Reparación de caja de jarrón de bricolaje

Cuando hay problemas con la caja de cambios, debe solucionarse de inmediato. Si inicia este proceso, puede perder la posibilidad de reparar la caja de cambios y deberá reemplazarla directamente.

Reparación de caja de cambios DIY VAZ 2106

Atención. La caja de cambios consta de una gran cantidad de partes, muchas de ellas son similares, por lo tanto, para facilitar el montaje, las partes deben estar dispuestas en hojas de papel en orden y asegúrese de firmar cada una.

1. Drene el aceite de la caja de cambios.

2. Retire la caja de cambios.

3. Retire el tapón de impulsión de liberación del embrague y el cojinete de liberación del embrague.

4. Limpiar a fondo la suciedad, lavar la carcasa de la caja de cambios con un cepillo y agua caliente y detergente desde el exterior y colocarla en el banco de trabajo con la carcasa del embrague hacia abajo.

5. Utilice dos destornilladores para separar los sectores de la vaina espaciadora y ...

6.… retírelo y el casquillo de goma del amortiguador.

7. Retire el acoplamiento flexible y la brida del eje de salida de la caja de engranajes.

8. Con la cabeza "13", desatornille las dos tuercas de sujeción del soporte.

10. Usando la cabeza "10", desatornille la tuerca que asegura la transmisión del velocímetro ...

11. ... y retire la transmisión del velocímetro.

12. Con la tecla "22", apague el interruptor de luz de marcha atrás ...

14. Con la tecla "13", apague el tope para cambiar la palanca de cambios.

15. Con la cabeza "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el soporte.

16. Retire el soporte y saque el perno de cabeza cuadrada.

17. Con el cabezal "13", desenrosque las tuercas restantes que sujetan la tapa trasera de la caja de cambios.

18. Quite la cubierta trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha para liberarla de las varillas de cambio de velocidades.

19. Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de la tapa trasera.

20. Retire el cojinete trasero.

21. Retire el engranaje impulsor del velocímetro y su retenedor, una bola de acero.

22. Quite la marcha atrás y la marcha intermedia de marcha atrás.

23. Retire el manguito distanciador de la varilla de la marcha atrás.

24. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje intermedio.

25. Quite el engranaje impulsor de marcha atrás y la arandela de resorte.

26. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje secundario.

27. Quite la marcha atrás impulsada y la arandela de resorte.

28. Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete y el eje de la marcha atrás intermedia.

29. Retire la placa de bloqueo.

30. Saque el eje de la marcha atrás intermedia.

31. Con la cabeza “10”, desenrosque diez tuercas que sujetan la cubierta inferior.

32. Retire la tapa. Ponemos la caja de cambios de lado.

33. Usando la cabeza "13", desatornille una tuerca, ...

34. ... y la cabeza "17" - seis tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios.

35. Desconecte los cárteres y retire la junta.

36. Usando la cabeza "13", desatornille los dos pernos que sujetan la tapa de los retenedores de varilla.

37. Quite la tapa y quite tres resortes y tres bolas de los agujeros.

38. Saque la varilla de la horquilla de acoplamiento de marcha atrás.

39. Con la cabeza "10", desenrosque el perno que sujeta el tapón para acoplar la 1ª y la 2ª marcha.

40. Sacamos las varillas, al mismo tiempo retiramos las galletas de bloqueo.

41. Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de 1 y 2 engranajes.

42. Usando la cabeza “10”, desatornille el perno que sujeta el tapón para acoplar los engranajes III y IV.

43. Sacamos la varilla del casquillo de la inclusión de los engranajes III y IV.

44. Apretando los acoplamientos, girar dos marchas a la vez y con la llave "19" destornillar el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio.

45. Haciendo palanca en el anillo de retención con dos destornilladores, saque el cojinete delantero del eje intermedio.

46. ​​Sacamos el cojinete trasero del eje intermedio.

47.Inclinando, retire el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios.

48. Sacamos dos horquillas de cambio de marchas.

49. Haciendo palanca con un destornillador, saque el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo sincronizador.

50. Retire el cojinete de agujas del eje secundario.

51. Haciendo palanca con un destornillador, retire la llave de la parte posterior del eje secundario.

52. Haciendo palanca con dos destornilladores, retire el cojinete trasero del eje secundario.

53. Sacamos el eje secundario de la carcasa de la caja de cambios.

54. Instale verticalmente el eje secundario, sujetándolo en un tornillo de banco a través de espaciadores de cartón. Retire el manguito del sincronizador para engranajes III y IV.

55. Retire el anillo de retención con un extractor ...

56. ... y retire el cubo del sincronizador y la arandela de resorte.

57. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención, así como el anillo de bloqueo y el resorte sincronizador.

58. Retiramos la rueda dentada del transfer III.

59. Apoyando el engranaje de la 1ª marcha sobre una base dura, golpee el eje secundario con un martillo a través de un espaciador de metal blando ...

60. ... y extraiga de él el conjunto de engranajes II, el acoplamiento del sincronizador para las marchas 1ª y 2ª, el cubo del sincronizador, el conjunto de la 1ª marcha y el manguito de la 1ª marcha.

61. Los elementos de los engranajes de los sincronizadores I, II y IV (en el eje de entrada) se desmontan de manera similar al sincronizador del engranaje III.

62. Para quitar el cojinete del eje de entrada con un extractor, afloje el anillo de retención ...

63. ... y retírelo junto con la arandela de resorte.

64. Apoyando el rodamiento sobre una base rígida, golpee el eje de entrada con un martillo a través de una guía de metal blando.

65. Para quitar la palanca de cambios de la cubierta trasera de la caja de la caja de cambios, desconecte el resorte de retorno de la palanca.

66. Con la llave "10", desatornille las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca y ...

67.… quite la palanca de los espárragos.

68. Para reemplazar el manguito del eje de transmisión (primario), sacamos el manguito con un punzón a través del orificio en la cubierta frontal de la caja de cambios y ...

Lavamos minuciosamente todas las piezas en queroseno o combustible diesel y las inspeccionamos. Los dientes de los engranajes y acoplamientos deben estar libres de astillas, rayaduras, astillas por fatiga y desgaste notable. Las superficies de los ejes, ejes y varillas de cambio deben ser completamente lisas, libres de rayaduras, picaduras y desgaste severo. No debe haber grietas o mellas en el cárter, y no debe haber desgaste ni rastros de giro en los orificios de los cojinetes. La corrosión y los rastros de aplastamiento y excoriación son inaceptables en las estrías del eje. Los daños menores se pueden reparar con papel de lija fino seguido de pulido, pero es mejor reemplazar las piezas dañadas por otras nuevas.

Todos los rodamientos, tanto de bolas como de rodillos, deben estar en perfecto estado, su juego radial no debe superar los 0,05 mm, cualquier defecto en las orugas y elementos rodantes es inaceptable. Los separadores no deben tener roturas, tocar anillos y derretirse (para los de plástico). En general, si el "kilometraje" de la caja supera los 120 mil km y la unidad se repara con el desmontaje, es mejor reemplazar todos los cojinetes por otros nuevos, independientemente de su estado, especialmente si se produjeron daños graves en engranajes y embragues de engranajes. notado. Reemplazamos los puños por unos nuevos en cualquier caso. Al ensamblar, lubricamos todas las partes de la caja, incl. los asientos de los cojinetes y los propios cojinetes con aceite de transmisión, las juntas del cárter y las tapas se cubren con una fina capa de sellador resistente al aceite, y las partes del mecanismo de conmutación están recubiertas con grasa SHRUS-4.

Montamos la caja de cambios en orden inverso al desmontaje. El resorte del retenedor de la barra de la horquilla de inversión es diferente de los demás en rigidez y tiene un revestimiento negro. Antes de la instalación, la superficie de trabajo de los puños se recubre con una fina capa de grasa Litol-24. Apretamos el perno de la arandela de sujeción del cojinete del eje intermedio con un par de 8,1 a 10,0 kgf.m. Apretamos la tuerca del extremo trasero del eje secundario con un par de 6,8 a 8,4 kgf.m.

Lo limpiamos de suciedad y enjuagamos la caja de cambios desde el exterior.

De la misma forma, retire el circlip del cojinete del eje secundario.

Puede reemplazar la bisagra del eje del selector de marchas en la caja de cambios instalada en el vehículo.Para mayor claridad, realizamos esta operación en la varilla extraída.

De la misma manera, reemplazamos el anillo de rodamiento exterior del eje de entrada.

De la misma forma, sacamos el retén de aceite y el aro exterior del cojinete del diferencial de la carcasa de la caja de cambios. Sacamos el anillo de ajuste.
Sujetamos el eje de entrada en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.

Para desmontar el eje de salida, apoyamos el engranaje impulsor del engranaje principal sobre un soporte de madera.
Insertamos un cincel o un destornillador potente en el espacio entre el extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del cojinete delantero.

Sujetamos el eje secundario en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.

Sujetamos el engranaje conducido del mando final en un tornillo de banco con mordazas blandas.

Para quitar los cojinetes diferenciales, sujetamos la caja en un tornillo de banco.

Instrucciones detalladas paso a paso para desmontar y montar la caja de cambios de un coche VAZ 2110 y su reparación. Vea el video y las fotos del procedimiento.

Al comenzar a desmontar la caja de cambios, debe tenerse en cuenta que si en la caja de cambios, cuando se reparó, se reemplazó una de las piezas: cojinetes o caja del diferencial, caja del embrague, entonces es necesario reemplazar el anillo de ajuste de los cojinetes del diferencial. . Y luego proceda a desmontar la propia caja.

Desmontamos y reparamos la caja de cambios del automóvil VAZ 2110.

1. Retire la caja de cambios de la máquina, límpiela de suciedad diversa y lávela por fuera.

2. El puntero que muestra el nivel de aceite debe retirarse de la caja de cambios.

3. Coloque la caja de cambios en posición vertical sobre la carcasa del embrague y desatornille el perno numerado 1 con una arandela plana y dos tuercas numeradas 3 con una arandela de resorte que aseguran el soporte del cable del embrague. Retire este soporte de la caja de cambios desatornillando todos los tornillos.

4. En la tapa trasera, desatornille todos los pernos de fijación restantes (hay cuatro).

5. Quite esta cubierta. Para hacer esto, con un destornillador, debe elevar la marea ubicada en la tapa.

6. Se debe quitar el perno con arandela de resorte que sujeta la horquilla de quinta marcha.

7. Entonces es necesario evitar que los ejes de la caja de cambios giren. Para hacer esto, necesitan ser reparados: el manguito sincronizador y la horquilla deben moverse hacia abajo con la quinta marcha engranada para que la marcha y las ranuras de acoplamiento estén conectadas, luego encender la tercera o cuarta marcha moviendo la varilla de selección de marcha .

8. Es necesario aflojar la tuerca que sujeta el eje de entrada y desenroscarla. Tienes que probar esto porque la tuerca está muy apretada.

9. Luego haga lo mismo con el eje de salida, así como con el primario.

10. En quinta, levante el engranaje impulsado con destornilladores (haciendo esto, el cubo sincronizador se presiona desde el eje). Junto con el engranaje, es necesario quitar el sincronizador y el tapón del eje de salida. Pero es imperativo asegurarse de que el manguito sincronizador no se salga y permanezca en el buje, ya que las bolas que fijan el sincronizador pueden desmoronarse.

11. Retire la placa de empuje desde arriba en el sincronizador, y luego en el sincronizador mismo en la ranura del acoplamiento, obtenga la horquilla.

12. La quinta marcha y el anillo de bloqueo (1) también deben retirarse del sincronizador. Es necesario numerar el anillo de bloqueo (1) y el acoplamiento (2), y quitar el anillo. Esto debe hacerse para colocar el anillo en la misma posición en que estaba, porque durante el funcionamiento los dientes del acoplamiento y el anillo ya se han rozado entre sí. Si no hay razón para desmontar el sincronizador, entonces debe estar conectado con algo para que no se deshaga.

13. En el eje de salida, retire el buje.

14. Hay un engranaje impulsor de 5ª marcha en el eje de entrada. Primero debes quitarlo y recordar cómo estaba.

15. Retire la placa de cojinete (1). Para hacer esto, tome un destornillador de impacto y desatornille los cuatro pernos con arandelas de seguridad en el soporte de la placa del cojinete. Retire la arandela de empuje (2) del eje de salida.

16. Levante los dos ejes con la mano y retire el anillo elástico del cojinete.

17.Desatornille los clips y retire las bolas de allí junto con los resortes.

18. Luego desatornille el bloqueo de marcha atrás, retire la junta tórica y retire el resorte de retención.

19. Retire la bola de retención inclinando la caja.

20. Desenroscar doce tuercas y un perno con arandelas elásticas en la fijación de las carcasas de la caja de cambios. Recuerde el lugar para el soporte (1) y el ojal (2). También se debe quitar el tapón de proceso (3).

21. Hay tres ranuras especiales a lo largo de los cárteres. Inserte un destornillador allí y desconecte la carcasa del embrague de la carcasa de la caja de cambios.

22. Levantando la carcasa de la caja de cambios, gírela hacia la izquierda hasta que el cárter salga por debajo del engranaje. Luego retire la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague.

24. Levantando la varilla de cambio para la primera y segunda marchas, observe cuando sale del soporte (3), y luego gírela hacia la izquierda hasta que la cabeza (1) deje de adherirse al estribo de bloqueo (2). Retire la varilla con una horquilla; para ello, retire la horquilla de varilla (4) de la ranura del acoplamiento sincronizador. Si no es necesario quitar el tapón de las varillas, entonces no es necesario, ya que luego puede confundirlas.

25. La cabeza de la varilla de cambio de la tercera y cuarta marchas debe desconectarse de la palanca de selección de marcha girando la varilla. A continuación, levante la potencia para que no tenga soporte y extráigala con la horquilla sacándola de la ranura del acoplamiento del sincronizador.

26. Retire la varilla de acoplamiento de la quinta marcha del soporte girándola y extrayendo la cabeza, que estaba conectada al soporte de bloqueo.

27. Quite el eje de la marcha atrás loca.

28. Retire el engranaje intermedio. Para hacer esto, debe mover el engranaje loco de marcha atrás al mecanismo de selección de engranajes, girarlo 30-40 grados y quitarlo de debajo de los engranajes del eje.

29. Retire los ejes primario y secundario al mismo tiempo, sacudiéndolos ligeramente.

30. Retire el diferencial en la carcasa del embrague.

31. En el soporte del mecanismo de selección de marchas, desatornille tres pernos con arandelas de resorte y retire ese mecanismo.

32. Retire el imán en la carcasa del embrague.

33. En la carcasa de la transmisión del velocímetro con el engranaje impulsado, desatornille la tuerca y retire la carcasa. Si la junta tórica del cuerpo no tiene elasticidad o está rota, debe reemplazarse.

34. Hay un anillo de sellado de metal debajo del interruptor de la luz de marcha atrás, así que desatornille el interruptor. Está ubicado en la carcasa de la caja de cambios.

35. Luego presione hacia afuera el cojinete del eje de salida con un extractor o destornillador especial.

36. Retire el cárter de aceite ubicado debajo del cojinete.

37. Saque el cojinete del eje de entrada con un extractor especial. Si esto no está disponible, entonces es necesario doblar el cable en forma de gancho, insertarlo en la ranura del cárter y colocar el gancho debajo del cojinete. Con un destornillador, extraiga el cojinete del cárter, coloque un bloque de madera debajo del destornillador y golpee el destornillador con un martillo, reorganizando el gancho en las ranuras.

38. En la carcasa del embrague, tomando un mandril adecuado, presione los nuevos cojinetes delanteros hasta el tope.

39. Mueva el borde de la tapa protectora del eje del selector con un destornillador. Deslice el labio junto con el manguito de soporte del vástago.

40. Mueva el vástago desatornillando el perno en el soporte de la palanca del selector de velocidades y retire esta palanca. Luego retire la varilla del selector de marchas en la carcasa del embrague.

41. Si es necesario reemplazar la bisagra del vástago, es necesario mover la cubierta protectora sobre ella y desatornillar el perno de la fijación de la bisagra. Para mayor resistencia, se aplicó pegamento TB-1324 al perno. Por lo tanto, antes de ensamblar, limpie el perno y aplique este pegamento. Si la cubierta protectora de la bisagra del vástago está deshilachada o no es elástica, debe reemplazarse.

42. Reemplace la carcasa del embrague. Para hacer esto, retire la horquilla de liberación del embrague y el cojinete del bote, luego presione los sellos de aceite.

43. En la caja del embrague y la caja de cambios, es necesario revisar todas las superficies de la tapa trasera.Si hay daños menores, se pueden limpiar con papel de lija y, en caso de daños importantes, se debe reemplazar cualquier parte, como grietas, astillas, abolladuras.

44. Luego, verifique la integridad de la caja del embrague y la caja de cambios. En caso de defectos, se debe reemplazar el cárter.

45. Compruebe los cojinetes de rodillos. Si los rodillos, la pista de rodadura o la jaula están dañados, deben reemplazarse e instalarse en el eje, teniendo en cuenta que al medir el juego radial, su valor no debe ser superior a 0.07 mm. Si hay juego en el rodamiento, también debe reemplazarse.

46. ​​Cuando revise las varillas de cambio de velocidades, reemplácelas si están dobladas, hay rebabas o raspaduras, los agujeros para los clips se han trabajado o hay irregularidades. También reemplace las horquillas si están defectuosas (por ejemplo, las patas están desgastadas o las horquillas están dobladas).

47. Controlar las juntas de los semiejes. Si hay rasgaduras, se ven mal, el borde está irregular o con partes rotas, con gotas de goma, el resorte está estirado o roto, luego cambie los sellos de aceite.

48. También conviene comprobar y, si es necesario, sustituir el retén de aceite del eje selector y el retén de aceite del eje de entrada.

49. Al revisar un imán, si está intacto, es fácil limpiarlo de la suciedad, y si hay pequeñas grietas o si ya no se magnetiza bien, entonces debe ser reemplazado.

50. Las superficies de la caja de cambios y las carcasas del embrague, así como la cubierta trasera, están muy bien limpias de sellador.

51. Los dientes de los engranajes deben engranar e instalarse en la carcasa del embrague y luego instalar los ejes.

52. Al instalar horquillas en las varillas de cambio de marchas, necesita saber: 1 - el stock junto con la horquilla de cambio para la primera y segunda marchas, y 2 - el stock junto con la horquilla de cambio para la tercera y cuarta marchas.

53. Todas las piezas que giran deben estar bien lubricadas con aceite para engranajes.

54. Coloque el imán en su lugar.

55. Es necesario instalar la carcasa de la caja de cambios en la carcasa del embrague, mientras que es imperativo lubricar todas las superficies de contacto con selladores para una mejor conexión entre sí. También lubrique las superficies de contacto con selladores cuando conecte la cubierta trasera a la caja de la transmisión.

Video sobre el desmontaje de la caja de cambios VAZ 2109: