Reparación de caja t4 de bricolaje

Para reparar transmisiones manuales T4, necesitará una serie de herramientas y herramientas especiales. Antes de comenzar una reparación, le recomendamos que equilibre su fuerza y ​​habilidades con el alcance del trabajo, así como también verifique la disponibilidad de repuestos apropiados. A continuación se presentan algunos consejos para una reparación exitosa.
- Se recomienda reemplazar los engranajes en caso de desgaste o rotura en pares, de lo contrario, la vida útil de las piezas nuevas se reducirá significativamente.
- Asegúrese de incluir el código de la caja al comprar. A pesar de que exteriormente los detalles de todas las cajas VW son muy similares, difieren en el número de dientes, estrías (engranajes, ejes estriados), dimensiones (que no siempre se pueden determinar de un vistazo), dureza, etc. - porque Dado que se han utilizado más de 27 modificaciones de cajas de cambios de cinco velocidades en los nueve años de producción del Transporter T4, es imposible describir en detalle la reparación de cada modificación en el marco de este manual.
En la fig. 353 muestra la disposición de la caja de cambios. juntas tóricas pos. 9, 16, así como el sello del eje de entrada pos. 8 están sujetos a sustitución obligatoria, sustitución de la junta pos. 11 se recomienda dependiendo de su condición.

Arroz. 353 caja de cambios
1 - parte inferior del cuerpo, 2, 3 - bujes, 4 - funda, 5 - tuerca M24x1.5, 6 - imán, 7 - parte superior del cuerpo, 8 - prensaestopas, 9 - anillos de sellado, 10 - relleno tapón, 11 - junta de la tapa, 12 - tapa, 13 - perno M8x20, 14 - perno M7x20, 15 - extensión, 17 - guía del cojinete de desembrague

Los anillos de ajuste (7, véase la Fig. 354) tienen un grosor de 0,65 a 1,27 mm en incrementos de 0,25 mm, los anillos (10) tienen un grosor de 0,65 a 1,40 en el mismo incremento.

Arroz. 354 Dispositivo de transmisión manual
1 - eje de entrada, 2 - raspador de aceite, 3 - 3.ª rueda dentada, 4, 22, 47 - anillos de retención, 5 - 4.ª rueda dentada, 6 - cojinete, 7, 10 - anillos de ajuste, 8 - arandela, 9, 52, 53 - Pernos de tipo superior, 11 - cojinete de rodillos, 12 - Tuerca M8, 13 - anillo de sellado, 14 - cuerpo, 15 - anillo de empuje del engranaje de 1ª, 16 - engranaje de 1ª, 17, 23 - bujes, 18, 24, 26 , 31, 41 - anillos sincronizadores, 19 - sincronizador de 1/2 engranaje, 20 - cracker, 21 - resorte, 25 - anillo de salida, 27 - segunda rueda dentada, 28, 36 - anillos de empuje, 29 - manguito de cojinete, 30 - engranaje 3 engranajes, 32 - sincronizador de engranajes 3/4, 33 - anillo, 35 - 4 ruedas dentadas, 37 - manguito, 38 - 5 engranajes, 40 - 5 ruedas dentadas, 42 - anillo, 43 - manguito sincronizador, 44 - deslizador sincronizador , 45 - eje de marcha atrás, 46 - engranaje intermedio de marcha atrás, 48 ​​- rueda de marcha atrás, 49 - casquillo de empuje, 51 - soporte.

El cuerpo (14) se suministra completo con cojinete (13).
En la fig. 355 muestra la disposición del mecanismo de cambio de marchas de una caja de cambios manual de cinco velocidades. La palanca (10) cambia 1/2 marcha, (14) cambia 3/4 marcha, la palanca (30) selecciona la 5ª marcha y la marcha atrás se acopla mediante un mecanismo que consta de las piezas (21) y (22). El resorte (23) ofrece cierta resistencia cuando se engrana la marcha atrás.

Arroz. 355 selector de marchas
1 - carcasa del eje del selector, 2 - sello de aceite, 3 - buje, 4 - perno, 5 - buje, 6 - adaptador del sistema de ventilación (respiradero), 7 - anillo de retención, 8 - eje del selector, 9 - Perno M8x25, 10, 14 , 30 - conjunto de palancas selectoras, 11, 15, 31 - pasadores, 12 - retenedores de pasadores, 13 - casquillos, 16 - portaengranajes 1-4, 17 - portaengranajes 5, 18 - arandela de seguridad, 19 - portaengranajes de marcha atrás , 20 - manguito, 21 - limitador de palanca de marcha atrás, 22 - palanca de enganche de marcha atrás, 23 - muelles, 24 - guía, 25 - tapa, 26 - conjunto de eje, 27 - junta de estanqueidad, 28, 29 - tornillos tipo Torx

Los modelos fabricados después de 1996 se distinguen por la ausencia de una funda lisa, que estaba ubicada en la cubierta (25) en los modelos anteriores.

al ralentí hay una especie de zumbido debajo de las cubiertas, como cuando la 5ª marcha se vuelve verde y luego desaparece, ¿qué podría ser?

¿Qué puede pasar si la caja cruje? (t4 sync)

hola, la quinta marcha de mi t4 desaparecio, que podria ser, y la trasera esta rota por lo menos reparable?

¡Hola! Cuando cambio de marcha en mi T4, no hay un gran tirón con sacudidas y golpes, ¿qué podría ser? Se siente como si la caja estuviera girando de nuevo.

¡Hola! Debido al desgaste del cojinete en el eje secundario, la pista exterior se agrietó y se desprendió una pieza de 3-4 mm, que se molió y se recogió en un imán. Los ejes y engranajes no sufrieron daños visuales, pero los satélites tenían un desarrollo en forma de concha. La indicación para el desmontaje de la caja de cambios fue: un retumbo gradualmente creciente de la 5.ª marcha y, más cerca del desmontaje, un chirrido no fuerte pero perceptible en la caja de cambios cuando se conduce en punto muerto desde 40 km / hy menos hasta detenerse. También se notó que se produce un sonido similar a este chirrido en el momento de cambiar a la 3ª marcha. Desde el momento en que apareció el zumbido en 5ta marcha y hasta el desmontaje, conduje unos 1000 km, al final de este período casi no usaba 5ta. Después de reemplazar 2 cojinetes del eje de salida, todos los cojinetes de agujas, dos satélites pequeños con un inserto de plástico, todos los sellos de aceite, solucionar los problemas de los cojinetes restantes, se instaló la caja de cambios en su lugar: T4 2.5 AJT, caja de cambios EWB. El retumbo en 5ta marcha es casi inaudible, pero en 4ta marcha permaneció como estaba antes de la reparación, pero el chirrido más molesto, que no desapareció después de la reparación. ¿Cuál podría ser su fuente? Par principal: diferencial - eje secundario?

Buenos días. T4 2.5 tdi 1999 en adelante La marcha atrás a menudo se engrana con un crujido y, a veces, la segunda marcha no se puede insertar con neutral. ¿Cuál podría ser la razón?

diik » 10.12.08, 11:41 Reparación de caja T4, choques de 5ta marcha

Máximo 2 » 10.12.08, 11:57 Re: reparación de caja en vw t4

canoso » 21.12.08, 20:54 Re: reparación de caja en vw t4

ignakov » 21.12.08, 20:58 Re: reparación de caja en vw t4

Poseedor » 12/01/09, 09:48 Re: reparacion de caja en vw t4

Nokep » 12/01/09, 09:50 Asunto: reparación de caja en vw t4

vladi, eslavo » 21.02.09, 16:16 Re: reparación de caja en vw t4

¿Dónde se encuentra este perno del mecanismo? ¿Es posible hacer esto sin quitar la caja? y ¿cómo determinar el desgaste de los engranajes a simple vista o por el dispositivo? ¡Acabo de empezar a volar en quinta marcha pero rara vez!

Teshka78 » 21.02.09, 16:32 Re: reparación de caja en vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc » 21/06/09, 13:46 Asunto: reparación de caja en vw t4

Grande » 21.06.09, 15:05 Re: reparación de caja en vw t4

» 21.06.09, 17:37 Re: reparación de caja en vw t4

Pavel_T » 21.06.09, 17:48 Re: reparación de caja en vw t4

» 21/06/09, 20:14 Re: reparación de caja en vw t4

mikola » 21/06/09, 20:19 Re: reparacion de caja en vw t4

_Hombre libre_ » 21/06/09, 20:45 Asunto: reparación de caja en vw t4

La caja de cambios es la única unidad del Omega a la que aún no me he subido. Y dio la casualidad de que esta es la primera unidad del Transporter, en la que tuve que subir. En realidad, no fue una sorpresa para mí. Se convirtió en un incidente desafortunado. Sabía que sucedería, pero no sabía cuándo. Y no quería subirme a la caja para evitarlo, bueno, taaaan.

Todo empezó con la compra de un coche. En el sitio en el concesionario, se comportó perfectamente, no hubo quejas. Pero cuando él la llevó a casa. Después de cien kilómetros de la caja, se escuchó un rugido cada vez mayor, los engranajes comenzaron a girar con mucha fuerza. Ya estaba empezando a considerar opciones sobre cómo remolcar el automóvil para llegar a casa, pero un amigo con el que manejamos me convenció de que llamara al concesionario y le devolviera el automóvil para solucionar el problema. Con un crujido, pero se llevaron el auto. Prometieron arreglar todo.
Al día siguiente, el distribuidor ya ha vuelto a llamar para decir que todo está en orden, todo funciona. Cuando recogí el auto, dijo que casi no había aceite en la caja y “tuve que reemplazar este. hammasratas (engranaje)”.
El automóvil realmente se comportó de manera notable, las marchas cambiaron perfectamente, solo en el quinto de los primeros kilómetros apareció un silbido delgado. El automóvil se necesitaba todo el tiempo, no quería preocuparme por ningún problema y descarté diligentemente la idea de que los engranajes deberían reemplazarse en pares.

El transportador condujo, silbó. Después de 3-4 mil kilómetros, de repente noté una franja de aceite que caía al suelo a lo largo de la superficie interior de la rueda delantera derecha.Descubrí algo sorprendente: el aceite fluye desde la antera de la junta homocinética interna a través de un pequeño orificio limpio, desciende por el eje de transmisión hasta la junta homocinética externa, al muñón de la dirección, a la llanta y más al suelo. ¿De dónde vino el aceite líquido en la junta homocinética? Después de todo, ¡solo debería haber grasa que no fluya! Sin embargo, esta vez, a pesar del distintivo olor a "transmisión" del aceite, hice la vista gorda. Simplemente envolví la bota con cinta aislante y la aseguré con una abrazadera adicional. No salió más aceite de él.

Después de 8000 km, el silbato de la quinta marcha comenzó a convertirse gradualmente en un crujido: el "avión a reacción" renació en un "tractor". Pero todavía estaba mil kilómetros enteros antes. Una hermosa tarde, cuando se encendió la quinta marcha, el Transporter dio una sacudida, hizo un fuerte crujido y luego continuó avanzando, traqueteando y resonando. navegado ¿Qué hacer? Probé marchas más bajas, se encienden. Dio la vuelta con cuidado y en primera marcha "se arrastró" de regreso a la casa, afortunadamente se alejó no muy lejos, durante un par de kilómetros. Todo, ahora no te alejes. Caja - en el mamparo.

Construí un megadiseño de este tipo a partir de mi extractor universal para sacar el eje de transmisión de la rueda izquierda después de (.) después de que me quité heroicamente la "media". Tenga en cuenta que se retira la mitad inferior de la caja y todos los engranajes y horquillas de cambio permanecen en la parte superior. No son liberados por el engranaje del engranaje principal y, a su vez, está sujeto por la brida de transmisión de la rueda derecha.

Finalmente sacando la brida derecha. Pero nuevamente fue inteligente con el tirador. Todo podría haberse hecho mucho más fácil.

A continuación, daré la secuencia correcta para desmontar la caja.

Entonces, tenemos la caja desmontada en detalle, lavada y limpiada por todos lados tanto como sea posible, e incluso mejor. Los residuos de sellador se limpian cuidadosamente de todas las partes. El imán dentro del cuerpo de la caja está libre de suciedad y virutas de metal atascadas. Si tiene un compresor, es una buena idea eliminar todos los cuellos de botella. Si no, lavar las ranuras y los cojinetes pequeños con un limpiador de carburador en una lata de aerosol ayuda mucho. Los sellos de aceite viejos se quitaron de sus nidos y se tiraron, se compraron nuevos. Si alguno de los pernos está dañado, compre otros nuevos. También necesitaremos un sellador de transmisión y un desengrasante de superficies (acetona).

Si el punto de control se desmontó sin problemas, su montaje tampoco causará problemas. Sin embargo, no escribiría la frase "el montaje es el procedimiento inverso al desmontaje".

La primera pregunta que surgió ante mí fue cómo hacer rodar un Transporter con el motor inactivo sobre un paso elevado. Resolví este problema con la ayuda de Omega, dos líneas de remolque y un cabrestante manual. Para asegurar entre el paso elevado y el parachoques trasero, Omega colocó espaciadores, de modo que el paso elevado no avance en el proceso de elevación. Para ello, enganché el segundo cable de remolque no en la argolla de remolque delantera, sino en el enganche del Transporter. En esta posición, el cable no presiona la nariz del automóvil contra el paso elevado, sino que, por el contrario, incluso descarga ligeramente el eje delantero.

Por alguna razón, al mirar el próximo trabajo, imagina que todo se puede hacer lo suficientemente rápido. Esto está ahí, esto está aquí, no hay problema. Y cuando tomas la herramienta. Arrastré el transportador hasta el paso elevado el viernes a las 18:00 para instalar la caja. Salió de ella por sus propios medios recién a las 6:00 am del sábado. ¡El resultado de esta noche son cuatro bombillas apagadas en un portaequipajes, las manos manchadas de aceite hasta los codos, suciedad y frenos, y un deleite salvaje por el hecho de que aún así lo derroté!

Una persona decidió ayudar al servicio de autos y condujo sin aceite en el puesto de control en una furgoneta Volkswagen T-4.

Esto es lo que salió de eso.

Escurrimos unos 100g de aceite. aquellos. había falta de aceite en la caja de cambios. Después de abrir la caja, encontramos los siguientes daños:

• La pista interna del cojinete cónico del eje de entrada se soldó al eje por calentamiento, los rodillos (o lo que quedó de ellos) saltaron del separador y se juntaron en un montón (foto 1);

• los cojinetes de empuje de los satélites diferenciales colapsaron y se arrastraron (foto 2);

• el separador de plástico del rodamiento de agujas del piñón de la quinta marcha del eje secundario se ha fundido (foto 3).
  
• Los engranajes de la quinta marcha (principal e impulsada) se volvieron azules.

Para no cambiar el costoso eje, limpiamos las huellas del rodamiento soldado con una lima de diamante (foto 4).

Presionamos los cojinetes cónicos en el eje de la caja de cambios del Volkswagen Transporter (foto 5.6).

Ajustamos el apriete de los rodamientos cónicos colocando cuñas debajo de la pista exterior de los rodamientos (foto 7, 8, 9, 10).

Puede verificar la tensión instalando el eje en la carcasa mientras aprieta los pernos de conexión de la carcasa de la caja con un par de trabajo.

Realizamos las mismas acciones para ajustar los cojinetes para los cojinetes diferenciales. Cajas volkswagen (foto 11).

Montamos el eje secundario cambiando los rodamientos de los engranajes y los anillos de bloqueo de los sincronizadores. Al seleccionar anillos de bloqueo, prestamos atención al hecho de que cuando el anillo encaja en el cono del engranaje, debe haber un espacio (al menos 1,2 mm) entre los extremos del anillo y el engranaje (foto 12)

Instalamos los ejes en una carcasa de la caja de cambios, habiendo lubricado previamente los cojinetes con aceite (foto 13, 14).

Instalamos los mecanismos de selección de marchas y conectamos las dos cajas de la caja (foto 15,16,17).

Ahora debemos insertar los soportes para las horquillas de 1, 2, 3, 4 velocidades y atornillar los mecanismos de selección de velocidades a la carrocería (foto 18, 19, 20).

Estiramos los pernos de conexión de la carcasa de la caja de cambios y procedemos al montaje de los engranajes de quinta marcha. Cambiamos un par de engranajes impulsores de quinta marcha por otros nuevos, ya que los familiares estuvieron expuestos a altas temperaturas (aparecían colores de tinte en la superficie metálica). Fijamos los engranajes a los ejes con la ayuda de pernos (foto 21-26).

Instalamos la biela selectora de marchas y el soporte de biela inferior (foto 27, 28).

Colocamos las tapas abiertas y la horquilla del embrague: la caja está lista para instalarse en el automóvil (foto 29, 30).

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Club técnico Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, comparte la experiencia de reparación, mantenimiento, cómo quitar la caja de cambios de T 4 2. 4 aav. Cuestiones relacionadas con la caja de cambios, el embrague y la transmisión: mantenimiento, diagnóstico y reparación de la caja de cambios.

Reparación de la caja de cambios del Volkswagen Transporter T - 4. Una persona decidió ayudar al servicio del automóvil y condujo sin aceite en el puesto de control en un automóvil Volkswagen Transporter T - 4. Esto es lo que resultó.

Transmisión Tipos de caja de cambios Dispositivo, reparación Foto | Foro vw 8 de octubre Operaciones de mantenimiento anual Volkswagen T 4, que se pueden realizar de forma independiente: Motor.

Desenrosque el cableado eléctrico de la tubería. Compruebe el grosor de las pastillas de freno y la profundidad del perfil de la banda de rodadura de los neumáticos. La prevención además de la memoria del radiorreceptor se borra el código antideslizamiento. El número del engranaje principal puede variar:

En general, intentaré ser breve. Hubo problemas con la caja de cambios, o más bien hubo ruidos extraños al ralentí. Comenzamos a quitar la caja de cambios, diré esto, quité las cajas en los autos por diseño más complicado. En los T4 con motor 2.4 AAB no todo es tan complicado. Rukazhops ya han estado antes que yo ... Foto och. ¡Drove compró un kit de embrague LUK! Un par de sellos en la media, volante a la derecha y en el eje de entrada ¡Y listo! ¡Puesto de control lavado de suciedad! Todo encajó en su lugar, en la corona del diente, la canasta quedó centrada.

Por cierto, sin quitar la transmisión derecha y la media con ella, no pudieron quitar la caja de cambios. ¡Recopilados en orden inverso! Hubo un momento, casi nos atascamos, todo estaba instalado, comencé a poner el cable del embrague y la varilla casi se cae en la caja, mordiéndola, como el resorte que tenía presionado hacia afuera. Somos como cirujanos sobre Thatcher con ¡un imán! ¡Todo encajará en su lugar y habrá fuego en general! ¡No me pagaron por el trabajo! Un par de fotos con un máximo de dos masas.

Reparación de caja Volkswagen T-4.