En detalle: reparación de caja de cambios MTZ 80 de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
El tractor MTZ 80 es una máquina agrícola tecnológicamente sofisticada, que consta de varios sistemas y unidades diferentes. Al mismo tiempo, uno de los elementos más importantes que asegura la funcionalidad de la máquina es la caja de cambios. Este nodo es responsable de la operación de los equipos en diferentes modos, según la complejidad de las condiciones de trabajo.
Otra tarea importante de la caja de cambios en el MTZ 80 es la economía de combustible durante el trabajo intensivo de energía. Además, varios engranajes MTZ 80 alivian significativamente la carga del motor y otros componentes, lo que prolonga la vida útil general del tractor.
El diseño de la caja de cambios (caja de cambios) incluye una serie de nodos interconectados. Es en el curso de su interacción que el engranaje se cambia al MTZ 80. Todos los nodos del mecanismo se ensamblan en una caja de hierro fundido, cuya forma, en términos generales, se asemeja a un cubo.
Dentro de la caja hay cuatro ejes de acero, cada uno de los cuales está equipado con engranajes responsables de un engranaje particular. Estos ejes incluyen:
La aparición de la caja de cambios MTZ 80.
Los cuatro ejes se colocan en pares, paralelos entre sí. El eje superior está ocupado por los ejes primario y secundario. Entre ellos, están conectados a través de un rodamiento de bolas, que está montado en una ranura especial hecha al final del eje secundario. En este caso, el segundo extremo del eje de entrada entra en el vidrio, se monta en la carcasa y se fija mediante el segundo cojinete.
La tarea principal de los ejes primario y secundario es poner en movimiento los engranajes montados en ellos. Tres de ellos están instalados en el eje superior:
Vídeo (clic para reproducir).
dos presentadores móviles: marchas 3, 4 y 5;
uno fijo accionado: reductor.
Los ejes intermedios, traseros y de primera velocidad restantes están instalados en la caja de cambios debajo del primer eje. Este eje se fija con un buje en el engranaje impulsor, que también está empotrado en la carcasa de la caja de cambios. Al mismo tiempo, el engranaje de fijación está equipado adicionalmente con una leva, que asegura la transmisión del par al eje de la toma de fuerza, y un impulsor a lo largo del borde. El impulsor proporciona una distribución más uniforme del aceite dentro de la caja de engranajes y también es responsable de encender el engranaje principal. Ambas partes del eje están unidas entre sí por otro cojinete.
Tres engranajes impulsados están instalados en el eje inferior en una posición estacionaria fija. En el engranaje extremo en acoplamiento, se instala otro, uno intermedio. Conecta el engranaje impulsado extremo al engranaje impulsor de 3ra. Esto hace posible operar el tractor a velocidades reducidas. Otro engranaje adicional, que engrana con el engranaje intermedio, proporciona la marcha atrás para la máquina. En el lado opuesto del eje hay un engranaje impulsor móvil de la caja de cambios.
La rueda dentada de la segunda etapa de la caja de cambios (conducida) se encuentra en el eje secundario. Aquí, con la ayuda de una tuerca, se monta el engranaje principal. El eje se mantiene sobre su eje por medio de cojinetes hechos en forma de cono.
Las escotillas están hechas a los lados de la carcasa de la caja de engranajes MTZ 80, que se abren en caso de mantenimiento o reparación de los bloques de engranajes. Además, a través de estas escotillas, el eje de toma de fuerza se conecta cuando se trabaja con equipos adicionales. Una enredadera también se construye aquí. volver al menú ↑
Usando la caja de cambios en el MTZ 80, cambia entre 9 velocidades de avance y 2 de retroceso. El cambio entre modos se realiza mediante una palanca desde la cabina del operador. La palanca, a su vez, mueve uno de los engranajes móviles que, al acoplarse con otros bloques de engranajes, incluye un engranaje.En este caso, la caja de cambios funciona en dos etapas de cambio de marcha.
La primera etapa es responsable de 1,3,4,5 velocidades de avance y 1 de retroceso. Esta etapa se activa cuando el engranaje del eje inferior engrana con una de las llantas montadas en el eje de salida. Cuando el engranaje del eje intermedio se mueve a su posición más trasera, se engrana con el engranaje impulsor de la caja de cambios. Esto enciende la segunda etapa de la caja, que es responsable de 2, 6, 7, 9 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.
Posición de la palanca de cambios
Cuando se opera en el modo de primera etapa, la unidad de engranajes puede moverse hacia adelante y hacia atrás. Cambiando al borde delantero, incluye 5ª marcha. Cuando se cambia a la posición más trasera, se engrana la 4ª marcha. El engranaje principal del eje superior también se mueve. Cambiando a la posición de avance, activa la velocidad 3 (en la primera etapa) o 6 (en la segunda etapa). En la posición más trasera, el engranaje está en contacto con los dientes de la segunda corona del eje secundario e incluye el engranaje principal o 9 (en la segunda etapa).
En el caso de desplazamiento hacia adelante del engranaje deslizante, se activa el movimiento hacia atrás (velocidad 1 o 2, según la etapa). Cuando el mismo elemento retrocede, se engrana la primera o la segunda marcha.
El elemento de engranaje intermedio se fija sobre su propio eje. Se aferra constantemente al eje inverso impulsado. volver al menú ↑
volver al menú ↑
El equipo separado, al que se transmite la potencia del motor del equipo, no puede realizar sus funciones a tales velocidades. En este caso, se utiliza un bloque adicional que reduce 1 y 2 velocidades de avance, así como 1 y 2 velocidades traseras del tractor. Este bloque se llama la enredadera.
La superreductora está montada en el lado izquierdo de la caja de cambios. Consiste en una carcasa de hierro fundido, dentro de la cual se encuentra una caja de cambios de tipo planetario y varios bloques de engranajes.
Cuando el dispositivo está conectado a la caja de cambios, la rotación se transmite desde el engranaje intermedio al engranaje conducido de la marcha atrás y la primera velocidad. Este engranaje está montado en el eje de primera velocidad y marcha atrás. Los conjuntos de la enredadera desplazan el anillo de resorte hacia el collar. En este caso, el engranaje para encender el dispositivo se desacopla del engranaje de la primera y la marcha atrás.
El engranaje de acoplamiento está conectado a través de un yugo al rodillo de la palanca de control del dispositivo. Cuando la palanca se mueve a su posición extrema hacia adelante, la horquilla engrana con el engranaje de enganche de marcha lenta en enganche con el elemento de engranaje intermedio. En este caso, el engranaje de primera velocidad se desconecta del eje de engranaje inferior.
Engranaje de compromiso de la enredadera
Los conjuntos de acero y hierro fundido, así como su disposición dentro de la caja, son un diseño completamente confiable. Todos ellos están en constante movimiento e interactuando entre sí.
Como resultado, todos los componentes deben lubricarse constantemente y revisarse con regularidad. Si descuida este momento, el dispositivo puede fallar rápidamente. Las reparaciones las llevan a cabo mejor los empleados del centro de servicio, pero los fallos individuales, con la habilidad adecuada, se pueden resolver de forma independiente. volver al menú ↑
Puede haber dos razones para este fenómeno:
los discos de embrague utilizados en la técnica están defectuosos;
el reductor no está ajustado correctamente.
En este caso, el equipo se instala en el pozo de reparación y se eliminan los defectos. En primer lugar, se comprueba la deformación de los discos de embrague. Si los discos están en orden, los engranajes están ajustados.
En este caso, en primer lugar, los cojinetes del diferencial están fijos y correctamente colocados. Después de eso, la caja en sí se ajusta. El engranaje directo se coloca y fija en una posición tal que los espacios laterales entre los dientes de las ruedas se ubican a una distancia de 0,18-0,4 mm. Con la ayuda de juntas de goma, los engranajes impulsados se instalan a una distancia de 40,7 mm de la pared de la carcasa.
Durante la rotación, los dientes deben estar en contacto a lo largo de al menos el 50% de la longitud total del diente.Todos los valores se establecen instalando espaciadores, respectivamente recortados, entre la copa de engranajes (conducción) y la carcasa. Todos los espaciadores deben ser del mismo tamaño.
Durante el desmontaje de la unidad, también es necesario verificar la calidad de los engranajes. Si alguno de ellos presenta signos de desgaste, tanto el conductor como el conducido se sustituyen por parejas.
Además, se pueden producir chirridos mínimos cuando se desgasta el resorte de la unidad de control de la leva. En este caso, el bloque se desmonta y se verifica la longitud del resorte en la posición comprimida. Este valor no debe ser superior a 32 mm. Si hay un valor mayor, debe cambiarse. volver al menú ↑
Como consecuencia de este fenómeno - velocidad de conmutación sin la participación del operador. También puede haber dos razones principales para esto:
fuerte debilitamiento de los resortes de fijación;
horquillas de cambio deformadas o desgastadas.
En cualquier caso, es necesario desmontar el conjunto y comprobar individualmente cada uno de los componentes. Se debe prestar especial atención durante la inspección a la distancia de la garganta, así como a las superficies de fricción de las horquillas. Si la horquilla o el resorte están desgastados, no se pueden reparar. Necesita ser reemplazado inmediatamente. volver al menú ↑
Se producen golpes dentro de la transmisión si los engranajes están desgastados.
Puedes resolver este problema de la siguiente manera:
pone el tractor en un gato o en un foso de reparación;
se quitan la tapa de la caja de transferencia y la escotilla lateral de la caja de conexiones;
luego, una de las ruedas se desplaza gradualmente a mano, mientras el reparador observa cuál de los engranajes no funciona correctamente;
el dispositivo se desmonta por completo con la extracción de todos los nodos;
se reemplazan las ruedas que muestran signos de deformación o desgaste;
la recolección se realiza en orden inverso.
Si, en el caso de la operación de la máquina, se escuchan ruidos extraños desde el lado de la caja de cambios, esto indica desgaste en los soportes del eje. En este caso, el eje se tambalea dentro del bloque y golpea las paredes y otras partes.
Para corregir la situación, la caja se desmonta. Además, con la ayuda de una palanca, se verifica la rigidez de la fijación del eje (se retira con un intento de tirar de él hacia usted). Si el eje se tambalea, entonces es necesario verificar el grado de apriete de la tuerca de fijación. Si eso no funciona, entonces son los rodamientos. Deben ser retirados de los vasos y reemplazados por otros nuevos.
La caja de cambios instalada en los tractores MTZ - 80, después del motor, es quizás uno de los componentes más complejos del tractor. Como en todas las máquinas, la caja de cambios MTZ - 80 se utiliza para seleccionar la velocidad de movimiento, así como para transferir la tracción del motor del tractor a las ruedas. Además, la carga en el mecanismo de la caja de cambios es colosal, ya que el tractor MTZ-80 está diseñado para moverse principalmente fuera de la carretera, con cargas incrementadas e intermitentes en la transmisión. Las aceleraciones bruscas, las paradas repentinas y las cargas repentinas tienen un efecto particularmente fuerte en el funcionamiento de la caja de cambios, y todo esto contribuye a un mayor desgaste de las piezas de la caja de cambios. A pesar del diseño de la caja de cambios del tractor MTZ - 80 y su confiabilidad, confirmada por años de operación en condiciones difíciles, llega un momento en que algunas fallas en el funcionamiento de la caja obligan a realizar reparaciones. La reparación puede deberse a los siguientes síntomas: chirrido durante los cambios de marcha, aumento del ruido en el par cónico del engranaje principal, acoplamiento duro o desacoplamiento espontáneo de los engranajes durante el funcionamiento. O puede ser simplemente una situación de emergencia cuando el puesto de control se niega por completo a realizar sus funciones.
Para reparar la caja habrá que desmontar el tractor, casi todo. Para desmontar el tractor MTZ - 80 y quitar la caja de cambios, necesitará gatos, elevadores especializados, sobre los cuales descansarán partes del bastidor del tractor durante el desmontaje. Gatos para elegir la capacidad de carga adecuada, algunos de ellos deben ser móviles, sobre ruedas. La reparación de la caja de cambios comienza con el desmontaje del tractor MTZ-80. Desconecte la carcasa del embrague de la caja de cambios.Retire con cuidado los pasadores de los agujeros sin doblarlos. No "martillee" las superficies de contacto de las carcasas cuando estén separadas.
Parte del motor del tractor con la carcasa del embrague permanece en los gatos y la parte trasera retrocede. Luego, el gato se instala debajo del eje trasero, y puede desconectar la caja, después de sostenerla con eslingas. Para ello, retira la tapa de la caja, donde se encuentran los tornillos para fijarla al eje trasero. Desconecte también con cuidado, preste atención a los pines y planos de acoplamiento. Lave la caja y colóquela en el lugar de desmontaje.
La caja de cambios del tractor MTZ - 80 consta de una carcasa de hierro fundido, ejes: eje primario, intermedio, secundario e inverso, así como un conjunto de engranajes, cojinetes y un mecanismo de cambio de marcha. La caja de cambios puede proporcionar al tractor 9 marchas adelante y 2 marchas atrás. Además, cuando se activa el engranaje reductor, el número de pasos se duplica. El eje secundario, que tiene una gran carga axial del engranaje cónico, se fija en la carcasa de la caja en cojinetes cónicos. Otros ejes se fijan en los radiales.
Después de que la caja esté preparada para la reparación, debe decidir su volumen. Si se conoce una pieza específica que se puede reemplazar, ya sea una horquilla de cambio o un rodamiento colapsado, entonces esto es más fácil: desmontar el conjunto deseado y reemplazarlo. Y otra cosa es cuando el deterioro general de la caja condujo a la reparación, y es necesario desmontar por completo y solucionar todas sus partes. Para reemplazar la caja por completo con una nueva o después de una revisión general, puede provocar una grieta en el cuerpo de la caja, casquillos rotos para cojinetes o vidrios en el cuerpo de la caja; ejes estriados atascados y otros defectos que no se pueden eliminar sin un mecanizado preciso adicional.
Insertamos el eje secundario, lo pasamos por el orificio estriado del engranaje conducido de la segunda etapa de la caja de cambios. Los rodamientos de rodillos cónicos, debido a la pequeña distancia entre los soportes, deben fijarse hasta el tope. Mientras el eje secundario gira libremente, debe verificar el par de su rotación en los cojinetes. Esta fuerza debe ser de 0,7 - 0,8 kgf/m. Apriete la tuerca del engranaje hasta que alcance los parámetros deseados.
Para mantener la dimensión de montaje del engrane del engranaje impulsor de la caja de cambios con el engranaje del motor, es necesario observar el tamaño de 58 mm desde el extremo del engranaje hasta el extremo de conexión de la caja con una precisión de 0,15 mm. . Apriete la tuerca del engranaje con un par de 20 - 22 kgf / m. Si la ranura de la tuerca no coincide con el orificio del eje para instalar el pasador de chaveta, la tuerca solo se puede apretar en la medida requerida, no se debe aflojar. Ensamble completamente el eje intermedio instalando todos los engranajes en él. Apriete la tuerca del eje intermedio y verifique la holgura en el juego de engranajes. Debe estar dentro de 0,03 - 0,05 mm. Después de ensamblar toda la caja, verifique la limpieza de ambos planos de acoplamiento de la carcasa de la caja de cambios, úntelos con sellador, pegue juntas nuevas y monte a su vez con la carcasa del eje trasero y la carcasa del embrague.
En cualquier caso, es necesario confiar la reparación de la caja de cambios del tractor MTZ 80 a especialistas, de lo contrario, existe el riesgo de que la caja de cambios falle por completo debido a su reparación de mala calidad. En Moscú y la región de Moscú, puede reparar el punto de control en Traktor Service.
El tractor MTZ-80 / 82 es una técnica fabricada por Minsk Tractor Plant. Este vehículo es perfecto para trabajos agrícolas. El equipo de trabajo está diseñado de acuerdo con el esquema clásico: ruedas traseras agrandadas, sistema de transporte, chasis confiable. El puesto de control MTZ garantiza un movimiento eficiente del vehículo a diferentes velocidades. La caja de cambios del tractor con MTZ 80 incluye varias etapas de transmisión ubicadas en los ejes delantero y trasero (9 y 2). Cabe señalar que MTZ 82 es una versión mejorada de MTZ-80. Este tractor es fácil de mantener.
La caja montada en el tractor incluye ejes fijos de forma segura (primario/secundario).Estos elementos se instalan en el cuerpo de la caja.
Los engranajes hacen bien su trabajo. En el eje de entrada hay engranajes impulsores de 3 ... 5 velocidades. Además, el sistema incluye un eje intermedio. Este elemento interactúa con la transmisión de alta velocidad del engranaje 3. El cambio de marcha debe realizarse a una velocidad reducida de la planta de energía, el embrague está apretado. A continuación, el conductor establece el modo de viaje deseado.
Para reducir el límite de velocidad en este vehículo, el fabricante instaló el dispositivo de caja de cambios con una superreductora. Es una caja de cambios equipada con engranajes. La enredadera está presente en los vehículos agrícolas que son necesarios para la labranza. Una característica distintiva de esta unidad es que tiene un mayor recurso de trabajo, pequeñas dimensiones.
El sistema de embrague garantiza la protección del motor existente contra cargas elevadas. Además, los elementos principales de la caja MTZ-82 incluyen el cuerpo, el mecanismo de cambio de marchas. El motor y el sistema de transmisión están diseñados para cargas elevadas, por lo que pueden funcionar en condiciones difíciles durante mucho tiempo. El motor del tractor MTZ 82 incluye una caja de transferencia, que garantiza la transferencia del momento de fuerza de la caja de cambios al cardán.
Para un funcionamiento óptimo del sistema, el aceite debe llenarse hasta el nivel del borde inferior del orificio de control. ¿Qué aceite se recomienda para usar en la caja de cambios MTZ 82? La retroalimentación positiva tiene aceite Nigrol, que no tiene aditivos en su composición. Este fluido conserva sus características de rendimiento en un amplio rango de temperatura, tiene un índice de viscosidad óptimo.
