Reparación de caja t4 bricolaje

La reparación de transmisiones manuales T4 requiere una serie de extractores y herramientas especiales. Antes de comenzar con las reparaciones, le recomendamos que sopese sus fortalezas y habilidades con el volumen de trabajo, así como que verifique la disponibilidad de repuestos adecuados. A continuación, se muestran algunas pautas para una reparación exitosa.
- En caso de desgaste o rotura, se recomienda reemplazar las ruedas dentadas por pares, de lo contrario la vida útil de las piezas nuevas se reducirá significativamente.
- Asegúrese de indicar el código de la caja al comprar. A pesar de que exteriormente las partes de todas las cajas de VW son muy similares, difieren en el número de dientes, estrías (ruedas dentadas, ejes estriados), dimensiones (que no siempre se pueden determinar de un vistazo), dureza, etc. - ya que A lo largo de los nueve años de producción del modelo Transporter T4 se han aplicado más de 27 modificaciones de cajas de cambios de cinco velocidades, es imposible describir en detalle la reparación de cada modificación en el marco de este manual.
En la Fig. 353 muestra la estructura de la carcasa de la caja de cambios. Juntas tóricas pos. 9, 16, así como el retén de aceite del eje de entrada pos. 8 están sujetos a reemplazo obligatorio, reemplazo de la junta pos. 11 - recomendado en función de su estado.

Arroz. 353 Carcasa de la caja de cambios
1 - parte inferior del cuerpo, 2, 3 - casquillos, 4 - bota, 5 - tuerca M24x1.5, 6 - imán, 7 - parte superior del cuerpo, 8 - retén de aceite, 9 - juntas de estanqueidad, 10 - relleno tapón, 11 - junta de la tapa, 12 - tapa, 13 - Perno M8x20, 14 - Perno M7x20, 15 - Extensión, 17 - Guía del cojinete de liberación

Los anillos de ajuste (7, ver Fig. 354) tienen un grosor de 0,65 a 1,27 mm en incrementos de 0,25 mm, los anillos (10) tienen un grosor de 0,65 a 1,40 en el mismo incremento.

Arroz. 354 Dispositivo de transmisión mecánica
1 - eje de entrada, 2 - embrague rascador de aceite, 3 - rueda de 3 engranajes, 4, 22, 47 - anillos de retención, 5 - rueda de 4 engranajes, 6 - cojinete, 7, 10 - anillos de ajuste, 8 - arandela, 9 , 52, 53 - pernos de tipo superior, 11 - cojinete de rodillos, 12 - tuerca M8, 13 - junta tórica, 14 - carcasa, 15 - anillo de empuje de 1ra marcha, 16 - 1ra marcha, 17, 23 - bujes , 18, 24, 26, 31, 41 - anillos sincronizadores, 19 - sincronizador de 1/2 marchas, 20 - cracker, 21 - muelle, 25 - anillo de salida, 27 - 2da rueda, 28, 36 - anillos de empuje, 29 - casquillo de cojinete, 30 - engranaje 3 marchas, 32 - sincronizador de marchas 3/4, 33 - anillo, 35 - 4ta rueda, 37 - manga, 38 - 5ta marcha, 40 - 5ta rueda, 42 - anillo, 43 - sincronizador manguito, 44 ​​- corredera del sincronizador, 45 - eje de marcha atrás, 46 - rueda de marcha atrás, 48 ​​- rueda de marcha atrás, 49 - manguito de empuje, 51 - soporte.

El alojamiento (14) se suministra completo con el cojinete (13).
En la Fig. 355 muestra la estructura del mecanismo de cambio de marchas de una transmisión manual de cinco velocidades. La palanca (10) cambia 1/2 marcha, (14) - 3/4 marcha, la palanca (30) engrana la 5ª marcha y la marcha atrás se activa mediante un mecanismo que consta de las piezas (21) y (22). El resorte (23) proporciona cierta resistencia al engranar la marcha atrás.

Arroz. 355 Mecanismo de selección de marchas
1 - carcasa del eje del selector, 2 - sello de aceite, 3 - buje, 4 - perno, 5 - buje, 6 - adaptador del sistema de ventilación (respiradero), 7 - anillo de retención, 8 - eje del selector, 9 - perno М8х25, 10, 14 , 30 - palancas selectoras ensambladas, 11, 15, 31 - dedos, 12 - abrazaderas de dedos, 13 - bujes, 16 - portador de 1-4 marchas, 17 - portador de 5 marchas, 18 - arandela de seguridad, 19 - portador de marcha atrás marcha, 20 - manguito, 21 - palanca de parada para acoplar la marcha atrás, 22 - palanca para acoplar la marcha atrás, 23 - resortes, 24 - guía, 25 - cubierta, 26 - conjunto del eje, 27 - Junta tórica, 28, 29 - tipo tornillos Torx

Los modelos lanzados después de 1996 se distinguen por la ausencia de un casquillo liso, que estaba ubicado en la tapa en los modelos anteriores (25).

en reposo hay una especie de timbre debajo de las mantas, como cuando la 5ª marcha y luego zelensit luego desaparece, ¿qué puede ser?

¿Qué puede ser si la caja cruje? (T4 synchro)

Hola, la quinta marcha de mi T4 ha desaparecido, ¿cuál podría ser, y la trasera se está estropeando al menos para ser reparada?

¡Hola! En mi T4, al cambiar de marcha, no hay un gran tirón con espasmos y golpes, ¿qué podría ser? Se siente como si la caja se estuviera desenrollando de nuevo.

¡Hola! Debido al desgaste del rodamiento en el eje secundario, la jaula exterior se agrietó y un trozo de 3-4 mm se desprendió de ella, que aterrizó y se unió al imán. Los ejes y engranajes no sufrieron daños visuales, pero los satélites tenían cavidades en forma de proyectiles. La indicación para desmontar el punto de control fue: el zumbido que aumenta gradualmente de la 5ª marcha y, más cerca del desmontaje, no es un parloteo fuerte pero perceptible en el punto de control al conducir en punto muerto desde 40 km / hy por debajo hasta detenerse. También se notó que se produce un sonido similar a este chirrido en el momento de cambiar a 3ª marcha. Desde el momento en que apareció el zumbido en la 5ª marcha y hasta el desmontaje, conduje unos 1000 km, al final de este período casi no utilicé la 5ª. Después de reemplazar 2 cojinetes del eje de salida, todos los cojinetes de agujas, dos pequeños satélites con un inserto de plástico, todos los sellos de aceite, solucionar los problemas de los cojinetes restantes, la caja de cambios se instaló en su lugar: T4 2.5 AJT, caja de cambios EWB. El retumbar en la 5ª marcha es casi inaudible, pero en la 4ª se mantuvo como antes de la reparación, pero sobre todo el chirrido, que no pasó después de la reparación, es molesto. ¿Cuál podría ser su fuente? Par principal: diff-l - eje de salida?

Buenos días. T4 2,5 TDI 1999 La marcha atrás a menudo se enciende con un crujido y, a veces, la segunda no se puede bloquear en neutral. ¿Cuál podría ser la razón?

Diik "10.12.08, 11:41 T4 reparación de la caja, quinta marcha despega

MAX 2 "10.12.08, 11:57 Re: reparación de caja en vw t4

Canoso "21.12.08, 20:54 Re: reparación de caja en vw t4

ignakov "21.12.08, 20:58 Re: reparación de caja en vw t4

Poseedor "12.01.09, 09:48 Re: reparación de caja en vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: reparación de caja en vw t4

vlady, gloria "02.21.09, 16:16 Re: reparación de caja en vw t4

¿y dónde está este perno de sujeción del mecanismo? y ¿puedes crear uno sin quitar la caja? y ¿cómo determinar el desgaste de los engranajes a simple vista o mediante un dispositivo? es solo que comencé a volar en 5ª marcha, ¡pero rara vez!

Teshka78 "02.21.09, 16:32 Re: reparación de caja en vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "21.06.09, 13:46 Re: reparación de caja en vw t4

Grande "21.06.09, 15:05 Re: reparación de caja en vw t4

F "21.06.09, 17:37 Re: reparación de caja en vw t4

Pavel_T "21.06.09, 17:48 Re: reparación de caja en vw t4

"21.06.09, 20:14 Re: reparación de caja en vw t4

Mikola "21.06.09, 20:19 Re: reparación de caja en vw t4

_Hombre libre_ "21.06.09, 20:45 Re: reparación de caja en vw t4

El puesto de control es la única unidad del Omega, dentro del cual aún no he subido. Y sucedió que esta es la primera unidad del transportador, en la que tuve que subirme. En realidad, esto no me sorprendió. Se convirtió en un incidente desagradable. Sabía que iba a suceder, pero no sabía cuándo. Y realmente no quería entrar en la caja para evitarlo.

Todo empezó con la compra de un coche. En el sitio del comerciante, se comportó perfectamente, no hubo quejas. Pero cuando la llevó a casa. Cien kilómetros después, se escuchó un rugido cada vez mayor desde la caja, los engranajes comenzaron a ponerse muy fuerte. Ya estaba empezando a pensar en opciones sobre cómo llevar el coche a remolque para llegar a casa, pero un amigo con el que conducíamos me convenció de que llamara al concesionario y le devolviera el coche para solucionar el problema. Con un crujido, pero se llevaron el coche. Prometieron arreglarlo todo.
Al día siguiente, el concesionario ya llamó por teléfono que todo estaba en orden, todo estaba funcionando. Cuando estaba recogiendo el auto, dijo que casi no había aceite en la caja y “tuve que reemplazar este. hammasratas (engranaje) ”.
El coche realmente se comportó de manera extraordinaria, las marchas cambiaron perfectamente, solo en el quinto desde los primeros kilómetros apareció un silbido delgado. El coche era necesario todo el tiempo, no quería molestarme en problemas en absoluto, y con diligencia alejé de mí mismo la idea de que los engranajes deberían reemplazarse en pares.

El transportador conducía, silbaba. Después de 3-4 mil kilómetros, de repente noté una tira de aceite que fluía hacia el suelo a lo largo de la superficie interior de la rueda delantera derecha.Descubrí algo asombroso: el aceite fluye desde la bota de la junta homocinética interior a través de un pequeño orificio limpio, fluye por el eje de transmisión hasta la junta homocinética exterior, hasta el muñón de la dirección, el disco de la rueda y luego al suelo. ¿De dónde vino el aceite líquido en la junta homocinética? Después de todo, ¡solo debe haber una grasa que no fluya! Sin embargo, esta vez también, a pesar del distintivo olor a "transmisión" del aceite, cerré los ojos. Envolví la bota con cinta aislante y la aseguré con una abrazadera adicional. No salió más aceite.

Después de 8000 km, el silbido de la quinta marcha comenzó a convertirse gradualmente en un crujido: el "avión a reacción" renació en un "tractor". Pero pasaron otros mil kilómetros antes. Una hermosa noche, cuando se encendió la quinta marcha, el Transporter se sacudió, hizo un fuerte crujido y luego continuó deslizándose, traqueteando y haciendo ruido. Navegaron. ¿Qué hacer? Probé marchas más bajas, están incluidas. Suavemente se dio la vuelta y en primera "gateó" de regreso a la casa, afortunadamente se alejó no muy lejos, un par de kilómetros. Eso es todo, ahora no puedes salir. La caja está en el mamparo.

Construí una megaestructura de este tipo con mi extractor universal para sacar el eje de transmisión de la rueda izquierda después de (.) Me quité heroicamente la "media". Tenga en cuenta que se ha quitado la mitad inferior de la caja de cambios y que todas las marchas y horquillas de cambio permanecen en la mitad superior. No son liberados por la rueda dentada de la transmisión principal y, a su vez, está sujeta por la brida de la transmisión de la rueda derecha.

Finalmente saco la brida derecha. Pero de nuevo marcó la diferencia con un tirador. Todo se podría hacer mucho más fácil.

A continuación se muestra la secuencia correcta para desmontar la caja.

Así que hemos desmontado la caja al detalle, la hemos lavado y limpiado por todos los lados tanto como ha sido posible, e incluso mejor. Los restos de sellador se limpian cuidadosamente de todas las piezas. El imán dentro del cuerpo de la caja no tiene suciedad ni virutas de metal adheridas. Si hay un compresor, es una buena idea eliminar todos los cuellos de botella. De lo contrario, enjuagar las ranuras y los cojinetes pequeños con un líquido limpiador de carburadores en aerosol ayuda mucho. Los sellos de aceite viejos se sacaron de sus nidos y se desecharon, se compraron otros nuevos. Si alguno de los pernos está dañado, compre nuevos. También necesitamos un sellador de transmisión y un desengrasante de superficies (acetona).

Si el punto de control se desmontó sin problemas, entonces el montaje de sus problemas tampoco lo causará. Sin embargo, no escribiría la frase "el montaje es el procedimiento inverso al desmontaje".

La primera pregunta que surgió ante mí fue cómo hacer rodar un Transporter en el paso elevado con un motor inoperativo. Resolví este problema con la ayuda de Omega, dos cuerdas de remolque y un cabrestante manual. Por razones de seguridad, Omega colocó espaciadores entre el paso elevado y el parachoques trasero, para que el paso elevado no avance durante el ascenso. Para ello, enganché el segundo cable de remolque no a la argolla de remolque delantera, sino al enganche del Transporter. En esta posición, el cable no presiona el morro del automóvil contra el paso elevado, sino que, por el contrario, alivia incluso ligeramente el eje delantero.

Por alguna razón, mirando el trabajo por delante, imagina que todo se puede hacer con la suficiente rapidez. Así es, así es, no hay problema. Y cuando coges el instrumento. Arrastré el transportador al paso elevado el viernes a las 18:00 para instalar la caja. Lo dejó solo a las 6:00 am del sábado. El resultado de esta noche: cuatro bombillas apagadas en un portaequipajes, manos manchadas hasta los codos con aceite, suciedad y frenos, ¡y una alegría salvaje de que, sin embargo, lo derroté!

Una persona decidió ayudar a un servicio de automóviles y condujo un transportador Volkswagen T-4 sin aceite en el punto de control.

Esto es lo que resultó.

Escurrimos el aceite unos 100g. aquellos. había falta de aceite en la caja de cambios. Después de abrir la caja, encontramos el siguiente daño:

• La pista interna del rodamiento cónico del eje de entrada se soldaba al eje por calentamiento, los rodillos (o lo que quedaba de ellos) saltaron del separador y se juntaron en un montón (foto 1);

• los cojinetes de los cojinetes de los satélites diferenciales colapsaron y salieron (foto 2);

• la jaula de plástico del cojinete de agujas del quinto engranaje del eje secundario se ha derretido (foto 3).
  
• La quinta marcha (conducción y conducción) se puso azul.

Para no cambiar el costoso eje, limpiamos las huellas del rodamiento soldado con una lima de diamante (foto 4).

Presionamos rodamientos cónicos en el eje de la caja de cambios Volkswagen Transporter (foto 5.6).

Ajustamos la precarga de los rodamientos cónicos colocando calzas debajo de la pista exterior de los rodamientos (foto 7, 8, 9, 10).

Puede comprobar la tensión instalando el eje en la carcasa mientras aprieta los pernos de conexión de la carcasa de la caja con un par de trabajo.

Realizamos los mismos pasos para ajustar los cojinetes de los cojinetes diferenciales. cajas wolkswagen (foto 11).

Montamos el eje secundario cambiando los rodamientos de los engranajes y los anillos de bloqueo de los sincronizadores. Al seleccionar anillos de bloqueo, preste atención al hecho de que cuando el anillo encaja en el cono del engranaje, debe haber un espacio (al menos 1,2 mm) entre los extremos del anillo y el engranaje (foto 12)

Instalamos los ejes en una carcasa de la caja de cambios, prelubricando los cojinetes con aceite (foto 13, 14).

Instalamos los mecanismos de selección de marchas y conectamos las dos cajas de la caja (foto 15,16,17).

Ahora necesitamos insertar soportes para las horquillas de 1, 2, 3, 4 marchas y atornillar los mecanismos de selección de marchas a la carrocería (foto 18, 19, 20).

Estiramos los tornillos de conexión de la carcasa de la caja de cambios y procedemos al montaje de la quinta marcha. Cambiamos un par de engranajes de transmisión de quinta velocidad por unos nuevos, ya que los parientes estuvieron expuestos a altas temperaturas (salieron colores que empañaban la superficie metálica). Fijamos los engranajes a los ejes con pernos (foto 21-26).

Instalamos la varilla selectora de marchas y el soporte varilla inferior (foto 27, 28).

Colocamos las cubiertas abiertas y la horquilla del embrague; la caja está lista para su instalación en el automóvil (foto 29, 30).

¡Atención! Red de autoservicio de precios favorables. ¡El control de comba es GRATIS! ¡Sin colas! ¡Repare el mismo día!

Descargar / Imprimir tema
Descargue un tema en varios formatos o vea una versión imprimible del tema.

Club técnico Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, compartimos nuestra experiencia de reparación, mantenimiento, cómo quitar la caja de cambios de T 4 2. 4 aav. Cuestiones relacionadas con la caja de cambios, embrague y transmisión: mantenimiento, diagnóstico y reparación de la caja de cambios.

Reparación de la transmisión Volkswagen transporter T - 4. Una persona decidió ayudar a un servicio de automóvil y dio un paseo sin aceite en el puesto de control de un Volkswagen transporter T - 4. Eso es lo que salió de ella.

Transmisión. Tipos KPP. Dispositivo, reparación. Foto | Foro vw 8 de octubre Operaciones anuales de mantenimiento Volkswagen T 4 que se pueden realizar de forma independiente: Motor.

Desatornille el cableado eléctrico de la tubería. Compruebe el grosor de las pastillas de freno y la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos. Advertencia En este caso, el código antirrobo se borra de la memoria del receptor de radio. El número de la marcha principal puede variar:

En general, intentaré brevemente. Hubo problemas con el puesto de control, o más bien hubo ruidos extraños en inactivo. Comenzamos a quitar el punto de control, diré esto, eliminé cajas en autos con un diseño más complicado. En el T4 con motor 2.4 AAV, no todo es tan difícil. Rukazhopy ya me visitó antes que yo ... Foto och. Conduje compró un kit de embrague LUK! Un par de retenes de aceite en la media, en el volante a la derecha y en el eje de entrada ¡Y listo para trabajar! ¡Punto de control lavado de suciedad! Todo encajó en su lugar, en la corona del diente, la canasta estaba centrada.

Por cierto, sin quitar la transmisión derecha y la media con ella, no pudieron quitar la caja de cambios. ¡Recogido en orden inverso! Hubo un momento, casi se quejaron, instalaron todo, empezaron a poner el cable del embrague y la varilla casi se cae dentro de la caja y la muerde, mientras el resorte presiona hacia afuera. Somos como cirujanos sobre Thacher con un imán ! ¡Todavía se frotará en su lugar y habrá fuego en general! ¡No pagué por el trabajo! Un par de fotos con un swing de doble masa.

Reparación de caja Volkswagen T-4.