En detalle: reparación de caja de cambios VAZ 2108 de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Limpiamos de suciedad y lavamos la caja de cambios desde el exterior.
De la misma manera, retire el anillo de retención del cojinete del eje de salida.
Es posible sustituir la articulación de la varilla del selector de marchas en la caja de cambios instalada en el vehículo. Para mayor claridad, llevamos a cabo esta operación en el stock eliminado.
De la misma manera reemplazamos el anillo exterior del cojinete del eje de entrada.
De la misma manera, sacamos el sello de aceite y el anillo exterior del cojinete del diferencial de la carcasa de la caja de cambios. Sacamos el anillo de ajuste.
Sujetamos el eje de entrada en un tornillo de banco con almohadillas de metal blando.
Para desmontar el eje de salida, apoyamos el engranaje principal sobre un soporte de madera.
Insertamos un cincel o un destornillador potente en el espacio entre el extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del cojinete delantero.
Sujete el eje de salida en un tornillo de banco con almohadillas de metal suave.
Sujetamos el engranaje impulsado de la transmisión final en un tornillo de banco con esponjas suaves.
Para quitar los cojinetes del diferencial, sujetamos la caja en un tornillo de banco.
Retire la suciedad y lave el exterior de la caja de cambios.
2. Instale la caja de cambios verticalmente hacia arriba.
3. Retire las seis tuercas que sujetan la tapa trasera.
4. Afloje el perno y.
5. . Retire el soporte del cable del embrague.
6. Golpee suavemente la tapa trasera con un mazo de goma.
Retire la junta con cuidado, ya que una junta que no esté dañada se puede volver a instalar durante el montaje.
7. Retire la cubierta trasera de la caja de cambios de Lada Samara.
8. Retire el sello.
9. Engrane la 3ra o 4ta marcha.
10. Afloje el perno de la horquilla de 5ª marcha y engrane la 5ª marcha.
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Para evitar que los ejes giren, es necesario engranar simultáneamente la 5ª marcha y la 3ª o 4ª marcha. Para engranar la 5ª marcha, mueva hacia abajo el embrague sincronizador con la horquilla (el perno de montaje de la horquilla debe estar desenroscado) para que las estrías del embrague engranen con la corona dentada.
11. Asegúrese de que los ejes no giren.
12. Afloje la tuerca en el eje de salida.
13. Afloje la tuerca en el eje de salida.
Las tuercas de los ejes se aprietan con un gran par de torsión, por lo que debe aplicar mucho esfuerzo para aflojarlas.
14. Afloje la tuerca en el eje de entrada.
15. Afloje la tuerca en el eje de entrada.
Retire el sincronizador con cuidado. Asegúrese de que el manguito del sincronizador no se salga del cubo: las bolas de bloqueo del sincronizador cargadas por resorte pueden desmoronarse.
16. Enganche el sincronizador de la 5ª marcha VAZ 2109 con destornilladores por el buje.
17. . y retírelo junto con el tenedor. Saque el tapón del embrague.
18. Retire el anillo sincronizador de 5ta marcha.
19. Afloje el engranaje conducido de 5ª marcha con un destornillador.
20. . y retírelo del eje de salida Lada Samara.
21. Retire la arandela de empuje del cojinete de agujas.
22. Retire el rodamiento de agujas del engranaje de 5ª.
23. Afloje la 5ª marcha con un destornillador.
24. . y retírelo del eje de entrada.
25. Con un destornillador de impacto, retire los cuatro tornillos de montaje de la placa de cojinete.
26. Retire la placa de apoyo.
27. Levante con destornilladores y retire el buje del cojinete de agujas del engranaje de 5ta VAZ 21099 del eje de salida.
28. Retire la arandela de empuje del eje de salida.
29. Retire el circlip del cojinete del eje de entrada. Para hacer esto, presione el anillo de retención contra el anillo del cojinete con un destornillador y retire el anillo de la ranura con el otro destornillador.
30. Retire el circlip del cojinete del eje de salida de la misma manera.
31. Afloje el tapón de retención.
32. Retire con cuidado la bola de retención con resorte.Retire dos retenedores más de la misma manera.
33. Afloje los dos tornillos y.
34. . Retire el soporte trasero de la unidad de potencia vaz 2109.
35. Afloje el tapón de bloqueo de marcha atrás. Incline la caja y retire la bola de retención con el resorte.
36. Retire las 12 tuercas y pernos que sujetan la carcasa de la caja de cambios a la carcasa del embrague.
37. Con un destornillador grande, desenganche con cuidado la carcasa del embrague y la transmisión Lada Sputnik.
Entre los cárteres hay tres lugares donde puede insertar un destornillador para no dañar la junta de sellado. Inserte alternativamente un destornillador en estas ranuras y sacúdalo suavemente hasta que se separen los cárteres.
38. Retire la carcasa de la caja de cambios.
39. Afloje el tornillo de montaje de la horquilla de cambios de 1.ª y 2.ª.
40. Levante la potencia y retírela junto con la horquilla de 1° y 2° cambio.
41. Afloje el perno de montaje de la horquilla de cambios de 3.° y 4.°.
42. Desenganche la cabeza del vástago de la palanca.
43. . y retírelo junto con el tenedor.
44. Gire la varilla de la horquilla de 5ª marcha del VAZ 2108, sacando la cabeza de la palanca. Saca el tallo.
45. Retire el anillo elástico.
46. Retire la horquilla de marcha atrás.
47. Retire la marcha atrás con el eje.
48. Ligeramente agitando, saque al mismo tiempo los ejes primario y secundario.
Cuando se retiran ambos ejes de la caja de cambios, las pistas internas de los cojinetes delanteros permanecen en los ejes.
49. Saque el engranaje conducido de la transmisión final junto con el diferencial.
50. Retire los tres tornillos que sujetan el mecanismo de cambio de marchas.
51. Retire el mecanismo de cambio de marchas.
52. Retire con cuidado el sello.
Tenga cuidado de no dañar el sello al retirarlo. Se puede reutilizar una junta no dañada al ensamblar la caja de engranajes.
53. Presione el cojinete delantero del eje de salida para sacarlo de la carcasa del embrague. Para ello, puede utilizar el pie extractor o una herramienta similar.
Extraiga los cojinetes delanteros del eje de entrada y el sello de aceite solo cuando los reemplace o reemplace la carcasa del embrague.
54. Para reemplazar el cojinete delantero del eje de entrada, extraiga el sello de aceite.
Es imposible sacar a presión el sello del eje de entrada sin dañarlo. Por lo tanto, cuando reemplace el cojinete del eje de entrada, necesitará un nuevo sello de aceite.
55. Presione el rodamiento en el cárter aplicando fuerza a la pista exterior del rodamiento.
56. Retire el imán de la carcasa del embrague.
57. Afloje la tuerca que sujeta la carcasa de transmisión del velocímetro.
58. Saque la caja con un destornillador.
59. . y retire la carcasa con el engranaje conducido de la transmisión del velocímetro.
Si durante la operación se observaron rastros de fugas de aceite a través del orificio para la transmisión del velocímetro, reemplace el anillo de sellado de goma en la carcasa de la transmisión.
60. Retire el engranaje impulsado con el eje impulsor del velocímetro de la carcasa.
61. Empuje la junta tórica fuera de la carcasa de transmisión del velocímetro.
62. Retire el interruptor de luz de marcha atrás de la caja de cambios.
63. Deslice la cubierta protectora del varillaje de la palanca de cambios desde la brida de la caja de cambios.
64. Retire el borde opuesto de la funda protectora de la brida de la bisagra.
65. Afloje el tornillo que sujeta el pivote a la potencia.
66. . y retire el pivote del vástago.
67. Retire la cubierta protectora del vástago.
68. Afloje el perno que sujeta la palanca a la varilla de cambio dentro de la carcasa del embrague.
69. Retire la palanca y la varilla de la carcasa del embrague.
70. Si durante la operación se observaron rastros de fugas de aceite a través del orificio en la carcasa del embrague debajo de la varilla de cambio de marchas, reemplace el sello de la varilla.
INFORMACIÓN GENERAL
Antes de retirar la caja de cambios, desconecte el cable del terminal "-" de la batería y también drene el aceite de la caja de cambios.
Se recomienda que la extracción de la caja de cambios la realicen dos personas.
PROCEDIMIENTO
1. Vuelvan los bulones de la atadura y quiten la defensa del cuerpo.
2. Vuelvan el bulón y desconecten el cable de "la masa" del cárter del enganche.
3. Afloje las tuercas en el extremo del cable del embrague.
4. Retire el extremo del cable de la palanca del embrague.
5. Desconecte el bloque con el cable del terminal del relé de tracción del motor de arranque.
6. Vuelvan la tuerca de la atadura y desconecten el cable del bulón de contacto del relé de tracción del juez de salida.
7. Desenrosque las tres tuercas (la tercera del otro lado del motor de arranque) que sujetan y retire el motor de arranque.
8. Afloje la abrazadera y desconecte la varilla de cambio de marchas de la punta de la bisagra
9. Afloje la tuerca de fijación y desconecte el cable del accionamiento del velocímetro.
10. Desconecte el mazo de cables del interruptor de la luz de marcha atrás.
11. Afloje la tuerca que sujeta la abrazadera al brazo de suspensión.
12. Vuelvan la tuerca de la atadura del tirante al brazo o tres bulones de la atadura del brazo a la carrocería y partan los tiradores izquierdo y derecho en las partes.
13. Retire el pasador de chaveta de la rótula de la barra de acoplamiento al brazo oscilante.
14. Afloje la tuerca de la rótula de la barra de acoplamiento.
15. Con un extractor, presione el pasador de la rótula de la barra de acoplamiento para sacarlo del brazo de pivote del puntal.
16. Retire los dos pernos y desconecte la rótula del brazo de suspensión del muñón de la dirección.
17. Presione el vástago de una de las juntas homocinéticas internas de la tracción delantera de la caja de cambios con una palanca y llévelo a un lado.
18. En su lugar, inserte un enchufe tecnológico (por ejemplo, una antigua junta homocinética interna). Después de eso, desconecte la segunda junta homocinética.
19. Retire los tres pernos de montaje y retire el protector de la carcasa del embrague.
20. Afloje los tres pernos y tuercas que sujetan la carcasa del embrague al bloque de cilindros.
21. Coloque bloques de soporte de madera adecuados en las bridas de las alas en el área de los soportes del puntal delantero y coloque un bloque sobre ellos para colgar el motor. ¡La viga debe descansar únicamente sobre las alas de las alas!
22. Fije el motor por el ojo a la viga con un perno largo con gancho. Para hacer esto, también puede usar una cuerda o alambre fuerte. (Para la comodidad de fotografiar, se quita la capucha).
23. Destornillar las dos tuercas que sujetan el soporte trasero de la unidad de potencia a la carrocería.
24. Vuelvan la tuerca y saquen el bulón del soporte izquierdo de la unidad de potencia.
25. Desatornille las tres tuercas que sujetan el soporte izquierdo de la unidad de potencia a la caja de cambios y retire el soporte.
26. Finalmente quite los tres pernos y la tuerca (en el otro lado de la caja de cambios). Al retirar la caja de cambios, primero aléjela del motor en un plano horizontal para desacoplar el eje de entrada del embrague. Tenga cuidado de no dañar los pétalos del resorte del diafragma del embrague al retirarlos.
La reparación de la caja de cambios VAZ-2109 incluye los siguientes pasos:
1. Eliminamos el punto de control del VAZ-2109. Lo limpiamos de suciedad con la ayuda de gasóleo y un trapo.
2. Retire la varilla medidora del nivel de aceite de la caja de cambios.
3. Instalamos la carcasa del embrague de la caja de cambios verticalmente desatornillando el perno 1 y las 2 tuercas 3 que sujetan el soporte del cable del embrague. Retiramos el soporte 2 del cable del embrague de la caja de cambios.
4. Desatornille las 4 tuercas restantes que sujetan la tapa trasera.
6. Desatornillar el tornillo que sujeta la horquilla de 5ª marcha.
7. Fije los ejes de la caja de cambios para que no giren.
8. Desenrosque la tuerca que sujeta el eje de entrada.
9. Desenrosque la tuerca que sujeta el eje secundario.
10. Retire la 5ª marcha junto con el sincronizador y la horquilla del eje de salida.
11. Retire la placa de empuje del sincronizador y retire la horquilla de la ranura del acoplamiento.
12. Retire la 5ª marcha del sincronizador con el anillo 1.
13. Retire el manguito del eje secundario.
14. Retire el piñón de 5ª del eje de entrada.
15. Desatornillamos los cuatro tornillos con un destornillador de impacto y retiramos la arandela de empuje 2 del eje secundario.
16. Retire los anillos de retención de los cojinetes del eje.
17. Desenrosque los 3 tapones de los retenedores y retire con cuidado las bolas de retención.
18. Desenroscamos el tope del engranaje de marcha atrás, retiramos el anillo de sellado y retiramos el resorte de retención.
19. Retire la bola de bloqueo inclinando la caja.
20. Destornillamos 12 tuercas y el bulón de la atadura del cuerpo del punto de control.
21. Separe la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague insertando un destornillador en las ranuras
22. Retire la carcasa de la caja de cambios de la carcasa del embrague.
23Desatornillamos los tornillos de las horquillas de cambio de marchas 1-2 y 3-4.
24. Levante la varilla de cambio 1-2ª marcha, saldrá del soporte 3, luego gírela en sentido contrario a las agujas del reloj, su cabeza 1 saldrá del soporte de bloqueo.
25. Gire la varilla de cambio a la marcha 3-4 y retire la varilla con la horquilla.
26. Gire la varilla de enganche de la 5ª marcha y retírela.
27. Sacamos el eje de la marcha atrás.
28. Cambiamos la marcha atrás hasta que se detenga en el mecanismo de engranajes, la giramos 30-40 grados y retiramos el engranaje intermedio.
29. Sacamos los ejes primario y secundario.
30. Sacamos el diferencial de la carcasa del embrague.
31. Apagamos 3 pernos del mecanismo de engranajes y retiramos el mecanismo de engranajes.
32. Retire el imán de la carcasa del embrague.
33. Desenrosque la tuerca de fijación y retire la carcasa con el engranaje impulsor del velocímetro.
34. Apagamos el interruptor de marcha atrás de la caja de cambios.
35. Extraiga el cojinete del eje de salida.
37. Exprimimos el cojinete del eje de entrada.
38. Introduzca a presión nuevos cojinetes del eje delantero en la carcasa del embrague.
39. Desplazamos el borde de la cubierta protectora de la varilla.
40. Desenroscamos el perno de la palanca de cambios, retiramos la palanca y sacamos la varilla de cambios.
41. Reemplazamos la cubierta protectora rota de la bisagra de la varilla.
42. Para reemplazar el embrague, extraiga los sellos.
43. Elimine los daños pequeños con papel de lija en la carcasa del embrague y la caja de cambios o reemplácelos.
44. Verificamos los asientos en busca de cojinetes en la carcasa del embrague y la caja de cambios. Si hay desgaste, reemplazamos los cárteres.
45. Revise los rodamientos de rodillos, reemplácelos si están dañados.
46. Revisamos las varillas de cambio de marchas, si están dañadas, las reemplazamos.
47. Revisamos los sellos de los semiejes, si hay algún defecto, reemplazamos los sellos.
48. Verificamos el sello del eje de entrada y el sello del vástago en los engranajes, reemplazamos si está defectuoso.
49. Limpiamos el imán de partículas de desgaste de elementos. Si hay daños, reemplace el imán.
50. Limpiamos el plano de las carcasas del embrague y la caja de cambios del sellador viejo. Recogemos el puesto de control en el orden inverso.
51. Instale los ejes en la carcasa del embrague.
52. Lubrique abundantemente todos los elementos de fricción con aceite.
54. No olvides instalar el imán en su lugar.
55. Antes de instalar la carcasa de la caja de cambios en la carcasa del embrague, aplique sellador en todo el perímetro.
Puede leer más sobre el funcionamiento del embrague aquí.
Instalamos el motor en el automóvil y disfrutamos del buen rendimiento dinámico después de la reparación de la caja de cambios VAZ-2109.
Después de retirar la caja del automóvil, puede comenzar a desmontarla. Es necesario desmontar la caja de cambios en un automóvil VAZ 21099 para realizar varias reparaciones para reemplazar los elementos del sistema defectuosos. Para llevar a cabo el trabajo, prepare un conjunto estándar de herramientas y realice la siguiente secuencia de acciones:
- Instalamos la caja en posición vertical y procedemos al desmontaje. En primer lugar, debemos retirar la tapa trasera desatornillando los seis tornillos de su sujeción. Luego desenrosque el perno y retire el soporte del cable del embrague.
- Aplicando ligeros golpes con un martillo en la tapa, la retiramos de los espárragos, tras lo cual retiramos la junta de estanqueidad situada entre la tapa y el cuerpo de la caja.
- Engrane la tercera o cuarta marcha, luego desatornille el perno de la horquilla de la quinta marcha y luego engánchelo moviendo el embrague para que las estrías engranen con la marcha.
- Ahora que los engranajes están acoplados entre sí y los ejes, como resultado, no giran, desenroscamos la tuerca del eje de salida, habiéndolo desbloqueado previamente. Es recomendable desenroscar esta tuerca y las siguientes con la ayuda de una cabeza de extremo para no dañar los bordes.
- A continuación, desenrosque la tuerca del eje de entrada. Luego, haciendo palanca en el sincronizador de quinta velocidad con dos destornilladores planos, retírelo junto con el tapón. El sincronizador en sí debe retirarse con cuidado para que el embrague con bolas de resorte no se salga y no se desmorone.
- Ahora retiramos el anillo de bloqueo del sincronizador y luego, haciendo palanca con dos destornilladores, retiramos el engranaje conducido del eje de salida.
- Se ubicará un cojinete de agujas debajo del engranaje, se debe quitar junto con el anillo de empuje.
- A continuación, extraiga el engranaje impulsor de la quinta marcha haciendo palanca con cuidado con un destornillador.
- Con un destornillador de impacto, desenrosque los cuatro tornillos que sujetan la placa de sujeción del cojinete del eje y retírela.
- Retire el casquillo del cojinete de agujas y la arandela de empuje del eje secundario, que se encuentra debajo.
- También usamos destornilladores para quitar los anillos de retención de los cojinetes de los ejes primario y secundario.
- Hay tres tapones de bloqueo en el costado de la caja. Con una llave inglesa, desatorníllelos uno por uno y retire con cuidado la bola y el resorte.
- El soporte del motor trasero está unido a la caja de cambios con dos pernos, debemos quitarlo desatornillando los pernos de montaje.
- Junto al interruptor de luz de marcha atrás, hay un enchufe para el bloqueo de marcha atrás. Apagamos el corcho y luego, inclinando ligeramente la caja, retiramos el resorte y la bola del orificio.
- Desenrosque las doce tuercas de los tornillos que sujetan la carcasa del embrague al cuerpo de la caja.
- Ahora puedes desconectar el cárter. Para hacer esto, use un destornillador, cuyo extremo se inserta en ranuras especiales ubicadas en la unión de los cárteres en tres lugares.
- Entre ellos se ubicará una junta de estanqueidad, que retiramos y cambiamos por una nueva durante el montaje posterior, ya que no es apta para su reutilización.
- A continuación, debemos quitar el vástago con las horquillas de cambio de la primera y segunda marcha. Para hacer esto, desenrosque el perno de su fijación y levántelo un poco, retírelo.
- De la misma manera, desenroscamos el tornillo que sujeta la biela del engranaje tercero y cuarto y, desenganchando la palanca del enganche con la cabeza de la biela, la retiramos.
- Retire inmediatamente la varilla de la horquilla de la quinta marcha.
- Con unos alicates, retire el anillo de retención y retire la horquilla de marcha atrás.
- Retire la marcha atrás. Luego, con ambas manos, retire simultáneamente los ejes secundario y primario. Tenga en cuenta que cuando se quitan los ejes, las pistas internas de los rodamientos permanecen en los ejes.
- Retire el engranaje principal impulsado junto con el diferencial. Luego desenroscamos los tres tornillos que sujetan el mecanismo de cambio de marchas y lo retiramos.
- Realice el desmontaje de los cojinetes del eje primario y secundario. Para sacar a presión el cojinete del eje de salida, utilice una espátula adecuada. Para quitar el cojinete del eje de entrada, primero se debe presionar el sello de aceite.
- Hay un imán en la carcasa del embrague para recoger virutas de metal, sacarlo y limpiarlo.
- Desensamble la carcasa de transmisión del velocímetro.
- Retire el interruptor de la luz de marcha atrás de la carcasa.
- Desmontar y quitar la junta de cambio de marchas.
Esto completa el trabajo de reparación en el desmontaje completo de la caja de cambios en un automóvil VAZ 21099. Realice las reparaciones necesarias, luego ensamble en orden inverso, teniendo en cuenta los siguientes matices.
Los automóviles VAZ 2109 y 21099 están equipados con cajas de cambios manuales de cuatro y cinco velocidades. Todas las marchas, excepto la marcha atrás, están equipadas con sincronizadores. Además, la caja se combina con diferenciales.
Es extremadamente importante controlar la capacidad de servicio de la caja de cambios y, si se encuentran signos de avería, eliminarlos de inmediato. Con sus propias manos o con la ayuda de un servicio de automóviles: esta es su decisión personal.
Interiores de la caja
Para comprender la esencia de la reparación, desmontaje y montaje de la caja de cambios, el primer paso es familiarizarse con su dispositivo. En el caso del VAZ 2109, la disposición de las cajas es la siguiente:
- En el eje de entrada hay un bloque de engranajes impulsores que están en acoplamiento constante con los engranajes impulsores de los engranajes cuando avanzan;
- En el segundo eje hay engranajes conducidos con rodamientos de agujas. También hay un par de sincronizadores;
- El eje secundario se crea junto con el engranaje impulsor del engranaje principal;
- El engranaje impulsado del engranaje principal está unido a la brida de la caja diferencial de dos satélites;
- Los cojinetes del diferencial siempre se montan con un ajuste de interferencia, que se regula mediante anillos de selección de diferentes espesores.
La reparación de la transmisión depende en gran medida de la naturaleza y el tipo de mal funcionamiento. Existen varias opciones para la ruptura de esta unidad, en cada una de las cuales se deben tomar las acciones apropiadas para eliminarlas.
Mal funcionamiento
Posibles razones
Qué tenemos que hacer
El cambio de marchas es difícil
- El embrague no está completamente liberado;
- La varilla que controla el mecanismo de cambio de marchas está deformada;
- Se ha violado la integridad del empuje del jet;
- La sujeción de la bisagra o varilla que selecciona el engranaje se ha soltado;
- Accionamiento de cambio de velocidad ajustado incorrectamente;
- Componentes de transmisión de cambio de marchas de plástico rotos
- Trate de enderezar la tracción. Si esto no es posible, reemplácelos;
- Apriete los tornillos de fijación con más fuerza;
- Ajuste la transmisión del cambio de marchas;
- Reemplace los componentes dañados
Se produce una desvinculación espontánea
- Los extremos de los dientes del sincronizador en el engranaje y el embrague están dañados o desgastados;
- Aparecieron grietas, la goma de los soportes traseros se desprendió;
- Accionamiento de cambio de marchas ajustado incorrectamente;
- Sacó incorrectamente la cubierta protectora del empuje, por lo que la transmisión no se acopla por completo
- Reemplazar elementos desgastados y deformados;
- Posición correcta de una carcasa (tapa) de tiro;
- Ajustar la unidad
Los engranajes se encienden con ruido, crujidos
- El embrague no se desacopla por completo;
- El anillo de bloqueo del sincronizador de la marcha engranada está desgastado
Había una fuga de aceite de la caja de cambios.
- Deterioro del sello del eje de entrada; Deterioro de la varilla
- selección de velocidad;
- Rotura del sello del rodillo impulsor del velocímetro;
- Sujeción floja de la tapa en la caja de cambios o cárter;
- El sellador debajo de la tapa de la caja de cambios está dañado;
- Fijación debilitada del cierre del orificio de drenaje.
- Reemplace las juntas, use sellador y juntas nuevos;
- Apriete todos los sujetadores disponibles;
- Verifique el estado del tapón de drenaje
En la mayoría de los casos, los problemas con la caja de cambios se eliminan desmontándola y desmontándola. No acepte ese trabajo sin tener las habilidades y la experiencia adecuadas.
Para desmontar la caja, te recomendamos que te fíes de las instrucciones, sigas claramente la secuencia y consolides tus habilidades con videos visuales.
- Desconecte el terminal negativo de la batería, drene el aceite del sistema de caja de cambios.
- Desenrosque los tornillos que sujetan la protección del cárter y retírela.
- Desconecte la tierra (cable) de la carcasa del embrague.
- Al final del cable del embrague, afloje ligeramente las tuercas.
- Retire el extremo del cable de la palanca del embrague.
- Desconecte el bloque del relé de tracción.
- Desconecte el cable que va al relé de arranque.
- Desmontar el propio motor de arranque directamente.
- Desconecte el eslabón de transmisión del punto de pivote. Hablamos de la tracción, que realiza el cambio de velocidades.
- Desconecte el cable de la unidad de velocímetro del vehículo.
- Afloje la rótula de la barra de acoplamiento.
- Retire, presione hacia fuera el pasador de unión de la barra de acoplamiento del brazo de pivote de la cremallera.
- El vástago de la junta homocinética interna de la tracción delantera debe exprimirse y llevarse a un lado.
- Desconecte la segunda junta homocinética.
- Retire el escudo de la carcasa del embrague.
- Suelte la caja de cambios de los sujetadores que la sujetan al motor.
- Retire la caja.
Asegúrese de quitar la caja en un plano horizontal del motor antes de quitarla directamente. Luego desenganche el eje de entrada. Tenga cuidado de no dañar los pétalos del resorte del embrague.
