Reparación de caja de jarrón de bricolaje

Cuando hay problemas con la caja de cambios, debe abordarse de inmediato. Si inicia este proceso, puede perder la oportunidad de reparar la caja de cambios y necesitará un reemplazo directo.

Reparación de caja de cambios de bricolaje VAZ 2106

Atención. La caja de cambios consta de una gran cantidad de piezas, muchas de ellas son similares, por lo tanto, para facilitar el montaje, las piezas deben colocarse en hojas de papel en orden y asegúrese de firmar cada una.

1. Drene el aceite de la caja de cambios.

2. Retire la caja de cambios.

3. Retire la horquilla de liberación del embrague y el cojinete de liberación del embrague.

4. Limpie a fondo la suciedad, lave la carcasa de la caja de cambios con un cepillo y agua caliente con detergente desde el exterior y colóquela en el banco de trabajo con la carcasa del embrague hacia abajo.

5. Con dos destornilladores, separamos los sectores del casquillo distanciador y...

6. ... quitarlo y el casquillo de goma del amortiguador.

7. Retire el acoplamiento flexible y la brida del eje secundario de la caja de engranajes.

8. Utilizando la cabeza “13”, desenroscar las dos tuercas que sujetan el soporte.

10. Usando la cabeza "10", desenrosque la tuerca de fijación de la transmisión del velocímetro ...

11. ... y extraiga el mando del velocímetro.

12. Usando la tecla "22", apague el interruptor de luz de marcha atrás ...

14. Usando la tecla "13", desenroscamos el tope para mover la palanca de cambios.

15. Usando la cabeza “13”, desenrosque las dos tuercas que sujetan el soporte.

16. Quite el soporte y quite el perno de cabeza cuadrada.

17. Usando la cabeza "13", desenrosque las tuercas restantes que sujetan la tapa trasera de la caja de cambios.

18. Retire la cubierta trasera moviendo la palanca de cambios hacia la derecha para liberarla de las varillas de cambio de velocidades.

19. Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de la tapa trasera.

20. Retire el cojinete trasero.

21. Retire el engranaje impulsor del velocímetro y su retenedor: una bola de acero.

22. Retire la horquilla de marcha atrás y el engranaje intermedio de marcha atrás.

23. Retire el manguito remoto de la varilla del engranaje de marcha atrás.

24. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje intermedio.

25. Retire el engranaje impulsor de marcha atrás y la arandela elástica.

26. Con un extractor, retire el anillo de retención del eje secundario.

27. Retire el engranaje conducido de marcha atrás y la arandela elástica.

28. Con un destornillador de impacto, desenrosque los cuatro tornillos que sujetan la placa de bloqueo del rodamiento y el eje del engranaje intermedio de marcha atrás.

29. Retire la placa de bloqueo.

30. Sacamos el eje de la marcha atrás intermedia.

31. Con cabeza de “10”, desenroscar las diez tuercas que sujetan la tapa inferior.

32. Retire la cubierta. Puse la caja de cambios de lado.

33. Apague una tuerca con la cabeza "13", ...

34. ... y con una cabeza "17": seis tuercas que sujetan la carcasa del embrague a la caja de cambios.

35. Desconectamos los cárteres y retiramos la junta.

36. Utilizando la cabeza “13”, desenroscar los dos tornillos que sujetan la tapa de las abrazaderas de varilla.

37. Quite la cubierta y saque tres resortes y tres bolas de los agujeros.

38. Sacamos el vástago de la horquilla inversa.

39. Usando la cabeza "10", desatornille el perno que asegura la horquilla para cambiar de marcha I y II.

40. Sacamos las varillas, mientras retiramos las galletas de bloqueo.

41. Sacamos el vástago de la horquilla de la inclusión de engranajes I y II.

42. Usando la cabeza "10", desatornille el perno que asegura la horquilla para engranar los engranajes III y IV.

43. Sacamos el vástago de la horquilla de inclusión de engranajes III y IV.

44. Al presionar los acoplamientos, encendemos dos engranajes a la vez y con la llave "19" desenroscamos el perno que sujeta el cojinete delantero del eje intermedio.

45. Haciendo palanca con dos destornilladores para el anillo de retención, sacamos el cojinete delantero del eje intermedio.

46. ​​Empujamos el cojinete trasero del eje intermedio.

47.Habiendo inclinado, sacamos el eje intermedio de la carcasa de la caja de cambios.

48. Sacamos dos horquillas de cambio.

49. Haciendo palanca con un destornillador, sacamos el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo sincronizador.

50. Retire el cojinete de agujas del eje secundario.

51. Haciendo palanca con un destornillador, retire la llave de la parte trasera del eje secundario.

52. Haciendo palanca con dos destornilladores, retire el cojinete trasero del eje secundario.

53. Sacamos el eje secundario de la carcasa de la caja de cambios.

54. Instale verticalmente el eje secundario, sujetándolo en un tornillo de banco a través de juntas de cartón. Retiramos el embrague sincronizador de marchas III y IV.

55. Retire el anillo de retención con un extractor ...

56. ... y retire el cubo del sincronizador y la arandela elástica.

57. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención, así como el anillo de bloqueo y el resorte sincronizador.

58. Quite el engranaje de la tercera marcha.

59. Habiendo apoyado el engranaje del 1er engranaje sobre una base rígida, golpeamos el eje secundario con un martillo a través de un espaciador de metal blando ...

60. ... y sacar de él el conjunto engranaje de 2ª, el embrague sincronizador de 1ª y 2ª marcha, el cubo sincronizador, el conjunto engranaje de 1ª y el casquillo del engranaje de 1ª.

61. Los elementos de los engranajes sincronizadores I, II y IV (en el eje de entrada) se desmontan de manera similar al engranaje sincronizador III.

62. Para quitar el cojinete del eje de entrada con un extractor, abra el anillo de retención...

63. ... y retírelo junto con la arandela elástica.

64. Habiendo apoyado el cojinete sobre una base rígida, golpeamos el eje de entrada con un martillo a través de un mandril de metal blando.

65. Para quitar la palanca de cambios de la cubierta trasera de la carcasa de la caja de cambios, desconecte el resorte de retorno de la palanca.

66. Usando la llave "10", desenroscamos las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca y ...

67. ... quitar la palanca de los espárragos.

68. Para reemplazar el manguito del eje de transmisión (primario), golpeamos el manguito con un punzón a través del orificio en la cubierta frontal de la caja de cambios y ...

Lave a fondo todas las piezas con queroseno o combustible diesel e inspecciónelas. Los dientes de los engranajes y acoplamientos no deben estar astillados, rayados, astillados por fatiga ni desgaste perceptible. Las superficies de los ejes, ejes y varillas de cambio de velocidades deben ser perfectamente lisas, libres de rebabas, rebabas y mucho desgaste. No debe haber grietas ni muescas en el cárter, ni desgaste ni huellas de giro en los orificios de los cojinetes. En las estrías de los ejes, la corrosión y los rastros de aplastamiento y agarrotamiento son inaceptables. Los daños menores se pueden reparar con papel de lija fino seguido de un pulido, pero es mejor reemplazar las piezas dañadas por otras nuevas.

Todos los rodamientos, tanto de bolas como de rodillos, deben estar en perfectas condiciones, su juego radial no debe exceder los 0,05 mm, cualquier defecto en las pistas y elementos rodantes es inaceptable. Los separadores no deben tener roturas, tocar los anillos y derretirse (para los de plástico). En general, si el "kilometraje" de la caja supera los 120 mil km y la unidad se repara con desmontaje, es mejor reemplazar todos los cojinetes por otros nuevos, independientemente de su estado, especialmente si los engranajes y los embragues de engranajes están dañados. se ha notado. Reemplazamos los puños por unos nuevos en cualquier caso. Al ensamblar, lubricamos todas las partes de la caja, incl. Cubrimos los asientos de los cojinetes y los propios cojinetes con aceite para engranajes, las juntas del cárter y las cubiertas están cubiertas con una capa delgada de sellador resistente al aceite, y las partes del mecanismo de conmutación están cubiertas con grasa SHRUS-4.

Montamos la caja de cambios en el orden inverso al desmontaje. El resorte del retén de la barra de la horquilla de marcha atrás se diferencia de los demás por su rigidez y tiene un revestimiento negro. Antes de la instalación, cubrimos la superficie de trabajo de los puños con una fina capa de lubricante Litol-24. Aprietamos el perno de la arandela de sujeción del cojinete del eje intermedio con un par de 8,1–10,0 kgf.m. Aprietamos la tuerca del extremo trasero del eje secundario con un par de 6,8–8,4 kgf.m.

Limpiamos de suciedad y lavamos la caja de cambios desde el exterior.

De la misma manera, retire el anillo de retención del cojinete del eje de salida.

Es posible sustituir la articulación de la varilla del selector de marchas en la caja de cambios instalada en el vehículo.Para mayor claridad, llevamos a cabo esta operación en el stock eliminado.

De la misma manera reemplazamos el anillo exterior del cojinete del eje de entrada.

De la misma manera, sacamos el sello de aceite y el anillo exterior del cojinete del diferencial de la carcasa de la caja de cambios. Sacamos el anillo de ajuste.
Sujetamos el eje de entrada en un tornillo de banco con almohadillas de metal blando.

Para desmontar el eje de salida, apoyamos el engranaje impulsor del mando final sobre un soporte de madera.
Insertamos un cincel o un destornillador potente en el espacio entre el extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del cojinete delantero.

Sujete el eje de salida en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.

Sujetamos el engranaje impulsado de la transmisión final en un tornillo de banco con esponjas suaves.

Para quitar los cojinetes del diferencial, sujetamos la caja en un tornillo de banco.

Instrucciones detalladas paso a paso para desmontar y montar la caja de cambios de un automóvil VAZ 2110 y repararlo. Ver videos y fotos del procedimiento.

Al comenzar a desmontar la caja de cambios, se debe tener en cuenta que si una de las piezas se reemplazó en la caja de cambios cuando se estaba reparando: los cojinetes o la carcasa del diferencial, la carcasa del embrague, entonces es necesario reemplazar el anillo de ajuste del rodamientos diferenciales. Y luego proceda a desmontar la caja en sí.

Desmontamos y reparamos la caja de cambios de un coche VAZ 2110.

1. Retire la caja de engranajes de la máquina, límpiela de varios contaminantes y lávela desde el exterior.

2. El indicador que muestra el nivel de aceite debe retirarse de la caja de cambios.

3. Coloque la caja de cambios en posición vertical sobre la carcasa del embrague y desatornille el perno número 1 con una arandela plana y dos tuercas número 3 con una arandela elástica que sujetan el soporte del cable del embrague. Este soporte, desenroscando todos los tornillos, retírelo de la caja de cambios.

4. En la cubierta, que se encuentra en la parte posterior, desatornille todos los pernos de montaje restantes (hay cuatro).

5. Retire esta cubierta. Para hacer esto, use un destornillador para levantar la marea ubicada en la tapa.

6. El perno con arandela de resorte que sujeta la horquilla de quinta marcha debe destornillarse.

7. Luego se debe evitar que los ejes de transmisión giren. Para ello, es necesario fijarlos: bajar el embrague del sincronizador y la horquilla en la quinta marcha engranada de modo que la marcha y las estrías del embrague queden conectadas, luego accionar la tercera o cuarta marcha moviendo la varilla selectora de marchas. .

8. Es necesario desbloquear y desenroscar la tuerca de fijación del eje de entrada. Hay que esforzarse mucho porque la tuerca está muy apretada.

9. Luego haz lo mismo con el eje secundario, así como con el primario.

10. En quinta marcha, levante el engranaje conducido con destornilladores (al hacer esto, el cubo del sincronizador se presiona fuera del eje). Junto con el engranaje, es necesario quitar el sincronizador y la horquilla del eje de salida. Pero asegúrese de asegurarse de que el embrague del sincronizador no se salga y permanezca en el cubo, ya que las bolas que fijan el sincronizador pueden desmoronarse.

11. Desde arriba en el sincronizador, retire la placa de empuje, y luego en el sincronizador mismo, en la ranura del acoplamiento, retire la horquilla.

12. También se debe quitar la quinta marcha y el anillo de bloqueo (1) del sincronizador. Es necesario numerar el anillo de bloqueo (1) y el embrague (2), y quitar el anillo. Esto debe hacerse para poner el anillo en la misma posición que estaba, porque durante el funcionamiento, los dientes del acoplamiento y el anillo ya se han encastrado entre sí. Si no hay razón para desmontar el sincronizador, entonces debe estar conectado con algo para que no se deshaga.

13. En el eje secundario, retire el buje.

14. En el eje de entrada se encuentra el engranaje impulsor de quinta marcha. Primero debes quitarlo y recordar cómo quedó.

15. Retire la placa de cojinete (1). Para hacer esto, tome un destornillador de impacto y desatornille los cuatro pernos con arandelas elásticas en el soporte de la placa de cojinete. Retire la arandela de empuje (2) en el eje de salida.

16. Levante los dos ejes con la mano y retire los anillos de seguridad de los cojinetes.

17Desenrosque los pestillos y retire las bolas de allí junto con los resortes.

18. Luego, desenrosque el bloqueo de marcha atrás, retire el anillo de sellado y retire el resorte de bloqueo.

19. Obtenga la bola del retenedor inclinando la caja para esto.

20. Desenrosque doce tuercas y un perno con arandelas elásticas en la fijación de las carcasas de la caja de cambios. Tenga en cuenta el lugar para el soporte (1) y el ojo (2). También se debe quitar el tapón tecnológico (3).

21. Hay tres ranuras especiales a lo largo de los cárteres. Inserte un destornillador allí y desconecte la carcasa del embrague de la carcasa de la caja de cambios.

22. Levantando la carcasa de la caja de cambios, gírela hacia la izquierda hasta que la carcasa salga por debajo de la caja de cambios. Luego retire la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague.

24. Levantando la varilla de cambio de la primera y segunda velocidad, observe cuando sale del soporte (3), luego gírela hacia la izquierda hasta que la cabeza (1) deje de engancharse en el soporte de bloqueo (2). Quitar la biela con el yugo, para ello sacar la biela (4) de la ranura del manguito sincronizador. Si no es necesario quitar el tapón de las varillas, entonces no es necesario, ya que puede confundirlos.

25. La cabeza de la varilla de cambio de 3ra y 4ta debe desengancharse de la palanca selectora girando la varilla. Luego levante el vástago para que no tenga apoyo, y retire el vástago con la horquilla sacándolos de la ranura del embrague del sincronizador.

26. Retire la varilla de enganche de la quinta velocidad del soporte girándola y sacando la cabeza, que estaba conectada al soporte de bloqueo.

27. Retire el eje de las marchas atrás intermedias.

28. Retire el engranaje intermedio. Para hacer esto, debe mover la marcha atrás intermedia al mecanismo de selección de marcha, girarla 30-40 grados y quitarla de debajo de los engranajes del eje.

29. Retire los ejes primario y secundario al mismo tiempo, balanceándolos ligeramente.

30. En la carcasa del embrague, retire el diferencial.

31. En el soporte del mecanismo de selección de marchas, desatornille los tres pernos con arandelas elásticas y retire ese mecanismo.

32. Retire el imán de la carcasa del embrague.

33. Desenrosque la tuerca en la carcasa de transmisión del velocímetro con el engranaje impulsado y retire la carcasa. Si la junta tórica de la carcasa no tiene elasticidad o está rota, debe reemplazarse.

34. Debajo del interruptor de la luz de marcha atrás hay un lugar para un anillo de sellado de metal, así que desenrosque el interruptor. Se encuentra en la carcasa de la caja de cambios.

35. Luego, extraiga el cojinete del eje de salida con un extractor o destornillador especial.

36. Retire el colector de aceite ubicado debajo del rodamiento.

37. Extraiga el cojinete del eje de entrada con un extractor especial. Si no está disponible, es necesario doblar el cable en forma de gancho, insertarlo en la ranura del cárter y colocar el gancho debajo del cojinete. Con un destornillador, presione el cojinete fuera del cárter colocando una viga de madera debajo del destornillador y golpeando el destornillador con un martillo, reorganizando el gancho en las ranuras.

38. En la carcasa del embrague, tomando un mandril adecuado, presione los cojinetes delanteros nuevos hasta el tope.

39. Mueva el borde de la cubierta protectora de la varilla de selección de marchas con un destornillador. Mueva el borde junto con el manguito de soporte del vástago.

40. Mueva el vástago desatornillando el perno en el soporte de la palanca selectora de velocidades y retire esta palanca. Luego, en la carcasa del embrague, retire la varilla de selección de marcha.

41. Si es necesario, reemplace la bisagra de la barra, es necesario mover la cubierta protectora y desenroscar el perno en el soporte de la bisagra. Se aplicó pegamento TB-1324 al perno para mayor resistencia. Por lo tanto, antes de ensamblar, limpie el perno y aplique este pegamento. Si la cubierta protectora en la bisagra del vástago está desgastada o no es elástica, debe reemplazarse.

42. Reemplace la carcasa del embrague. Para hacer esto, retire la horquilla de liberación del embrague y el cojinete de la embarcación, luego presione hacia afuera los sellos de aceite.

43. En la carcasa del embrague y la caja de cambios, es necesario verificar todas las superficies de la cubierta trasera.Si hay pequeños daños, se pueden limpiar con papel de lija, y si hay daños significativos en alguna parte, como grietas, astillas, abolladuras, se debe reemplazar.

44. Luego verifique la integridad de las carcasas del embrague y las cajas de cambios. En caso de cualquier defecto, el cárter debe ser reemplazado.

45. Revise los rodamientos de rodillos. Si los rodillos, la pista de rodadura o el separador están dañados, deben reemplazarse e instalarse en el eje, teniendo en cuenta que al medir el juego radial, su valor no debe exceder los 0,07 mm. Si hay juego en el rodamiento, entonces también debe ser reemplazado.

46. ​​Cuando revise las varillas de cambio, reemplácelas si están dobladas, tienen rebabas o rozaduras, los orificios para las abrazaderas han agotado su vida útil o si hay irregularidades. También reemplace las horquillas si están defectuosas (por ejemplo, las patas están desgastadas o las horquillas están dobladas).

47. Revise los sellos del eje. Si hay roturas, tienen mal aspecto, el borde está desnivelado o con partes rotas, con entradas de goma, el resorte está estirado o roto, entonces cambie los sellos.

48. También vale la pena revisar y, si es necesario, reemplazar el sello de aceite de la varilla de selección de engranajes y el sello de aceite del eje de entrada.

49. Al revisar el imán, si está completo, entonces es fácil limpiarlo de la suciedad, y si hay pequeñas grietas o si ya es un imán defectuoso, entonces debe reemplazarse.

50. Las superficies de las carcasas de la caja de cambios y del embrague, así como la cubierta trasera, deben limpiarse muy bien de sellador.

51. Los dientes de los engranajes deben acoplarse e instalarse en la carcasa del embrague y luego instalar los ejes.

52. Al instalar las horquillas en las varillas de cambio de marchas, debe saber: 1 - la varilla junto con la horquilla de cambio para la primera y segunda marcha, y 2 - la varilla junto con la horquilla de cambio para la tercera y cuarta marcha.

53. Todas las piezas que giran deben estar bien lubricadas con aceite para engranajes.

54. Coloca el imán en su lugar.

55. Es necesario instalar la carcasa de la caja de cambios en la carcasa del embrague, mientras que es necesario lubricar todas las superficies de contacto con selladores para una mejor conexión entre sí. Lubrique también las superficies de contacto con sellador cuando conecte la cubierta trasera a la carcasa de la caja de cambios.

Video sobre el desmontaje de la caja de cambios VAZ 2109: