En detalle: reparación de bricolaje de la caja de cambios t 25 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
En este artículo, consideraremos los puntos principales que están asociados con la acción y el funcionamiento de la caja de cambios del tractor T-25. También daremos un diagrama esquemático, describiremos brevemente el principio de funcionamiento y las averías más comunes que pueden ocurrir. Y por supuesto, daremos los métodos y formas de solucionarlos.
El principio y el esquema en sí son bastante difíciles de entender, pero nos centramos en las principales unidades de trabajo, de modo que el estudio del principio de funcionamiento y las posibles averías se produzcan lo antes posible.
Todos sus mecanismos de trabajo y conjuntos son en un cuerpo de una pieza. En la parte frontal hay un engranaje canónico, que se realiza en conjunto con el eje de entrada y todo esto gira sobre dos rodamientos de bolas.
El soporte o cojinete delantero se fija en un vidrio especial con un anillo de retención, mientras que el trasero se encuentra entre el mamparo de la propia carcasa de la caja de cambios.
Los espaciadores de acero se encuentran debajo de la brida del cojinete delantero. Sirven para ajustar la holgura de los dientes laterales y los engranajes canon. En el medio de la estría del eje delantero hay un engranaje principal cilíndrico del engranaje adicional (ver artículo 45) y un eje de toma de fuerza.
Los rodamientos de bolas y el propio engranaje están montados de forma fija en el eje con una tuerca (49) a través de un casquillo (1). El casquillo de apriete automático (2) se encuentra en la copa del cojinete, que tiene una ranura longitudinal para el aceite y reduce la carga de presión en el casquillo.
El engranaje cónico de retroceso (44) está unido permanentemente al engranaje del eje de entrada, que está fijado en la parte intermedia del eje de transmisión final.
Video (haga clic para reproducir).
A la derecha de la posición de la parte de retroceso del tractor T-25 en el eje intermedio, se fija un engranaje móvil (5) - 2da y 4ta velocidad, a la izquierda hay un engranaje móvil doble (5) - 1ra, 3 , 5 y 6 marchas.
También en los engranajes móviles hay ranuras anulares para la horquilla de cambio de los propios engranajes.
El eje intermedio está montado en la carcasa de la caja de cambios del tractor T-25 y está ubicado sobre dos cojinetes radiales (9, 41). También transmite la rotación al eje principal (24). El engranaje móvil incorporado del doblador se fija en la parte media.
A continuación presentamos un diagrama de la disposición de la caja de cambios del tractor T-25, con una descripción detallada de cada elemento y detalles.
Continuemos, el engranaje sale a (32), que se encarga de la rotación de la caja del diferencial.
Un dispositivo de engranajes que transmite la rotación a las ruedas principales y les permite girar a diferentes velocidades se llama diferencial.
Al mismo tiempo, la velocidad en sí y su velocidad permanecen constantemente iguales.
En la zona inferior de la caja de cambios T-25, hay una unidad para marchas bajas adicionales y el propio eje de la toma de fuerza. La toma de fuerza se ubica a lo largo del propio eje, su rotación se realiza mediante dos cojinetes.
El movimiento de los engranajes móviles de la propia caja de cambios se realiza cambiando las horquillas y las correas. Están ubicados en ejes de cambio especiales.
Estos ejes están situados encima de los ejes principales de la caja de cambios del tractor y su movimiento se realiza a lo largo del orificio, en la pared lateral de la caja del engranaje principal.
El mecanismo de bloqueo en sí realiza la función de encender o apagar las marchas y el embrague de marcha atrás con el embrague de disco de embrague. Además, el mecanismo de bloqueo prohíbe el desenganche espontáneo de la marcha atrás cuando el tractor está en movimiento.
En la parte superior de la tapa de la transmisión final hay un mecanismo que se encarga de cambiar la marcha atrás y el doblador de marchas. A continuación se muestra un diagrama de la posición de los engranajes principales cuando otros están encendidos.
Recuerde que todos los mecanismos están en el interior y están lubricados por el efecto de salpicadura del aceite interno. El control del nivel de aceite se realiza mediante la inspección de los tapones, que se encuentran en las paredes inferior delantera e izquierda del bloque.
Antes de comenzar el trabajo de reparación, debe abrir la carcasa de la caja de la transmisión y quitar la cubierta del rodamiento, que se encuentra en el lado izquierdo del eje principal. Luego retire la cubierta de la TDF (eje de selección de moda) a la derecha.
Desenroscamos el tornillo de apriete y el casquillo distanciador. Esto quitará el tazón con cojinetes.
Si necesita quitar el reverso, retire la arandela de seguridad, está a la izquierda. Basta con girarlo 30 grados y quitar el tapón del rodamiento.
Montamos en orden inverso. Durante el período de reparación o diagnóstico, observamos cuidadosamente todos los detalles. Si encontramos los que están cerca de desgastarse, los reemplazamos.
La caja de cambios T-25 es un ejemplo interesante de una solución de diseño que hizo posible simplificar el mantenimiento de la máquina en el campo. Al desarrollar esta unidad, se prestó especial atención a la posibilidad de reemplazar piezas individuales sin quitar y desmontar la caja de cambios en su conjunto.
Esto es importante cuando las averías ocurren lejos de los centros de servicio o los talleres tienen equipos de reparación limitados.
Varios factores influyen en el destino de una técnica. Introducido en 1966, aproximadamente al mismo tiempo que el modelo T-28, el tractor T-25 resultó ser una máquina más demandada y popular. La razón de esta popularidad radica no solo en el concepto general de la máquina, sino en particular en el diseño de sus unidades individuales.
La caja de cambios del tractor T-25 se realiza en un solo bloque con un diferencial y una marcha principal. Los diseñadores optaron por alguna complicación de la tecnología de producción para facilitar un mayor mantenimiento de la unidad y reducir sus dimensiones.
Para hacer esto, se colocó un engranaje cónico, hecho al mismo tiempo, en el eje de entrada, que transmite el par en un ángulo de 90 grados a los ejes y mecanismos de transmisión ubicados en un plano perpendicular. Si observa el dibujo de ensamblaje del ensamblaje, puede ver que los siguientes están ubicados perpendicularmente al eje de entrada:
Eje intermedio hueco. En el interior de este eje se encuentra el eje de la toma de fuerza, y en el exterior están las marchas de la segunda / cuarta, primera / tercera y quinta / sexta marchas, así como el mecanismo de marcha atrás.
El eje principal, en el que se montan los engranajes del retardador, doblador, primera / segunda y lenta, engranajes impulsados de la tercera y quinta / sexta marchas.
Diferencial en el bloque con marchas de la serie de transferencias acelerada y desacelerada, así como semiejes.
Todos los ejes están soportados por cojinetes de bolas presionados en la carcasa del cárter de la unidad, al cual se accede después de quitar los casquillos de espiga o los casquillos protectores.
Hay un dispositivo instalado en la tapa del cárter que actúa como bloqueo de la palanca de cambios cuando el embrague no está completamente presionado. Protege los dientes del engranaje de daños y desgaste prematuro.
Las características de diseño de la caja de cambios T-25 permiten el desmontaje parcial de la unidad sin sacarla del tractor. Al mismo tiempo, se han conservado todas las características del nodo necesarias para el funcionamiento:
El número de engranajes necesarios para garantizar el buen funcionamiento de la máquina bajo diversas cargas. La caja de cambios de liberación anticipada tiene seis pasos de avance y cuatro de retroceso, y los posteriores, respectivamente, ocho y seis.
Relaciones de transmisión óptimamente adaptadas para aprovechar al máximo las capacidades del motor.
La reserva de recursos y fuerza necesaria para una operación a largo plazo.
La caja de cambios del tractor T-25 está equipada con un eje de toma de fuerza, que es necesario para el funcionamiento de varios accesorios. Debido al cambio en el número de pasos, el esquema de cambio de marchas en el punto de control de los últimos años de producción ha cambiado. El algoritmo para cambiar el reverso y el doblador sigue siendo el mismo. Para esto, se proporciona una palanca separada en el sistema de control del tractor.
Para el funcionamiento normal de la transmisión, se recomienda utilizar aceites minerales con una viscosidad de W90 que cumplan con la norma GL-3. Cabe recordar que el T-25 es un tractor desarrollado en una época en que la calidad de los aceites de transmisión era bastante baja.
Debido a las características de diseño de sus unidades, el uso de lubricantes sintéticos de baja viscosidad puede provocar daños en la caja de cambios. El lubricante residual se elimina a través de un orificio fácilmente identificable en la parte inferior del cárter. Hay un orificio en el lado izquierdo del cárter para comprobar el nivel y rellenar con grasa nueva.
Gracias a las características de diseño de la transmisión, se ha simplificado la reparación de la caja de cambios del tractor T-25, pero han aparecido otros problemas a los que conviene prestar mucha atención:
Se hizo necesario ajustar las holguras de instalación de ejes, engranajes, cojinetes y algunas otras partes. Este ajuste se realiza mediante laminillas metálicas especiales de varios espesores. El trabajo minucioso requiere habilidades especiales y paciencia. Cuando se hace correctamente, las marchas cambian con precisión y sin esfuerzo, y la caja de cambios funciona correctamente.
Los casquillos y cojinetes dañados o desgastados hacen que, con el tiempo, sea necesario cambiar el cárter fundido. Para evitar esto, se debe monitorear el estado de los cojinetes y otros componentes del conjunto.
A pesar de estas deficiencias, el recurso de la caja de cambios del tractor T-25 es bastante alto y las características operativas no causan quejas particulares. La causa de las principales averías es el desgaste de algunas piezas:
Engranajes móviles.
Aspectos.
Retenedores y rodillos.
Horquillas de cambio y marcha atrás.
El eje de salida se detiene.
Orejetas de arandela de bloqueo y tapas de retención.
Ranuras de chaveta del eje de entrada.
Al reparar la transmisión, preste especial atención al estado de estas piezas.
El dispositivo de transmisión de un modelo de tractor popular que se muestra en los diagramas puede parecer al principio demasiado complicado. Pero en realidad, todo no da tanto miedo y el mantenimiento y la reparación de la unidad se pueden realizar de forma independiente. Por supuesto, si tiene las habilidades y herramientas necesarias.
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El tractor T25 ha sido un vehículo agrícola popular desde mediados de la década de 1960. Se utilizó activamente para cultivar parcelas y jardines. La propulsión de este coche es trasera. La eficiencia del tractor se explica por el hecho de que cuenta con un buen equipamiento técnico. El presente sistema hidráulico incluye una bomba de engranajes a través de la cual circula el aceite diesel.
Se instala un motor y un sistema de transmisión confiables. Están diseñados para soportar cargas elevadas. La potencia de este equipo especial alcanzó los 20 caballos de fuerza.
Cabe señalar que el modelo T-25A tiene una unidad de potencia diesel de 2 cilindros con un embrague seco de un solo plato. El motor es reparable.
Además, aquí se instala una caja de velocidad mecánica. Sobre la base del esquema de control adjunto al tractor, se concluye que las velocidades se activan sin demora.
La caja de cambios del T 25 incluye un diferencial (se refiere a la carcasa de la transmisión). El diferencial consta de engranajes. Su función es transferir la rotación a las ruedas principales. El cárter también tiene ejes intermedios, de salida y de entrada.
Cabe señalar que hay engranajes impulsados en el eje de salida.
El tractor puede moverse tanto hacia adelante como hacia atrás. Teniendo esto en cuenta, debe tenerse en cuenta que el número de marchas atrás es 6 / adelante - 8. La marcha atrás se activa moviendo la palanca de cambios a la posición trasera y luego al lado derecho. El cambio de velocidad ocurre cuando el pedal del embrague está completamente presionado.La palanca selectora no crea condiciones de cambio incómodas.
El diagrama de cambios, que se adjunta a esta técnica, muestra en detalle cómo funciona el sistema de caja de cambios.
La caja mecánica tiene un eje de toma de fuerza. Es un accesorio muy duradero que alimenta el sistema hidráulico del implemento.
Una característica distintiva del punto de control es que no hay sincronizadores. La caja de cambios T 25 tiene un doblador y una marcha atrás.
El mecanismo de retroceso está ubicado en la carcasa de la transmisión, ubicada en el medio del eje intermedio. La presencia de una polea motriz en el lado derecho de la carrocería facilita el funcionamiento del tractor.
Por tanto, la caja de cambios T 25 es mecánica. Todo el sistema automotriz debe revisarse periódicamente para asegurarse de que funcione correctamente.
La reparación de la caja de cambios del tractor T 25 es relevante si hay fallas en el funcionamiento de este sistema:
