En detalle: reparación de bricolaje de una caja en una gacela de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
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14 de marzo de 2014
Traigo a su atención un video tutorial sobre la reparación de una caja de cambios Gazelle.
El video tutorial describe en detalle la secuencia de desmontaje y montaje de la caja, y la solución de problemas de piezas.
¡Excelente video reportaje! ¡Bien hecho!
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Solodov Alexey 14 de marzo de 2014
en el camino, cuando desmanteló la caja del eje industrial, también necesita regular el juego libre en la caja, pero no lo hizo, por lo que todo está zumbando
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gruzovoz2009 14 de marzo de 2014
Traigo a su atención un video tutorial sobre la reparación de una caja de cambios Gazelle. El video tutorial describe en detalle la secuencia de desmontaje y montaje de la caja, y la solución de problemas de piezas.
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shurhen80 14 de marzo de 2014
Martille en el primario y luego en el secundario. ¿No hay una pieza de cobre o aluminio por ahí?
Y luego también el eje en un tornillo de banco para los dientes.
Los embragues sincronizadores prácticamente no se describen (en términos de qué, cómo, dónde, componentes)
No se revisaron los asientos de los cojinetes en las tapas de la caja de cambios.
No muestra cómo ajustar el eje intermedio, y este es uno de los componentes más importantes.
Ni una palabra sobre sellos y respiraderos.
Y el resto: una excelente guía para la reparación del puesto de control.
Todo lo anterior no es una ofensa al autor, sino con el fin de ver un video más completo con adiciones a las presentadas.
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ivan4310 14 de marzo de 2014
¡Me uno! ¡Simplemente perfecto! Tal manual para cada unidad y unidad y no se necesitan libros, y no especifican mucho en los libros. Ese raro momento en el que pasé un poco más de una hora de mi vida viendo videos en YouTube, y no me arrepiento ni un poco
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19 de marzo de 2014
Dicho manual sería para cada nodo y unidad, y no se necesitan libros.
Todavía hay un pedido para la reparación del eje trasero, por lo que pronto habrá un nuevo videotutorial
Vídeo (clic para reproducir).
también gracias a shurhen80 por los comentarios. y en respuesta publican la tercera parte del video tutorial sobre la reparación del puesto de control
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20 de marzo de 2014
13.43 quinta y trasera
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20 de marzo de 2014
pero a las 29.00 es mejor cambiar el anillo, de lo contrario romperá la ranura en el eje y saldrá volando, después de lo cual desaparecerá el quinto y el velocímetro se silenciará.
luego se trata reemplazando el eje, que está a la venta, parece solo crudo
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20 de marzo de 2014
rodamientos para observar la presencia de conchas es necesario.
el eje debe revisarse al menos la quinta "cinta de correr" con una pinza, parece que está muy desperdiciado (se asienta completamente hacia adelante) y, por lo tanto, rompe el engranaje, habiendo desgastado previamente los dientes.
es mejor colocar la arandela de 5° engranaje "desde abajo", el rodamiento tendrá una carga más uniforme, aunque esto es un poco.
los engranajes pueden ser la mitad, es decir, el gancho del embrague se separa del engranaje y cuelga.
desgaste de la jaula del embrague y los ganchos de los engranajes, lo que hace que los engranajes salgan volando.
La publicación ha sido editada por rusgg: 20 de marzo de 2014 - 07:06
El ruido en la caja de cambios suele ser el resultado del desgaste de los cojinetes, el astillado de la superficie de trabajo de los dientes del engranaje e incluso su rotura. Requiere el desmontaje de la caja de cambios y el reemplazo de las piezas dañadas.
Otra razón por la que incluso una caja nueva puede hacer ruido es un bajo nivel de aceite en el cárter. Este mal funcionamiento es consecuencia de una fuga de aceite de la caja de cambios.
También es posible desalinear el cigüeñal y la carcasa del embrague. Usando un indicador montado en un soporte adjunto al extremo trasero del cigüeñal del motor (sin la caja de cambios y el embrague), mientras gira el eje, verifique el descentramiento del orificio de montaje de la caja de cambios en la carcasa del embrague (d. b.0,3 máx.) y no perpendicularidad del extremo trasero de la carcasa del embrague (d. b. 0,15 máx.).
La forma de quitar la caja de cambios se puede encontrar en muchas publicaciones impresas y electrónicas, como un manual de reparación y mantenimiento, por lo que esta operación no se describirá en este artículo.
El siguiente paso es lavar y enjuagar a fondo todas las partes de la caja de cambios, incluido el cárter de la caja de cambios. A continuación, inspeccione con cuidado todas las piezas de la caja de cambios en busca de daños y desgaste excesivo.
astillado de la superficie de trabajo del anillo interior del cojinete del eje de entrada (para mayor claridad, el cojinete está cortado)
ligero desgaste del cojinete de rodillos del eje secundario,
juego del cojinete del eje de salida,
juego del cojinete de la punta del eje de entrada de la caja de cambios (presionado en el cigüeñal),
la ausencia de uno de los contactos del sensor de marcha atrás (se rompió al desmontar la caja de cambios)
cojinete del eje de entrada V6-50307AKSH1,
cojinete de rodillos del eje secundario 20-1701182,
cojinete del eje secundario В6-50706УШ1,
Cojinete de punta primaria 402.1701031,
sensor de marcha atrás LSH.609.016,
retén de aceite del vástago de la caja de cambios (2 uds.) 24-1701210-07,
juego de juntas de paronita.
Tampoco describiré el montaje en sí, pero indicaré sus sutilezas.
Para facilitar el montaje, es mejor atornillar la parte posterior de la carcasa de la caja de cambios con tornillos autorroscantes a la barra (ver la foto a continuación). En este estado, es más fácil insertar los ejes, el cárter no cae en ningún lado y no se colapsa.
Para esto, se toma una barra similar a la de la parte trasera del cárter y se perfora un orificio con una broca de 18 mm, luego se inserta el eje de salida en el orificio perforado (ver foto). Ahora el trabajo de prensado será mucho más sencillo y no estropeará el propio eje cuando se detenga.
En la misma barra, junto al agujero previamente perforado, se perfora un nuevo agujero con una broca de 16 mm. Luego, el eje de entrada se inserta en el orificio perforado (ver foto) y se instalan 14 rodillos. Sin quitar el eje de la barra, conectamos los ejes primario y secundario. Ahora este nodo está listo para su posterior ensamblaje.
El accesorio resultante en el curso del trabajo.
Instalamos los ejes primario, secundario e intermedio en la carcasa de la caja de cambios. Si durante el análisis del punto de control los émbolos se salieron, entonces pueden surgir preguntas, ¿cómo se mantuvieron en pie? Esquemáticamente se ve así:
Si todas las piezas ubicadas dentro del cárter están instaladas, puede conectar las dos mitades de la carcasa de la caja de cambios y apretar 10 pernos.
Queda por instalar la palanca de cambios y comprobar la inclusión de cada uno de los engranajes desplazando el eje de entrada, controlando la velocidad y el sentido de giro del eje secundario. Desenroscamos la barra, previamente atornillada a la mitad trasera de la carcasa de la caja de cambios. Atornille el sensor de marcha atrás después de instalar la caja de cambios en el automóvil.
Lubrique con pasta (incluida con el disco de embrague ZMZ): un asiento en el eje de entrada para el cojinete del cigüeñal, las estrías del eje de entrada y la superficie deslizante del cojinete de desembrague de la tapa delantera de la caja de cambios.
. instalación del sensor de marcha atrás en la caja de cambios.
Todavía se debe verter aceite a través del orificio de la palanca de cambios, porque. en este caso, lubricará parcialmente los elementos de la caja de cambios y realizará un control adicional a través del orificio de llenado.
Cuelgue las ruedas traseras del automóvil (levántese y coloque el eje trasero del automóvil en los topes), arranque el motor y encienda lentamente las marchas una por una (cree una imitación del movimiento del automóvil). La prueba de salud de cada transmisión es de aproximadamente un minuto. QUE DARÁ!? En primer lugar, porque las partes de la caja de cambios se lavaron a fondo, luego la operación inicial de la caja de cambios estará seca, a pesar de que el aceite ya se ha llenado (el aceite no entrará inmediatamente en todos los espacios, si presta atención, solo el eje intermedio es en el baño de aceite, y es el distribuidor de aceite en la caja de cambios, por lo que se seca el funcionamiento de los ejes primario y secundario, aunque en el proceso de montaje se disponía de los engranajes y se lubricaban los rodamientos), y cuando el vehículo está funcionando sin carga, distribuirá sin dolor el aceite dentro del sistema de la caja de cambios, y en segundo lugar, en caso de circunstancias imprevistas (fallo de salida repentina de cualquier elemento, avería, etc.) el funcionamiento de los componentes y conjuntos será sin carga, lo que evitará averías más graves.
Retiramos la caja de cambios. Envolvemos los tapones de llenado y drenaje en su lugar.
Retiramos el acoplamiento con el rodamiento y los anillos de gomaespuma de la tapa frontal.
Retiramos el soporte de la unidad de potencia. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás (consulte Sustitución del interruptor de la luz de marcha atrás). Retire la transmisión del velocímetro (consulte Reemplazo de la transmisión del velocímetro).
Usando la llave "12", desenroscamos los tres pernos que sujetan la tapa del cojinete (los pernos están instalados en el sellador).
Retire la tapa con la junta.
Durante su posterior instalación, preste atención a la coincidencia del canal de drenaje de aceite en la tapa y el orificio en el cárter.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el manguito del eje de entrada de la cubierta (al desmontar la caja de cambios, reemplazamos todos los manguitos, independientemente de su estado).
Usando un mandril o una cabeza adecuada, presionamos un nuevo manguito.
Con la llave “13” desenroscamos y quitamos el tornillo que sujeta el casquillo del eje de la marcha atrás al cárter delantero.
Con un destornillador delgado, haga palanca y retire el anillo de retención del cojinete del eje de entrada.
Con la tecla “12”, apague y retire el respiradero.
Usando la llave "12", desenroscamos diez pernos que conectan los cárteres delantero y trasero (dos pernos que pasan por los manguitos de montaje son más largos que los otros).
Golpeando con cuidado con un martillo a través del mandril de latón, desacoplamos los cárteres delantero y trasero.
ATENCIÓN En este caso, es imposible golpear el extremo del eje de entrada, ya que se dañarán los sincronizadores.
Desconecte las carcasas de la caja de cambios.
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta de estanqueidad.
Sacamos cuñas del orificio debajo del cojinete del eje intermedio en el cárter delantero (puede que no lo sean). En este caso, el juego axial en los cojinetes se establece únicamente mediante una junta de estanqueidad entre cárteres.
Al girar el eje de entrada, activamos la marcha atrás (movemos la varilla del engranaje en V y la marcha atrás hacia adelante).
Con la llave “10” desenroscamos los tornillos que sujetan las tres horquillas de cambio de marchas.
Con la llave “12” desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan la carcasa de la palanca de cambios.
Retire la carcasa de la palanca con la junta.
Con la llave “12”, desenroscamos los tornillos que sujetan la placa de las abrazaderas de varilla.
Retire la placa de la junta.
Sacamos tres resortes y tres bolas de los bloqueos de engranajes (se pueden quitar con un destornillador imantado o volteando la caja).
Sacamos el vástago del engranaje I–II (para no confundirlo durante el montaje, colocamos inmediatamente la horquilla en el vástago y lo sujetamos con un perno).
Sacamos la biela del engranaje en V y la marcha atrás, poniéndole la horquilla correspondiente.
Sacamos el vástago de los engranajes III-IV. Retiramos el pasador bloqueador de la varilla.
Para evitar que se caigan los émbolos del bloqueador, insertamos tubos doblados de papel grueso en los orificios de las varillas.
Con la llave “13” desenroscamos el tornillo que sujeta el eje de la marcha atrás al cárter trasero.
Con unas tenazas, empujamos las antenas del anillo de retención del cojinete trasero del eje secundario y, golpeando con un martillo de cobre en el extremo trasero del eje secundario, ...
... sacamos un juego de ejes junto con un eje y una marcha atrás.
Desconecte los ejes primario y secundario.
Retiramos el sincronizador del engranaje IV y sacamos 14 rodillos del soporte delantero del eje secundario. Los engranajes, sincronizadores y otras partes ubicadas en los ejes primario y secundario son similares entre sí, por lo tanto, para facilitar el montaje posterior, deben colocarse cuidadosamente en el orden de extracción.
Con dos destornilladores finos o unas pinzas especiales, aflojamos y retiramos el bloqueo del eje de entrada...
Con una barba (dos cuchillas de montaje o un extractor especial), comprimimos el cojinete del eje de entrada.
De manera similar, retire ambos cojinetes intermedios del eje.
Instalación del eje secundario verticalmente en un tornillo de banco a través de juntas blandas.
... y un anillo de resorte para el cubo del embrague de engranajes III-IV.
Retiramos el conjunto del embrague con galletas y resortes sincronizadores.
Es mejor no desmontar este kit, pero si surgiera tal necesidad, marque la posición relativa de las piezas.
ATENCIÓN Los embragues del cambio de marchas no son simétricos, por lo que solo encajan en una posición.
Quitando el anillo sincronizador...
... y la tercera marcha junto con un separador de plástico y rodillos.
Use un destornillador para hacer palanca y quitar el anillo de retención...
Con un destornillador imantado, sacamos la bola de bloqueo de las medias anillas.
Retire el engranaje de 2ª marcha con rodamiento.
Retire el anillo sincronizador de 2a marcha.
Quitamos el embrague para encender los engranajes I-II ...
... y el anillo sincronizador de 1ª marcha.
Retire el engranaje de 1ª marcha con cojinete. Realizamos un mayor desmontaje del eje secundario desde el otro extremo.
Haciendo palanca con un destornillador delgado, retire la cerradura ...
Retire el engranaje impulsor del velocímetro...
... y sacar su bola de bloqueo.
Usando dos cuchillas de montaje o un extractor especial, retire el rodamiento trasero del eje secundario.
Retire el pasador con unos alicates.
Retiramos el engranaje en V con el rodamiento ...
Retire el anillo de distancia.
Usando pinzas especiales y destornilladores, retire el anillo de resorte y luego...
... el embrague para engranar la marcha en V y la marcha atrás.
Retire el anillo sincronizador.
Retire la marcha atrás con cojinete.
ATENCIÓN El grosor de la junta entre las carcasas de la caja de cambios determina la cantidad de juego axial en los cojinetes del eje intermedio. Por lo tanto, lo instalamos sin falta, lubricándolo con una fina capa de sellador para mayor confiabilidad. El sellador debe lubricarse con todas las demás juntas de caja de engranajes de cartón.
Los pernos que conectan las partes del cárter deben desengrasarse durante el montaje y las roscas deben cubrirse con sellador. Después de instalar la unidad en el automóvil, no olvide verter 1,2 litros de aceite para engranajes en la caja (hasta el nivel del orificio de llenado).
La reparación del puesto de control de Gazelle es un evento complejo que debe prepararse con anticipación. La caja de cambios funciona transmitiendo par a las ruedas desde el eje del motor. Debe entenderse que la más mínima falla en el funcionamiento de la caja de transferencia puede amenazar su seguridad. Si no hay una estación de servicio cerca, puede reparar el mal funcionamiento usted mismo. Si sigue estrictamente las instrucciones paso a paso, incluso un conductor novato podrá realizar este procedimiento sin ningún problema.
Los puntos de control de Gazelle se consideran legítimamente uno de los más confiables y duraderos, pero incluso ellos pueden quedar inutilizables debido a las altas cargas. Para que el reemplazo de la caja de cambios Gazelle se realice sin problemas, debe conocer el equipo del automóvil, estudiar los diagramas, ser cuidadoso y paciente, y también seguir las reglas de seguridad y comprender el principio de funcionamiento en la caja de cambios Gazelle 4x4 .
La reparación de Gazelle puede ser necesaria en algunos casos:
dificultad para cambiar de marcha. Tal inconveniente ocurre debido a la falta de líquido en el cilindro o debido a la presencia de aire en el accionamiento hidráulico. Además, puede verificar los pernos de bloqueo, que a menudo necesitan un ajuste adicional, así como el eje intermedio de la caja de cambios. Puedes ver el dispositivo contraerse en punto muerto y el aullido de la caja. Otra señal es que en 4ª marcha, el quinto o segundo aparato hace un aullido, mucho ruido;
