En detalle: reparación de la caja de gacela de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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kharchishin 14 mar 2014
Les traigo un video tutorial sobre la reparación de una caja de cambios Gazelle.
El video tutorial explica en detalle la secuencia de desmontaje y montaje de la caja y la solución de problemas de las piezas.
¡Genial informe de video! ¡Bien hecho!
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Alexey malodov 14 de marzo de 2014
En el camino, cuando desmontaste la caja del eje del baile de graduación, también necesitas legalizar la rueda libre en el estuche, pero no lo hiciste, así que todo está bien.
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gruzovoz2009 14 marzo 2014
Les traigo un video tutorial sobre la reparación de una caja de cambios Gazelle. El video tutorial explica en detalle la secuencia de desmontaje y montaje de la caja y la solución de problemas de las piezas.
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shurhen80 14 marzo 2014
Con un martillo en el primario y luego en el secundario. No había un trozo de cobre o aluminio tirado por ahí.
Y luego también el eje en un tornillo de banco para los dientes.
Los acoplamientos sincronizadores prácticamente no se describen (en términos de qué, cómo, dónde, componentes)
No se comprobaron los asientos de los cojinetes en las tapas de la caja de cambios.
No se muestra cómo ajustar el eje intermedio, y este es uno de los componentes más importantes.
Ni una palabra sobre sellos de aceite y respiradero.
Y por lo demás: un excelente manual de reparación de cajas de cambios.
Todo lo anterior no es ofensivo para el autor, sino para ver un video más completo con adiciones a los presentados.
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ivan4310 14 marzo 2014
Me uno! Simplemente perfecto! Un manual de este tipo para cada unidad y unidad y no se necesitan libros, y muchos de los libros no especifican. Ese raro momento en el que pasé un poco más de una hora de mi vida viendo videos en YouTube, y no me arrepiento ni un poco
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kharchishin 19 mar 2014
Este sería un manual para cada unidad y unidad, y no se necesitan libros.
Todavía hay un pedido para la reparación del eje trasero, por lo que pronto habrá un nuevo video tutorial.
Video (haga clic para reproducir).
también gracias a shurhen80 por los comentarios. y en respuesta, publican la tercera parte del video tutorial sobre la reparación del punto de control.
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rusgg 20 mar 2014
13.43 quinto y espalda
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rusgg 20 mar 2014
pero a las 29.00 es mejor cambiar el anillo, de lo contrario romperá la ranura del eje y saldrá volando, después de lo cual el quinto desaparecerá y el velocímetro se silenciará.
Luego se trata reemplazando el eje, que está a la venta solo como crudo
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rusgg 20 mar 2014
los rodamientos necesitan buscar conchas.
Hay que revisar el eje al menos la quinta "cinta" con un pie de rey, parece que está muy aplastado (se asienta hacia adelante) y rompe el engranaje, habiendo desgastado los dientes.
Es mejor poner la arandela de 5ª marcha “desde abajo”, entonces el rodamiento tendrá una carga más uniforme, aunque esto es una nimiedad.
los engranajes pueden ser la mitad, es decir, el embrague se separa del engranaje y cuelga.
Desgaste de la jaula del embrague y engrane de engranajes, lo que conduce a que salgan volando de los engranajes.
La publicación ha sido editada por usgg el: 20 de marzo de 2014-07: 06
El ruido en la caja de engranajes suele ser el resultado del desgaste de los rodamientos, el desconchado de la superficie de trabajo de los dientes del engranaje e incluso su rotura. Es necesario desmontar la caja de cambios y sustituir las piezas dañadas.
Otra razón por la que incluso una caja de cambios nueva puede hacer ruido es el bajo nivel de aceite en el cárter. Este mal funcionamiento es consecuencia de una fuga de aceite de la caja de cambios.
También es posible una desalineación del cigüeñal y la carcasa del embrague. Usando un indicador montado en un soporte adjunto al extremo trasero del cigüeñal del motor (caja de cambios y embrague removidos), mientras gira el eje, verifique el descentramiento del orificio para la caja de cambios en la carcasa del embrague (eb.0,3 máx.) Y no perpendicularidad del extremo trasero de la carcasa del embrague (d. B. 0,15 máx.).
La forma de retirar la caja de cambios se puede leer en muchas publicaciones impresas y electrónicas, como el manual de reparación y mantenimiento, por lo que esta operación no se describirá en este artículo.
El siguiente paso es lavar y enjuagar a fondo todas las partes de la caja de cambios, incluido el cárter de la propia caja de cambios. A continuación, realice una inspección minuciosa de todas las piezas de la caja de cambios en busca de daños y desgaste excesivo.
astillado de la superficie de trabajo del anillo interior del cojinete del eje de entrada (para mayor claridad, el cojinete está cortado)
leve desgaste del rodamiento de rodillos del eje secundario,
juego del cojinete del eje de salida,
juego en el cojinete de la punta del eje de entrada de la caja de cambios (presionado en el cigüeñal),
la ausencia de uno de los contactos del sensor de marcha atrás (se rompió al desmontar la caja de cambios)
cojinete del eje de entrada V6-50307АКШ1,
rodamiento de rodillos del eje secundario 20-1701182,
cojinete del eje secundario V6-50706USH1,
rodamiento de dedo primario 402.1701031,
sensor de marcha atrás LSH.609.016,
sello de aceite del vástago de la caja de cambios (2 uds.) 24-1701210-07,
juego de juntas de paronita.
Tampoco describiré el montaje en sí, pero señalaré sus sutilezas.
Para facilitar el montaje, es mejor atornillar la parte trasera de la carcasa de la caja de cambios con tornillos autorroscantes a la barra (ver más abajo en la foto). En este estado, es más fácil insertar los ejes, el cárter no cae en ningún lado y no se colapsa.
Para esto, se toma un bloque similar al de la parte trasera del cárter y se perfora un orificio con un taladro de plumas de 18 mm, luego se inserta el eje de salida en el orificio perforado (ver foto). Ahora el trabajo de prensado será mucho más fácil y no estropeará el eje cuando se detenga.
En el mismo bloque, junto al agujero previamente perforado, se perfora un nuevo agujero con una broca de punta de 16 mm. Luego, el eje de entrada se inserta en el orificio perforado (ver foto) y se instalan 14 rodillos. Sin quitar el eje de la barra, conectamos los ejes primario y secundario. Ahora este nodo está listo para su posterior ensamblaje.
El dispositivo resultante en el curso del trabajo.
Instalamos los ejes primario, secundario e intermedio en la carcasa de la caja de cambios. Si el émbolo saltó durante el análisis del punto de control, pueden surgir preguntas: ¿cómo permanecieron en pie? Esquemáticamente se ve así:
Si todas las piezas ubicadas dentro del cárter están instaladas, puede conectar las dos mitades de la carcasa de la caja de cambios y apretar 10 pernos.
Queda por instalar la palanca de cambios y comprobar el engrane de cada una de las marchas, desplazando el eje de entrada, controlando la velocidad y sentido de giro del eje de salida. Desenroscamos el bloque previamente atornillado a la mitad trasera de la carcasa del cambio. Atornille el sensor de marcha atrás después de instalar la caja de cambios en el vehículo.
Lubricar con pasta (incluida en el kit con el disco de embrague ZMZ): el asiento en el eje de entrada del cojinete del cigüeñal, las estrías del eje de entrada y la superficie deslizante del cojinete de desembrague de la tapa frontal de la caja de cambios.
... instalación del sensor de marcha atrás en la caja de cambios.
El aceite aún debe verterse a través del orificio de la palanca de cambios, porque en este caso, lubricará parcialmente los elementos de la caja de cambios y realizará un control adicional a través del orificio de llenado.
Cuelgue las ruedas traseras del automóvil (levante y coloque el eje trasero del automóvil en las paradas), encienda el motor y gire lentamente las marchas una a una (cree una imitación del movimiento del automóvil). Prueba de rendimiento de cada transmisión durante aproximadamente un minuto. ¿¡QUÉ DARÁ !? En primer lugar porque las partes de la caja de cambios se han lavado a fondo, entonces la operación inicial de la caja de cambios será seca, a pesar de que el aceite ya está lleno Como resultado, el funcionamiento de los ejes primario y secundario se seca, aunque donde los engranajes y cojinetes fueron lubricados durante el proceso de montaje), y cuando el vehículo está funcionando sin carga, distribuirá el aceite sin dolor en el interior del sistema de la caja de cambios, y en segundo lugar, en caso de circunstancias imprevistas (falla repentina de salida de algún elemento, avería, etc.) El funcionamiento de los componentes y conjuntos será sin carga, lo que evitará averías más graves.
Retiramos la caja de cambios. Envolvemos el relleno y los tapones de drenaje en su lugar.
Retiramos el embrague con el rodamiento y los anillos de gomaespuma de la tapa frontal.
Retire el soporte de la unidad de potencia. Retire el interruptor de la luz de marcha atrás (consulte Sustitución del interruptor de la luz de marcha atrás). Retire la transmisión del velocímetro (consulte Reemplazo de la transmisión del velocímetro).
Con una llave de 12, desatornille los tres pernos que sujetan la cubierta del cojinete (los pernos están instalados en el sellador).
Retire la tapa con la junta.
Al instalarlo más tarde, preste atención a la coincidencia del canal de drenaje de aceite en la tapa y los orificios en el cárter.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el sello del eje de entrada de la cubierta (al desmontar la caja de cambios, reemplazamos todos los puños, independientemente de su estado).
Presione un manguito nuevo con un mandril o una cabeza de un diámetro adecuado.
Con la llave "13", desatornille y retire el perno que sujeta el casquillo del eje de marcha atrás al cárter delantero.
Utilice un destornillador fino para hacer palanca y quitar el anillo de retención del cojinete del eje de entrada.
Gire la llave "12" y retire el respiradero.
Con una llave de 12, desatornille diez pernos que conectan los cárteres delantero y trasero (dos pernos que pasan a través de los manguitos de pasador son más largos que los demás).
Golpeando suavemente el mandril de latón con un martillo, deshaga los cárteres delantero y trasero.
ATENCIÓN En este caso, no golpee el extremo del eje de entrada, ya que los sincronizadores se dañarán.
Desconecte las carcasas de la caja de cambios.
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta.
Sacamos las calzas de ajuste del orificio debajo del cojinete del eje intermedio en el cárter delantero (puede que no estén allí). En este caso, la holgura axial en los cojinetes se establece únicamente mediante la junta del cárter.
Girando el eje de entrada, activamos la marcha atrás (movemos la marcha V y la marcha atrás hacia adelante).
Con la llave "10", desatornille los tornillos de las tres horquillas de cambio de marcha.
Con la llave "12", desatornille los cuatro pernos que sujetan la carcasa de la palanca de cambios.
Retire la carcasa de la palanca con una junta.
Con la llave "12", desatornille los pernos de la placa de retención de la varilla.
Retire la placa con la junta.
Sacamos tres resortes y tres bolas de las bridas de cambio (se pueden quitar con un destornillador magnetizado o dando la vuelta a la caja).
Sacamos la varilla de la 1ra - 2da marcha (para no confundirla durante el montaje, inmediatamente colocamos el tapón en la varilla y lo sujetamos con un perno).
Sacamos la varilla de la V y la marcha atrás colocando el tapón correspondiente.
Sacamos la varilla de los engranajes III-IV. Retire el pasador bloqueador del vástago.
Para evitar que se caigan los émbolos del bloqueador, insertamos tubos enrollados de papel grueso en los orificios de las varillas.
Con la llave "13", desatornille el perno que sujeta el eje de la marcha atrás al cárter trasero.
Con unos alicates, separamos los zarcillos del circlip del cojinete trasero del eje secundario y, golpeando con un martillo de cobre en el extremo trasero del eje secundario, ...
… Sacamos el conjunto de árboles junto con el eje y la marcha atrás.
Desconecte los ejes primario y secundario.
Retiramos el sincronizador de marchas IV y sacamos 14 rodillos del soporte delantero del eje secundario. Los engranajes, sincronizadores y otras partes ubicadas en los ejes de entrada y salida son similares entre sí, por lo tanto, para facilitar el ensamblaje posterior, deben colocarse cuidadosamente en el orden de extracción.
Con dos destornilladores finos o unos alicates especiales, aflojamos y retiramos el bloqueo ...
Con barba (con dos cuchillas de montaje o un extractor especial) presionamos el cojinete del eje de entrada.
Del mismo modo, retire ambos cojinetes del eje intermedio.
Instalación del eje de salida verticalmente en un tornillo de banco mediante calzas blandas.
… Y un anillo elástico del cubo del embrague III - IV.
Retire el conjunto del embrague con pan rallado y resortes sincronizadores.
Es mejor no desmontar este kit, pero si surge tal necesidad, marque la posición relativa de las piezas.
ATENCIÓN Los embragues de engranajes no son simétricos, por lo que solo encajan en una posición.
Extracción del anillo sincronizador ...
... y una rueda dentada para la 3ª marcha con una jaula de plástico y rodillos.
Utilice un destornillador para hacer palanca y quitar el anillo de retención ...
Con un destornillador magnetizado, saque la bola de bloqueo de los medios anillos.
Retiramos la rueda dentada de la 2ª marcha con el rodamiento.
Retirar el anillo sincronizador de 2ª marcha.
Desmontaje del embrague para acoplar las marchas 1a-2a ...
... y el anillo sincronizador de 1ª marcha.
Retire la 1ª marcha con el cojinete. Realizamos un mayor desmontaje del eje secundario desde el otro extremo.
Haciendo palanca con un destornillador fino, retire el bloqueo ...
Quitamos el engranaje impulsor del impulsor del velocímetro ...
... y saca su bola de bloqueo.
Usando dos cuchillas de montaje o un extractor especial, retiramos el cojinete trasero del eje secundario.
Sacamos el alfiler con unos alicates.
Retire el engranaje V con cojinete ...
Retire el anillo espaciador.
Retiramos el anillo de resorte con unos alicates y destornilladores especiales y luego ...
… El embrague para acoplar la 5ª marcha y la marcha atrás.
Retire el anillo sincronizador.
Retire la marcha atrás con cojinete.
ATENCIÓN El grosor del espaciador entre las carcasas de la caja de cambios determina el juego axial en los cojinetes del eje intermedio. Por lo tanto, debemos instalarlo, lubricándolo con una fina capa de sellador para mayor confiabilidad. También se debe aplicar sellador a todas las demás juntas de cartón de la transmisión.
Al ensamblar, los pernos que conectan las partes del cárter deben desengrasarse y las roscas deben cubrirse con sellador. Después de instalar la unidad en el automóvil, no olvide llenar la caja con 1,2 litros de aceite de transmisión (hasta el nivel del orificio de llenado).
La reparación del puesto de control de Gazelle es un evento difícil para el que debe prepararse con anticipación. La caja de cambios funciona transmitiendo par a las ruedas desde el eje del motor. Debe entenderse que la más mínima falla en el funcionamiento de la caja de transferencia puede poner en peligro su seguridad. Si no hay una estación de servicio cercana, puede reparar la avería usted mismo. Si sigue estrictamente las instrucciones paso a paso, incluso un automovilista novato puede realizar este procedimiento sin ningún problema.
El puesto de control Gazelle se considera legítimamente uno de los más confiables y duraderos, pero incluso ellos pueden volverse inutilizables debido a las altas cargas. Para que el reemplazo de la caja de cambios Gazelle se realice sin problemas, debe conocer el material del automóvil, estudiar los diagramas, tener cuidado y paciencia, y también seguir las reglas de seguridad y comprender el principio de funcionamiento en la caja de cambios Gazelle 4x4. .
Es posible que se requiera la reparación de Gazelle en algunos casos:
Dificultad para cambiar de marcha. Tal inconveniente se produce debido a la falta de líquido en el cilindro o debido a la presencia de aire en el actuador hidráulico. Además, puede verificar los pernos de bloqueo, que a menudo requieren un apriete adicional, así como el eje intermedio de la caja de cambios. Puedes observar cómo el dispositivo se sacude en neutral y la caja aúlla. Otra señal: en 4ª marcha, el quinto o segundo dispositivo emite un aullido, mucho ruido;
