los cuellos con posterior prensado de casquillos de acero.

Los defectos en las partes del mecanismo de cambio de marcha son:

• flexión o desgaste de las horquillas;
• desgaste de deslizadores;
• desgaste de cerraduras y tapones;
• desgaste de la palanca de cambios.

Estos defectos provocan el desacoplamiento espontáneo de los engranajes, el acoplamiento simultáneo de dos engranajes, el acoplamiento incompleto de los engranajes y la liberación de la palanca del casquillo de la horquilla.

Al desmontar el mecanismo de cambio de marchas, es necesario:

1. desatornillar y desatornillar los tornillos de fijación de la horquilla;
2. retire la corredera de la primera y segunda marcha, así como el bloqueo y el tope (el resto de las correderas deben estar en la posición neutral);
3. quitar el deslizador de marcha atrás, el tope y el bloqueo;
4. quitar el deslizador de la tercera y cuarta marcha y su tope;
5. desenrosque la tapa o perno de bloqueo de la tapa y retire la palanca con el resorte hacia arriba (automóvil GAZ-51) o hacia abajo (automóvil ZIS-150).

La curvatura de la horquilla se determina en una placa de ensayo y se corrige en frío bajo una prensa. Después de la edición y una verificación secundaria, la horquilla se inspecciona cuidadosamente y, si se encuentran grietas, se reemplaza por una nueva.

Los costados desgastados de la horquilla (que cubren el portaequipajes) y el casquillo del extremo esférico de la palanca de cambios se restauran soldando el metal. Los lugares soldados se procesan en una fresadora.

Los huecos desgastados en los deslizadores de los topes y las cerraduras se corrigen con una barra abrasiva. En este caso, es necesario asegurarse de que el centro del rebaje no se desplace.

Se reemplazan las bolas desgastadas de los tapones y las cerraduras, así como los resortes debilitados.

Arroz. Caja de cambios del coche GAZ-51:
1 - manguito espaciador; 2 y 6 - rodamiento de rodillos cilíndricos; 3 - eje del bloque de engranajes; 4 - eje de transmisión; 5 — la tapa del cojinete del árbol principal; 7 - tapa trasera del eje conducido; 3 - eje impulsado; 9 - brida; 10 - engranaje del velocímetro; 11 - rodamiento de bolas; 12 - placa de bloqueo; 13 - carro con marcha atrás.

Al ensamblar una caja de cambios de cuatro velocidades (automóvil GAZ-51), debe:

1. baje el carro con marcha atrás 13 en el cárter de la caja e inserte su eje;
2. instale un rodamiento de rodillos cilíndricos 2, un manguito espaciador 1 y un segundo rodamiento de rodillos cilíndricos en el bloque de engranajes;
3. baje el reductor en el cárter, salte el eje 3 del reductor y asegúrelo con una placa de bloqueo 12 junto con el eje inverso;
4. presione un cojinete de bolas en el eje de transmisión 4 y asegúrelo con un anillo de retención;
5. inserte el anillo de empuje del cojinete en el asiento del cárter e instale el eje de transmisión;
6. coloque la tapa del cojinete 5 con una junta en el eje de transmisión y atorníllelo al cárter;
7. Instale un rodamiento cilíndrico de rodillos 6 en la ranura del eje de transmisión e inserte el eje impulsado 8, en cuyo extremo delantero coloque el anillo de empuje, y en el extremo trasero: el anillo de empuje, el deflector de aceite, el rodamiento de bolas 11 y el velocímetro engranaje 10; al instalar el eje impulsado, al mismo tiempo, se deben colocar carros con engranajes de primera y segunda, tercera y cuarta;
8. instale la junta y atornille la tapa trasera 7 del eje conducido;
9. monte el mecanismo de cambio de marchas (en el orden inverso al desmontaje), instale la tapa con la junta en el cárter, insertando las horquillas en los correspondientes portaengranajes y atorníllelo al cárter.

Arroz. Caja de cambios del coche ZIS-150:
1 - escotilla del engranaje de toma de fuerza; 2 y 7 - nueces; 3 - arandela de empuje; 4 y 6 - arandelas de seguridad; 5 - engranaje de toma de fuerza; 8 - cuarta marcha; 9 - embrague fácil inclusión de las marchas cuarta y quinta; 10 - rueda dentada de la quinta marcha; 11 - rueda dentada del tercer engranaje; 12 - rueda dentada del segundo engranaje con dientes internos para el tercer engranaje; 13 - rueda dentada de primera marcha y marcha atrás; 14 - anillo de empuje del rodamiento de bolas; 15 - engranaje del velocímetro; 16 - rodamientos cilíndricos de rodillos; 17 - bloque de marcha atrás; 18 - escotilla del bloque de marcha atrás.

Al ensamblar una caja de cambios de cinco velocidades de un automóvil ZIS-150, debe:

Después de reparar las piezas y montar la caja de cambios, se rueda en el stand de rodaje de piezas y se determina la facilidad de cambio de marchas, la ausencia de ruidos, golpes, calentamiento y fugas de aceite.

El orden de ejecución es el siguiente:

1. Instale la caja de cambios en el soporte, dígale al eje de transmisión 1200-1500 rpm y cambie de marcha, trabajando en cada marcha durante 2-3 minutos.
2. Vierta aceite en el cárter de la caja de cambios hasta un nivel normal y verifique el funcionamiento de la caja de cambios en todas las marchas con carga durante 30-40 minutos.
3. Después de eliminar los defectos identificados, se reemplaza el lubricante y se lava el cárter con queroseno.

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Los autos UAZ (pan) tienen el cuerpo más espacioso. El cuerpo de la máquina está hecho de material duradero. El vehículo está equipado con sistemas de seguridad, una unidad de potencia duradera que es capaz de desarrollar más de 100 caballos de fuerza y ​​un sistema de transmisión.

Un UAZ de carga y pasajeros con tracción en las cuatro ruedas, que tiene una mayor capacidad de campo traviesa, comenzó a producirse en masa en la planta de automóviles de Ulyanovsk a mediados de la década de 1960.

En los automóviles de la familia UAZ-452 de un nuevo modelo, hay una caja de cambios manual (cuatro velocidades). Los sincronizadores de tipo inercial facilitan el cambio de marchas. La caja de cambios ADS de cinco velocidades está sincronizada en todas las marchas hacia adelante.

UAZ puede equiparse con una transmisión manual Daimos (DYMOS) de 5 velocidades. Esta caja de cambios es conocida por su fiabilidad. El recurso medio de su obra es de 300.000 km. El tapón de llenado está ubicado en el medio de la caja, drene desde la parte inferior. Se pueden desatornillar con una llave hexagonal. Cuando se drena el aceite, se deben preparar recipientes especiales. Debe llenarse líquido nuevo hasta el nivel del orificio de llenado de aceite en la caja. La varilla medidora le permite determinar con precisión hasta qué marca se llena el líquido.Una alternativa a la sonda puede ser un clavo largo. A efectos preventivos, cada 15.000 km es necesario medir el nivel de aceite.