Reparación de caja de cambios de bricolaje 2181

Precio: 4 000 ₽ Kilometraje 105 000 km

¿Qué te parece el aceite de fábrica en la caja?

Quedan 100.000 millas. Comenzó con arranque automático en invierno. Más tarde resultó que la liberación del embrague estaba traqueteando y no los cojinetes. La sincronización de segunda marcha está en vivo.
El aceite era normal

Encontré reseñas de que el aceite no es aceite, sino algún tipo de lodo de fábrica, por eso pregunto.

Tal vez. De fábrica noté solo pastillas y pistones de mierda.

Tal vez, pero no hay ruido, lo que significa que el aceite está haciendo su trabajo) Existe la idea de reemplazarlo después del rodaje, junto con el aceite del motor.
¿Qué pasa con los pistones y las pastillas?

Cambie las almohadillas inmediatamente. Los discos de freno se convierten en ondas durante 20t km.
Los pistones en un motor 116 (8kl 87hp) doblan las válvulas y se cagan solos

Y qué almohadillas de fábrica eran, ¿no te acuerdas?)
Sí, se doblan, pero no se suben a un motor nuevo para reemplazarlo) ¿Los pistones están mal hechos?

Si lo hubiera sabido de inmediato, habría subido. No recuerdo las almohadillas. Me puse nipón. 120 discos de freno todavía están funcionando)))

¡Entendido, gracias por la información y buena suerte en el camino!)

105 mil corridas y solo en esta corrida zumbaron los rodamientos. sin aullidos sin crujidos

Instalar sin problema. La pregunta es por qué

Esperando la parte 2

tirar estos sincros, poner el modelo antiguo para no abrir la caja de nuevo. Estos sincronizadores pueden volar en cualquier momento. Tengo un kilometraje de 35 mil y ya se fueron esperando a que les cubran el código para cambiar el embrague a la vez. Y dígame de qué año es el automóvil y la segunda pregunta es qué tipo de ejes colocan Priorrov o 2110 esos y esos. Quiero tirar los sincronizadores y poner el modelo viejo, pero no sé lo que son los ejes, quiero comprar 1ra y 2da marchas por adelantado para no andar corriendo por las tiendas después.

estos sincronizadores son 2 veces mejores que la muestra anterior. Salio 105 mil kilometraje y aun sale cuanto. Los sincronizadores del modelo anterior rara vez viven más de 50 mil millas.
Maquina 13 años ejes huecos xs cuya

Estos sincronizadores están defectuosos. Si el modelo anterior es completamente de latón, y luego hay una estúpida capa de latón sobre el metal, y cuando esta capa borra todo, el cambio será muy doloroso. como tengo con peregazovka que 1 que 2 engranajes. o enciende con un crujido. y estos sincronizadores tienen miedo de sobrecalentarse, te resbalarás por algún lado y terminarán poniéndose azules. mira en la red hay un video sobre estos sincros para sobrecalentarlos solo una vez mas tienes que arreglar la caja por estas cositas en estos sincros mucha gente ya los ha quemado y rehecho a partir de la vieja muestra.

por que entonces me dejaron por 105 mil y trabajo sin problemas?

No sé Mucha gente y 2000 voló de alguien por 8000 en garantía, cambiaron de alguien con menos de 30 000 km de recorrido, como el mío. tal vez solo suerte. Mire aquí, escriba la búsqueda sobre sincronizadores y vea las estadísticas.

Siempre confío solo en mi experiencia o en la experiencia de las personas en las que confío. así que esperemos y veamos) cuánto todavía se va)

El puesto de control VAZ 2181, a menudo también se le llama puesto de control de cable, o según el modelo de automóvil: VAZ 2190, 2192. En general, hay varias modificaciones de este puesto de control de cable, por ejemplo, el puesto de control VAZ 2180, se coloca en Priora 2. Pero son muy similares en reparación, ya que las diferencias son mínimas. El eje secundario Priorov (21120) está instalado en el VAZ 2180. Para las reparaciones, necesitará casi la misma herramienta que para una caja de automóvil convencional con tracción delantera. Entonces, comencemos a desmontar, en primer lugar, retire la guía del cojinete de desembrague, para esto necesita una cabeza Torx para 8, desenrosque los tres pernos 1 que sujetan la guía. Además, desenrosque inmediatamente el tornillo del cárter 2, para no volver a dar la vuelta a la caja:

Luego retiramos el mecanismo de selección de marchas, para esto desatornillamos los tres pernos 1 y desatornillamos el pestillo 2.Haga palanca con un destornillador para arrancar el sellador y tire hacia arriba. Por supuesto, puede sacarlo sin desatornillar el pestillo 2, pero durante la instalación interferirá, por lo que es mejor desatornillarlo. Retiramos el soporte del cable 3 desatornillando dos tornillos:

Ahora desenroscamos el tornillo 1, la carcasa de la caja de cambios:

Dando la vuelta a la caja, desenrosque los seis tornillos de la tapa y retírela haciendo palanca con un destornillador por el reflujo para arrancarla del cárter:

Habiendo arrancado la cubierta, desenrosqué las dos tuercas de los ejes con una llave inglesa a la vez. Si lo desenrosca sin una llave, entonces necesita arreglar los ejes para que no giren, para hacer esto, encienda algún tipo de engranaje a través del orificio del mecanismo de selección retirado, luego golpee el pasador de resorte de la horquilla del quinto engranaje con un punzón de un diámetro adecuado y baje la horquilla, girando así la 5ª marcha. El punzón debe tener un diámetro de 4-4,5 mm.

Con destornilladores, retire la quinta marcha junto con el cubo y el embrague. Al mismo tiempo, intente evitar que el embrague salga volando del cubo, de lo contrario, los resortes y las bolas se dispersarán. Si el cubo está muy apretado, tendrás que quitarlo con un extractor. La quinta marcha en esta caja de cambios es la más común, como en todas las demás cajas. Los tornillos de la placa de empuje se desenroscan con un destornillador de impacto o una llave:

Después de quitar la placa de empuje, es necesario quitar los anillos de retención de los cojinetes. Para ello, giramos las anillas para que el corte quede situado como en la foto y utilizamos unas tenazas para disparar las anillas, ayudándonos a sacarlas con un destornillador:

Desatornille el tornillo de bloqueo de la marcha atrás:

Luego retiramos la carcasa de la caja de cambios haciendo palanca con destornilladores para arrancar el sellador. Al mismo tiempo, si los cojinetes están un poco apretados, golpee un poco las pistas exteriores para que salgan del cárter. Después de quitar el cárter, desenrosque los dos tornillos de la horquilla de marcha atrás:

Retire las horquillas montadas con la varilla del engranaje de quinta tirando de la varilla hacia usted y hacia arriba:

Tiramos de la potencia hacia arriba, luego retiramos las horquillas de las marchas 1ª-2ª y 3ª-4ª:

Quitar la marcha atrás:

Luego solo saca los ejes y el diferencial. Como puede ver, esta caja fue operada con una mezcla de agua y aceite, no está claro de dónde procedía el agua:

Esta caja de cambios tiene un eje secundario decimal convencional, en la sección correspondiente puede ver cómo desmontarlo. Pero los engranajes son ligeramente diferentes de los engranajes decimales. En los engranajes de la primera y segunda marcha, la corona es más pequeña, el cubo y el embrague de 1-2 marchas también son diferentes. Los engranajes de 3-4 velocidades también tienen diferencias con las décimas, tienen un cubo de un diámetro ligeramente mayor (en el lugar donde entra en contacto con el engranaje). Por lo tanto, las décimas pueden instalarse en este eje solo en conjunto con cubos.

Si tiene una necesidad urgente de reparar su caja de cambios 2181 y no hay forma de ir a un taller de reparación de automóviles especializado, entonces puede intentar repararlo usted mismo.

Quitar la caja de cambios del Grant es un proceso bastante laborioso, por lo que no puede prescindir de un asistente.

Antes de comenzar a trabajar, instale su Grant en un elevador de dos columnas y frene con un freno de mano. Prepare un conjunto de herramientas y póngase a trabajar de acuerdo con las instrucciones ilustradas a continuación.

Secuencia de trabajo

Ahora pasamos a trabajar debajo de la parte inferior del automóvil. Para hacer esto, lo elevamos a una altura conveniente para trabajar desde abajo.

Desatornillamos los once tornillos de fijación (1) y dos tornillos (4) con arandelas dentadas y retiramos los guardabarros izquierdo y medio del motor. Para hacer esto, necesitará cabezales intercambiables "para 8", "para 10", un cable de extensión y una llave de carraca.

Desconectamos la parte inferior del cable del embrague de la caja de cambios.
Para ello, retiramos la punta del cable (1) de la ranura (3) de la horquilla de desembrague y, habiendo desenroscado la correa (2) de la punta del cable, sacamos el cable del casquillo guía de la soporte (4).

Retiramos la abrazadera (4) del soporte motor izquierdo (6) desatornillando los dos tornillos de fijación (5) utilizando una cabeza reemplazable “13” y una extensión con pomo.

En coche con 8 cl. motor:

Afloje las dos tuercas M8 que sujetan el soporte del tubo de entrada de la bomba de agua.Instale un ojo tecnológico para levantar el motor (2111-1001074-10) en el espárrago del soporte del tubo de entrada. Instale la arandela elástica y atornille la tuerca M8.
A continuación, instale un travesaño (67.7820-9549) (1) en los canalones para colgar el motor, enganche el gancho del travesaño en el ojo (2) y cuelgue el motor.

En coche con 16 cl. motor:

Desconecte el conector del arnés de encendido (1) y el conector del arnés del inyector (2). Desconecte los conectores del sensor de temperatura del refrigerante (5) y el sensor de presión de aceite (7). Desconecte el cable de tierra (4) de la caja del termostato desenroscando la tuerca (3).

Después de eso, debe drenar el refrigerante.

En coche con 16 cl. motor:

Afloje las abrazaderas y desconecte la manguera de suministro del radiador (4) y la manguera de suministro del calentador (2) del termostato (1). Ahora puede quitar el termostato mismo desenroscando las 2 tuercas de fijación (3).

En coche con 16 cl. motor:

Desatornille el perno de montaje del termostato instalando el ojo (2) para levantar el motor en su lugar y asegúrelo con el perno (3).

Instale el travesaño (1) para colgar el motor en las ranuras del canalón del compartimiento del motor y enganche el gancho del travesaño en el ojo y cuelgue el motor.

A continuación, baje la parte trasera de la caja de cambios y retire el soporte con el conjunto de soporte izquierdo.
Mueva con cuidado la caja de cambios hacia la izquierda y retire el eje de entrada de las estrías del disco de embrague. Al desmontar e instalar la caja de cambios, no se permite apoyar el eje de entrada sobre los pétalos del resorte de presión del embrague para evitar daños a este último.

A continuación, retiramos la cremallera de la transmisión de debajo del automóvil y le quitamos la caja de cambios.

La instalación de la caja de cambios en el automóvil se realiza en orden inverso de acuerdo con las mismas instrucciones de extracción. No olvide lubricar los pernos y tuercas antes de la instalación para que no se peguen.

Los desarrollos de AVTOVAZ no se detienen y en 2013 la dirección de la empresa, junto con el departamento de diseño, decidió cambiar a un nuevo tipo de caja de cambios accionada por cable. Estos puntos de control están instalados en los automóviles Lada Granta y Kalina 2.

A diferencia de una caja de cambios convencional, la caja de cambios accionada por cable ha recibido algunas mejoras y actualizaciones.

Caja de cambios VAZ-2181 con accionamiento por cable

Para entender cómo funciona todo, comparemos la caja de cambios estándar con la marca VAZ-2180 y la nueva VAZ-2181:

• Para reducir las vibraciones emitidas por la caja de cambios de tracción, se instalaron cables del fabricante Atsumitec.
• Para reducir el esfuerzo de cambiar 1 y 2 marchas, el fabricante instaló sincronizadores multicono.
• El tamaño del embrague ha aumentado a 215 mm.
• En relación con el cambio en el diseño de la transmisión, el arrancador tuvo que colocarse a lo largo del motor y no en la caja de cambios.
• Para facilitar el cambio de marchas, tuve que reducir el ángulo del bisel de los dientes del sincronizador de 125 grados a 100.
• Para eliminar las fugas de aceite, los diseñadores movieron el mecanismo de selección de marchas hacia arriba. Pero, este matiz impulsó el desarrollo de un nuevo esquema de conmutación y cambios de diseño.
• El volumen de lubricante a rellenar ha disminuido de 3,3 litros a 2,2 litros.
• Se instala una placa selectora, que le permite cambiar de marcha con mayor claridad.
• Completó la transición de aceite mineral a semisintético.
• Para no activar accidentalmente la marcha atrás, se desarrolló un bloqueo especial.

Los principales elementos y componentes que integran el dispositivo de la nueva caja de cambios se pueden ver en las siguientes figuras:

Diagrama de caja de cambios y decodificación de sus elementos principales.

1. engranaje impulsor final;
2. eje secundario;
3. eje primario;
4. horquilla de quinta marcha;
5. horquilla de inclusión de la tercera y cuarta marcha;
6. interruptor de luz de marcha atrás;
7. caja de embrague;
8. mecanismo de cambio de marchas;
9. fijación central.

El dispositivo de los sincronizadores de la caja VAZ -2181

1 – el engranaje de la primera transmisión; 2 - anillos intermedios; 3 - anillo de bloqueo; 4 - embrague sincronizador; 5 – el cubo del enganche del sincronizador; 6 - retenedor; 7 - engranaje de segunda marcha.

1 - palancas de selección de marcha; 2 - pasador de rejilla selectora; 3 - rejilla selectora; 4 - mecanismo de bloqueo de marcha atrás; 5 – placa tridimensional central.

Vista completa de una caja de cambios accionada por cable

Así, el fabricante decidió mejorar y modernizar la caja de cambios, que no era fiable y tenía muchos problemas. Gracias al nuevo sistema mejorado, se redujo la vibración en la carrocería y en las perillas de la palanca de cambios. Los engranajes se encenderán, comenzarán con más claridad y desaparecerán las grandes reacciones.

Como saben, los análogos de la caja de cambios rara vez se producen, y más aún para los automóviles nacionales.

Por lo tanto, para la caja de cambios accionada por cable Lada Granta, hay un número de catálogo: 21810-1700012-00.

Desmontar una caja de cambios con transmisión por cable Lada Grant requerirá muchas herramientas. Los principales son un juego de llaves y cabezales de diferentes tamaños.

Entonces, procedamos al desmontaje de la caja de cambios:

1. En primer lugar, como en toda reparación, limpiamos la pieza de suciedad.
2. Sacamos los espárragos que sujetan la carcasa del embrague.

Desenroscar el tope de la horquilla de marcha atrás

Sacamos el resorte de retención del orificio del cárter.

Usando un imán, retire la bola de retención

Desenroscamos la tuerca que sujeta la tapa trasera de la carcasa de la caja de cambios

Afloje el perno del soporte del cable de liberación del embrague.

Desenroscamos las tuercas que sujetan la tapa del cárter trasero

Golpeando con un martillo con punta de plástico o un martillo ordinario a través de un mandril de metal blando contra las lengüetas de la tapa

A través de una deriva de metal blando golpeamos el tenedor

Utilizando una cabeza de 32 con una llave potente, desenroscamos las tuercas de los ejes

Haciendo palanca en el engranaje impulsado del engranaje en V con un destornillador, retire el conjunto

Extracción de la placa sincronizadora

Desmontaje del engranaje, después de hacer palanca

desenroscar la placa

Desenroscamos los tres tapones de las varillas de bloqueo de las horquillas de cambio

Retire las bolas de retención con un destornillador magnético.

Inserte un destornillador para levantar el cárter.

Use un destornillador para desenganchar la palanca del eje en el mecanismo de cambio de marchas

Quitar la marcha atrás

Desatornille los tres tornillos que sujetan el mecanismo de cambio de marchas.

Quitar la palanca de cambios

Desmontaje del selector de marchas

Expulsión del anillo exterior

Quitar el anillo exterior

Ahora la caja de cambios Lada Granta accionada por cable está completamente desmontada y puede determinar las piezas que deben reemplazarse.

A menudo, los fallos de transmisión tienen un sonido característico que determina la zona de avería, pero hay otros factores que sirven como señales para la reparación de la unidad. Considere los principales fallos de funcionamiento y cómo solucionarlos:

El ajuste de la transmisión por cable de la caja de cambios Lada Granta no está disponible según la documentación técnica del fabricante. La única opción de ajuste que se les ha ocurrido a los propios automovilistas es que puedes tensar un poco los cables si se combaron o sucumbieron al desgaste. Otra opción de ajuste es el “folk” retrayendo las orejas de sujeción del cable, pero este método no siempre es efectivo.

Cables para reemplazar la transmisión de la caja de cambios VAZ-2181

Con base en lo anterior, se recomienda que si los cables fallan, los reemplace. La sustitución técnica programada debe realizarse una vez cada 100.000 km de recorrido. Si hay una garantía para el automóvil, no se recomienda ser inteligente y comunicarse con un servicio de automóviles para solucionar problemas.

Considere los datos interesantes que logramos aprender sobre la nueva caja de cambios Lada Granta:

• El puesto de control VAZ-2181 no se instalará en Priora, ya que los diseñadores consideraron que no sería rentable rehacer todo el diseño de las unidades de potencia.
• El costo de Lada Grant y Kalina 2 aumentó en 5000-7000 rublos. con la introducción de una nueva caja de cambios en el coche.
• Según las revisiones de los propietarios de automóviles, las primeras copias de la caja de cambios con transmisión por cable no fueron del todo exitosas y tenían muchos defectos: la vibración se hizo audible después de 70-80 mil km.kilometraje, aullidos de cajas, mayor desgaste de piezas, etc. En base a esto, el fabricante realizó ajustes en el diseño y mejoró el rendimiento, pero muchos propietarios de automóviles tenían una impresión negativa de la caja de cambios operada por cable VAZ-2181.
• La planta de AVTOVAZ continúa desarrollando y modernizando el nuevo reductor, que se convertirá en la segunda generación de reductores de cable. Está previsto instalarlo en la segunda generación de Lada Granta, que actualmente se encuentra en desarrollo. Los diseñadores prometen tener en cuenta la experiencia adquirida en el desarrollo de la primera generación y evitar tal descuido una segunda vez.

Queda claro que la caja de cambios accionada por cable Lada Granta se ha vuelto mejor que su hermano menor con varillas rígidas. La modernización de los nodos permitió mejorar el rendimiento, reducir la vibración y mejorar la calidad del cambio de marchas. Al mismo tiempo, muchos propietarios de automóviles aún expresan su descontento por el mayor desgaste y las frecuentes averías, aunque la planta promete corregir esta deficiencia.

Este artículo es una descripción general de las cajas de cambios de Lada Granta, cuyas características son interesantes para todos los compradores potenciales de automóviles.

Realizaremos una breve descripción de la transmisión, una lista de los principales problemas característicos de todos los tipos de cajas de cambios instaladas en este vehículo.

El automóvil de pasajeros Lada Granta se produce en masa desde marzo de 2011; este modelo reemplazó a la popular serie Samara.

Inicialmente, el automóvil estaba equipado con solo una transmisión manual de cinco velocidades VAZ-2180, luego se instaló una caja de cambios automática y robótica en el automóvil.

La caja de cambios manual por cable Lada Grant con el índice 2181 se produce desde octubre de 2012, luego se modernizó, ya que los propietarios de automóviles tenían muchas quejas sobre la calidad.

Cada tipo de transmisión instalada en un automóvil fabricado por Togliatti tiene sus propias diferencias y debilidades características, las llamadas "enfermedades".

La transmisión manual instalada en el Granta tiene una larga historia, de hecho, es la misma de 5 velocidades. caja de cambios, como el VAZ-2108, pero repetidamente sometido a una modernización seria.

Desde el comienzo del lanzamiento de Grants, el automóvil estaba equipado con una caja de cambios modelo 2180, con una varilla de cambio, con el mecanismo de selección de marcha ubicado en la parte inferior (dentro de la caja), la misma transmisión se instaló en Lada Kalina de primera generación. .

La caja de cambios mejorada con el índice 2181 apareció en 2012 y en la nueva transmisión:

• la varilla de cambio fue reemplazada por dos cables;
• el mecanismo de selección de marchas se movió hacia arriba, comenzó a ubicarse fuera de la caja, no en aceite, como estaba antes;
• en 1-2 marchas, apareció un sincronizador multicono;
• se ha cambiado la carcasa del embrague, ahora solo se vierten 2,2 litros de aceite para engranajes en la caja, y no 3,3 litros, como antes.

El uso de cables en lugar de una varilla redujo el nivel de vibración a lo largo del cuerpo y, en general, las velocidades comenzaron a cambiar más claramente, sin "buscar" el engranaje deseado.

Pero esta transmisión tenía un problema característico: el punto de control 2181 de los primeros números emitía un aullido notable cuando el automóvil se movía.

Hubo muchas quejas de los propietarios de automóviles, por lo que AvtoVAZ decidió refinar el ensamblaje mejorando la tecnología para procesar engranajes y ejes, y en el verano de 2014, Grant comenzó a salir de la línea de ensamblaje de la fábrica de automóviles con una transmisión manual más silenciosa.

En general, la transmisión modificada ha mejorado, pero aún le son inherentes algunos defectos típicos:

• la segunda marcha puede encenderse con un crujido, este problema se observó incluso en el VAZ-2108-09;
• el cambio no es lo suficientemente claro, aunque se instala una unidad de cable;
• a pesar del refinamiento, hubo un aullido en la segunda y tercera velocidad.

Además, cuando el automóvil está acelerando, se puede observar vibración, un rebote de la palanca de cambios en la 3ra marcha.

"Automático" en el automóvil de la planta de automóviles Togliatti se instaló desde julio de 2012 hasta marzo de 2015: se trata de una velocidad de 4. Transmisión automática del fabricante japonés Jatco.

Transmisión automática de cuatro velocidades de Grant: los modelos JF414E, tipo clásico, con convertidor de par, los automóviles Nissan, Mitsubishi, Suzuki están equipados con unidades similares.

Este tipo de transmisión en Granta se combina solo con una unidad de potencia VAZ-21126 de 98 caballos de fuerza.

La caja de cambios es altamente confiable; con una operación cuidadosa y un mantenimiento oportuno, puede funcionar hasta 200 mil km.

Es necesario reemplazar el líquido de transmisión cada 60 mil km, el fabricante recomienda llenar el aceite de la marca "Nissan" ATF EJ-1 o Matic-S.

La máquina automática Lada Grant no causa muchas críticas en términos de calidad, si la transmisión necesita reparación, es principalmente por culpa del conductor:

• como resultado del deslizamiento, los embragues de fricción se queman;
• después del sobrecalentamiento, las juntas y los sellos comienzan a tener fugas;
• al chocar con un obstáculo, la bandeja de la transmisión automática se rompe y luego definitivamente se requiere una reparación completa.

Los propietarios de automóviles tienen más quejas sobre el rendimiento de la "máquina": mayor consumo de combustible, aceleración lenta del automóvil, espasmos durante los cambios de marcha durante la conducción dinámica.

La caja del robot reemplazó a la "automática" de 4 velocidades de Jatco, la transmisión manual se colocó en el Grant desde principios de la primavera de 2015.

La base de la parte mecánica del nuevo AMT 2182 fue la caja 2180, en lugar de cables, así como el estándar para la "mecánica" del bloque de pedales y embrague, se usó una caja de cambios electromecánica (mecatrónica) de la empresa alemana ZF. instalado aquí.

La caja robótica solo se combina con un motor VAZ-21127 de 106 hp. con., el propulsor más potente instalado en el Lada Granta.

La transmisión manual puede funcionar no solo en automático, sino también en modo manual, hay cinco marchas en total en la caja.

Un automóvil con AMT 2182 se ha vuelto más económico que con un "automático", la dinámica también ha mejorado, el consumo de gasolina ha disminuido.

Problemas típicos de una caja de cambios robótica.

La caja del robot se basa en la transmisión 2180, por lo que no tiene un zumbido tan fuerte como la transmisión manual 2181.

Sin embargo, en primera y segunda marcha se observan ligeros aullidos, aunque después de circular en un coche nuevo, el ruido puede desaparecer.

La caja de cambios de Grant puede comportarse de manera inapropiada: cuando conduce en primera y presiona bruscamente el pedal del acelerador, la segunda velocidad no siempre se enciende, se produce un "sobreimpulso".

Un inconveniente característico de la transmisión manual son los tirones y tirones al cambiar de marcha, si el movimiento es dinámico, este fenómeno desagradable no se observa con una conducción tranquila.

Pero puede usar el modo manual, y luego la transmisión manual prácticamente se convierte en "mecánica".

Todos los tipos de cajas de cambios en Lada tienen sus ventajas y desventajas, pero incluso las cajas de cambios Grant ensambladas en el país no causan grandes problemas a los propietarios de automóviles.

Si no tenemos en cuenta el ligero ruido de la parte mecánica de la transmisión, podemos decir que el "robot" y la "mecánica" son bastante confiables, sin "enfermedades" características pronunciadas.

Para los amantes de la conducción pausada y la conducción cómoda, la "automática" es la más adecuada, solo hay una desventaja: un mayor consumo de combustible.

Aunque la caja de cambios manual aúlla, el ruido no afecta especialmente a su recurso, en funcionamiento normal puede pasar unos doscientos mil kilómetros sin problemas.

En una caja robótica, la electrónica a veces falla y debe acostumbrarse a los detalles de conducir un automóvil con AMT.

Con qué transmisión elegir un Lada Grant es un asunto personal para cada automovilista, mucho aquí depende de las preferencias del propio conductor.