En detalle: reparación de caja de cambios t 25 de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
En este artículo, consideraremos los puntos principales asociados con la operación y el funcionamiento de la caja de cambios del tractor T-25. También damos un diagrama esquemático, describimos brevemente el principio de funcionamiento y las averías más comunes que pueden ocurrir. Y por supuesto, daremos métodos y formas de solucionarlos.
El principio y el esquema en sí es bastante difícil de entender, pero nos hemos centrado en las principales unidades de trabajo para que el estudio del principio de funcionamiento y posibles averías se produzca lo antes posible.
Todos sus mecanismos y componentes de trabajo están en una caja de fundición de una sola pieza. En la parte frontal hay un engranaje canónico, que se hace junto con el eje de entrada y todo esto gira sobre dos cojinetes de bolas.
El rodamiento de instalación o delantero está fijado en un cristal especial con un anillo de retención, mientras que el trasero está ubicado entre el mamparo de la caja de la caja de cambios.
Hay cuñas de acero debajo de la brida del cojinete delantero. Sirven para ajustar la holgura de los dientes laterales y los engranajes canónicos. En la parte media de la estría del eje delantero se encuentra el engranaje principal del engranaje secundario de forma cilíndrica (ver ítem 45) y el eje de toma de fuerza.
Los rodamientos de bolas y el engranaje están fijados en el eje con una tuerca (49) a través del manguito (1). El prensaestopas autocompresor (2) está ubicado en la copa del cojinete, que tiene una ranura longitudinal para el aceite y para reducir la carga de presión en el prensaestopas.
El engranaje cónico de reversa (44) está unido permanentemente al engranaje del eje de entrada, que está fijado en la parte intermedia del eje de transmisión final.
Vídeo (clic para reproducir).
A la derecha de la posición de la parte trasera del tractor T-25, se fija un engranaje móvil (5) en el eje intermedio - 2º y 4º engranajes, a la izquierda hay un engranaje móvil doble (5) - 1º, 3º , 5ª y 6ª marchas.
También en los engranajes móviles hay rebajes anulares para la horquilla de cambio de los propios engranajes.
El eje intermedio va montado en la carcasa de la caja de cambios del propio tractor T-25 y va alojado sobre dos cojinetes radiales (9, 41). También transmite la rotación al eje principal (24). El engranaje doblador móvil incorporado se fija en la parte central.
A continuación ofrecemos un esquema de la caja de cambios del tractor T-25, con una descripción detallada de cada elemento y detalle.
Prosigamos, en (32) sale el engranaje, que se encarga del giro de la caja del diferencial.
Un dispositivo de engranajes que transmite la rotación a las ruedas principales y les da la oportunidad de girar a diferentes velocidades se llama diferencial.
Al mismo tiempo, las revoluciones en sí mismas y su frecuencia de rotación permanecen constantemente iguales.
En el área inferior del punto de control T-25 hay un nodo para engranajes bajos adicionales y el propio eje de la toma de fuerza. PTO: está ubicado a lo largo del eje mismo, su rotación se realiza mediante dos cojinetes.
El movimiento de los engranajes móviles de la propia caja de cambios se realiza cambiando las horquillas y las correas. Están ubicados en ejes de cambio especiales.
Estos ejes están ubicados sobre los ejes principales de la caja de cambios del tractor y su movimiento se realiza a lo largo del orificio, en la pared lateral de la caja de transmisión final.
El propio mecanismo de bloqueo realiza la función de encender o apagar los engranajes y el embrague de marcha atrás con el embrague del disco de embrague. Además, el mecanismo de bloqueo evita el desenganche espontáneo de la marcha atrás cuando el tractor está en movimiento.
En la parte superior de la cubierta del engranaje principal hay un mecanismo que es responsable de cambiar la marcha atrás y el doblador de engranajes. A continuación se muestra un diagrama de la posición de los engranajes del engranaje principal cuando los demás están encendidos.
Recuerde que todos los mecanismos están en el interior y su lubricación se produce por efecto de las salpicaduras internas de aceite. El control del nivel de aceite se realiza inspeccionando los tapones que se encuentran en las paredes delantera inferior e izquierda del bloque.
Antes de comenzar el trabajo de reparación, debe abrir la carcasa de la transmisión y quitar la tapa del cojinete, que se encuentra en el lado izquierdo del eje principal. Luego retire la cubierta de la TDF (eje de selección de moda) a la derecha.
Desenroscamos la grapa de sujeción y el manguito distanciador. Esto le permitirá quitar el vidrio con rodamientos.
Si necesita quitar el reverso, retire la arandela de seguridad, se encuentra a la izquierda. Basta con girarlo 30 grados y quitar el tapón del rodamiento.
El montaje se lleva a cabo en el orden inverso. Durante el período de reparación o diagnóstico, observamos cuidadosamente todos los detalles. Si encontramos cerca de desgaste, entonces los reemplazamos.
La caja de cambios T-25 es un ejemplo interesante de una solución de diseño que hizo posible simplificar el mantenimiento de la máquina en el campo. Al desarrollar este conjunto, se prestó especial atención a la posibilidad de reemplazar piezas individuales sin quitar y desmontar la caja de cambios en su conjunto.
Esto es importante cuando se produce una avería lejos de los centros de servicio o los talleres tienen equipos de reparación limitados.
Varios factores influyen en el destino de la tecnología. Aparecido en 1966, casi al mismo tiempo que el modelo T-28, el tractor T-25 resultó ser una máquina más popular y popular. La razón de esta popularidad radica no solo en el concepto general de la máquina, sino también en el diseño particular de sus componentes individuales.
La caja de cambios del tractor T-25 está hecha en una sola unidad con diferencial y transmisión final. Los diseñadores optaron por alguna complicación de la tecnología de producción para facilitar un mayor mantenimiento de la unidad y reducir sus dimensiones.
Para hacer esto, se colocó un engranaje cónico hecho al mismo tiempo en el eje de entrada, que transmite un par en un ángulo de 90 grados a los ejes y mecanismos de accionamiento ubicados en un plano perpendicular. Si observa el dibujo de ensamblaje del ensamblaje, puede ver que los siguientes están colocados perpendicularmente al eje de entrada:
Eje intermedio hueco. En el interior de este eje se encuentra el eje de toma de fuerza, y en el exterior se encuentran los engranajes de segunda/cuarta, primera/tercera y quinta/sexta marchas, así como el mecanismo de marcha atrás.
El eje principal, en el que se montan los engranajes del retardador, el doblador, los engranajes primero / segundo y lento, los engranajes conducidos de los engranajes tercero y quinto / sexto.
Diferencial en un bloque con engranajes de marchas aceleradas y lentas, así como semiejes.
Todos los ejes se basan en cojinetes de bolas presionados en la carcasa del cárter de la unidad, a los que se accede después de quitar los bujes de montaje o las copas protectoras.
Se instala un dispositivo en la tapa del cárter que actúa como un bloqueo de cambio de marchas cuando el embrague no está completamente presionado. Protege los dientes de los engranajes de daños y desgaste prematuro.
Las características de diseño de la caja de cambios T-25 permiten el desmontaje parcial de la unidad sin quitarla del tractor. Al mismo tiempo, se conservan todas las características del nodo necesarias para el funcionamiento:
El número de marchas necesarias para mantener la máquina funcionando sin problemas bajo diversas cargas. La caja de cambios de los lanzamientos anticipados tiene seis pasos para avanzar y cuatro para atrás, y los tardíos, respectivamente, ocho y seis.
Relaciones de transmisión que se combinan de manera óptima y le permiten aprovechar al máximo las capacidades del motor.
La reserva de recursos y fuerza necesaria para la operación a largo plazo.
La caja de cambios del tractor T-25 está equipada con un eje de toma de fuerza, que es necesario para el funcionamiento de varios accesorios. Debido al cambio en el número de pasos, el patrón de cambio de marchas ha cambiado en los puntos de control de los últimos años de producción. El algoritmo para cambiar inverso y doblador sigue siendo el mismo. Para esto, se proporciona una palanca separada en el sistema de control del tractor.
Para un funcionamiento normal en la transmisión, se recomienda utilizar aceites minerales con una viscosidad de W90 que cumplan con la norma GL-3. Cabe recordar que el T-25 es un tractor desarrollado en una época en que la calidad de los aceites de transmisión era bastante baja.
Debido a las características de diseño de sus componentes, el uso de lubricantes sintéticos de baja viscosidad puede provocar fallas en la caja de cambios. El lubricante usado se elimina a través de un orificio que se encuentra fácilmente en la parte inferior del cárter. Hay un orificio en la pared izquierda del cárter para controlar el nivel y llenar con grasa nueva.
Debido a las características de diseño de la transmisión, la reparación de la caja de cambios del tractor T-25 se simplificó, pero hubo otros problemas a los que se debe prestar mucha atención:
Era necesario ajustar las holguras de instalación de ejes, engranajes, cojinetes y algunas otras partes. Este ajuste se realiza mediante espaciadores metálicos especiales de varios espesores. El trabajo duro requiere habilidades especiales y paciencia. Cuando se hace correctamente, la marcha cambia con precisión y sin esfuerzo adicional, y la propia caja de cambios funciona correctamente.
El daño o desgaste de casquillos y cojinetes conduce al hecho de que, con el tiempo, el cárter fundido debe ser reemplazado. Para evitar esto, se debe monitorear el estado de los rodamientos y otros componentes del conjunto.
A pesar de estas deficiencias, el recurso de la caja de cambios del tractor T-25 es bastante alto y las características de rendimiento no causan quejas particulares. La causa de los principales fallos de funcionamiento es el desgaste de algunas piezas:
Engranajes móviles.
aspectos.
Retenedores y rodillos.
Las horquillas de inclusión de las transferencias y el reverso.
Topes de un eje secundario.
Cierre las orejas de la arandela y la cubierta de retención.
Ranuras de llave del eje principal.
Al reparar la caja de cambios, preste especial atención al estado de estas piezas.
El dispositivo de transmisión de un modelo de tractor popular que se muestra en los diagramas puede parecer demasiado complicado al principio. Pero en realidad, no todo da tanto miedo, y el mantenimiento y la reparación de la unidad se pueden realizar de forma independiente. Por supuesto, si tiene las habilidades y herramientas necesarias.
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El tractor T25 ha sido una máquina agrícola popular desde mediados de la década de 1960. Fue utilizado activamente para el cultivo de la tierra, jardines. La tracción de este coche es trasera. La eficiencia del tractor se explica por el hecho de que tiene un buen equipamiento técnico. El presente sistema hidráulico incluye una bomba de engranajes por la que circula gasóleo.
Motor confiable instalado, sistema de transmisión. Están diseñados para soportar grandes cargas. La potencia de este equipo especial alcanzó los 20 caballos de fuerza.
Cabe señalar que el modelo T-25A tiene una unidad de potencia diesel de 2 cilindros con un embrague monodisco seco. El motor es reparable.
Además, aquí se instala una caja de velocidad mecánica. Con base en el esquema de control adjunto al tractor, se concluye que las velocidades se activan sin demora.
La caja de cambios del T 25 incluye un diferencial (se refiere a la carcasa de la transmisión). El diferencial está formado por engranajes. Su función es transferir la rotación a las ruedas principales. El cárter también tiene un eje intermedio, secundario y primario.
Cabe señalar que hay engranajes impulsados en el eje secundario.
El tractor puede moverse tanto hacia adelante como hacia atrás. Dado esto, debe tenerse en cuenta que el número de marchas atrás es 6 / adelante - 8. La marcha atrás se activa moviendo la palanca de cambios a la posición trasera y luego al lado derecho. El cambio de marcha se produce cuando se pisa a fondo el pedal del embrague.La palanca selectora no crea condiciones incómodas para el cambio.
El diagrama de cambios que se adjunta a esta técnica muestra en detalle cómo funciona el sistema de caja de cambios.
La caja mecánica tiene un eje de toma de fuerza. Esta es una parte componente, que se caracteriza por una mayor resistencia, proporciona el accionamiento del sistema hidráulico del enganche.
Una característica distintiva de la caja de cambios es que no hay sincronizadores. La caja de cambios T 25 tiene un doblador y una marcha atrás.
El mecanismo de marcha atrás está ubicado en la carcasa de la transmisión, ubicada en el medio del eje intermedio. La presencia de una polea de transmisión en la pared derecha del cuerpo facilita la operación del tractor.
Así, la caja de cambios del T 25 es mecánica. Todo el sistema automotriz necesita ser revisado periódicamente para su correcto funcionamiento.
La reparación de la caja de cambios del tractor T 25 es relevante si comenzaron a notarse fallas en el funcionamiento de este sistema:
