Reparación de caja de cambios de bricolaje ZIL 130

REPUESTOS Y PIEZAS DE MONTAJE

EQUIPO ESPECIAL BASADO EN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Desmontaje del punto de control ZIL-130 en nodos.

Para desmontar la caja de cambios ZIL-130 en nodos, se utiliza un soporte giratorio en el que se pueden instalar cinco cajas de cambios simultáneamente.

La caja de cambios 1 se fija en el soporte con las abrazaderas 2 y 5. La manija 4 le permite girar la caja de cambios a una posición conveniente para el desmontaje.

Después de desatornillar los pernos 15 y 21 (Fig. 30) con arandelas elásticas 6, retire el mecanismo de cambio de marchas y la junta 23.

Para quitar las cubiertas laterales derecha e izquierda 7 (Fig. 31) con juntas 3, desatornille seis pernos 5 con arandelas elásticas 6 con una llave en forma de L.

Arroz. 30. Detalles del mecanismo de cambio de marchas ZIL-130

1—mango de la palanca de cambios; 2— tapa de palanca; 3— tope de palanca; 4 - palanca de cambios; 5, 15, 21—pernos; 6—arandelas elásticas; 7—palanca de cambios de caja; 8— eje de la palanca intermedia; 9 y 23 - juntas; 10— tuerca del eje; 11—marcha atrás fusible; 12 - resorte fusible; 13 - arandela de fusible; 14 - pasador de chaveta; 16 - respiradero; 17 - palanca intermedia para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 18 - soporte de palanca; 19 - resorte de palanca; 20 — casquillo de ajuste del cárter de la palanca; 22— tapa de la caja de cambios; 24 y 39 - tapones; 25 - tenedor
cambio de segunda y tercera marcha; 26 — la varilla de la conmutación de las segundas y terceras transmisiones; 27 - horquilla de cambio de la cuarta y quinta marcha, 28—varilla de cambio de la cuarta y quinta marcha; 29 y 33 - alambre entablillado; 30—varilla de cambio para primera marcha y marcha atrás; 31—cabeza de la primera marcha y varilla de cambio de marcha atrás; 32 - perno de bloqueo; 34 — el tenedor de la conmutación de la primera transmisión y la marcha atrás; 35 - bolas de las varillas de bloqueo;
36 - varillas de bloqueo de pasador; 37 - bola de bloqueo; 38 - resorte de retención

Para desmontar el eje de transmisión 11, desenrosque los tornillos 17 que sujetan la tapa del cojinete 15 a la caja de cambios, retire la tapa y la junta de la tapa 8.

Con la ayuda de un mandril de metal blando y un martillo, el eje de transmisión 11 con el cojinete 12 se desplaza hacia adelante para que salgan de la carcasa de la caja de engranajes 1, y los cojinetes de rodillos 10 se retiran del engranaje del eje de transmisión, habiendo quitado previamente el anillo de retención 9.

El eje impulsado 54 ​​de la caja de cambios ZIL-130 con un cojinete se desplaza hacia atrás desde el cárter 1 con un mandril de metal blando y un martillo para que el cojinete de bolas salga del zócalo en la carcasa de la caja de cambios y el sincronizador 42 de se quitan las marchas cuarta y quinta.

El extractor retira el cojinete de bolas 59 del eje impulsado y, a mano, los engranajes impulsores 61 y 67 del velocímetro. Del cojinete de bolas 59, con dos destornilladores o un extractor, retire el anillo de retención 60.

Levantando el extremo delantero del cárter 1 de la caja de cambios, saque el conjunto del eje impulsado 54 con engranajes y el engranaje 53 del primer engranaje. Para quitar el bloque de marcha atrás, se desenrosca el perno de bloqueo 5 del eje inverso, se quitan la arandela elástica y el tope del eje 22.

El eje 21 del bloque de marcha atrás de la caja de cambios ZIL-130 se retira con un extractor y se retira del cárter 1 bloque de engranajes 18 con cojinetes de rodillos 19. Los cojinetes de rodillos 19 y el manguito espaciador 20 se retiran del bloque de engranajes.

Después de desatornillar los cuatro pernos 17 con arandelas elásticas 6, retire la tapa 24 del cojinete trasero del eje intermedio con la junta 26. Habiendo desdoblado previamente la parte enrollada, desenrosque la tuerca 25 del cojinete trasero del eje intermedio.

Con la ayuda de un mandril de metal blando y un martillo, se presiona hacia atrás el eje intermedio 29 para que el cojinete de bolas trasero 28 y el muñón del eje delantero salgan de sus asientos.

Con la ayuda del dispositivo, el anillo de retención 27 se retira del cojinete trasero 28 y el cojinete trasero 28 se retira con la ayuda de un extractor.

Después de quitar el conjunto del eje intermedio 29 con engranajes del cárter 1, con un mandril de metal blando y un martillo, se golpean el tapón 40 y el cojinete de rodillos delantero 38, el anillo de retención 37 se retira del asiento del cojinete delantero con una herramienta .

Figura 31. Detalles del puesto de control ZIL-130

Para el desmontaje, el eje de transmisión 11 (ver Fig. 31) se instala en el soporte y se asegura con un tornillo. Habiendo desdoblado el borde enrollado, desenrosque la tuerca 14 (ver Fig. 31). Luego, el cojinete 12 del eje de transmisión se presiona en la prensa con la ayuda de un mandril.

Para el desmontaje, el eje impulsado de la caja de cambios ZIL-130 se instala en un soporte de diseño similar al soporte para el eje impulsor. Con un destornillador y unos alicates, retire el anillo de retención 43 y la arandela de empuje 44, y luego el cuarto engranaje 45 y su manguito 46.

Luego quitan el engranaje 48 y la arandela de empuje 47 del tercer engranaje, el sincronizador 49 del segundo y tercer engranaje. Habiendo quitado previamente el anillo de retención 50 con unos alicates y la arandela de empuje 51, retire el engranaje 52 del segundo engranaje.

El eje intermedio 29 se instala en el soporte y el anillo de retención 37 se quita con unos alicates. Luego, el eje intermedio se instala en la mesa de la prensa y los engranajes 36, 34, 33, 32 y 31 se presionan con un mandril, el manguito espaciador 35 se retira y las llaves 30 se golpean con un cincel y un martillo.

Después de desatornillar cuatro pernos 5 (ver Fig. 30) con arandelas elásticas 6, retire la carcasa 7 de la palanca de cambios ZIL-130. Habiendo fijado el cárter 7 en un tornillo de banco de modo que el mango 1 esté dirigido hacia abajo, desenrosque la tuerca 10 del eje de la palanca intermedia.

Mientras sujeta la cabeza del eje, retire la arandela elástica y el eje 8 con la palanca intermedia 17 para cambiar la primera marcha y la marcha atrás del eje.

Luego, el eje 8 se retira del orificio de la palanca 17, el fusible se suelta, la arandela de empuje 13 del fusible se retira y el resorte 12 y el fusible de marcha atrás 11 se retiran del zócalo.

Después de eso, el resorte 19 se retira libremente del cárter, se retira el soporte de la palanca 18, se retira el conjunto de la palanca de cambios 4 y el tope de la palanca 3. Para quitar la cubierta 2, afloje la tuerca de la palanca 4 y desenrosque la manija 1.

El mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios ZIL-130 se desmonta en un dispositivo que le permite fijar la cubierta de forma rápida y segura mediante una abrazadera excéntrica y una palanca de presión en una posición conveniente para el desmontaje.

El desmontaje del mecanismo de cambio de marchas comienza con la fijación de los pernos de bloqueo 32 (ver Fig. 30) que sujetan las horquillas y las cabezas de seguridad en las varillas.

Habiendo desatornillado los pernos de bloqueo para sujetar las horquillas y las cabezas de la varilla, la varilla 28 de los engranajes cuarto y quinto se mueve a lo largo del eje con una manivela y el tapón 24 se extrae del zócalo.

Al mover el vástago 28, se retira la horquilla 27 de los piñones cuarto y quinto y, sujetando las bolas de bloqueo 35 del bloqueo del vástago con la mano izquierda, se retira el vástago con la mano derecha. De la misma manera, se quita la varilla de cambio para la segunda y tercera marcha, y luego la varilla de cambio para la primera marcha y la marcha atrás.

El desmontaje del sincronizador de la segunda y tercera marcha de la caja de cambios ZIL-130 comienza con la perforación de los dedos de bloqueo. Para hacer esto, el sincronizador se instala en un soporte y en una máquina perforadora con un taladro con un diámetro de 12 mm, se perforan tres dedos en ambos lados a una profundidad de 2 mm.

Para quitar el anillo de los dedos de bloqueo, el carro se coloca sobre un soporte y se presiona el anillo, mientras se retiran los retenedores, las bolas y los resortes. Los dedos de bloqueo de anillos también se presionan sobre un soporte colocando un accesorio en la mesa de la prensa.

De manera similar, los soportes del anillo se extraen y el segundo anillo sincronizador se desmonta. El procedimiento para desmontar el sincronizador de las marchas cuarta y quinta es similar al proceso tecnológico descrito anteriormente.

Montaje de la caja de cambios ZIL-130

Para ensamblar la caja de cambios ZIL-130, se utilizan soportes de estación única y de estación múltiple. Una cabeza reemplazable está fijada en la carcasa de la caja de cambios.

Un cárter con una cabeza reemplazable se alimenta al soporte con un polipasto y se fija en el carro.Las piezas y los ensamblajes utilizados para ensamblar la caja de engranajes se encuentran en la rejilla del bastidor.

El tapón 23 se enrosca en el orificio de llenado de aceite (ver Fig. 31), y el tapón 4 con un imán se enrosca en el orificio de drenaje. Se inserta un anillo de retención 39 con la ayuda de unos alicates en la carcasa del cárter 1. Se coloca un cojinete de rodillos 38 en el extremo delantero del eje intermedio 29.

Luego, el conjunto del eje intermedio 29 con engranajes se inserta en el cárter 1, primero dirigiendo el extremo trasero del eje hacia el asiento del cojinete de bolas, y luego el extremo delantero del eje 29 con el conjunto de cojinete de rodillos 38 se instala en el exterior anillo.

Colocando un anillo de retención 27 en el rodamiento de bolas con la ayuda de unos alicates, se presiona sobre el extremo trasero del eje intermedio de la caja de cambios ZIL-130.

Luego, el extremo posterior del conjunto del eje intermedio 29 con el cojinete se instala con un mandril en la carcasa del cárter 1. La tuerca 25 se enrosca en el extremo roscado del eje 29 y se aprieta con una llave dinamométrica con un par de al menos menos 25 kgm.

Luego, la tuerca 25 se atornilla presionando su borde en la ranura del eje 29. Habiendo ensamblado previamente con la junta 26 pernos 17 con arandelas elásticas 6, la cubierta 24 se instala en el asiento del cojinete de bolas trasero 28, atornillando el pernos 17 por dos o tres hilos a mano.

Finalmente, los pernos se envuelven con una llave dinamométrica (par de apriete 2,0-3,5 kgm). Cuando se ensambla e instala correctamente en el cárter 1, el eje intermedio 29 debe girar fácilmente con la mano en los cojinetes.

El montaje del bloque de marcha atrás de la caja de cambios ZIL-130 comienza con la instalación de 18 rodamientos de rodillos 19 en el orificio del bloque de engranajes, entre los cuales se coloca un manguito espaciador 20. Al bajar el bloque de engranajes 18 en el cárter 1, el El eje 21 del bloque de engranajes se inserta en el orificio del cárter del bloque de engranajes 18.

El eje 21 del bloque de engranajes se presiona con un martillo de cobre hasta que el extremo de la ranura del eje 21 se detiene con el plano del cárter. Luego, el tope 22 se fija en el cárter para que entre en la ranura del eje 21. El perno del tope 5 con la arandela elástica 6 se aprieta con una llave dinamométrica (par de apriete 1,5-2 kgm).

Habiendo ensamblado previamente las tapas derecha e izquierda de las escotillas 7 con la junta 3, los pernos 5, las arandelas elásticas 6, se instalan en las escotillas del cárter 1 y se envuelven los pernos (par de apriete 1.5-2.0 kgm). El tapón 40 del eje intermedio se instala en el orificio del cárter 1 y se distribuye en el casquillo mediante un mandril.

Se instala una junta tórica 41 en la ranura del asiento del cojinete de rodillos delantero 38. Para el montaje, el conjunto del eje impulsado 54 se instala en la carcasa de la caja de cambios 1. Se instala un anillo de retención 60 en el cojinete de bolas trasero 59 con pinzas especiales.

Luego, el cojinete de bolas 59 se coloca en el eje 54 con un rebaje debajo del anillo de retención hacia afuera. El cojinete 59 se presiona en el eje y en el orificio de la carcasa de la caja de engranajes ZIL-130 con un mandril y un martillo.

En el extremo del eje 54 que sobresale del cárter 1, se instala el engranaje impulsor 67 del velocímetro y
presiónelo con un mandril hasta que se detenga en el rodamiento.

Para el montaje, el eje de transmisión 11, completo con el cojinete 12, se instala en la carcasa del cárter. Habiendo retirado el mandril tecnológico, el eje impulsado 54 se instala de modo que su extremo entre en el casquillo del eje impulsor 11. Usando el mandril, el cojinete 12 se presiona en el cárter junto con el eje impulsor 11.

Luego, se instala la tapa 15 con la junta 8 y se atornilla al cárter 1 con pernos 17 con arandelas elásticas 6. Antes de instalar el mecanismo de cambio de marchas en la caja, todos los engranajes y embragues en el eje impulsado 54 ​​se colocan en la posición neutral.

Luego colocaron la junta 23 (ver Fig. 30) y la cubierta con el mecanismo de cambio de marchas, dirigiendo los extremos de las horquillas de cambio de marchas hacia las ranuras anulares de los engranajes y el embrague del carro. Después de eso, el mecanismo de cambio de marchas se une al cárter con pernos con arandelas elásticas.

Cuando se ensambla correctamente, todos los ejes y engranajes de la caja de engranajes ZIL-130 deben girar fácilmente con la fuerza de la mano aplicada al vástago del eje de transmisión en cualquier posición de encendido o neutral de los engranajes, sin el menor signo de agarrotamiento en los cojinetes, en el acoplamiento de engranajes y otras conexiones.

Para desmontar la caja de cambios en nodos, se utiliza un soporte giratorio (Fig. PO), en el que se pueden instalar cinco cajas de cambios simultáneamente. La caja de cambios 1 se fija en el soporte con las abrazaderas 2 y 5. La manija 4 le permite girar la caja de cambios a una posición conveniente para el desmontaje.

Después de desatornillar los pernos 15 y 21 (Fig. 111) con arandelas elásticas 6, retire el mecanismo de cambio de marchas y la junta 23.

Para quitar las cubiertas laterales derecha e izquierda 7 (Fig. 112) con juntas 3, desatornille seis pernos 5 con arandelas elásticas 6 con una llave en forma de L.

Para desmontar el eje de transmisión 11, desenrosque los tornillos 17 que sujetan la tapa del cojinete 15 a la caja de cambios, retire la tapa y la junta de la tapa 8. Con la ayuda de un mandril de metal blando y un martillo, el eje de transmisión 11 con el cojinete 12 se desplaza hacia adelante para que salgan de la carcasa de la caja de cambios 1 y el rodillo

cojinetes 10 del engranaje del eje de transmisión, habiendo retirado previamente el anillo de retención 9.

El eje impulsado 54 ​​de la caja de cambios con cojinete se desplaza hacia atrás desde el cárter 1 con un mandril de metal blando y un martillo para que el cojinete de bolas se suelte del zócalo en la carcasa de la caja de cambios y el sincronizador 42 del cuarto y quinto se quitan los engranajes. El extractor retira el cojinete de bolas 59 del eje impulsado y, a mano, los engranajes impulsores 61 y 67 del velocímetro. Del cojinete de bolas 59, con dos destornilladores o un extractor, retire el anillo de retención 60. Levantando el extremo delantero de la carcasa de la caja de cambios 1, retire el conjunto del eje impulsado 54 con engranajes y el engranaje 53 del primer engranaje.

Para quitar el bloque de marcha atrás, se desenrosca el perno de bloqueo 5 del eje inverso, se quitan la arandela elástica y el tope del eje 22. Con un extractor, se retira el eje 21 del bloque de marcha atrás y se retira del cárter 1 bloque de engranajes 18 con cojinetes de rodillos 19. Los cojinetes de rodillos 19 y el manguito espaciador 20 se retiran del bloque de engranajes.

Después de desatornillar los cuatro pernos 17 con arandelas elásticas 6, retire la tapa 24 del cojinete trasero del eje intermedio con la junta 26. Habiendo desdoblado previamente la parte enrollada, desenrosque la tuerca 25 del cojinete trasero del eje intermedio. Con la ayuda de un mandril de

metal blando y un martillo, el eje intermedio 29 se presiona hacia atrás para que el cojinete de bolas trasero 28 y el muñón del eje delantero salgan

Arroz. 111. Detalles del mecanismo de cambio de marchas:

1—mango de la palanca de cambios; 2— tapa de palanca; 3— tope de palanca; 4 - palanca de cambios; 5, 15 c 21—pernos; 6—arandelas elásticas; 7—palanca de cambios de caja; 8— eje de la palanca intermedia; 9 y 23 - juntas; 10— tuerca del eje; 11—marcha atrás fusible; 12 - resorte fusible; 13 - arandela de fusible; 14 - pasador de chaveta; 16 - respiradero; 17 - palanca intermedia para cambiar la primera marcha y la marcha atrás; 18 - soporte de palanca; 19 - resorte de palanca; 20 — casquillo de ajuste del cárter de la palanca; 22— tapa de la caja de cambios; 24 y 39 - tapones; 25— horquilla de cambio de la segunda y tercera marcha; 26 — la varilla de la conmutación de las segundas y terceras transmisiones; 27 - horquilla de cambio de marchas cuarta y quinta: 28—varilla de cambio de marchas cuarta y quinta; 29 y 33 - alambre entablillado; 30—varilla de cambio para primera marcha y marcha atrás; 31—cabeza de la primera marcha y varilla de cambio de marcha atrás; 32 - perno de bloqueo; 34 — el tenedor de la conmutación de la primera transmisión y la marcha atrás; 35 - bolas de las varillas de bloqueo; 36 - varillas de bloqueo de pasador; 37 - bola de bloqueo; 38 - resorte de retención

de sus nidos. Con la ayuda de un dispositivo del cojinete trasero 28, se retira el anillo de retención 27, y con la ayuda de un extractor, el cojinete trasero 28. Habiendo quitado 1 conjunto del eje intermedio 29 con engranajes del cárter, usando un mandril de metal blando y un martillo, golpee el tapón 40 y el cojinete de rodillos delantero 38, el circlip 37 se quita del asiento del cojinete delantero con una herramienta.

Desmontaje y desmontaje de la carcasa de la palanca de cambios.Desatornille los cuatro pernos que sujetan la carcasa de la palanca, retire la carcasa con el conjunto de la palanca y la junta de la carcasa.

Asegure la carcasa de la palanca en un tornillo de banco con la palanca apuntando hacia abajo. Desenrosque la tuerca 3 (Fig. 3-4) que fija el eje de la palanca intermedia, mientras sujeta la cabeza del eje, retire la arandela elástica y el eje 4 con la palanca intermedia. Luego retire el eje del orificio de la palanca y el fusible. Retire el resorte 5 del cárter, retire el soporte 6 de la palanca, retire la palanca 10 en conjunto y el pestillo 7 de la palanca. Para quitar la cubierta protectora 9, afloje la tuerca 11 y desenrosque la manija 12.

Desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de la caja, quitar el conjunto tapa con el mecanismo y la palanca de cambios, quitar la junta de la tapa. Si la junta está atascada, sáquela con cuidado con un destornillador u otra herramienta.

El mecanismo de cambio de marchas se desmonta en un accesorio (Fig. 3-5), en el que la cubierta se fija en una posición conveniente para el desmontaje. En ausencia de un dispositivo, el desmontaje de la tapa se puede realizar asegurando la tapa en un tornillo de banco.

El desmontaje del mecanismo de cambio de marchas debe realizarse en el siguiente orden. Afloje los tornillos de bloqueo para la fijación de las horquillas y las cabezas de seguridad en las varillas 9, 10 y 11 (Fig. 3-6), desatornille los tornillos de bloqueo para la fijación de las horquillas y los tornillos para la fijación de las cabezas de las varillas. Con una llave, mueva una varilla de cambio y presione el enchufe para sacarlo del zócalo. Moviendo la potencia, retire la horquilla y, sujetando las bolas de bloqueo con la mano, retire la potencia con la otra mano. Retire las otras dos varillas de cambio de la misma manera.

Desconecte el resorte de retorno del embrague del cojinete de desembrague, retire el embrague con el conjunto del cojinete. Desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cojinete delantero del eje de entrada y retire la tapa con la junta.

Para quitar el eje de entrada del asiento del cárter, es necesario extraer el cojinete de bolas usando un extractor 40P-5019 (Fig. 3-7) y quitar el eje con el conjunto del cojinete.

Retire los anillos de bloqueo 2 (Fig. 3-8) y presione el rodamiento con una herramienta.

Retire el engranaje impulsor del velocímetro del extremo del eje de salida. Usando un mandril y un martillo, presione el cojinete del eje de salida junto con el eje fuera de la carcasa del cárter. Presione el cojinete del eje de salida con la herramienta (Fig. 3-9), retire el conjunto del eje secundario con engranajes y sincronizadores del cárter de la caja (Fig. 3-10, a).

Retire del eje sincronizador 1 (Fig. 3-11) de la cuarta y quinta marcha, la marcha 12 de la primera marcha. Con dos destornilladores (ver Fig. 3-10, b) retire el anillo de seguridad 2 (ver Fig. 3-11) de la fijación del engranaje de cuarta. Retire la arandela de empuje 3 junto con el engranaje 4 de la cuarta velocidad y el casquillo de acero 5 junto con el tope, la arandela de empuje 6 y el engranaje 7 de la tercera velocidad, el sincronizador 8 de la segunda y tercera velocidades. Retire el anillo de seguridad del engranaje de 2a con dos destornilladores. Retire la arandela de empuje y el segundo engranaje. El sincronizador no debe desmontarse innecesariamente.

Desatornille el tornillo que sujeta el tope del eje del bloque de engranajes de marcha atrás, retire el tope, retire el eje del bloque, el bloque de engranajes, dos cojinetes de rodillos y el casquillo espaciador del cárter.

Desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cojinete trasero del eje intermedio, retire la tapa con la junta, doble el borde delgado de la tuerca, bloquee el engranaje del eje intermedio con una manivela y desenrosque la tuerca de fijación del cojinete trasero.

Presione el cojinete trasero junto con el eje intermedio desde el asiento del cárter, mueva el eje con engranajes a lo largo del eje hacia el cojinete. Presione el cojinete trasero del eje intermedio con un extractor. 3-9.

Retire el conjunto de eje intermedio con engranajes del cárter con la mano (Fig. 3-12).

Retire el cojinete delantero del eje intermedio de la carcasa del cárter. Si es necesario, golpee el tapón que cubre el cojinete delantero con un mandril y retire el anillo de retención.

Para desmontar el eje intermedio, retire el anillo de seguridad 1 (Fig. 3-13), presione todos los engranajes fuera del eje y retire las chavetas de las ranuras. El prensado de engranajes se puede hacer usando una herramienta (Fig. 3-14) o usando almohadillas en una prensa.

Los dos últimos engranajes 6 (ver Fig. 3-13) para la marcha atrás y 7 para la segunda deben estar presionados juntos.

Para quitar el eje 55 (ver Fig. 3-1) del grupo de marcha atrás, utilice un extractor modelo I.803.20.00 (Fig. 3-15).

Al retirar la caja de cambios, es necesario destornillar los tornillos que sujetan la cubierta del piso de la cabina, quitarla y destornillar la brida del eje cardán. . Retire el cárter con la palanca de cambios. Desconecte el soporte intermedio del travesaño del bastidor y baje el eje cardán, desconecte el eje del velocímetro.

Arroz. 5-2. Extracción de la caja de cambios del vehículo con un gato de carretilla

Arroz. 5-3. Suspensión de transporte de caja de cambios

Arroz. 5-4. Herramienta para montar y desmontar la caja de cambios

Desenrosque las tuercas de los espárragos que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague con una llave de estrella.

Desconecte la caja de cambios de la carcasa del embrague y retírela con un gato de carretilla con un extractor especial 32P-1270 (Fig. 5-2).

Después de quitar la caja de cambios del automóvil, es necesario instalar el cárter con la palanca de control de la caja de cambios en su lugar.

Antes del desmontaje, es necesario drenar el aceite, desenroscar el tapón del orificio de drenaje, luego limpiar y enjuagar la caja de cambios desde el exterior.

Usando la percha (Fig. 5-3), enganche la caja de cambios, levántela con un polipasto y colóquela en la herramienta (Fig. 5-4) para desmontar y montar cajas de cambios.

La instalación de la caja de cambios en el autobús se realiza en el orden inverso al de su extracción.

Para desmontar y desmontar el cárter de la punta de la palanca de cambios, destornillar el fusible para engranar la primera y la marcha atrás 62. Destornillar los cuatro tornillos que fijan el cárter, quitar el cárter con el conjunto de la palanca y la junta del cárter. punta, retire la palanca y retire la llave.

Asegure la carcasa de la punta de la palanca en un tornillo de banco con la punta apuntando hacia abajo. Desenrosque la tuerca 3 (Fig. 5-5) que fija el eje de la palanca intermedia, mientras sujeta la cabeza del eje, retire la arandela elástica y el eje 4 con la palanca intermedia. Luego retire el eje del orificio de la palanca y el fusible. Retire el resorte 5 del cárter, retire el soporte 6 de la palanca, retire la palanca 10 en conjunto y el pestillo 7 de la palanca.

Desatornille los pernos que sujetan la tapa de la caja, retire el conjunto de la tapa con el mecanismo de cambio de marchas, retire la junta de la tapa. Si la junta está atascada, sáquela con cuidado con un destornillador u otra herramienta.

El mecanismo de cambio de marchas se desmonta en un accesorio (Fig. 5-6), en el que la cubierta se fija en una posición conveniente para el desmontaje. En ausencia de un dispositivo, el desmontaje de la tapa se puede realizar asegurando la tapa en un tornillo de banco.

El desmontaje del mecanismo de cambio de marchas debe realizarse en el siguiente orden.

Afloje los tornillos de bloqueo para la fijación de las horquillas y las cabezas de seguridad en las varillas 9, 10 y 11 (Fig. 5-7), desatornille los tornillos de bloqueo para la fijación de las horquillas y los tornillos para la fijación de las cabezas de las varillas.

Con una llave, mueva una varilla de cambio y presione el enchufe para sacarlo del zócalo.

Arroz. 5-5. El nudo del cuerpo de la punta de la palanca del cambio: 1 - el crujido de la palanca intermedia: 2 - la palanca intermedia de la inclusión de la primera transmisión y la marcha atrás; 3 - tuerca del eje; 4 - eje de la palanca; 5- resorte de palanca; 6 - soporte de palanca; 7 - bloqueo de palanca: 8 - carcasa de palanca: 9 - cubierta protectora; 10 – una punta de la palanca de un cambio de marcha

Moviendo la potencia, retire la horquilla y, sujetando las bolas de bloqueo con la mano, retire la potencia con la otra mano. Retire las otras dos varillas de cambio de la misma manera.

Desconecte el resorte de retorno del embrague del cojinete de desembrague, retire el embrague con el conjunto del cojinete.Desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cojinete delantero del eje de entrada y retire la tapa con la junta.

Para quitar el eje de entrada del receptáculo del cárter, es necesario sacar el cojinete de bolas usando un extractor 40P-5019 (Fig. 5-8) y quitar el eje con el conjunto del cojinete. (Por lo general, el eje de entrada se presiona fácilmente sin un extractor, usando dos destornilladores)

Retire los anillos de seguridad 2 (Fig. 5-9) y presione el rodamiento con una herramienta.

Desmontaje y desmontaje del eje de salida.Habiendo bloqueado el primer engranaje con una manivela, desenrosque la tuerca de la brida del eje de salida, presione la brida. Afloje los pernos que sujetan la tapa del eje de salida y retire la tapa con la junta.

Retire el engranaje impulsor del velocímetro del extremo del eje de salida. Usando un mandril y un martillo, presione el cojinete del eje de salida junto con el eje fuera de la carcasa del cárter. Con una herramienta, presione el cojinete del eje de salida (Fig. 5-10), retire el conjunto del eje de salida con engranajes y sincronizadores del cárter (Fig. 5-11, a). Quitar del eje sincronizador 1 de la cuarta y quinta marcha, la marcha 12 de la primera marcha. Retire con dos destornilladores (el anillo de bloqueo 2 de la fijación del engranaje de cuarta. Retire la arandela de tope 3 junto con el engranaje de cuarta 4 y el manguito de acero 5 junto con el tope, la arandela de tope 6 y el engranaje de tercera 7, el sincronizador 8 de la segunda y tercera marcha.Retire con dos destornilladores el anillo de seguridad que sujeta el engranaje de segunda.Retire la arandela de empuje y el engranaje de segunda.Los sincronizadores no deben desmontarse a menos que sea necesario.

Desatornille el tornillo que sujeta el tope del eje del bloque de marcha atrás, retire el tope, retire el eje del bloque del cárter. Para sacar a presión el eje 55 del bloque de marcha atrás, se utiliza un extractor del modelo I.803.20.00 (Fig. 5-13).

Desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cojinete trasero del eje intermedio, retire la tapa con la junta, doble el borde delgado de la tuerca, bloquee el engranaje del eje intermedio con una manivela y desenrosque la tuerca de fijación del cojinete trasero. Presione el cojinete trasero junto con el eje intermedio desde el asiento del cárter, mueva el eje con engranajes a lo largo del eje hacia el cojinete. Presione el cojinete trasero del eje intermedio con un extractor. El método de presionar este cojinete fuera del eje es el mismo que el de presionar el cojinete fuera del eje de salida (Fig. 5-10).

Retire el conjunto del eje intermedio con engranajes manualmente del cárter (Fig. 5-14). Retire la pista exterior del cojinete del eje intermedio de la carcasa. Si es necesario, golpee el tapón que cubre el cojinete delantero con un mandril y retire el anillo de retención.

Para desmontar el eje intermedio, presione la pista interior del cojinete con rodillos, retire el anillo de seguridad 1 (Fig. 5-15), presione todos los engranajes del eje y retire las chavetas de las ranuras. El prensado de engranajes se puede hacer usando un accesorio (Fig. 5-16) o usando almohadillas en una prensa. Los dos últimos engranajes 6 en reversa y 7 en segunda deben presionarse juntos.

Arroz. 6-2. 1 - sincronizador de las marchas cuarta y quinta; 2 y 9 - anillos de seguridad: 3, 10 - arandelas de tope; 4 - engranaje de la cuarta marcha: 5 - casquillo del engranaje de la cuarta marcha: 7 - engranaje de la tercera marcha: 8 - sincronizador de la segunda y tercera marcha: 11 - rueda dentada de la segunda marcha; 12 - rueda dentada del primer engranaje: 13 - eje secundario, bloque de engranajes, dos cojinetes de rodillos y un manguito espaciador

Arroz. 5-15. Un eje intermedio de un conjunto de transmisión1: un anillo de bloqueo; 2 - rueda dentada de acoplamiento constante; 3 - casquillo espaciador: 4 - cuarta marcha: 5 - tercera marcha; 6 - engranaje del eje trasero: 7 - engranaje del segundo engranaje: 8 - llave; 9 – la corona dentada de la primera transmisión; 10 - eje

Arroz. 5-73. Extractor modelo I803.20.00 eje bloque marcha atrás

La secuencia de etapas de montaje del eje de transmisión 11 KP (Fig. 1):

1. Primero, se ensambla el rodamiento de bolas 12 (esta operación se denomina subensamblaje), para lo cual se instala el anillo de retención 13 en la ranura de la pieza.
2. Después de eso, el cojinete se coloca en el eje de transmisión. La ranura del cojinete debe mirar hacia afuera.

1. El rodamiento se presiona después de colocar el eje de transmisión en la mesa de la prensa, donde se proporciona una herramienta especial. Para ello, se utiliza un mandril, con el que la pieza se introduce completamente en el cuello del eje.
2. Usando una llave dinamométrica, las tuercas 14 se aprietan con una fuerza de 20 kgm.
3. Para evitar desatornillamientos accidentales, el reborde de la pieza se atornilla en la ranura del eje de transmisión.
4. Después de instalar el conjunto en la mesa de la prensa en un accesorio especial, el asiento del engranaje interno se lubrica con grasa.
5. Se colocan los rodillos 10 del cojinete.

¡Importante! El último de los rodillos debe insertarse libremente, se debe evitar la tensión. Después de completar esta etapa, se verifica la facilidad con la que giran los rodillos instalados. La rotación debe ser libre, pero sin caerse del asiento.

1. Antes de instalar los rodillos, se verifica que pertenezcan al mismo grupo de tamaño. Desviaciones permisibles de las dimensiones establecidas para cada uno de los tres grupos:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interesante: La instalación de un rodamiento de rodillos ensamblado en una jaula comenzó en 1967, cuando se decidió cambiar a este método en lugar de instalar rodillos individuales. Esto se debe a la necesidad de alargar la vida útil del rodamiento delantero, por un lado, y al deseo de simplificar el montaje/desmontaje de la caja de cambios.

1. El anillo de retención 9 se coloca en su lugar después de instalar los rodillos 10 en la ranura.
2. Previo al inicio de la operación de montaje del sincronizador de las marchas 2 y 3, se colocan tres soportes del dispositivo de bloqueo en el utillaje. La parte fresada de la superficie de los soportes (plana) debe quedar hacia el exterior.
3. Después de instalar los soportes que sirven como dedos de bloqueo, debe alinear los orificios. Luego, los anillos se presionan en los lados exteriores.
4. Las abrazaderas están ensambladas (hay tres, debe ensamblar las bolas y los resortes), que se colocan en el asiento del carro.
5. El segundo anillo se ensambla de la misma manera, que luego se martilla en los dedos de bloqueo.

¡Importante! Se debe tener cuidado para asegurarse de que los bordes exteriores del anillo encajen bien contra las superficies de los extremos de los pasadores de bloqueo.

1. El prensado de los dedos con una bola en ambos lados se realiza después de instalar el carro en el dispositivo con una fuerza de 4600 kg.
2. Después de ensamblar el sincronizador, es necesario verificar la fuerza requerida para sacar el carro 2 de la posición central en un dispositivo especial (Fig. 2).

Arroz. 2. Un dispositivo para comprobar el sincronizador de la fuerza de cierre

La verificación del sincronizador consiste en crear una carga de cierta magnitud para encender el sincronizador. La carga que confirma la idoneidad del sincronizador es de 20 kg. Al verificar, el carro debe estar en la posición neutral. La carga se realiza mediante la empuñadura 4 y debe ser suave. Para verificar el sincronizador debe estar instalado en el buje del cono de centrado 1.

El montaje del eje intermedio 29 (Fig. 1) comienza presionando los engranajes:

1. Se aplica grasa a las estrías del eje.
2. Luego, la llave 30 y el engranaje 31 del segundo engranaje se instalan en la ranura.
3. El eje se fija en el soporte 6 en el prisma del soporte 5 (Fig. 3). La fuerza necesaria para la fijación la proporciona la varilla de la cámara de freno 7. La cámara de freno se controla mediante el mango 4 de la válvula neumática.

Arroz. 3. Soporte para prensar engranajes en ejes de caja de cambios

La tarea es presionar el engranaje en el eje hasta el final. La fuerza se transmite desde el cilindro neumático 2 a través de la palanca 10. La palanca está conectada a la varilla y al soporte central 11 por medio de una bisagra. Luego, la fuerza se transmite al deslizador 8, obligándolo a moverse en el cabezal 9. , a través del cual se ejerce la fuerza sobre el engranaje.

La válvula de aire controla el cilindro neumático. Hay tracciones de pie y manuales de la grúa aérea.

Las operaciones para instalar la chaveta 30 (Fig. 1) en los muñones del eje se llevan a cabo de acuerdo con un esquema similar:

1. Las marchas atrás 32, los engranajes de la tercera y cuarta marcha están presionados;
2. El engranaje 36 de acoplamiento constante se coloca después de instalar el manguito espaciador 35.
3. La operación se completa instalando el anillo de retención 37 en la ranura anular del eje.

El montaje / desmontaje del mecanismo de cambio de la caja de cambios se realiza en un dispositivo (Fig. 4).

Arroz. 4. Dispositivo para desmontar y montar el mecanismo de cambio de marchas:
1 - palanca de sujeción; 2 - abrazadera excéntrica; 3 - mecanismo de cambio de marcha; 4 - marco

1. La cubierta KP 22 se fija en este accesorio (Fig. 5).
2. En el orificio lateral hay un casquillo en el que se inserta un enchufe 24. Se introduce con un martillo y un mandril con golpes en el centro.

Figura 5. Detalles del mecanismo de cambio de marchas:
1 – el mango de la palanca de cambios; 2 - cubierta de palanca; 3 - tapón de palanca; 4 - palanca de cambios; 5, 15 y 21 - pernos; 6 - arandelas elásticas; 7 - carcasa de la palanca de cambios; 8 - el eje de la palanca intermedia; 9 y 23 - juntas; 10 - tuerca del eje; 11 - fusible para marcha atrás; 12 - resorte fusible; 13 - arandela de fusible; 14 - pasador de chaveta; 16 - respiradero; 17 – la palanca intermedia de la conmutación de la primera transmisión y la marcha atrás; 18 - soporte de palanca; 19 – resorte de palanca; 20 - manguito de ajuste de la carcasa de la palanca; 22 – la tapa de la caja de cambios; 24 y 39 - tapones; 25 – el tenedor de la conmutación de las segundas y terceras transmisiones; 26 – la varilla de la conmutación de las segundas y terceras transmisiones; 27 - horquilla de cambio de la cuarta y quinta marcha; 28 – la varilla de la conmutación de las cuartas y quintas transmisiones; 29 y 33 - alambre entablillado; 30 – la varilla de la conmutación de la primera transmisión y la marcha atrás; 31 – la cabeza de la varilla de la conmutación de la primera transmisión y la marcha atrás; 32 - perno de bloqueo; 34 – el tenedor de la conmutación de la primera transmisión y la marcha atrás; 35 - bolas de la cerradura de varillas; 36 - pasador de bloqueo de varilla; 37 - bola de bloqueo; 38 - resorte de retención

1. Se ensambla el respiradero 16, que luego se atornilla en la tapa.
2. La presión de dos tapones de ajuste se realiza con un martillo.
3. Los resortes 38 de las abrazaderas de barra se insertan en los orificios de montaje de las abrazaderas.
4. La bola 37 debe insertarse en el zócalo izquierdo y ahogarse con una barba.
5. Luego instale el vástago 30 de la primera marcha y marcha atrás. Antes de la instalación, se aplica grasa al vástago (se usa aceite para engranajes).
6. Es necesario mover el vástago profundamente en la cubierta para que tome una posición en la que se bloquee el orificio del pestillo. Esto se hace con un movimiento brusco.
7. La cabeza de la biela 31 de primera y marcha atrás, así como la horquilla 34 se colocan sobre la biela. La horquilla debe colocarse de modo que el cubo largo quede frente a los orificios en los que se instalan los tapones.
8. Mueva el vástago para que coincidan la ranura de posición neutra y la bola de retención.
9. Las otras dos varillas se instalan de manera similar. Antes de la instalación, las bolas de bloqueo de 35 cerraduras de vástago deben insertarse en los enchufes. Se insertan 4 bolas en pares.
10. La fijación de los cabezales y horquillas de seguridad se realiza mediante tornillos de bloqueo.
11. Luego, los tornillos se entablillan con alambre.
12. A continuación, se insertan tapones en los asientos de las varillas.

Ensamblaje de la palanca de cambios:

Para esta operación se utilizan soportes de uno o más postes (Fig. 6), se utiliza un polipasto para alimentar el soporte.

1. Primero, debe fijar el cabezal de repuesto 2 en el cárter 3 de la caja de cambios.
2. Con ayuda de un polipasto, mueva la cabeza fijada en el cárter y el cárter mismo al lugar de la operación de montaje. Las piezas necesarias para el trabajo deben prepararse con anticipación y colocarse junto al soporte.

Arroz. 6. Soporte multiposte para montaje de caja de cambios

1. Los orificios están cerrados: el tapón 23 (Fig. 1) está enroscado en el relleno de aceite, un tapón especial 4 con un imán también está enroscado en el drenaje.
2. El anillo de retención 39 se coloca en el cárter 1 con unos alicates.
3. Se coloca un cojinete de rodillos 38 en el eje intermedio 29.Después de colocar el cojinete en el extremo delantero del eje, se instala junto con los engranajes en el cárter 1. La secuencia de instalación es la siguiente: el extremo trasero de la pieza se inserta en el asiento del cojinete de bolas, después de lo cual el frente extremo se inserta en el anillo exterior. Este extremo del eje se instala con el rodamiento.
4. El tope 27 se presiona sobre el extremo trasero del eje después de colocar el anillo en el cojinete de bolas.
5. Usando un mandril, el extremo trasero del eje, junto con el cojinete, se inserta en el asiento del cárter.
6. El apriete de la tuerca 25 en la rosca del eje 29 se realiza con una llave dinamométrica.
7. El marcado se realiza presionando el extremo de la tuerca en la ranura.

El eje, una vez instalado en el cárter, debe girarse a mano sin dificultad. Esto demuestra que su montaje e instalación se realizó correctamente. Para ello, se coloca la tapa 24 sobre el asiento del rodamiento de bolas trasero 28 con el apriete de las sujeciones, que se ensambló junto con las arandelas 6 y las juntas 26, mediante 3 hilos. Después de instalar la tapa y preapretar, el apriete final se realiza con una fuerza de 2,0 a 3,5 kgm.

Secuencia de montaje del bloque de marcha atrás:

1. El manguito espaciador 20 se coloca entre los cojinetes de rodillos 19, que se colocan en el bloque a través del orificio tecnológico.
2. El eje 21 del bloque, cuando el conjunto se baja en el cárter 1, debe caer en el orificio del cárter previsto para ello.
3. El prensado se realiza con un martillo de cobre. El eje del bloque se presiona hasta que el extremo de la ranura descanse contra el plano del cárter.
4. El tope se coloca de forma que caiga en la ranura del eje.
5. Los sujetadores de tope se aprietan con una fuerza de 1,5 a 2,0 kgm.
6. Las tapas de las alcantarillas se ensamblan instalando sujetadores con arandelas elásticas y juntas, y luego se colocan en su lugar en el cárter. La fuerza de apriete debe ser de hasta 2 kgm.
7. Usando un mandril instalado en su lugar en el cárter 1, el tapón 40 del eje intermedio se martilla en el asiento.
8. Los sellos 41 se colocan en un rebaje, que está en el asiento del rodamiento de rodillos delantero.

Para ensamblar el eje impulsado 54, necesita:

1. Colóquelo en el punto de control del cárter 1.
2. Con una herramienta especial, coloque el tope 60 en el cojinete de bolas trasero 59.
3. Después de eso, el rodamiento con el tope se instala en el eje. La muesca del tapón debe mirar hacia afuera.
4. Usando un mandril y un martillo, el cojinete se presiona sobre el eje y en el asiento del cárter.
5. El engranaje impulsor del velocímetro se coloca en el extremo del eje impulsado, que sobresale del cárter.
6. Luego, usando un mandril, se presiona en el rodamiento hasta el final.

Al ensamblar el eje de transmisión 11, necesita:

1. Colóquelo junto con el cojinete 12 en el asiento del cárter 1. Al instalar, inserte el extremo del eje impulsado 54 en el asiento del eje impulsor. Antes de eso, debe sacar el mandril tecnológico.
2. Usando un mandril, el eje de entrada y el cojinete se presionan en el cárter.
3. Luego se colocan la tapa 15 y la junta 8 en su lugar.
4. La cubierta se fija con sujetadores.

Montaje de engranajes y cojinetes de caja de cambios