Reparación de caja de cambios de bricolaje zil 130

REPUESTOS Y PIEZAS DE MONTAJE

EQUIPO ESPECIAL BASADO EN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Desmantelando el punto de control ZIL-130 en nodos

Para desmontar la caja de cambios ZIL-130 en unidades, se utiliza un soporte giratorio, en el que se pueden instalar cinco cajas de cambios simultáneamente.

La caja de cambios 1 se fija en el soporte con las abrazaderas 2 y 5. La palanca 4 le permite girar la caja de cambios a una posición conveniente para el desmontaje.

Desatornillando los pernos 15 y 21 (Fig.30) con las arandelas elásticas 6, retire el mecanismo de cambio de la caja de cambios y la junta 23.

Para quitar las cubiertas del lado derecho e izquierdo 7 (Fig. 31) con juntas 3, desatornille seis pernos 5 con arandelas de resorte 6 con una llave en forma de L.

Arroz. 30. Detalles del mecanismo de cambio de marcha ZIL-130

1 - manija de la palanca de cambios; 2 - tapa de palanca; 3 - tope de palanca; 4 - palanca de cambio de marchas; 5, 15, 21 - tornillos; 6 - arandelas de resorte; 7 - carcasa de la palanca de cambios; 8 - eje de la palanca intermedia; 9 y 23 - juntas; 10 - tuerca del eje; 11 - fusible del conmutador de marcha atrás; 12 - resorte de fusible; 13 - arandela de fusibles; 14 - pasador de chaveta; 16 - respiradero; 17 - palanca intermedia para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 18 - soporte de la palanca; 19 - resorte de palanca; 20 - el casquillo de posicionamiento de la carcasa de la palanca; 22 - tapa de transmisión; 24 y 39 - enchufes; 25 - tenedor
cambiar la segunda y tercera marchas; 26 - varilla de conmutación de segundo y tercer engranajes; 27 - horquilla de cambio de la cuarta y quinta marchas, 28 - varilla de cambio de la cuarta y quinta marchas; 29 y 33 - alambre de pasador de chaveta; 30 - varilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 31 - cabeza de la varilla de cambio de primera y marcha atrás; 32 - perno de bloqueo; 34 - horquilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 35 - bolas del bloqueo de las varillas;
36 - pasador de bloqueo de varilla; 37 - bola de bloqueo; 38 - resorte de retención

Para desmontar el eje de transmisión 11, desatornille los tornillos 17 que sujetan la tapa del cojinete 15 a la caja de cambios, retire la tapa y la junta de la tapa 8.

Con la ayuda de un mandril hecho de metal blando y un martillo, el eje de transmisión 11 con el cojinete 12 se desplaza hacia adelante para que salgan del alojamiento 1 de la caja de cambios, y los cojinetes de rodillos 10 se retiran del engranaje del eje de transmisión. , habiendo retirado previamente el circlip 9.

El eje impulsado 54 de la caja de cambios ZIL-130 con el cojinete se desplaza hacia atrás del cárter 1 usando un mandril de metal blando y un martillo de modo que el cojinete de bolas salga de la ranura en el cárter de la caja de engranajes, y el sincronizador 42 de se quitan las marchas cuarta y quinta.

El cojinete de bolas 59 del eje impulsado se retira con un extractor, y los engranajes impulsores 61 y 67 del impulsor del velocímetro se extraen a mano. El anillo de seguridad 60 se retira del rodamiento de bolas 59 utilizando dos destornilladores o un extractor.

Levantando el extremo delantero de la carcasa de la caja de cambios 1, saque el eje conducido 54, completo con los engranajes y el engranaje 53 de la primera marcha. Para retirar el bloque de marcha atrás, desatornille el perno de bloqueo 5 del eje de marcha atrás, retire la arandela elástica y el tope 22 del eje.

El eje 21 del bloque de marcha atrás de la caja de cambios ZIL-130 se retira con un extractor y el bloque de engranajes 18 con cojinetes de rodillos 19 se retira del cárter 1. Los cojinetes de rodillos 19 y el casquillo espaciador 20 se retiran del bloque de engranajes.

Habiendo desatornillado cuatro tornillos 17 con arandelas elásticas 6, quitar la tapa 24 del cojinete trasero del eje intermedio con una junta 26. Habiendo desdoblado previamente la parte enrollada, desenroscar la tuerca 25 del cojinete trasero del eje intermedio.

Usando un mandril de metal blando y un martillo, el eje intermedio 29 se presiona hacia atrás de modo que el cojinete de bolas trasero 28 y el muñón delantero del eje salgan de sus asientos.

Con la ayuda de una herramienta, el anillo de seguridad 27 se retira del cojinete trasero 28 y el cojinete trasero 28 se retira con un extractor.

Habiendo retirado el eje intermedio 29 ensamblado con engranajes del cárter 1, utilizando un mandril de metal blando y un martillo, golpee el tapón 40 y el rodamiento de rodillos delantero 38, retire el anillo de retención 37 del asiento del rodamiento delantero usando una herramienta.

Figura 31. Detalles del puesto de control ZIL-130

Para el desmontaje, el eje de transmisión 11 (ver Fig. 31) se instala en un soporte y se fija con un tornillo. Doblando hacia atrás el borde enrollado, desenrosque la tuerca 14 (ver Fig. 31). Luego, en una prensa, utilizando un mandril, se presiona el cojinete 12 del eje de transmisión.

Para el desmontaje, el eje impulsado de la caja de cambios ZIL-130 se instala en un soporte de diseño similar al soporte del eje impulsor. Con un destornillador y unos alicates, retire el anillo de retención 43 y la arandela de empuje 44, y luego el cuarto engranaje 45 y su manguito 46.

Luego retire el engranaje 48 y la arandela de empuje 47 del tercer engranaje, el sincronizador 49 del segundo y tercer engranaje. Habiendo retirado previamente el anillo de retención 50 con unos alicates y la arandela de empuje 51, retirar el engranaje 52 del segundo engranaje.

El eje intermedio 29 se instala sobre un soporte y el anillo de retención 37 se retira con unos alicates. Luego se instala el eje intermedio en la mesa de prensado y se presionan los engranajes 36, 34, 33, 32 y 31 mediante un mandril, el casquillo distanciador 35 se retira y las llaves 30 se sacan con un cincel y un martillo.

Habiendo desatornillado cuatro pernos 5 (ver Fig. 30) con arandelas de resorte 6, retire el cárter 7 de la palanca de cambios de la caja de cambios ZIL-130. Habiendo asegurado el cárter 7 en un tornillo de banco de modo que la manija 1 esté dirigida hacia abajo, desenrosque la tuerca 10 que asegura el eje intermedio de la palanca.

Mientras sujeta la cabeza del eje, se retiran del eje la arandela de resorte y el eje 8 con la palanca intermedia 17 para cambiar la primera marcha y la marcha atrás.

Luego se quita el eje 8 del orificio de la palanca 17, se suelta el fusible, se quita la arandela de empuje 13 del fusible y se quitan del casquillo el resorte 12 y el fusible 11 para la marcha atrás.

Después de eso, el resorte 19 se quita libremente del cárter, se quita el soporte 18 de la palanca, se quita la palanca 4 de cambio de marcha como un conjunto y el tope 3 de la palanca. Para quitar la tapa 2, afloje la tuerca de la palanca 4 y desatornille la manija 1.

El mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios ZIL-130 se desmonta en un dispositivo que le permite fijar la tapa de forma rápida y fiable mediante un clip excéntrico y una palanca de presión en una posición conveniente para el desmontaje.

El desmontaje del mecanismo de cambio de marchas comienza con el desbloqueo de los pernos de bloqueo 32 (ver Fig. 30) sujetando las horquillas y los cabezales de seguridad en las varillas.

Habiendo desatornillado los pernos de bloqueo para sujetar las horquillas y las cabezas de las varillas, el eje 28 del cambio de la cuarta y quinta marchas se mueve a lo largo del eje con una llave y el tapón 24 se presiona fuera del casquillo.

Moviendo la varilla 28, retire la horquilla 27 para cambiar la cuarta y quinta marchas y, sujetando las bolas de bloqueo 35 del bloqueo de la varilla con la mano izquierda, retire la varilla con la mano derecha. De manera similar, retire la varilla de cambio de segunda y tercera marcha, y luego la varilla de cambio de primera y marcha atrás.

El desmontaje del sincronizador de la segunda y tercera marchas de la caja de cambios ZIL-130 comienza con la perforación de los dedos de bloqueo. Para hacer esto, el sincronizador se instala en un soporte y en una máquina perforadora con un taladro de 12 mm, se perforan tres dedos desde ambos lados hasta una profundidad de 2 mm.

Para quitar el anillo de los dedos de bloqueo, el carro se instala en un soporte y el anillo se presiona, mientras se quitan los clips, bolas y resortes. Los dedos de bloqueo de los anillos también se presionan hacia afuera en el soporte, colocando el accesorio en la mesa de prensa.

Del mismo modo, se presionan los soportes del anillo y se desmonta el segundo anillo sincronizador. El orden de desmontaje del sincronizador de la cuarta y quinta marchas es similar al proceso tecnológico descrito anteriormente.

Montaje de la caja de cambios ZIL-130

Para ensamblar la caja de cambios ZIL-130, se utilizan soportes de uno y varios postes. Se adjunta una cabeza reemplazable a la carcasa de la caja de cambios.

Con un polipasto, un cárter con un cabezal reemplazable se alimenta al soporte y se fija en el carro. Las piezas y conjuntos utilizados para ensamblar la caja de cambios se encuentran en el bastidor del bastidor.

El tapón 23 se atornilla en el orificio de llenado de aceite (ver Fig. 31) y el tapón 4 con un imán se atornilla en el orificio de drenaje. Se inserta un anillo de retención 39 en la carcasa del cárter del cigüeñal 1. Se coloca un cojinete de rodillos 38 en el extremo delantero del eje intermedio 29.

Luego, el eje intermedio 29 ensamblado con engranajes se inserta en el cárter 1, dirigiendo secuencialmente el extremo trasero del eje hacia el asiento del rodamiento de bolas, y luego el extremo delantero del eje 29 con el rodamiento de rodillos 38 se instala en el exterior. anillo.

Colocando el anillo de retención 27 en el rodamiento de bolas con unos alicates, se presiona sobre el extremo trasero del eje intermedio de la caja de cambios ZIL-130.

Luego, el extremo trasero del eje intermedio 29, ensamblado con el cojinete, se instala mediante un mandril en el alojamiento del cárter 1. La tuerca 25 se atornilla en el extremo roscado del eje 29 y se aprieta con una llave dinamométrica con un par de al menos 25 kgm.

Luego se clava la tuerca 25 presionando su borde en la ranura del eje 29. Habiendo ensamblado previamente los pernos 17 con las arandelas elásticas 6 con la junta 26, la tapa 24 se instala en el casquillo del rodamiento de bolas trasero 28, atornillando los pernos 17 a mano en dos o tres roscas.

Finalmente, los tornillos se aprietan con una llave dinamométrica (par de apriete 2,0-3,5 kgm). Cuando está correctamente ensamblado e instalado en el cárter 1, el eje intermedio 29 debe girar fácilmente a mano en los cojinetes.

El montaje del bloque de marcha atrás de la caja de cambios ZIL-130 comienza con la instalación de los rodamientos 19 en el orificio del bloque de engranajes 18, entre los cuales se encuentra el casquillo espaciador 20.

El eje 21 del bloque de engranajes se presiona con un martillo de cobre hasta el tope del extremo de la ranura del eje 21 con el plano del cárter. Luego, el tapón 22 se fija en el cárter para que encaje en la ranura del eje 21. El perno 5 del tapón con una arandela elástica 6 se aprieta con una llave dinamométrica (par de apriete 1,5-2 kgm).

Habiendo ensamblado previamente las tapas de escotilla derecha e izquierda 7 con junta 3, pernos 5, arandelas de resorte 6, se instalan en las escotillas 1 del cárter y se aprietan los pernos (par de apriete 1,5-2,0 kgm). El tapón 40 del eje intermedio se instala en el orificio 1 del cárter y se distribuye en el casquillo mediante un mandril.

Se instala una junta tórica 41 en la ranura del asiento del cojinete de rodillos delantero 38. Para el montaje, el eje accionado 54 se monta en la carcasa 1 de la caja de cambios. El anillo de retención 60 se instala en el rodamiento de bolas trasero 59 con unos alicates especiales.

A continuación, se desliza el cojinete de bolas 59 sobre el eje 54 con el anillo de seguridad mirando hacia fuera. El cojinete 59 se presiona sobre el eje y dentro del orificio de la carcasa de la caja de engranajes ZIL-130 utilizando un mandril y un martillo.

En el extremo del eje 54 que sobresale del cárter 1, el engranaje impulsor 67 del velocímetro está instalado y
con un mandril, presiónelo hasta que se detenga en el cojinete.

Para el montaje, el eje de transmisión 11 montado con el cojinete 12 se instala en el asiento del cárter. Habiendo quitado el mandril tecnológico, el eje accionado 54 se instala de modo que su extremo encaje en el asiento del eje impulsor 11. Usando el mandril, el cojinete 12 se presiona en el cárter junto con el eje impulsor 11.

Luego se instala la tapa 15 con la junta 8 y se atornilla al cárter 1 con pernos 17 con arandelas elásticas 6. Antes de instalar el mecanismo de cambio de marchas en la caja, todos los engranajes y acoplamientos del eje conducido 54 se colocan en la posición neutra .

Luego coloque una junta 23 (ver Fig. 30) y una tapa con un mecanismo de cambio de marchas, dirigiendo los extremos de las horquillas de cambio de marchas hacia las ranuras anulares de los engranajes y el embrague del carro. Después de eso, el mecanismo de cambio de velocidades se adjunta al cárter con pernos y arandelas de resorte.

Con el ensamblaje adecuado, todos los ejes y engranajes de la caja de engranajes ZIL-130 deben girarse fácilmente con la fuerza de la mano aplicada al vástago del eje de transmisión en cualquier posición engranada o neutra de los engranajes, sin los más mínimos signos de atasco en los cojinetes, en el engrane de engranajes. y otras conexiones.

Para desmontar la caja de cambios en unidades, se utiliza un soporte giratorio (fig. PO), en el que se pueden instalar cinco cajas de cambios simultáneamente. La caja de cambios 1 se fija en el soporte con las abrazaderas 2 y 5. La palanca 4 le permite girar la caja de cambios a una posición conveniente para el desmontaje.

Desatornillando los tornillos 15 y 21 (Fig.111) con arandelas de resorte 6, retire el mecanismo de cambio de la caja de cambios y la junta 23.

Para quitar las cubiertas laterales derecha e izquierda 7 (Fig. 112) con juntas 3, desatornille seis pernos 5 con arandelas de resorte 6 con una llave en forma de L.

Para desmontar el eje de transmisión 11, desatornille los tornillos 17 que sujetan la tapa del cojinete 15 a la caja de cambios, retire la tapa y la junta de la tapa 8. Con la ayuda de un mandril hecho de metal blando y un martillo, el eje de transmisión 11 con el cojinete 12 se desplaza hacia adelante para que salgan de la carcasa 1 de la caja de cambios, y retire el rodillo.

cojinetes 10 del engranaje del eje de transmisión, después de quitar el circlip 9.

El eje accionado 54 de la caja de cambios con el cojinete se desplaza hacia atrás del cárter 1 usando un mandril de metal blando y un martillo para que el cojinete de bolas salga del asiento en la carcasa de la caja de cambios, y el sincronizador 42 del cuarto y Se quita la quinta marcha. El cojinete de bolas 59 del eje impulsado se retira con un extractor, y los engranajes impulsores 61 y 67 del impulsor del velocímetro se extraen a mano. El anillo de retención 60 se retira del rodamiento de bolas 59 utilizando dos destornilladores o un extractor. Levantando el extremo delantero de la carcasa de la caja de cambios 1, retire el eje conducido 54 con los engranajes y el engranaje 53 del primer engranaje.

Para retirar el bloque de marcha atrás, desatornille el perno de bloqueo 5 del eje de marcha atrás, retire la arandela elástica y el tope 22 del eje. Con un extractor, retire el eje 21 del bloque de marcha atrás y retire el bloque de engranajes 18 con cojinetes de rodillos 19 del cárter 1. Los cojinetes de rodillos 19 y el casquillo espaciador 20 se retiran del bloque de engranajes.

Habiendo desatornillado cuatro tornillos 17 con arandelas elásticas 6, quitar la tapa 24 del cojinete trasero del eje intermedio con una junta 26. Habiendo desdoblado previamente la parte enrollada, desenroscar la tuerca 25 del cojinete trasero del eje intermedio. Usando un mandril hecho de

el metal blando y el martillo presionan el eje intermedio 29 hacia atrás de modo que el rodamiento de bolas trasero 28 y el muñón delantero del eje salgan

Arroz. 111. Detalles del mecanismo de cambio de marcha:

1 - manija de la palanca de cambios; 2 - tapa de palanca; 3 - tope de palanca; 4 - palanca de cambio de marchas; 5, 15 c 21 - tornillos; 6 - arandelas de resorte; 7 - carcasa de la palanca de cambios; 8 - eje de la palanca intermedia; 9 y 23 - juntas; 10 - tuerca del eje; 11 - fusible del conmutador de marcha atrás; 12 - resorte de fusible; 13 - arandela de fusibles; 14 - pasador de chaveta; 16 - respiradero; 17 - palanca intermedia para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 18 - soporte de la palanca; 19 - resorte de palanca; 20 - el casquillo de posicionamiento de la carcasa de la palanca; 22 - tapa de transmisión; 24 y 39 - enchufes; 25 - horquilla para cambiar la segunda y tercera marchas; 26 - varilla de conmutación de segundo y tercer engranajes; 27 - horquilla de cambio de la cuarta y quinta marchas: 28 - varilla de cambio de la cuarta y quinta marchas; 29 y 33 - alambre de pasador de chaveta; 30 - varilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 31 - cabeza de la varilla de cambio de primera y marcha atrás; 32 - perno de bloqueo; 34 - horquilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 35 - bolas del bloqueo de las varillas; 36 - pasador de bloqueo de varilla; 37 - bola de bloqueo; 38 - resorte de retención

de sus nidos. Con la ayuda de una herramienta, el anillo de seguridad 27 se retira del cojinete trasero 28 y el cojinete trasero 28 se retira con un extractor. Después de retirar el eje intermedio 29 del cárter 1, completo con engranajes, utilizando un mandril de suave metal y un martillo, saque el tapón 40 y el rodamiento de rodillos delantero 38, del asiento del rodamiento delantero, quite el anillo de seguridad 37 con una herramienta.

Desmontaje y desmontaje de la carcasa de la palanca de cambios. Desatornille los cuatro pernos que sujetan la carcasa de la palanca, retire la carcasa con el conjunto de la palanca y la junta del cárter.

Asegure la carcasa de la palanca en un tornillo de banco con la palanca apuntando hacia abajo. Desenroscar la tuerca 3 (Fig. 3-4) que fija el eje de la palanca intermedia, mientras sujeta la cabeza del eje, quitar la arandela elástica y el eje 4 con la palanca intermedia.Luego retire el eje del orificio de la palanca y el fusible. Quitar el resorte 5 del cárter, quitar el soporte 6 de la palanca, quitar la palanca 10 como un conjunto y el bloqueo 7 de la palanca. Para quitar la cubierta protectora 9, afloje la tuerca 11 y desenrosque el mango 12.

Desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la caja, retire el conjunto de la tapa con el mecanismo y la palanca de cambios, retire la junta de la tapa. Si la junta está atascada, quítela con cuidado con un destornillador u otra herramienta.

El mecanismo de cambio de marcha se desmonta en un dispositivo (Fig. 3-5), en el que la tapa se fija en una posición conveniente para el desmontaje. En ausencia de un dispositivo, la tapa se puede desmontar fijando la tapa en un tornillo de banco.

El desmontaje del mecanismo de cambio de marchas debe realizarse en el siguiente orden. Afloje los tornillos de bloqueo para fijar las horquillas y los cabezales de seguridad en las varillas 9, 10 y 11 (Fig. 3-6), desatornille los tornillos de bloqueo que sujetan las horquillas y los tornillos para fijar las cabezas de las varillas. Usando la perilla, mueva una varilla de cambio de marcha y presione el enchufe para sacarlo del zócalo. Moviendo el vástago, retire el tapón y, sosteniendo las bolas de bloqueo con la mano, retire el vástago con la otra mano. Retire las otras dos varillas de cambio de marcha de la misma manera.

Desconecte el resorte de retorno del cojinete de liberación del embrague, retire el embrague con el conjunto del cojinete. Retire los cuatro pernos que sujetan la cubierta del cojinete delantero del eje de entrada y retire la cubierta con la junta.

Para quitar el eje de entrada de la carcasa, es necesario sacar el rodamiento de bolas con un extractor 40P-5019 (Fig. 3-7) y quitar el conjunto del eje y el rodamiento.

Retire los anillos de bloqueo 2 (Fig. 3-8) y presione el cojinete para juntarlo con una herramienta.

Retire el piñón de mando del velocímetro del extremo del eje de salida. Presione el cojinete del eje de salida junto con el eje de la carcasa de la caja utilizando un mandril y un martillo. Presione el cojinete del eje secundario con la herramienta (Fig. 3-9), retire el conjunto del eje secundario con engranajes y sincronizadores del cárter de la caja (Fig. 3-10, a).

Retire el sincronizador 1 (Fig. 3-11) de las marchas cuarta y quinta, marcha 12 de la primera marcha del eje. Utilice dos destornilladores (consulte la Fig. 3-10, b) para quitar el anillo de bloqueo 2 (consulte la Fig. 3-11) de la fijación del cuarto engranaje. Retire la arandela de empuje 3 junto con el engranaje 4 de cuarta y el manguito de acero 5 con un tope, arandela de empuje 6 y engranaje 7 de tercera, sincronizador 8 de segunda y tercera velocidad. Utilice dos destornilladores para quitar el anillo de retención del segundo engranaje. Retire la arandela de empuje y la segunda marcha. El sincronizador no debe desmontarse innecesariamente.

Desatornille el perno de retención del tope del eje del bloque de marcha atrás, retire el tope, quite el eje del bloque, el bloque de engranajes, dos cojinetes de rodillos y un manguito espaciador del cárter.

Desatornille los cuatro pernos que sujetan la tapa del cojinete trasero del eje intermedio, retire la tapa con la junta, doble el borde delgado de la tuerca, bloquee el engranaje del eje intermedio con una perilla y desatornille la tuerca de retención del cojinete trasero.

Saque el cojinete trasero junto con el eje intermedio de la carcasa del cárter, deslice el eje con los engranajes axialmente hacia el cojinete. Presione el cojinete trasero del eje intermedio con un extractor. El método para sacar este cojinete del eje es el mismo que para presionar el cojinete del eje secundario, que se muestra en la fig. 3-9.

Retire el eje intermedio con engranajes del cárter con la mano (Fig. 3-12).

Retire el cojinete del eje intermedio delantero de la carcasa en la carcasa. Si es necesario, saque el tapón que cubre el cojinete delantero con un mandril y retire el circlip.

Para desmontar el eje intermedio, retire el anillo de bloqueo 1 (Fig. 3-13), presione todos los engranajes del eje y retire las llaves de las ranuras. Los engranajes se pueden presionar juntos usando una herramienta (Fig. 3-14) o usando calzas en la prensa.

Las dos últimas marchas 6 (ver Fig.3-13) la marcha atrás y la marcha de 7 segundos deben presionarse juntas.

Para quitar el eje 55 (ver Fig. 3-1) del bloque de marcha atrás, utilice un extractor modelo I.803.20.00 (Fig. 3-15).

Al retirar la caja de cambios, es necesario destornillar los tornillos que sujetan la cubierta del piso de la cabina, quitarla y destornillar la brida de montaje del eje de la hélice. Desenroscar los tornillos que sujetan el CCGT al soporte, desconectar el empujador de la palanca de la horquilla del embrague y, sin desconectar las tuberías, arregle el CCGT en el automóvil para no dañar las tuberías ... Retire el cárter con la palanca de cambios. Desconecte el soporte intermedio del travesaño del bastidor y baje el eje de la hélice, desconecte el eje del velocímetro.

Arroz. 5-2. Extracción de la caja de cambios del vehículo con un gato de carro

Arroz. 5-3. Suspensión para transportar caja de cambios

Arroz. 5-4. Herramienta de montaje y desmontaje de caja de cambios

Desatornille las tuercas de los espárragos que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague con una llave inglesa.

Desconecte la caja de cambios de la carcasa del embrague y extráigala con un gato de carro con un extractor especial 32P-1270 (Fig. 5-2).

Habiendo retirado la caja de cambios del automóvil, es necesario reemplazar el cárter con la palanca de control de la caja de cambios.

Antes de desmontar, es necesario drenar el aceite, desenroscar el tapón del orificio de drenaje, luego limpiar y enjuagar la caja de cambios desde el exterior.

Enganche la caja de cambios mediante la suspensión (Fig. 5-3), levántela con un polipasto e instálela en el dispositivo (Fig. 5-4) para el desmontaje y montaje de las cajas de cambios.

La caja de cambios se instala en el autobús en el orden inverso al de su desmontaje.

Para quitar y desmontar el cárter de la punta de la palanca de cambios, desatornille la primera marcha y la marcha atrás 62 Desatornille los cuatro tornillos que sujetan el cárter, retire el cárter con el conjunto de la palanca y la junta del cárter. Desatornille la tuerca de la punta, retire la palanca y quitar la llave.

Asegure la carcasa de la punta de la palanca en un tornillo de banco con la punta apuntando hacia abajo. Desenroscar la tuerca 3 (Fig. 5-5) que fija el eje de la palanca intermedia, mientras sujeta la cabeza del eje, quitar la arandela elástica y el eje 4 con la palanca intermedia. Luego retire el eje del orificio de la palanca y el fusible. Quitar el resorte 5 del cárter, quitar el soporte 6 de la palanca, quitar la palanca 10 como un conjunto y el bloqueo 7 de la palanca.

Desatornille los pernos que sujetan la tapa de la caja, retire el conjunto de la tapa con el mecanismo de cambio de marchas, retire la junta de la tapa. Si la junta está atascada, quítela con cuidado con un destornillador u otra herramienta.

El mecanismo de cambio de marcha se desmonta en un dispositivo (Fig. 5-6), en el que la tapa se fija en una posición conveniente para el desmontaje. En ausencia de un dispositivo, la tapa se puede desmontar fijando la tapa en un tornillo de banco.

El desmontaje del mecanismo de cambio de marchas debe realizarse en el siguiente orden.

Afloje los pernos de bloqueo para sujetar las horquillas y los cabezales de seguridad en las varillas 9, 10 y 11 (Fig. 5-7), desatornille los tornillos de bloqueo que sujetan las horquillas y los pernos para asegurar las cabezas de las varillas.

Usando la perilla, mueva una varilla de cambio de marcha y presione el tapón para sacarlo del asiento.

Arroz. 5-5. Conjunto del cárter de la punta de la palanca de cambio de velocidades: 1 - casquillo de la palanca intermedia: 2 - palanca intermedia para acoplar la primera marcha y la marcha atrás; 3 - tuerca de eje; 4 - el eje de la palanca; 5- resorte de palanca; 6 - soporte de la palanca; 7 - bloqueo de palanca: 8 - carcasa de palanca: 9 - cubierta protectora; 10 - punta de la palanca de cambios

Moviendo el vástago, retire el tapón y, sosteniendo las bolas de bloqueo con la mano, retire el vástago con la otra mano. Retire las otras dos varillas de cambio de marcha de la misma manera.

Desconecte el resorte de retorno del cojinete de liberación del embrague, retire el embrague con el conjunto del cojinete. Retire los cuatro pernos que sujetan la cubierta del cojinete delantero del eje de entrada y retire la cubierta con la junta.

Para quitar el eje de entrada del cárter, es necesario sacar el rodamiento de bolas con un extractor 40P-5019 (Fig. 5-8) y quitar el conjunto del eje y el rodamiento.(Por lo general, el eje de entrada se puede presionar fácilmente sin un extractor, usando dos destornilladores)

Retire los anillos de bloqueo 2 (Fig. 5-9) y presione el cojinete para juntarlo con una herramienta.

Desmontaje y desmontaje del eje de salida Habiendo bloqueado el engranaje del primer engranaje con una llave, desenroscar la tuerca de la brida del eje de salida, presionar la brida. Desatornille los pernos que sujetan la cubierta del eje de salida y retire la cubierta con la junta.

Retire el piñón de mando del velocímetro del extremo del eje de salida. Presione el cojinete del eje de salida junto con el eje de la carcasa de la caja utilizando un mandril y un martillo. Presione el cojinete del eje secundario con la herramienta (Fig. 5-10), retire el conjunto del eje secundario con engranajes y sincronizadores del cárter de la caja (Fig. 5-11, a). Retire el sincronizador 1 para la cuarta y quinta marchas, la marcha 12 para la primera marcha del eje. Retirar con dos destornilladores (anillo de bloqueo 2 que asegura la cuarta marcha. Quitar la arandela de empuje 3 junto con la marcha 4 de cuarta y el manguito de acero 5 con un tope, arandela de empuje 6 y marcha 7 de tercera marcha, sincronizador 8 para segunda y tercera marcha .Dos destornilladores anillo de bloqueo que sujeta la rueda dentada de la segunda marcha Quitar la arandela de empuje y la rueda dentada de la segunda marcha Los sincronizadores no deben desmontarse innecesariamente.

Desatornille el perno que sujeta el bloque del eje de la marcha atrás, retire el tope, retire el eje del bloque del cárter. Para sacar el eje 55 del bloque de marcha atrás, se utiliza un extractor modelo I.803.20.00 (Fig. 5-13).

Desatornille los cuatro pernos que sujetan la tapa del cojinete trasero del eje intermedio, retire la tapa con la junta, doble el borde delgado de la tuerca, bloquee el engranaje del eje intermedio con una perilla y desatornille la tuerca de retención del cojinete trasero. Saque el cojinete trasero junto con el eje intermedio de la carcasa del cárter, deslice el eje con los engranajes axialmente hacia el cojinete. Presione el cojinete del eje intermedio trasero con un extractor. El método de presionar este cojinete fuera del eje es el mismo que presionar el cojinete fuera del eje de salida (Figura 5-10).

Retire el eje intermedio con engranajes del cárter con la mano (Fig. 5-14). Retire la pista exterior del cojinete del eje intermedio de la carcasa en la carcasa. Si es necesario, saque el tapón que cubre el cojinete delantero con un mandril y retire el circlip.

Para desmontar el eje intermedio, presione el anillo interior del rodamiento con los rodillos, retire el anillo de bloqueo 1 (Fig. 5-15), presione todos los engranajes del eje y retire las chavetas de las ranuras. Los engranajes se pueden presionar juntos usando una herramienta (Fig. 5-16) o usando calzas en la prensa. Las dos últimas marchas 6 marcha atrás y 7 segunda marcha deben presionarse juntas.

Arroz. 6-2. 1 - sincronizador de la cuarta y quinta marchas; 2 y 9 - anillos de bloqueo: 3, 10 - arandelas de empuje; 4 - rueda dentada de la cuarta marcha: 5 - casquillo de la rueda dentada. De la cuarta marcha: 7 - rueda dentada del tercer engranaje: 8 - el sincronizador del segundo y tercer engranaje: 11 - el engranaje de la segunda transmisión; 12 - una rueda dentada del primer engranaje: 13 - un eje secundario, un bloque de engranajes, dos cojinetes de rodillos y un casquillo distanciador

Arroz. 5-15. Eje intermedio de transmisión, conjunto1 - llavero; 2 - engranaje de malla constante; 3 - casquillo distanciador: 4 - rueda dentada de la cuarta marcha: 5 - rueda dentada de la tercera marcha; 6 - rueda dentada del eje trasero: 7 - rueda dentada de la segunda transmisión: 8 - llave; 9 - llanta dentada de la primera marcha; 10 - eje

Arroz. 5-73. Extractor modelo I803.20.00 del eje del bloque de marcha atrás

La secuencia de etapas de montaje del eje de transmisión 11 de la caja de cambios (Fig.1):

1. En primer lugar, se ensambla el rodamiento de bolas 12 (esta operación se denomina subconjunto), para lo cual se instala el circlip 13 en la ranura de la pieza.
2. Luego, el rodamiento se coloca en su lugar en el eje de transmisión. La ranura del rodamiento debe mirar hacia afuera.

1. El cojinete se presiona después de colocar el eje de transmisión en la mesa de la prensa, donde se proporciona un dispositivo especial.Para ello, se utiliza un mandril, con el que se conduce la pieza hasta el final del muñón del eje.
2. Con una llave dinamométrica, apriete las tuercas 14 con una fuerza de 20 kgm.
3. Para evitar que se afloje accidentalmente, atornille el collar de la pieza en la ranura del eje de transmisión.
4. Después de instalar la unidad en la mesa de la prensa en un dispositivo especial con grasa, se lubrica el asiento del engranaje interno.
5. Se colocan los rodillos 10 del rodamiento.

¡Importante! El último de los rodillos debe insertarse con holgura; deben evitarse interferencias. Después de completar este paso, se comprueba la facilidad con la que giran los rodillos instalados. La rotación debe ser libre, pero sin caerse del asiento.

1. Antes de instalar los rodillos, se comprueba si pertenecen al mismo grupo de tamaño. Desviaciones admisibles de las dimensiones establecidas para cada uno de los tres grupos:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interesante: La instalación de un rodamiento de rodillos ensamblado en una jaula comenzó en 1967, cuando se decidió cambiar a este método en lugar de instalar rodillos separados. Esto se debe a la necesidad de prolongar la vida útil del cojinete delantero, por un lado, y al deseo de simplificar el montaje / desmontaje de la caja de cambios.

1. El anillo de seguridad 9 se coloca en su lugar después de que los rodillos 10 se instalen en la ranura.
2. Antes del inicio de la operación de montaje del sincronizador de la 2ª y 3ª marchas, se colocan en el dispositivo tres soportes del dispositivo de fijación. La parte fresada de la superficie de los soportes (plana) debe mirar hacia afuera.
3. Después de instalar los soportes, que sirven como pasadores de bloqueo, debe alinear los orificios. Luego, los anillos se presionan en los lados exteriores.
4. Los retenedores están ensamblados (hay tres de ellos, debe recolectar bolas y resortes), que se colocan en un asiento en el carro.
5. El segundo anillo se ensambla de la misma manera, que luego se martilla en los dedos bloqueadores.

¡Importante! Se debe tener cuidado para asegurar que los bordes exteriores del anillo estén en buen contacto con las superficies de los extremos de los pasadores de bloqueo.

1. El prensado de los dedos con una bola en ambos lados se realiza después de instalar el carro en el dispositivo con una fuerza de 4600 kg.
2. Una vez montado el sincronizador, es necesario comprobar la fuerza necesaria para sacar el carro 2 de la posición central mediante un dispositivo especial (Fig. 2).

Arroz. 2. Dispositivo para comprobar la fuerza de cierre del sincronizador

La verificación del sincronizador consiste en crear una carga de cierta magnitud para encender el sincronizador. La carga que confirma la idoneidad del sincronizador es de 20 kg. Al realizar la comprobación, el carro debe estar en punto muerto. La carga se realiza con el asa 4 y debe ser lisa. Para comprobarlo, el sincronizador debe instalarse en el casquillo cónico de centrado 1.

El montaje del eje intermedio 29 (Fig.1) comienza presionando los engranajes:

1. Las estrías del eje están lubricadas.
2. Luego, se instalan una llave 30 y un engranaje 31 del segundo engranaje en la ranura.
3. La fijación del eje en el soporte 6 se realiza en el prisma del soporte 5 (Fig. 3). La fuerza necesaria para la fijación la proporciona la varilla de la cámara de freno 7. La cámara de freno está controlada por el mango 4 de la grúa neumática.

Arroz. 3. Soporte para presionar los engranajes en los ejes de la caja de cambios.

La tarea es presionar el engranaje sobre el eje hasta el final. La fuerza se transmite desde el cilindro neumático 2 a través de la palanca 10. La palanca está conectada por medio de una bisagra a la varilla y al soporte intermedio 11. Además, la fuerza se transmite al deslizador 8, obligándolo a moverse en el cabezal. 9, a través del cual se ejerce la fuerza sobre el engranaje.

La válvula de aire controla el cilindro neumático. Hay actuadores de válvula de aire manuales y de pie.

Las operaciones de instalación de la chaveta 30 (Fig.1) en los muñones del eje se realizan de forma similar:

1. Se presionan las marchas atrás 32, las marchas de la tercera y cuarta marchas;
2. El engranaje de malla constante 36 se instala después de instalar el espaciador 35.
3. La operación se completa con la instalación del circlip 37 en la ranura anular del eje.

El montaje / desmontaje del mecanismo de cambio de la caja de cambios se realiza con una sola herramienta (Fig. 4).

Arroz. 4. Herramienta para desmontar y montar el mecanismo de cambio de marchas:
1 - palanca de sujeción; 2 - abrazadera excéntrica; 3 - mecanismo de cambio de marcha; 4 - marco

1. La tapa del KP 22 está fijada en este dispositivo (Fig. 5).
2. En el orificio lateral hay una ranura en la que se inserta el tapón 24. Se introduce con un martillo y un mandril con golpes en el centro.

Figura 5. Detalles del mecanismo de cambio de marchas:
1 - manija de la palanca de cambios; 2 - tapa de palanca; 3 - tope de palanca; 4 - palanca de cambio de marchas; 5, 15 y 21 - tornillos; 6 - arandelas de resorte; 7 - carcasa de la palanca de cambios; 8 - el eje de la palanca intermedia; 9 y 23 - juntas; 10 - tuerca del eje; 11 - fusible para acoplar la marcha atrás; 12 - resorte de fusible; 13 - arandela de fusibles; 14 - pasador de chaveta; 16 - respiradero; 17 - palanca intermedia para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 18 - soporte de la palanca; 19 - resorte de palanca; 20 - el casquillo de posicionamiento de la carcasa de la palanca; 22 - tapa de transmisión; 24 y 39 - enchufes; 25 - horquilla para cambiar la segunda y tercera marchas; 26 - varilla de conmutación de segundo y tercer engranajes; 27 - una horquilla para cambiar la cuarta y quinta marchas; 28 - varilla de conmutación de cuarto y quinto engranajes; 29 y 33 - alambre de pasador de chaveta; 30 - varilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 31 - cabeza de la varilla de cambio de primera y marcha atrás; 32 - perno de bloqueo; 34 - horquilla para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 35 - bolas del bloqueo de las varillas; 36 - pasador de bloqueo de varilla; 37 - bola de bloqueo; 38 - resorte de retención

1. Se ensambla un respiradero 16, que luego se atornilla en la tapa.
2. Los dos manguitos de posicionamiento se presionan con un martillo.
3. Los resortes 38 de los retenedores de varilla se insertan en los orificios de montaje para los retenedores.
4. La bola 37 debe insertarse en la cavidad izquierda y ahogarse con barba.
5. Luego, se instala la varilla 30 para cambiar la primera marcha y la marcha atrás. El vástago se lubrica antes de la instalación (se utiliza aceite para engranajes).
6. Es necesario mover el vástago profundamente en la cubierta para que adopte una posición en la que se cierre el orificio del retenedor. Esto se hace con un movimiento brusco.
7. La cabeza de la varilla 31 de la primera marcha y de la marcha atrás, así como la horquilla 34 se encuentran en la varilla. La horquilla debe colocarse de modo que el cubo largo quede frente a los orificios donde se instalan los tapones.
8. Mueva el vástago de modo que coincidan la ranura neutra y la bola de retención.
9. Las otras dos varillas se instalan de manera similar. Antes de la instalación, las bolas de bloqueo de los 35 cierres de vástago deben insertarse en las ranuras. Se insertan 4 bolas por pares.
10. Los cabezales de seguridad y las horquillas se fijan con tornillos de bloqueo.
11. Luego, los tornillos se encajan con alambre.
12. Además, los tapones se insertan en los asientos de las varillas.

Montaje de la palanca de cambios:

Para esta operación se utilizan stands con uno o varios postes (Fig. 6), se utiliza un telfer para la alimentación del stand.

1. Primero, debe fijar la cabeza reemplazable 2 en el cárter de la caja de cambios 3.
2. Con la ayuda de un polipasto, mover la cabeza fijada al cárter y el propio cárter al lugar de la operación de montaje. Las piezas necesarias para el trabajo deben prepararse con antelación y colocarse junto al stand.

Arroz. 6. Soporte multiestación para montaje de reductores

1. Los orificios están cerrados: el tapón 23 (Fig. 1) se atornilla en el llenado de aceite, un tapón especial 4 con un imán también se atornilla en el drenaje.
2. El anillo de retención 39 se coloca en el cárter 1 con unos alicates.
3. Se coloca un rodamiento de rodillos 38 en el eje intermedio 29. Después de colocar el rodamiento en el extremo delantero del eje, se instala, junto con los engranajes, en el cárter 1. La secuencia de instalación es la siguiente: el extremo trasero de la pieza se inserta en el zócalo del rodamiento de bolas, después de lo cual el extremo frontal el extremo. Este extremo del eje está equipado con un cojinete.
4. El tope 27 se presiona sobre el extremo trasero del eje después de colocar el anillo en el rodamiento de bolas.
5. Con un mandril, el extremo trasero del eje, junto con el cojinete, se inserta en un asiento en el cárter.
6. La tuerca 25 en la rosca del eje 29 se aprieta con una llave dinamométrica.
7. El sellado se realiza presionando el extremo de la tuerca en la ranura.

El eje, una vez instalado en el cárter, debe girarse a mano sin dificultad. Esto muestra que se ensambló e instaló correctamente. Para ello, la tapa 24 se coloca sobre el asiento del rodamiento de bolas trasero 28 con el apriete del sujetador, que se ensambló junto con las arandelas 6 y los espaciadores 26, en 3 roscas. Después de instalar la tapa y del apriete preliminar, el apriete final se realiza con una fuerza de 2,0 a 3,5 kgm.

La secuencia de montaje del bloque de marcha atrás:

1. El casquillo distanciador 20 se coloca entre los cojinetes de rodillos 19, que se colocan en el bloque a través del orificio tecnológico.
2. El eje 21 del bloque, al bajar la unidad al cárter 1, debe caer en el orificio del cárter destinado para ello.
3. La presión se realiza con un martillo de cobre. El eje del bloque se presiona hasta que el extremo de la ranura se apoya contra el plano del cárter.
4. El tope se coloca de manera que caiga en la ranura del eje.
5. Los cierres de tope se aprietan con una fuerza de 1,5 a 2,0 kgm.
6. Las tapas de las escotillas se ensamblan instalando sujetadores con arandelas de resorte y juntas, luego se colocan en su lugar en el cárter. La fuerza de apriete debe ser de hasta 2 kgm.
7. Usando un mandril instalado en su lugar en el cárter 1, el tapón del eje intermedio 40 se clava en el asiento.
8. Los sellos 41 se colocan en un rebajo que está en el asiento del rodamiento de rodillos delantero.

Para ensamblar el eje conducido 54 se requiere:

1. Colóquelo en la carcasa de la caja de cambios 1.
2. Con una herramienta especial, deslice el tope 60 sobre el rodamiento de bolas trasero 59.
3. Después de eso, el rodamiento con un tope se instala en el eje. La ranura del tapón debe mirar hacia afuera.
4. Con un mandril y un martillo, se presiona el cojinete sobre el eje y en el asiento del cárter.
5. El engranaje impulsor del velocímetro se desliza sobre el extremo del eje impulsado que sobresale del cárter.
6. Luego, usando un mandril, se presiona en el cojinete hasta el final.

Al ensamblar el eje de transmisión 11, necesita:

1. Colóquelo junto con el cojinete 12 en el asiento del cárter 1. Al instalar, inserte el extremo del eje impulsado 54 en el asiento del eje impulsor. Antes de eso, debes sacar el mandril tecnológico.
2. Con un mandril, el eje de entrada y el cojinete se presionan en el cárter.
3. Luego se colocan la tapa 15 y la junta 8.
4. La tapa se fija con sujetadores.

Tren de aterrizaje y cojinetes de la transmisión.