En detalle: reparación de bricolaje de la caja de cambios 21214 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Después de revisar el artículo anterior sobre cómo desmontar la clásica caja de cambios VAZ, en el que nos familiarizamos con el proceso de desmontaje y solución de problemas de la caja de cambios, probablemente haya notado que el artículo no termina con las palabras tradicionales "volver a montar en el orden inverso". Porque, de hecho, hay muchos matices al ensamblar una caja de cambios, por lo que le presentamos un artículo separado con una descripción detallada del proceso. Entonces, el punto de control pasó por la resolución de problemas, compramos piezas desgastadas y procedimos al ensamblaje. Todas las piezas se lavan y limpian cuidadosamente.
El eje secundario ensamblado se instala en la carcasa de la caja de cambios.
Instalamos la P. de soporte del conjunto del eje secundario con el anillo de retención.
Instale la placa de tope.
Fijamos la placa de bloqueo con tornillos y arandelas de corona siempre NUEVAS.
Apretamos los tornillos hasta que hagan tope con un destornillador de impacto.
Instalamos la aguja P. lubricada con aceite en el eje de entrada y colocamos el eje en su lugar.
Ponemos la horquilla 1-2 marchas y ponemos la varilla de cambio 1-2 marchas.
Envolvemos el perno de la horquilla. Par de apriete, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Ponemos la galleta de bloqueo en el caso.Las galletas son diferentes en longitud, ponemos una larga.
Colocamos una galleta de bloqueo en la varilla de cambio de 3-4 engranajes, lubricándola con litol para que no se caiga durante el montaje.
Ponemos la horquilla de cambio de 3-4 marchas y apretamos el tornillo de la horquilla.
Ponemos una galleta de bloqueo corta en el cuerpo.
Instalamos el promval en el cuerpo.
Ponemos la referencia P. promvala y su anillo de distancia.
Colocamos el conjunto P. promvala frontal con el anillo de retención.
Vídeo (clic para reproducir).
Instale la marcha atrás.
Ponemos la arandela de resorte El cono de la arandela debe mirar dentro de la caja de cambios.
Ponemos un anillo de distancia.
Ahora ponemos el conjunto de biela de 5ª, el embrague y el piñón de 5ª y el piñón intermedio de marcha atrás.
Instale el deflector de aceite.
Ponemos el engranaje impulsor del velocímetro, sin olvidar la bola.
Colocamos las bolas de retención y sus resortes en la carcasa de la caja de cambios.
Muelle de retención 5ª varilla 5ª marcha y Z.Kh. más extenso.
Colocamos la junta y atornillamos la tapa de las abrazaderas de varilla en su lugar.
Colocamos y apretamos los tornillos delantero y trasero de la promvala, el tornillo trasero se coloca sin arandelas.
Ponemos la espalda P. promvala.No tiene un anillo remoto.
Ponemos la P. trasera del eje secundario y su anillo distanciador.
Ahora pondremos la tapa frontal (campana). Ponemos una almohadilla.
Lubrique el eje de entrada con litol.
Pegamos la arandela elástica a la campana con litol.
Ponemos la campana y apretamos las tuercas de fijación.
Lubrique ligeramente las partes de la 5ª marcha con aceite. Instalación de la junta.
Colocamos la tapa trasera y apretamos las tuercas de fijación.
Colocamos el soporte para sujetar la abrazadera del pantalón.
Ponemos el mecanismo de selección de marchas.
Instale la brida de acoplamiento flexible.
Encendemos cualquier engranaje, bloqueamos el eje de entrada con un tapón y apretamos la tuerca.
Presione en el anillo de centrado.
Ponemos un tapón.
Lubrique las partes de la caja con un poco de aceite, verifique la facilidad de giro de los ejes y el cambio de marchas.
Ponemos la junta Hay una repisa en la junta como referencia.
Aplique sellador a la tapa.
Ponemos el tapón y soltamos, acoplamiento elástico, llenamos de aceite, listo, la caja está lista para instalar.
12 - bloque de engranajes de transmisión en V y marcha atrás; 13 – el eje del engranaje intermedio de la marcha atrás; 14 – una marcha atrás intermedia; 15 - arandela de la placa guía; 16 - placa guía; 17 – el cuerpo de la palanca del cambio de velocidades; 18 - rodamiento de bolas; 19 - arandela esférica; 20 - primavera; 21 - arandela de empuje; 22 - anillo de retención
Detalles de la palanca y el mecanismo de selección de marchas
10 - cubierta protectora; 11 - brida; 12 - placa de bloqueo inverso; 13 - primavera; 14 - barra guía; 15 - anillo de sellado; Un riesgo
1. Lave la caja de cambios e instálela en el soporte. Drene el aceite y retire la cubierta inferior con la junta. 2. Retire la horquilla de la unidad de liberación del embrague y, del manguito guía de la cubierta frontal de la caja de cambios, el conjunto del embrague con el cojinete y el resorte de conexión.
23. Desmonte el eje de entrada (ver Fig. Detalles del eje de entrada):
– Quitar el anillo de retención 7, el anillo de bloqueo 6 y el resorte sincronizador 5; - instale el eje en la prensa y, después de apretar la arandela elástica 2 con el mandril 41.7816.4069, retire el anillo de retención 1 y luego la arandela elástica y el cojinete 3. 24. Desmontar el eje secundario (ver. Fig. Detalles del eje secundario) Quitar de la parte trasera del eje el engranaje 11 del primer engranaje con el manguito 12, el cubo 3 con el embrague deslizante 4 de conmutación I y II engranajes, el engranaje 10 del segundo engranaje junto con el anillo de bloqueo 5 del sincronizador.
26. Retire la cubierta protectora 10, los anillos de retención y empuje 6 y 7, el resorte 5 y la arandela esférica 4 de la palanca de cambios (consulte la Fig. Detalles de la palanca y el mecanismo de selección de velocidades). 27. Marque visualmente la ubicación de las piezas en relación con el riesgo (A) marcado en la placa guía para conectar las piezas en la misma posición durante el montaje (ver. Fig. Mecanismo de selección de marchas). tornillos, separe las partes del mecanismo de selección de marchas y retire la palanca 9, su rótula 4 y los anillos de sellado de goma 15.
1. Monte la caja de cambios en el orden inverso al desmontaje. 2. Tenga en cuenta que el eje del engranaje intermedio de marcha atrás se fija antes de instalar los ejes en la carcasa de la caja de cambios con un par de 78 Nm (7,8 kgfm). 3. Antes de instalar la varilla de la horquilla de 5ª/marcha atrás en el cárter, instale el casquillo espaciador en ella. 4. El anillo interior del rodamiento se presiona en la unidad de engranajes de la quinta marcha y la marcha atrás, y el anillo exterior se presiona en el zócalo de la cubierta trasera. 5. El cojinete trasero del eje de salida se presiona sobre el eje para facilitar la instalación de la cubierta trasera.
8. Al instalar la carcasa del embrague con la tapa delantera de la caja de cambios, el orificio de la tapa delantera debe ubicarse como se muestra en la fig. del artículo 3. 9. Antes de la instalación, cubra la superficie de trabajo de los sellos con grasa Litol-24. 10. Cuando instale sellos de aceite y cojinetes, use los siguientes mandriles 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
El automóvil Niva se posiciona como un SUV, que tiene una mayor capacidad de campo a través. Debido a esto, hay una demanda para el coche. Se establece el cuerpo sólido que lleva. El modelo Niva 2131 está construido sobre la base de LADA 4×4. Su puesta a punto le permite cambiar el rendimiento exterior, para mejor. Desde mediados de los 90. Los motores de inyección estuvieron disponibles para los automóviles Niva.
Además de los turismos, también se fabrican vehículos autopropulsados con la marca Niva. En particular, este es Niva SK 5. Este automóvil es una cosechadora diseñada para cosechar cultivos de siembra. La máquina funciona con combustible diesel.
Coche VAZ 21213 con una capacidad de motor de 1,7 litros. puede desarrollar potencia hasta 79 caballos de fuerza. El consumo de combustible promedia 10 litros cada 100 km. Como es típico de los motores de gasolina, hay un sistema de inyección central. Dichos vehículos deben ser reabastecidos con gasolina AI-95.
La caja de cambios Niva (VAZ 21213) es manual de cinco velocidades. La transmisión de Niva tiene tracción total permanente. Cabe señalar la presencia de una extensión confiable de la palanca de cambios en el Niva. Gracias a él, el cambio de modos de alta velocidad se lleva a cabo rápidamente. El accionamiento del árbol de levas existente es accionado por cadena. La composición del cigüeñal incluye varias bielas y muñones principales. El cigüeñal se distingue por su robustez, fabricado en hierro fundido. El mecanismo de sincronización está cerrado con una tapa. Hay un cuello de llenado de aceite aquí.
Una caja de transferencia está instalada en el Niva 2121. Su peculiaridad es que tiene tanto un cambio ascendente como un cambio descendente. El aumento es importante si necesita ahorrar en el consumo de combustible. En el caso de que el movimiento se produzca sobre terreno accidentado, una marcha más baja ayuda.Sin embargo, en este caso, el consumo de combustible aumentará.
El razdatka permite, si es necesario, desactivar uno de los ejes motrices. La caja de transferencia incluye ejes, diferencial, embrague de cambio de marcha. Las fallas principales se expresan en el hecho de que con el tiempo sus componentes principales se desgastan, como resultado de lo cual la caja puede sobrecalentarse y pueden aparecer problemas para encender el puente. Se requiere la reparación del punto de control VAZ 21213 si se ha comenzado a notar una vibración característica del costado de esta unidad.
Por lo tanto, la popularidad del automóvil se explica por el hecho de que hay un sistema de tracción total. El diagrama de caja de velocidad muestra que incluye una gran cantidad de componentes que interactúan entre sí, lo que garantiza un excelente rendimiento del vehículo.
Para realizar un diagnóstico completo es necesario desmontar la caja de velocidad. Como regla general, esto es necesario si las vibraciones, los ruidos extraños y las fugas de aceite aumentan durante el movimiento.
¿Cómo quitar la caja? Antes de comenzar a quitar la caja de cambios, debe quitar la caja de transferencia. Sin un orificio de visualización, será difícil realizar trabajos de reparación, por ejemplo, desatornillar las juntas universales de la caja de transferencia. El estabilizador también está sujeto a remoción. Retire la carcasa del elemento del filtro de aire.
Para quitar la caja de cambios, es necesario desconectar la varilla de la palanca, los sujetadores de la tapa de la carcasa del embrague, el eje cardán, los pernos, las tuercas y quitar el soporte. La suspensión de la unidad de potencia está adyacente al cuerpo. Para quitarlo, desenrosque las tuercas de fijación.
Para extender la vida útil de la caja de cambios VAZ 21213, es recomendable verificar periódicamente el nivel del líquido de transmisión y cambiarlo de manera oportuna.
Cabe señalar que, a menudo, la aparición de ruidos extraños en la caja de cambios es consecuencia del bajo nivel de aceite de engranajes en el sistema.
Se puede añadir aceite mineral a la máquina. Sin embargo, tiene mejores opciones semisintéticas y sintéticas. La ventaja de estos últimos tipos de aceites es que los engranajes se encenderán fácilmente incluso en invierno.
