Reparación de caja de cambios DIY 2181

Precio: 4.000 ₽ Kilometraje 105.000 km

¿Qué te parece el aceite de fábrica en la caja?

Quedan 100.000 millas. En invierno, se puso en marcha con inicio automático. Más tarde resultó que la liberación del embrague estaba tronando y no los cojinetes. La sincronización de la segunda transmisión está en vivo.
Norm la mantequilla estaba

Encontré reseñas de que el aceite no es aceite, sino una especie de lechada de fábrica, así que pregunto.

Tal vez. De la fábrica solo noté almohadillas y pistones de mierda

Tal vez, pero no hay ruido, por lo que el aceite está haciendo su trabajo) Existe una idea para reemplazarlo después de funcionar, junto con el aceite del motor.
¿Qué pasa con los pistones y las pastillas?

Cambie las almohadillas inmediatamente. Los discos de freno se convierten en ondas durante 20 t km.
Los pistones del motor 116 (8kl 87hp) doblan la válvula y ellos mismos son una mierda

¿Y qué compresas eran de fábrica, no te acuerdas?)
Sí, están doblados, pero no se suben a un motor nuevo para reemplazarlos) ¿Están mal hechos los pistones?

Si lo hubiera sabido de inmediato, habría escalado. No recuerdo las almohadillas. Me puse nippon. 120 discos de freno todavía están funcionando)))

Entendido, gracias por la información y ¡buena suerte en el camino!)

105 mil corridas y solo en esta corrida zumbaron los cojinetes. sin aullidos sin crujidos

No poner ningún problema. La pregunta es porque

Esperando la parte 2

Deseche nafig estas sincronizaciones, ponga el modelo antiguo para que no pueda volver a abrir la caja. Estas sincronizaciones pueden volar en cualquier momento. Tengo un kilometraje de 35 mil y ya se fueron y esperaron a que se cerrara el código para cambiar la liberación al mismo tiempo. Y dígame de qué año es el coche y la segunda pregunta es qué ejes de pie antes de la ovskie o 2110 ponen esos y esos. Quiero tirar los sincronismos y poner el modelo antiguo, pero no sé qué ejes valen. Quiero comprar 1 y 2 marchas con anticipación para no poder ir de compras después. Tenemos Tsekna 1 y 2 marchas. en la colección de 2700 rublos

estas sincronizaciones son 2 veces mejores que el modelo anterior. Dejamos 105 mil corridos y cuántos aún se alejan. Los sincronizadores de estilo antiguo rara vez viven más de 50 mil carreras.
Máquina de 13 años de ejes huecos xs cuyo

Estas sincronizaciones son defectuosas. Si el modelo antiguo es completamente de latón, pero entonces la pulverización de latón sobre el metal es una estupidez y cuando esta pulverización borra todo y el cambio será muy doloroso. como conmigo con peregazovkoy que 1 que 2 engranajes. O encienden arbustos. y estos sincronizadores tienen miedo de sobrecalentarse, patinarás en algún lugar y terminarán poniéndose azules. Mire en la red, hay un video sobre estas sincronizaciones para sobrecalentarlas. Solo una vez más, debe desmontar las korobas debido a estas pequeñas cosas en estas sincronizaciones, mucha gente ya está agotada y las rehace a partir de una muestra alquitranada.

¿Por qué entonces me dejaron 105 mil y trabajaron sin problemas?

No lo sé. Mucho de alguien y 2000 voló de alguien a 8000 bajo garantía cambió de alguien de menos de 30.000 kilómetros como el mío. tal vez solo suerte. Mire aquí, escriba la búsqueda sobre sincronizaciones y vea las estadísticas

Siempre confío solo en mi propia experiencia o en la experiencia de las personas en las que confío. así que esperaremos y veremos) cuanto más se va)

La caja de cambios VAZ 2181, a menudo también se llama caja de cambios de cable, o según el modelo de automóvil: VAZ 2190, 2192. En general, hay varias modificaciones de esta caja de cambios de cable, por ejemplo, la caja de cambios VAZ 2180, está instalada en Prior 2. Pero son muy similares en reparación, ya que las diferencias son mínimas ... Un eje secundario Priorov (21120) está instalado en el VAZ 2180. Para las reparaciones, necesitará casi las mismas herramientas que para una caja de automóvil normal con tracción delantera. Entonces, comencemos a desmontar, en primer lugar, retiramos la guía del cojinete de liberación, para esto necesita un cabezal de antorcha para 8, desatornille los tres pernos 1 que sujetan la guía. Además, desatornille inmediatamente el perno del cárter 2 para no volver a dar la vuelta a la caja más tarde:

Luego retiramos el mecanismo de selección de marchas, para ello desatornillamos tres tornillos 1, y desatornillamos el retenedor 2.Lo hacemos palanca con un destornillador para arrancar el sellador y tirar de él. Por supuesto, puede sacarlo sin desenroscar el retenedor 2, pero durante la instalación interferirá, por lo que es mejor desenroscarlo. Retire el soporte del cable 3 destornillando dos pernos:

Ahora desatornillamos el tornillo 1, carcasa de la caja de cambios:

Dando la vuelta a la caja, desatornille los seis tornillos de la tapa y retírela haciendo palanca con un destornillador por el reflujo para arrancarla del cárter:

Después de arrancar la tapa, desatornillé las dos tuercas del eje con un aprietatuercas a la vez. Si desenrosca sin un aprietatuercas, entonces necesita arreglar los ejes para que no giren, para esto, encienda algún tipo de engranaje a través del orificio del mecanismo de selección eliminado, luego golpee el pasador de resorte de la horquilla de quinta velocidad con un golpe de un diámetro adecuado y baje la horquilla, enganchando así la 5ª marcha. La deriva debe tener 4-4,5 mm de diámetro.

Haciendo palanca con destornilladores, retire la quinta marcha junto con el cubo y el embrague. Al mismo tiempo, intente evitar que el acoplamiento se salga del buje, de lo contrario, los resortes y las bolas se separarán. Si el cubo está muy apretado, tendrá que quitarlo con un extractor. La quinta marcha en este punto de control es la más común, como en todas las demás casillas. Los tornillos de la placa de empuje se desenroscan con un destornillador de impacto o con una llave:

Una vez quitada la placa de empuje, es necesario quitar los anillos elásticos del rodamiento. Para ello, giramos los anillos para que se ubique la incisión como en la foto y con alicates para disparar anillos, utilizando un destornillador para quitarlos:

Desatornille el perno de bloqueo de la marcha atrás:

Luego retiramos la carcasa de la caja de cambios haciendo palanca con destornilladores para arrancar el sellador. Además, si los cojinetes están un poco apretados, golpeamos ligeramente las pistas exteriores para que salgan del cárter. Habiendo retirado el cárter, desatornille los dos tornillos de la horquilla de marcha atrás:

Retiramos las horquillas ensambladas con el vástago de quinta marcha tirando del vástago hacia nosotros y hacia arriba:

Sacamos el vástago hacia arriba, luego sacamos las horquillas de la 1ª, 2ª y 3ª marcha:

Sacamos la marcha atrás:

Luego, simplemente saque los ejes y el diferencial. Como puede ver, esta caja se operó con una mezcla de agua y aceite, de donde provenía el agua no está claro:

Esta caja de cambios tiene un eje secundario convencional de diez puntos, en el apartado correspondiente puedes ver cómo desmontarlo. Pero los engranajes son ligeramente diferentes a los decimales. En los engranajes de la primera y segunda marchas, la llanta del engranaje es más pequeña, el cubo y el acoplamiento de las 1-2 marchas también son diferentes. Las marchas de 3-4 marchas también se diferencian de las décimas, tienen un buje de un diámetro ligeramente mayor (en el lugar donde entra en contacto con la marcha). Por lo tanto, las décimas marchas solo se pueden instalar en este eje como un conjunto con cubos.

Si tiene una necesidad urgente de reparar su caja de cambios 2181 y no hay forma de ir a un taller de reparación de automóviles especializado, puede intentar hacer la reparación usted mismo.

Quitar la caja de cambios en un Grant es un proceso bastante laborioso, por lo que no puede prescindir de un asistente.

Antes de comenzar a trabajar, coloque su Granta en un elevador de dos postes y frene con el freno de mano. Prepare un conjunto de herramientas y comience a trabajar de acuerdo con las instrucciones ilustradas a continuación.

Secuencia de trabajo

Ahora pasemos a trabajar debajo de la carrocería del automóvil. Para hacer esto, levántelo a una altura conveniente para trabajar desde abajo.

Desatornille once pernos de montaje (1) y dos pernos (4) con arandelas dentadas y retire los guardabarros del motor izquierdo y medio. Para hacer esto, necesitará 8, 10 enchufes de repuesto, una extensión y una llave de trinquete.

Desconecte la parte inferior del cable del embrague de la caja de cambios.
Para ello, retiramos la punta del cable (1) de la ranura (3) de la horquilla de liberación del embrague y, desenroscando la correa (2) de la punta del cable, retiramos el cable del manguito guía del soporte (4 ).

Retire el soporte (4) del soporte del motor izquierdo (6) desatornillando los dos pernos de fijación (5) usando una cabeza reemplazable de 13 ”y una extensión con una llave.

En coche con 8 cl. motor:

Desatornille las dos tuercas M8 que sujetan el soporte del tubo de entrada de la bomba de agua.Instale la argolla de servicio para la elevación del motor (2111-1001074-10) en el pasador de fijación del soporte del tubo de entrada. Instale la arandela de resorte y atornille la tuerca M8.
A continuación, instale la traviesa (67.7820-9549) (1) en las canaletas para colgar el motor, enganche el gancho de la traviesa al ojo (2) y cuelgue el motor.

En coche con 16 cl. motor:

Desconecte el conector del arnés de encendido (1) y el conector del arnés del inyector (2). Desconecte los conectores del sensor de temperatura del refrigerante (5) y la presión del aceite (7). Desconecte el cable de tierra (4) de la caja del termostato desenroscando la tuerca (3).

Después de eso, es necesario drenar el refrigerante.

En coche con 16 cl. motor:

Afloje las abrazaderas y desconecte la manguera de suministro del radiador (4) y la manguera de suministro del calentador (2) del termostato (1). Ahora puede quitar el termostato destornillando las 2 tuercas de fijación (3).

En coche con 16 cl. motor:

Desatornille el perno de montaje del termostato instalando en su lugar la argolla (2) para levantar el motor y asegúrelo con el perno (3).

Coloque el yugo (1) en las canaletas del compartimiento del motor para sostener el motor y enganche el yugo en el yugo y cuelgue el motor.

A continuación, bajamos la parte trasera de la caja de cambios y retiramos el soporte con el conjunto de soporte izquierdo.
Mueva con cuidado la caja de cambios hacia la izquierda y retire el eje de entrada de las estrías del disco de embrague. Al desmontar e instalar la caja de cambios, no se permite apoyar el eje de entrada sobre los pétalos del resorte de presión del embrague para evitar daños en este último.

A continuación, retiramos la cremallera de transmisión de debajo del automóvil y retiramos la caja de cambios.

La instalación de la caja de cambios en el vehículo se realiza en orden inverso de acuerdo con las mismas instrucciones de extracción. Recuerde lubricar los pernos y tuercas antes de instalar para evitar que se peguen.

Los desarrollos de AVTOVAZ no se detienen, y en 2013 la dirección de la empresa, junto con el departamento de diseño, decidió cambiar a un nuevo tipo de transmisión con accionamiento por cable. Estas cajas de cambios se instalan en los coches Lada Granta y Kalina 2.

A diferencia de la caja de cambios convencional, la caja de cambios operada por cable ha recibido algunas mejoras y actualizaciones.

Caja de cambios VAZ-2181 con accionamiento por cable

Para entender cómo funciona todo, comparemos la caja de cambios estándar con la marca VAZ-2180 y la nueva VAZ-2181:

• Para reducir la vibración emitida por la caja de cambios de tracción, se instalaron cables del fabricante Atsumitec.
• Para reducir el esfuerzo de cambiar la 1ª y 2ª marcha, el fabricante instaló sincronizadores multiconos.
• El tamaño del embrague ha aumentado a 215 mm.
• Debido al cambio en el diseño de la transmisión, el motor de arranque tuvo que colocarse a lo largo del motor y no en la caja de cambios.
• Para facilitar el cambio de marchas, fue necesario reducir el ángulo de bisel de los dientes del sincronizador de 125 grados a 100 grados.
• Para eliminar la fuga de aceite, los diseñadores movieron el mecanismo de selección de marchas hacia arriba. Pero este matiz impulsó el desarrollo de un nuevo esquema de conmutación y cambios de diseño.
• El volumen de lubricante a verter ha disminuido de 3,3 litros a 2,2 litros.
• Se ha instalado una placa selectora, que permite un cambio de marcha más claro.
• Se ha completado la transición de aceite mineral a aceite semisintético.
• Para no activar accidentalmente la marcha atrás, se desarrolló un bloqueo especial.

Los principales elementos y componentes que integran el dispositivo de la nueva caja de cambios se pueden ver en las siguientes figuras:

Diagrama de caja de cambios y decodificación de sus principales elementos.

1. engranaje impulsor del engranaje principal;
2. eje secundario;
3. eje de entrada;
4. horquilla de inclusión de quinta marcha;
5. horquilla para acoplar tercera y cuarta marchas;
6. interruptor de luz de marcha atrás;
7. carcasa de embrague;
8. mecanismo de cambio de marcha;
9. Dispositivo de cierre centralizado.

El dispositivo de los sincronizadores de caja VAZ-2181.

1 - rueda dentada de la primera transmisión; 2 - anillos intermedios; 3 - anillo de bloqueo; 4 - embrague sincronizador; 5 - cubo del acoplamiento sincronizador; 6 - retenedor; 7 - el engranaje de la segunda transmisión.

1 - palancas de selección de marchas; 2 - pin de la rejilla selectora; 3 - celosía selectora; 4 - mecanismo de bloqueo de la marcha atrás; 5 - placa central tridimensional.

Vista completa de la caja de cambios con transmisión por cable

Así, el fabricante decidió mejorar y modernizar la caja de cambios, que no era confiable y tenía muchos problemas. Gracias a un sistema nuevo y mejorado, se han reducido las vibraciones en la carrocería y la perilla de la palanca de cambios. Las transmisiones se encenderán, se iniciaron con mayor claridad y desaparecieron las reacciones violentas.

Como saben, los análogos de la caja de cambios rara vez se producen, y más aún para los automóviles domésticos.

Por lo tanto, existe un número de catálogo para la caja de cambios accionada por cable Lada Granta: 21810-1700012-00.

Desmontar la caja de cambios con un accionamiento por cable Lada Granta requerirá muchas herramientas. El principal es un juego de llaves y cabezales de diferentes tamaños.

Entonces, procedamos a desmontar la caja de cambios:

1. En primer lugar, como en cualquier reparación, limpiamos la pieza de suciedad.
2. Desenroscamos los espárragos de montaje de la carcasa del embrague.

Desenroscamos el tapón del retenedor de la horquilla para acoplar la marcha atrás

Sacamos el muelle retenedor del orificio del cárter

Con un imán, retire la bola de retención

Desenroscamos la tuerca que sujeta la tapa trasera de la carcasa de la caja de cambios

Desenroscamos el perno que sujeta el soporte del cable de liberación del embrague

Desenroscamos las tuercas que sujetan la tapa del cárter trasero

Golpeando con un martillo con punta de plástico o un martillo convencional a través de un mandril de metal blando en las orejetas de la tapa

Golpea el tenedor a través de una deriva de metal suave

Apague las tuercas del eje con una cabeza de 32 pulgadas con una perilla potente

Haciendo palanca en el engranaje conducido del engranaje V con un destornillador, retire el conjunto

Retire la placa sincronizadora

Desmontar el equipo, después de hacer palanca

Desatornille el soporte de la placa

Desenroscamos los tres tapones de las abrazaderas de las horquillas de cambio

Extraemos las bolas de los retenedores con un destornillador magnético

Inserte un destornillador para levantar el cárter

Con un destornillador, retire la palanca del vástago para que no se enganche en el mecanismo de cambio de marchas.

Desmontar la marcha atrás

Desatornillamos los tres tornillos que sujetan el mecanismo de cambio

Extracción del mecanismo de cambio de marchas

Desmontaje del selector de marchas

Extruimos el anillo exterior

Retirar el anillo exterior

Ahora, la caja de cambios Lada Granta accionada por cable está completamente desmontada y puede determinar las piezas que deben reemplazarse.

A menudo, los fallos de transmisión tienen un sonido característico que determina el área de avería, pero hay otros factores que sirven como señales para la reparación de la unidad. Considere las principales averías y cómo solucionarlas:

El ajuste de la transmisión por cable de la caja de cambios Lada Granta está ausente de acuerdo con la documentación técnica del fabricante. La única opción de ajuste, que se les ocurrió a los propios automovilistas, es que puede apretar un poco el cable si se comban o sucumben al desgaste. Otra opción de ajuste es el "popular" empujar hacia atrás el accesorio del cable, pero este método no siempre es efectivo.

Cables para reemplazar la transmisión de la caja de cambios VAZ-2181

Con base en lo anterior, se recomienda que si los cables fallan, los reemplace. Se debe realizar un reemplazo técnico programado una vez por cada 100.000 km de recorrido. Si hay una garantía para el automóvil, no se recomienda ser inteligente y comunicarse con un servicio de automóviles para solucionar problemas.

Considere los datos interesantes que logramos aprender sobre la nueva caja de cambios Lada Granta:

• La caja de cambios VAZ-2181 no se instalará en el Prioru, ya que los diseñadores consideraron que no sería rentable rehacer toda la estructura de las unidades de potencia.
• El costo de Lada Granta y Kalina 2 aumentó en 5000-7000 rublos. con la introducción de una nueva caja de cambios en el automóvil.
• Según las revisiones de los propietarios de automóviles, las primeras copias de la caja de cambios con transmisión por cable no fueron del todo exitosas y tenían muchas fallas: la vibración se volvió audible después de 70-80 mil kilómetros, el aullido de la caja de cambios, aumento del desgaste de las piezas, etc.En base a esto, el fabricante hizo ajustes en el diseño y mejoró las características, pero muchos propietarios de automóviles tuvieron una impresión negativa de la caja de cambios accionada por cable VAZ-2181.
• La planta de AVTOVAZ continúa el desarrollo y modernización de una nueva caja de cambios, que se convertirá en la segunda generación de transmisiones por cable. Está previsto instalarlo en la segunda generación de Lada Granta, que ahora está en desarrollo. Los diseñadores prometen tener en cuenta la experiencia adquirida durante el desarrollo de la primera generación y no permitir tal descuido por segunda vez.

Queda claro que la caja de cambios accionada por cable de Lada Granta se ha vuelto mejor que su hermano menor con varillas rígidas. Las actualizaciones de componentes han mejorado el rendimiento, reducido la vibración y mejorado el rendimiento del cambio de marcha. Al mismo tiempo, muchos propietarios de automóviles aún expresan su descontento con el aumento del desgaste y las frecuentes averías, aunque la planta promete corregir esta deficiencia.

Este artículo es una revisión de las cajas de cambios Lada Granta, cuyas características son interesantes de conocer para todos los compradores potenciales del automóvil.

Realizaremos una breve descripción de la transmisión, un listado de los principales problemas característicos de todo tipo de cajas de cambios instaladas en este vehículo.

El automóvil de pasajeros Lada Granta se ha producido en serie desde marzo de 2011, este modelo reemplazó a la popular serie Samara.

Inicialmente, el automóvil estaba equipado solo con una transmisión mecánica de cinco velocidades VAZ-2180, luego comenzaron a instalar una caja de cambios automática y robótica en el automóvil.

La transmisión manual por cable Lada Granta con un índice de 2181 se ha producido desde octubre de 2012, más tarde se modernizó, ya que los propietarios de los automóviles tenían muchos reclamos de calidad.

Cada tipo de transmisión instalada en un automóvil fabricado en Togliatti tiene sus propias diferencias y debilidades características, las llamadas "enfermedades".

La transmisión manual instalada en el Granta tiene una larga historia, de hecho, es la misma de 5 velocidades. caja de cambios, como el VAZ-2108, pero en repetidas ocasiones ha sido objeto de una seria modernización.

Desde el comienzo de la producción de Grants, el automóvil estaba equipado con una caja de cambios modelo 2180, con una varilla de cambio, con la ubicación del mecanismo de selección de velocidades en la parte inferior (dentro de la caja), la misma transmisión se instaló en la primera generación Lada Kalina .

La caja de cambios modernizada con el índice 2181 apareció en 2012, y en una nueva transmisión:

• la varilla de cambio de marchas fue reemplazada por dos cables;
• el mecanismo de selección de velocidad se movió hacia arriba, comenzó a estar fuera de la caja, no en aceite, como antes;
• apareció un sincronizador multicónico en la marcha 1-2;
• Se ha cambiado la carcasa del embrague, ahora solo se vierten 2,2 litros de aceite de transmisión en la propia caja, y no 3,3 litros, como antes.

El uso de cables en lugar de una varilla redujo el nivel de vibración en el cuerpo y, en general, las velocidades comenzaron a cambiar con mayor claridad, sin "buscar" la marcha deseada.

Pero esta transmisión tenía un problema característico: el punto de control 2181 de los primeros problemas emitía un aullido notable cuando el automóvil se estaba moviendo.

Hubo muchas quejas de los propietarios de automóviles, por lo que AvtoVAZ decidió modificar la unidad mejorando la tecnología para procesar engranajes y ejes, y en el verano de 2014 Grant comenzó a salir de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles con una transmisión manual más silenciosa.

En general, la transmisión modificada ha mejorado, pero aún tiene algunos defectos típicos inherentes:

• la segunda marcha puede encenderse con un crujido, este problema se observó incluso en el VAZ-2108-09;
• la conmutación no es lo suficientemente clara, aunque hay un mecanismo de transmisión por cable instalado;
• a pesar de la revisión, el aullido se mantuvo en la segunda y tercera velocidad.

Además, cuando el automóvil acelera, se pueden observar vibraciones, rebotes de la palanca de cambio en 3ra.

"Automático" en el automóvil de la planta de automóviles de Togliatti se instaló desde julio de 2012 hasta marzo de 2015; esto es 4-st. Transmisión automática del fabricante japonés Jatco.

Transmisión automática de cuatro velocidades de Grant: modelos JF414E, tipo clásico, con convertidor de par, unidades similares están equipadas con automóviles Nissan, Mitsubishi, Suzuki.

Este tipo de transmisión en Granta se combina solo con una unidad de potencia VAZ-21126 de 98 caballos de fuerza.

La caja de cambios es altamente confiable, con un funcionamiento cuidadoso y un mantenimiento oportuno, puede recorrer hasta 200 mil km.

Es necesario reemplazar el líquido de la transmisión cada 60 mil km, el fabricante recomienda llenar el aceite ATF EJ-1 o Matic-S de la marca "Nissan".

La máquina automática Lada Granta no causa grandes quejas en cuanto a calidad, si las transmisiones necesitan reparación, es principalmente culpa del conductor:

• como resultado del deslizamiento, las garras se queman;
• después del sobrecalentamiento, las juntas y sellos comienzan a tener fugas;
• al chocar contra un obstáculo, la paleta de la transmisión automática se rompe, y luego definitivamente se requiere una reparación completa.

Los propietarios de automóviles tienen más quejas sobre las características operativas del "automático": aumento del consumo de combustible, aceleración lenta del automóvil, contracciones durante los cambios de marcha durante la conducción dinámica.

El robot de caja ha reemplazado al Jatco "automático" de 4 velocidades, la transmisión manual se ha instalado en el Grant desde principios de la primavera de 2015.

La parte mecánica del nuevo AMT 2182 se basa en la caja 2180, en lugar de cables, además de estándar para la "mecánica" de la unidad de pedal y embrague, aquí se instala una transmisión de caja de cambios electromecánica (mecatrónica) de la empresa alemana ZF .

La caja robótica solo está emparejada con un motor VAZ-21127 de 106 hp. seg., la unidad de potencia más potente instalada en el Lada Granta.

La transmisión manual puede funcionar no solo en automático, sino también en modo manual, hay cinco marchas en la caja.

El coche con AMT 2182 se ha vuelto más económico que con el “automático”, la dinámica también ha mejorado, el consumo de gasolina ha disminuido.

Problemas típicos de un puesto de control robótico.

La caja del robot se basa en la transmisión 2180, por lo que no tiene un zumbido tan fuerte como la transmisión manual 2181.

No obstante, en primera y segunda marcha se observa un leve aullido, aunque después de rodar con un coche nuevo, el ruido puede desaparecer.

La caja de cambios de Grant puede comportarse de manera inadecuada: cuando se conduce en la primera marcha y se pisa con fuerza el pedal del acelerador, la segunda velocidad no siempre se enciende, se produce un "deslizamiento".

Un inconveniente característico de la transmisión manual son los tirones y tirones al cambiar de velocidad, si el movimiento es dinámico, con una marcha silenciosa no se observa este fenómeno desagradable.

Pero puede usar el modo manual, y luego la transmisión manual prácticamente se convierte en "mecánica".

Todos los tipos de cajas de cambios en el Lada tienen sus propias ventajas y desventajas, pero incluso la caja de cambios Grant de ensamblaje doméstico no presenta grandes problemas a los propietarios de automóviles.

Si no tiene en cuenta el pequeño ruido de la parte mecánica de la transmisión, podemos decir que el "robot" y la "mecánica" son bastante confiables, sin "enfermedades" características pronunciadas.

Para los amantes de la conducción tranquila y cómoda, el "automático" es el más adecuado, aquí el único inconveniente es el aumento del consumo de gasolina.

Aunque la caja de cambios manual aúlla, el ruido no se refleja particularmente en su recurso; en funcionamiento normal, puede recorrer unos doscientos mil kilómetros sin problemas.

En una caja robótica, los componentes electrónicos a veces funcionan mal y es necesario acostumbrarse a las características específicas de conducir un automóvil con AMT.

Con qué transmisión elegir un Lada Grant, una cuestión personal de cada conductor, aquí mucho depende de las preferencias del propio conductor.