Hubo una molestia, era necesario reparar la caja de cambios VAZ 2110. Se requiere la reparación de la unidad cuando:
Las razones de la avería pueden ser diferentes, tal vez no hubo un cambio de aceite oportuno o el mecanismo, simplemente, ha agotado su recurso.
¿Cómo se repara la caja de cambios VAZ 2110? Reparación de punto de control VAZ 2110 hágalo usted mismo, video.
Hay situaciones en las que la extracción de la caja de cambios no es necesaria en absoluto, basta con ajustarla. El VAZ 2110 a menudo tiene problemas con el cambio de marchas, los deja fuera de combate. Para solucionar este problema, no es necesario quitar la caja de cambios, basta con ajustar el mecanismo de transmisión de selección de marcha. Basta con gestionar el ajuste en los siguientes casos:
En las situaciones descritas anteriormente, bastará con un simple ajuste de la caja de cambios. Esto es mucho mejor que reparar la caja de cambios VAZ 2110, desmontar y montar la caja de cambios.
A continuación puede ver el video de reparación de la caja de cambios VAZ 2110 de bricolaje.
Habiendo comenzado a reparar la caja de cambios VAZ 2110, después de todas las acciones descritas anteriormente, es necesario desmontar el cárter y el mecanismo de trabajo. Empezando:
Se completa el desmontaje del punto de control VAZ 2110.
El problema concierne a la primera marcha. Se enciende muy fuerte, al cambiar de marcha, sale un sonido extraño, la velocidad se bloquea durante la conducción.
El siguiente problema se refiere a la segunda marcha. En la mayoría de los casos, los automovilistas se enfrentan al hecho de que aparece la segunda velocidad o hay dificultades cuando se enciende.
Muy a menudo, para solucionar el problema con la segunda velocidad, solo necesita cambiar el resorte de fijación. Si después de reemplazar el resorte, la velocidad continúa volando, entonces debe quitar la caja de cambios y hacer una revisión general.
La aparición de ruidos extraños en la caja de cambios puede deberse a rodamientos que hayan fallado. Para averiguarlo, debe verificar el juego de los rodamientos de rodillos que están instalados en la carcasa del embrague, los rodamientos ubicados en los ejes primario y secundario.
Con mucho cuidado, debe verificar las horquillas y las barras de engranajes. Estas piezas tienden a desgastarse muy rápidamente. Si hay signos evidentes de desgaste en estos mecanismos, deben reemplazarse inmediatamente por otros nuevos. Puede comprar estas piezas en los concesionarios de automóviles.
Si un entusiasta de los automóviles tiene algo de experiencia en la reparación de una caja de cambios VAZ 2110, entonces puede realizar trabajos de reparación en la caja de cambios por sí mismo de manera segura. De este artículo queda claro que esto no es tan difícil de hacer. Incluso el propietario de un automóvil, sin suficiente experiencia y habilidades, puede hacer frente a este problema. Pero si, sin embargo, una persona está lejos de esto y no tiene absolutamente ninguna idea de qué y cómo hacer, en este caso, contactar a un especialista para obtener ayuda sería la decisión correcta. Por supuesto, al contactar a especialistas para obtener ayuda, le costará algo de dinero al propietario del automóvil. Pero es mejor así, pagar dinero y obtener una reparación de caja de cambios rápida y de alta calidad.
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Una transmisión manual es un complejo de engranajes que engranan entre sí en diferentes combinaciones y forman varios engranajes con diferentes relaciones de transmisión. Las principales ventajas de este mecanismo incluyen un precio relativamente bajo, alta eficiencia y simplicidad de diseño. Además, un automóvil con caja de cambios manual es económico y tiene una buena dinámica de aceleración.
La transmisión manual fue inventada por Karl Benz, quien creó un modelo imperfecto de este conjunto para su automóvil en 1886. Poco a poco, este mecanismo, que ayuda a que el vehículo se adapte a las diferentes opciones de conducción, se fue complicando y ahora es el más popular del mundo.
Como cualquier dispositivo mecánico, la caja de cambios no es inmune a averías y daños, por lo que los propietarios de automóviles a veces se ven obligados a dejar su automóvil para repararlo. La caja de cambios también falla periódicamente y, al mismo tiempo, los automovilistas recurren a servicios especializados para realizar trabajos de reparación.
Hay otra opción para restaurar el rendimiento de una transmisión manual, que implica hacer el trabajo usted mismo. Para hacer esto, debe quitar la transmisión manual, desmontar y reemplazar las piezas necesarias, y luego ensamblar todo en orden inverso. Para hacer esto, debe tener algo de experiencia y tener un determinado conjunto de herramientas, de lo contrario, la reparación puede llevar mucho tiempo.
Una transmisión manual consta de una gran cantidad de elementos, cada uno de los cuales puede romperse.
A continuación, veremos las principales causas de la falla de la caja de cambios y descubriremos cómo quitar el mecanismo del automóvil.
Al cambiar la palanca a la posición neutral, se escucha un ruido extraño. En este caso, el caso puede estar en la baja calidad del lubricante o en su ausencia. Si después de cambiar el aceite, el ruido en la transmisión manual no desaparece, puede deberse a desgaste en los cojinetes del eje de entrada, defectos en los dientes del engranaje o desalineación de los ejes. En caso de cualquiera de los fallos de funcionamiento enumerados, es necesario cambiar los elementos necesarios.
Los cambios de marcha son difíciles. El caso puede ser una avería del mecanismo de selección de marchas, un defecto en la junta cardánica o un desembrague incompleto. Además, la operación difícil de la transmisión manual a veces se debe al debilitamiento de los sujetadores de los pernos o al daño de la palanca del eje.
En este caso, debe ajustar ciertos elementos y reemplazar las partes dañadas de la caja de cambios.
Las transferencias se apagan solas. Este mal funcionamiento puede estar asociado con el desgaste o daño de los dientes del engranaje, el aflojamiento de la segunda tuerca del eje, el desgaste de las varillas y la deformación de las horquillas, así como con el aumento de la oscilación del motor durante la operación. Para resolver el problema, debe reemplazar los elementos defectuosos y ajustar la unidad.
Sonido extraño al cambiar de marcha. La razón principal de esto es la falla del mecanismo del embrague. Además, los signos de mal funcionamiento pueden ser una fuga de aceite de la caja de cambios o un aumento del ruido cuando la máquina se mueve en velocidades altas o bajas. En el primer caso, todos los elementos que contienen aceite deben verificarse por desgaste y reemplazarse, y luego se debe cambiar el aceite. En el segundo caso, puede ser la falla de los cojinetes del eje de salida, que requieren reemplazo.
Desmontar la caja de cambios VAZ 2110 es una tarea simple. Antes de esto, primero debes desconectar el terminal negativo de la fuente de alimentación de la batería y quitar el guardabarros. Después de eso, el estabilizador se retira de la caja y el aceite se drena del sistema. En la siguiente etapa de trabajo, se retiran la bota del embrague y el sistema de transmisión. Después de eso, debe quitar los conectores de los sensores de velocidad y marcha atrás. El soporte puede complicar las acciones posteriores, por lo que es mejor quitarlo y dejarlo a un lado, y luego desmontar el soporte del motor izquierdo y desatornillar las tuercas de montaje de la transmisión manual. Ahora se puede quitar la caja de cambios y proceder con su auto reparación.
La reparación de la caja de cambios se puede hacer a mano en casa. Con una llave, debe desatornillar el soporte con el que se unió la caja de cambios al motor. Después de eso, debe desmontar la cubierta trasera de la transmisión manual. Para apagar la transmisión, empuje o tire del vástago. Después de eso, la horquilla de quinta marcha se desenrosca y se enciende con ligeros golpes. Después de eso, puede pasar a la siguiente etapa de reparación de la caja de cambios.
Para desmontar el quinto engranaje, debe desatornillar las tuercas de los ejes, primario y secundario. En la siguiente etapa, el quinto engranaje se desmonta en sus componentes:
Saca el tenedor.
Quitamos el embrague.
Desmontamos el sincronizador.
Sacamos la arandela de empuje.
Después de completar el trabajo descrito, debe quitar la quinta marcha golpeando ligeramente el eje de entrada hasta que aparezca un pequeño espacio, lo que simplificará el procedimiento para desmontar el elemento de la caja de cambios. Después de eso, las varillas y la placa de bloqueo se pueden quitar sin problemas.
Después de deslizar la arandela de empuje, puede quitar el manguito y desmontar el anillo de retención del eje de entrada. El eje secundario de la transmisión manual se somete al mismo procedimiento. Después de eso, puede sacar el eje primario y secundario juntos. A continuación, se retira el mecanismo responsable de la elección de marchas, así como todos sus elementos.
Con un gancho especial, retiramos los cojinetes del eje y sacamos los sellos y los cojinetes del diferencial.
Después de un análisis completo de la caja de cambios manual VAZ 2110, es necesario inspeccionar si hay daños. A continuación, debe reemplazar ciertas piezas y ensamblar el mecanismo en el orden inverso.
Para garantizar una larga vida útil de una transmisión manual y su funcionamiento normal, se deben observar ciertas reglas al ensamblar el conjunto.
Por ejemplo, al montar la palanca selectora de marchas, desengrase con cuidado los orificios roscados y todos los tornillos de fijación.El borde de los sellos de aceite de la transmisión manual debe cubrirse con aceite y el retén del embrague debe cubrirse con grasa.
Todas las superficies del mecanismo en contacto entre sí se tratan con sellador. Para mayor claridad, mire el diagrama de la caja de cambios manual VAZ 2110.
Necesitará: llave de tubo (cabeza) "10", "13", "32", llaves "10" y "17", un destornillador grande, una barba, un martillo, alicates para quitar los anillos de retención, un destornillador de impacto.
1. Retire la transmisión del automóvil (ver. "El retiro y la instalación de la transmisión"). Límpielo de suciedad y lave el exterior.
2. Retire el indicador de nivel de aceite (varilla) de la caja de cambios.
3. Instale la caja de cambios en la carcasa del embrague verticalmente, desatornille el perno 1 (se instala una arandela plana debajo de su cabeza) y dos tuercas 3 (se instalan arandelas elásticas debajo de ellos) que sujetan el soporte del cable del embrague. Retire el soporte 2 para el cable del embrague de la caja de cambios.
4. Vuelvan las cuatro tuercas que se han quedado de la atadura de la tapa trasera.
5. Con un destornillador, saque la tapa de la tapa y retire la tapa trasera.
6. Vuelvan el bulón de la atadura del tenedor de la transmisión (la arandela elástica se encuentra bajo la cabeza del bulón).
7. Asegure los ejes de la caja de cambios para que no giren. Para hacer esto, encienda la 5ª marcha moviendo el embrague del sincronizador hacia abajo con la horquilla para que las estrías del embrague engranen con la marcha, luego encienda la 3ª o 4ª marcha moviendo la varilla de selección de marcha.
8. Desbloquee y desatornille la tuerca de montaje del eje de entrada. Para hacer esto, debe aplicar mucho esfuerzo, la tuerca se aprieta con un gran momento.
9. Habiendo desbloqueado previamente, desenroscar la tuerca de fijación del eje secundario. Para hacer esto, debe hacer un esfuerzo, la tuerca se aprieta con un gran momento.
10. Levantando el engranaje conducido de la 5ª marcha con destornilladores (presionando así el cubo del sincronizador del eje), retírelo junto con el sincronizador y la horquilla del eje de salida.
11. Retire la placa de empuje del sincronizador. Luego retire la horquilla de la ranura del embrague sincronizador.
12. Retire el engranaje en V del sincronizador con el anillo de bloqueo 1. Marque el anillo de bloqueo 1 con respecto al embrague 2 y retírelo. Durante el funcionamiento, los dientes del anillo se acoplan con los dientes del acoplamiento, por lo tanto, durante el montaje, el anillo debe instalarse en la misma posición. Si no tiene intención de desmontar el sincronizador, átelo con alambre o cuerda para que no se deshaga.
13. Retire el manguito del eje secundario.
14. Retire el engranaje impulsor de la transmisión del eje de entrada. Fíjate cómo está instalado.
15. Con un destornillador de impacto, desatornille los cuatro tornillos (las arandelas elásticas están instaladas debajo de ellos) que sujetan la placa de cojinete y retire la placa de cojinete 1. Luego retire la arandela de empuje 2 del eje secundario.
16. Retire los anillos de retención de los cojinetes de ambos ejes mientras levanta los ejes con la mano.
17. Vuelvan tres casquillos de los fijadores y saquen escrupulosamente las bolas de los fijadores con los resortes.
18. Habiendo destornillado el tapón del fijador de la marcha atrás, quiten el anillo obturador, y luego tomen el resorte del fijador.
19. Incline la caja y retire la bola de bloqueo.
20. Vuelvan doce tuercas y el bulón de la atadura de los cuerpos de la transmisión. Preste atención bajo qué tuercas están instalados el soporte 1 y el ojo 2. Las arandelas elásticas están instaladas debajo de las tuercas y el perno. Retire el tapón de proceso 3.
21. Insertando un destornillador en las ranuras (tres ranuras especiales a lo largo del perímetro de los cárteres), separe la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague.
22. Levante ligeramente la carcasa de la caja de cambios, gírela en sentido contrario a las agujas del reloj para que el borde 1 de la carcasa salga por debajo del engranaje y retire la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague.
23. Vuelvan los bulones de la atadura de las horquillas de la conmutación de las transmisiones I–II y III–IV.
24. Levante ligeramente la varilla de cambio de los engranajes I-II para que salga del soporte 3 y gírela en sentido contrario a las agujas del reloj para que su cabeza 1 se desenganche del soporte de bloqueo 2. Retire la horquilla 4 de la varilla de la ranura de la acoplamiento del sincronizador y quitar la biela con la horquilla. A menos que sea necesario, no se recomienda quitar las horquillas de las varillas para no confundirlas durante el montaje.
25Girando la varilla de cambio de marchas III-IV, desenganchar su cabeza de la palanca selectora de marchas. Luego levante un poco el vástago para que salga del soporte y, habiendo quitado la horquilla del vástago de la ranura del acoplamiento del sincronizador, retire el vástago con la horquilla.
26. Girando la varilla de enganche de la 5ª marcha, desenganche su cabeza del soporte de bloqueo. Retire el vástago sacándolo del soporte.
27. Saquen el eje del engranaje intermedio de la marcha atrás.
28. Deslice el engranaje intermedio de reversa hasta el fondo en el mecanismo de selección de engranajes, gírelo 30°–40° y, retirándolo de debajo de los engranajes del eje, retire el engranaje intermedio.
29. Ligeramente agitando, saque al mismo tiempo los ejes primario y secundario.
30. Retire el diferencial de la carcasa del embrague.
31. Vuelvan tres bulones de la atadura del mecanismo de la elección de las transmisiones (las arandelas elásticas se establecen bajo la cabeza de los bulones). Retire el selector de marchas.
32. Retire el imán de la carcasa del embrague.
33. Después de desatornillar la tuerca de fijación, retire la carcasa con el engranaje impulsado del accionamiento del velocímetro. Reemplace una junta tórica de carcasa rota o suelta.
34. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás de la carcasa de la caja de cambios. Debajo se instala un anillo de sellado de metal.
35. Hay un extractor especial para extraer el cojinete delantero del eje secundario. Si falta, presione el cojinete con un destornillador.
36. Retire el cárter de aceite montado debajo del cojinete.
37. También hay un extractor especial para extraer el cojinete delantero del eje de entrada. Si no está disponible, doble el dispositivo en forma de gancho de alambre duro. Inserte la herramienta en una de las dos ranuras del cárter y deslice el gancho debajo del rodamiento. Luego, utilizando un destornillador (colocando un bloque de madera), presione el cojinete fuera del cárter, aplicando fuerza en el extremo opuesto del destornillador con golpes de martillo y reorganizando alternativamente el gancho en las ranuras.
38. Introduzca a presión los nuevos cojinetes del eje delantero en la carcasa del embrague con un mandril adecuado.
39. Use un destornillador para hacer palanca en el borde de la funda protectora de la barra selectora y deslícela fuera del manguito de soporte de la barra.
40. Vuelvan el bulón 3 ataduras de la palanca 2 de la elección de las transmisiones. Eje deslizante 1, retire la palanca selectora de velocidades. Luego retire la varilla selectora de la carcasa del embrague.
41. Si es necesario reemplazar la bisagra de la barra, deslice la cubierta protectora y desatornille el perno de fijación de la bisagra. El perno se fija con pegamento especial TB-1324. Antes de apretar el perno, límpielo del adhesivo viejo y aplique uno nuevo. Reemplace una funda de pivote de vástago rota o suelta.
42. Para reemplazar la carcasa del embrague, retire el cojinete y la horquilla de liberación del embrague (consulte "Reemplazo de la horquilla de liberación del embrague"), extraiga los sellos.
43. Inspeccione las carcasas del embrague y la caja de cambios, así como la tapa trasera. No deben tener grietas ni astillas. No debe haber muescas, rayones, abolladuras, etc. en las superficies de contacto. Retire los daños menores con papel de lija. Si está gravemente dañado, reemplace las piezas defectuosas.
44. Compruebe los asientos de los cojinetes en la carcasa del embrague y en la carcasa de la caja de cambios. Estas superficies no deben mostrar signos de desgaste o daño. De lo contrario, reemplace los cárteres.
45. Verificar el estado de los cojinetes de rodillos. Si las pistas de rodadura, la jaula o los rodillos están dañados y si se encuentra juego en el rodamiento, reemplácelo montándolo en el eje (el juego radial en el rodamiento no debe exceder los 0,07 mm).
46. Comprobar el estado de las varillas de un cambio de marchas. Reemplace las varillas dobladas con rozaduras, rebabas u orificios desgastados para los retenedores. Reemplace las horquillas si están dobladas o si sus lengüetas están desgastadas.
47. Revise los sellos del semieje. Los sellos no deben estar deformados o rasgados. El borde de trabajo debe ser uniforme, sin virutas, abolladuras ni pandeo de goma. El resorte del prensaestopas no debe romperse ni estirarse. Reemplace los sellos defectuosos.
48. También verifique y, si es necesario, reemplace los sellos del eje de entrada y la varilla del selector de engranajes.
49.Reemplace las juntas dañadas o muy comprimidas.
50. Limpiar el imán de partículas de desgaste. Si el imán está agrietado o ha perdido sus propiedades magnéticas, reemplácelo.
51. Limpie a fondo las superficies de contacto de las carcasas del embrague y la caja de cambios y la cubierta trasera del sellador viejo. Montar la caja de cambios en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.
52. Antes de instalar los ejes, engrane los dientes de sus engranajes y en esta posición instálelos en la carcasa del embrague.
53. Preste atención a cómo se instalan las horquillas en las varillas de cambio de marchas: 1 - una varilla con una horquilla de cambio de marchas I-II, 2 - una varilla con una horquilla de cambio de marchas III-IV.
54. Lubrique abundantemente todas las piezas de fricción con aceite para engranajes.
55. No olvides reemplazar el imán.
56. Antes de instalar la carcasa de la caja de cambios en la carcasa del embrague y la tapa trasera en la carcasa de la caja de cambios, se aplicó sellador a sus superficies de contacto alrededor de todo el perímetro.
Manual de referencia para el mantenimiento de autos VAZ, LADA 110.
Regulación de encendido 2110. Compresión de motor vaz 2112, inmovilizador en vaz 2111. Tapa de válvulas vaz 2112, junta de bloque de cilindros video vaz. El costo de un generador para un vaz. reemplazo de fusibles vaz 2112, diseño del receptor de aceite vaz 2112. aceite recomendado de fábrica en la caja vaz 2112. reemplazo de la bomba de agua (bomba) vaz 2112. reemplazo de sellos de vástago de válvula vaz 2110.
Puede ser necesario realizar trabajos de desmontaje de la caja de cambios, tanto para trabajos de reparación con engranajes impulsores como para reemplazar el embrague. No hay nada complicado en realizar dichos procedimientos, sin embargo, deben realizarse en un ascensor o en un foso, y lo mejor de todo en compañía de un asistente.
Freno de mano + calzos en las ruedas traseras = la seguridad es lo primero
Antes de proceder con el desmontaje de la caja de cambios, asegúrese de que el automóvil esté nivelado y estable, asegúrese de que las cuñas de las ruedas estén instaladas debajo de las ruedas traseras. Levante la palanca del freno de mano lo más alto posible.
En primer lugar, abra el capó y desconecte la alimentación de la batería.
A continuación, desenganchamos el cable del embrague de la horquilla, sacándolo del lugar de fijación en la propia caja de cambios.
Sacamos el cable del soporte.
Sensor de velocidad del asiento.
El aceite viejo se drena de la caja de cambios.
Necesitarás un recipiente de al menos 5 litros
Deje los pernos rotos a un lado.
La palanca debilitada se retrae de acuerdo con el diagrama.
Casi termino. La junta homocinética ya está en la unidad.
Desenroscamos los sujetadores y retiramos la rótula del puño.
Los pernos se indican con flechas. Debajo del número "1" - cárter, "2" - caja de cambios.
Cuando la caja no contenga nada, retírela hacia un lado.
Ahora que estos trabajos están hechos, puede continuar con el siguiente paso, según sus objetivos.
La instalación y el montaje de la caja de cambios deben realizarse en el mismo orden que la extracción.
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Ya he quitado la caja de cambios dos veces, ahora puedes decir un profesional en este asunto))).
Afloje el tornillo del selector de marchas. No para configurar. Perno con un cono. Él entrará. Afloje los dos pernos que sujetan la rótula al muñón de la dirección. La "espada" izquierda no se puede quitar. Es fácil quitarle el punto de control. Si no hay foso, vuelva a colocar el punto de control por la parte superior, adaptándolo como cabras, como en las que se aserran los troncos. Solo que en lugar de un tronco hay una tuba en la que se enrolla una cuerda. El aumento se realiza girando el tubo, el segundo se empuja en su lugar. Otra variante. La caja de cambios se coloca sobre dos o tres neumáticos (la parte delantera del automóvil se eleva tanto como sea posible), se empujan debajo de la caja de cambios debajo del capó y se bajan frente al automóvil. Luego lo empujan hacia el motor. Gracias a todos. ¡Y no fuerces la espalda baja!
El automóvil VAZ 2112 es uno de los modelos más comunes que la planta de automóviles Volga ofrece para comprar. El coche es un hatchback de 5 puertas. En esta generación de automóviles, se nota un maletero más grande. El material de las molduras interiores se distingue por su durabilidad, lo que atrae a muchas personas a este modelo.
El automóvil VAZ 2112 (Lada) puede equiparse con unidades de potencia de 16 válvulas, que tienen un volumen de 1,5 litros, mientras que la potencia alcanza los 93 caballos de fuerza. El sistema de potencia de dicho automóvil es de inyección. Se recomienda utilizar gasolina AI-95. En el ciclo urbano se consumen unos 10 litros cada 100 km. La caja de cambios VAZ en este caso es mecánica.
La distribución fue recibida por automóviles con un motor de 1.6 litros, que está equipado con una transmisión manual (5 cucharadas), produce 89 caballos de fuerza. VAZ es menos exigente con la calidad del combustible, por lo que AI-92 se puede verter aquí.
¿Cómo quitar la caja? Antes de desmontar la caja de cambios, debe limpiarse. Es importante que no entre agua dentro de la caja.
Etapas principales:
La energía de la batería está apagada.
El bloque está desconectado del sensor de velocidad.
El líquido de la transmisión se está drenando.
Se quitan los pernos que fijan el empuje del chorro.
Es necesario quitar las bisagras de igual velocidad angular del lugar regular.
Se aflojan los pernos de rótula existentes.
Con una herramienta se desenroscan las tuercas que sujetan la tapa del embrague a la carcasa de la caja de cambios.
Desconecte los tornillos que sujetan la caja de cambios al motor.
La planta de energía debe estar levantada (debe usar un gato).
Los soportes del motor están sujetos a desmontaje.
Para levantar la caja de cambios, puede usar un destornillador.
La caja de velocidad se desplaza de las guías. El eje de entrada debe desacoplarse.
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El proceso de disparar desde un lugar regular requiere precaución. Es por eso que este procedimiento no debe realizarse solo. La reparación de la caja de cambios VAZ, su desmontaje y montaje debe confiarse a profesionales. Esto reducirá la posibilidad de dañar cualquier componente de la caja de cambios.
Por lo tanto, si es necesario quitar la caja de cambios del VAZ 2112, los vehículos se colocan en un orificio de visualización. A continuación, debe desconectar el terminal de la batería, el guardabarros, el estabilizador y las tuercas. Tienes que desconectar los sensores. Además, la palanca de cambios está sujeta a desmontaje. Se drena el aceite (se necesitan unos 5 litros).
Es necesario desmontar la caja de cambios si es necesario reemplazar componentes desgastados. El proceso comienza después de que se haya retirado la caja del vehículo. La caja de cambios VAZ 2112 se instala verticalmente en la carcasa del embrague, los pernos y las tuercas se desenroscan. La cubierta trasera, el soporte, el vástago están sujetos a desmontaje. Con una llave inglesa, se desenrosca el perno de montaje instalado en la horquilla de 5ª marcha. Para desatornillar las tuercas de los ejes, utilice la cabeza hueca. A continuación, retire la horquilla, el embrague y el cubo. Es necesario desmontar todas las fijaciones, sujetadores, anillo de retención. Se está quitando el cárter de la caja. Se quitan todos los pernos de montaje, el vástago y la cubierta protectora. Abre el acceso a los ejes, diferencial, selector de marchas.
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Para reemplazar la bisagra de la varilla con un VAZ 2112, debe usar una llave 10. Al reemplazar el diferencial, es necesario quitar el eje de los satélites y dos satélites de la caja de metal. A continuación, se desenroscan los pernos del engranaje impulsado. Si los satélites, el engranaje impulsado están dañados o los dientes del engranaje están desgastados, deben reemplazarse. Antes de instalar nuevos consumibles, deben lubricarse con aceite para engranajes. Es muy posible reparar una caja defectuosa con sus propias manos.
El aceite de caja de cambios para el VAZ 2112 debe comprarse a empresas confiables, por ejemplo, ZIC, Liqui Moly, Xado. Usando aceites semisintéticos, el propietario del automóvil prolonga la vida útil de la caja de cambios. En particular, la opción 75W-90 es adecuada para el VAZ 2112. No pierde sus propiedades de trabajo si tiene altas cargas.
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Vídeo (clic para reproducir).
A menudo, es precisamente cambiar el aceite en la caja de cambios lo que puede resolver el problema de la aparición de un crujido al cambiar de marcha.
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