Reparación de caja dsg 6 de bricolaje

En general, la historia comenzó allá por septiembre de ese año, luego de reemplazarme con mecatrónica para los Kulan sobre el gran y poderoso AutoGanza.
por lo cual, por supuesto, muchas gracias a ellos, pero no por mucho tiempo.

Para aquellos que estén interesados, pueden leer el tema sobre el club GTI (en la búsqueda, solo escriba autoganza)

Y así lo describiré brevemente, en general, el DSG comenzó a morir, el distribuidor me envió cuando llegué con él con una caja completamente en aceite después de 3 mil kilómetros después de reemplazar el mecatrón por ellos. en general me mandaron a hacer el ridículo, pero no funcionó, me quejé en todas las instancias, se atascaron, pero es muy difícil meterse con ellos y no fui a juicio.

En general, toda la historia sobre el GTI-club.

Y aquí describiré mis últimas acciones.

Bueno, ¿discutamos una vez más sobre nuestros distribuidores más inteligentes y valientes?)))

En general, finalmente desarmé el DSG)

Aqui esta DSGovina

Empecemos a ordenarlo. Inmediatamente aflojé todos los tornillos de la carrocería (22 en total)
A continuación, retire el embrague.

aquí está el propio embrague en un estado semidesmontado

así se quitó la tapa del propio paquete de embrague, en el interior se ven 5 embragues de fricción estrechos, todo está en excelentes condiciones
también en la foto puede ver un "tubo de palanca": este es el eje de salida de la caja de cambios, ubicado dentro del eje de entrada, gira incluso los engranajes y los embragues de embrague internos (el sistema es, por supuesto, complicado y, a primera vista, puede No lo averigüe, pero si pesa todo, entonces no hay nada sobrenatural allí, mecánica sólida)

¿Oh si? Casi lo olvido, todavía estamos filmando mecatrónica, por supuesto)

También quitamos la tapa de la bomba de aceite del costado, quitamos la bomba en sí, para luego quitar los dos ejes de bloqueo que sujetan uno de los ejes para "reducir a la mitad" aún más la caja de cambios.
Desenroscamos las partes internas de las unidades. Tuve que enfrentar un pequeño problema. Necesita un hexágono 7 pero una longitud decente.
Retiramos 4 anillos de retención, 2 del costado de la bomba de aceite, 2 del interior de la "cúpula" de la caja de cambios, también retiramos el anillo magnético del eje de entrada, simplemente se quita.
Retiramos la horquilla de cambio de marchas, aflojamos todos los tornillos y "la mitad" del DSG)

esto es lo que parece cortado

retire con cuidado el diferencial junto con la GPU

Y ahora examinamos cuidadosamente todo y entendemos que la caja de cambios en sí está en excelentes condiciones, no vi ningún desgaste en los engranajes, pero prestamos atención al diferencial en sí y vemos esa imagen.

Este es un cuerpo roto. pichalka (
Sugerencia, este orificio oblongo es redondo de fábrica.
Se puede concluir qué cargas de impacto experimenta el diferencial cuando una de las ruedas se desliza y una mayor adherencia a la superficie de la carretera.

A continuación, vemos un filtro fino que se encuentra dentro de la caja de cambios en la parte inferior, tiene imanes y ¡funciona!

Ahora perforamos los remaches del diferencial original para quitar la GPU)
Mi caja adentro, recoge todas las fichas.
Cambio de rodamientos de diferencial.
Bueno, luego recopilamos todo en el orden inverso, entonces definitivamente me daré de baja.

Esta es una diferencia de stock, o más bien, no ensamblada, sino desmontada)

Estos son los remaches con los que tuve que jugar seriamente. Por esto, un respeto por separado a mi bate) Nunca se negará a ayudar, incluso anotó durante medio día de trabajo)

Y este es Quaife, aunque hasta ahora sin cojinetes prensados ​​y no completamente asentado en la GPU.

Pernos (ARP) con los que se une en lugar de remaches

Un perno se desatornilló especialmente para que hubiera más preguntas)

PD
Por lo tanto, cuando el automóvil "salta" incluso hubo un tema así, fuerza la diferencia. lo mismo con los resbalones. Así que hay dos salidas:

Todos deben instalar un diferencial autoblocante y soportes de motor (al menos un inserto en el inferior) para eliminar el balanceo del motor y la caja de cambios y, como resultado, reducir las cargas de choque en la transmisión, todo esto ahorrará nuestro querido DSG.

Todo el uso exitoso del DSG y ser lo más cuidadoso posible con él.

Si está interesado, haga preguntas, obtenga respuestas)

Considero este conocimiento personal, que vale no un pequeño esfuerzo, no solo físico.
Sin ofender a todos, póngase en contacto!

La transmisión DSG se utiliza en muchos vehículos del Grupo Volkswagen equipados con transmisiones automáticas automáticas (robóticas). DSG 6 significa Direktschaltgetriebe en alemán, mientras que la documentación en inglés usa el término Direct Shift Gearbox. El número 6 indica el número de pasos de transmisión.

La caja en cuestión es uno de los llamados "robots". En la caja de cambios de la familia DSG, el proceso de cambio de relación de transmisión está automatizado, pero la caja de cambios se basa en la misma "mecánica" clásica, complementada con unidades de control y servos hidráulicos. Los engranajes de la caja se cambian por medio de embragues sincronizadores, pero los embragues son accionados hidráulicamente. Dirige el trabajo coordinado del conjunto de componentes de la unidad electrónica de la caja, denominada "Mecatrónica".

Así es como se ve este bloque en la caja desmontada:

El bloque de caja lee las lecturas de múltiples sensores:

• la velocidad de los ejes de entrada y salida de la caja DSG;
• presión de aceite en la caja y su temperatura;
• cambiar las posiciones de las horquillas, etc.

Analizando estos datos, la electrónica decide la elección del modo de caja de cambios deseado.

DSG 6 (modelo DQ250) fue desarrollado en 2003. En la fábrica, la caja está etiquetada como VW02 E, una característica distintiva de esta caja del "camarada superior" de 7 velocidades, lanzada tres años después, el llamado "embrague húmedo". Esto significa que los paquetes de discos de caja están constantemente sumergidos en un baño de aceite y funcionan en condiciones de lubricación y refrigeración constantes. Esto aumenta significativamente el recurso tanto de los discos como de la caja en su conjunto.

Dispositivo esquemático de la caja:

• caja de doble embrague;
• caja del cigüeñal;
• diferencial de caja;
• dos filas de engranajes;
• unidad de control de caja "Mecatrónica";
• engranaje principal.

El embrague doble transmite el par a las filas de engranajes de la caja de cambios. El disco de transmisión de la caja está conectado a los embragues de fricción y al volante con un cubo especial, que también combina los engranajes.

La primera fila de engranajes de la caja funciona con marchas impares y marcha atrás. El segundo, respectivamente, sirve a las etapas restantes de la transmisión.

La ECU está ubicada en la carcasa de la caja, en el cárter.

Un elemento igualmente importante es la unidad electrohidráulica que realiza todas las operaciones físicas para cambiar las relaciones de transmisión en la caja. Sus principales componentes:

• válvulas de control y solenoide de la caja;
• un multiplexor que genera una señal de control;
• carretes de distribución de caja.

Cuando el conductor mueve el selector de cajas a una de las posiciones, los distribuidores de cajas se activan. El cambio de marchas se realiza mediante electroválvulas, y el ajuste de los embragues de fricción se realiza mediante válvulas de presión. Por lo tanto, son estas válvulas las que se pueden llamar el "corazón" de la caja y "Mecatrónica", su "cerebro". El multiplexor de caja DQ250 controla los cilindros hidráulicos. En DSG 6, hay 8 de ellos, pero se activan un máximo de 4 válvulas de caja al mismo tiempo. Cuando el multiplexor utiliza un modo u otro, se activan diferentes cilindros, según la marcha seleccionada en la caja de cambios.

Un selector de caja DSG típico:

Por lo tanto, la caja DSG 6 funciona con algoritmos de conmutación bastante simples, cambiando de marcha cíclicamente. En un momento, dos filas de marchas están engranadas, pero la segunda (actualmente inactiva) todavía funciona, simplemente no se usa. Si la caja de cambios cambia la relación de transmisión, la fila se activa sin reiniciar, pasando a la fase activa. Esto le permite reducir el tiempo de cambio de marcha literalmente a fracciones de segundo, haciendo que el movimiento del automóvil sea suave y preciso, sin la característica de "consideración" de las cajas más lentas.Y este enfoque hizo posible darle a la caja el nombre de "preselectivo", ya que el equipo deseado siempre está listo para funcionar.

Un punto importante es la adquisición de cajas construidas con tecnología DSG con el sistema Tiptronic, que permite pasar la caja de cambios al modo de control manual.

Tanto los desarrolladores como los conductores que usan estas cajas notan una serie de puntos positivos:

• Reducción del consumo de combustible (según algunas declaraciones, hasta un 20% en comparación con los tradicionales
• caja mecánica
• movimiento suave;
• reducción del tiempo requerido para la aceleración;
• facilidad de control de la caja.

Al igual que en la transmisión automática, aquí no hay pedal de embrague, y el selector de la caja de cambios es familiar para cualquiera que se haya topado con una transmisión automática.

Pero también hay desventajas. El más importante de ellos es el precio: un automóvil equipado con una unidad DSG es más caro que sus contrapartes en clase y alineación. Además, no siempre es posible evitar la "consideración" de la caja: DSG a veces no se mantiene al día con la dinámica de aceleración del vehículo y el cambio se produce con cierto retraso. La unidad electrónica de la caja, según las revisiones, es otro punto débil: la mecatrónica DSG 6 falla periódicamente y requiere mantenimiento o reemplazo. Y los conductores notan un mayor calentamiento de la caja debido al preselector constantemente activo.

El mantenimiento programado de la caja también costará un poco más: para reemplazarla, necesitará de 6 a 6,5 ​​litros de aceite especial para engranajes. DSG-7, por ejemplo, consume menos líquido, unos 2,5 litros, debido al uso de tecnología "dry".

En general, el diseño de la caja es menos mantenible, en comparación con la "mecánica", y en algunos casos será necesario cambiar toda la caja. Pero con el servicio adecuado, el DSG 6 tiene un recurso de caja de hasta 250 mil km.

Entonces, DSG 6: en qué modelos se coloca esta transmisión automática

Como ya se mencionó, varios automóviles fabricados por el grupo VAG están equipados con esta caja. El pesado (93 kg) DSG 6 ofrece hasta 325 Newton de empuje transferible, adecuado para motores de potencia media a alta que van desde los populares motores de 1.4 litros hasta 140 caballos de fuerza, hasta motores V-6 de 3.2 litros de 250 caballos de fuerza. Los ingenieros decidieron que se instalaría un modelo menos pesado (70 kg) y no tan "de alto par" de la caja DSG-7 en máquinas de baja potencia.

La transmisión en cuestión está instalada activamente en los automóviles. volkswagen:

Sujeto a las reglas de operación adecuadas, la caja DSG 6 es bastante confiable, tiene un recurso de largo kilometraje y capacidades de ajuste. Pero las características de diseño también causaron algunos problemas en la caja.

La mayoría de las veces, la "enfermedad" se manifiesta por sacudidas de la caja en la inclusión de marchas pares o la pérdida de la marcha atrás. Al mismo tiempo, la caja entra en modo de emergencia, lo que prohíbe los cambios de marcha y la información sobre errores ingresa a la unidad de caja automática.

En este caso, solo hay un método de reparación: reemplazar el embrague completo o los discos de fricción individuales (si el kilometraje del automóvil es de hasta 150 mil km). Si se reemplazó todo el embrague en el DSG 6, la caja debe ajustarse con una herramienta de diagnóstico patentada, también es deseable adaptar el embrague DSG 6 en movimiento. Necesita adaptación y al sustituir discos.

Otro problema típico de estas cajas, que se manifiesta como “patadas” en la transmisión automática. En este caso, la caja DSG no entra en modo de emergencia, tampoco hay errores en la memoria. Puede solucionar el problema reemplazando la mecatrónica o los solenoides rotos.

En este caso, la caja puede entrar en modo de emergencia cuando se inicia "en un resfriado". Si el controlador reinicia el motor, el error de la caja desaparece. En un momento aleatorio, la caja puede volver a convertirse en "emergencia", incluso en movimiento, y la memoria del bloque corrige los errores. La avería se elimina reparando la unidad (si es posible) o reemplazándola.

Estos fallos de funcionamiento de la caja se manifiestan en forma de un aumento del ruido proveniente de las profundidades de la caja durante la conducción. El ruido de las entrañas del DSG aumenta en las curvas, al echar gas, al frenar bruscamente o al acelerar.Si no presta atención al problema durante mucho tiempo, otros elementos estructurales de la transmisión automática fallan, la mecatrónica de la caja se obstruye con virutas de metal y el embrague se desgasta intensamente. En este caso, la caja necesita una revisión importante o un reemplazo completo. La reparación de las cajas DSG es bastante complicada en sí misma, además, el fabricante no suministra algunas de las piezas al mercado, y deberá buscarlas en los distribuidores de repuestos usados ​​​​y en el "desmontaje".

El mal funcionamiento de la caja se manifiesta por ruidos metálicos y extraños en modo inactivo, cuando se arranca el motor y se apaga el encendido. La solución es cambiar el volante.

Al conducir un automóvil con caja DSG, el conductor contacta la transmisión solo a través del selector. Por lo tanto, "enchufar" el equipo incorrecto en la caja no funcionará aquí. El fabricante recomienda seguir algunas reglas básicas:

• trate de conducir sin resbalar;
• lo menos posible para pararse en atascos de tráfico con los frenos presionados;
• cambie oportunamente el aceite en el DSG 6, usando solo el líquido recomendado;
• en invierno, comience a moverse suavemente, dando tiempo a la caja para que se caliente.

Es importante prestar atención a cualquier comportamiento sospechoso de la caja:

• patadas al cambiar de caja;
• la desaparición de la marcha atrás;
• transiciones inesperadas de la caja al modo de emergencia;
• ruido extraño;
• pérdida de dinámica del automóvil, retrasos significativos en el cambio de la relación de transmisión.

En caso de aparición de estos síntomas, es necesario ponerse en contacto con un centro de servicio autorizado lo antes posible para el diagnóstico y reparación de la caja.

VAG enfatiza: el reemplazo regular del líquido de transmisión es un procedimiento necesario para una operación duradera y confiable de la caja. Se recomienda realizar el trámite cada 60 mil km. kilometraje de la caja, pero en las condiciones rusas en la práctica, es recomendable hacerlo con más frecuencia, cada 40 mil km.

El reemplazo requiere 6 litros de aceite para engranajes VAG G052182A2, una junta tórica de tapón de drenaje (número de pieza 91084501) y un filtro de aceite nuevo con número de pieza VAG 02E305051C.

Algunos propietarios de automóviles prefieren ahorrar dinero comprando aceite con tolerancias similares, por ejemplo, Pentosin FFL-2.

Esto está permitido, pero no se deben mezclar diferentes aceites entre sí. Es decir, si se vierte uno en la caja, primero debe eliminarlo por completo y luego verter otro en el sistema.

No se recomienda utilizar aceites universales para la caja DSG, como Motul Multi ATF o productos Castrol similares.

El líquido de la caja se puede reemplazar de varias maneras:

1. en un concesionario o en un servicio de automóviles, en un dispositivo especial;
2. por propia cuenta.

El primer método ofrece algunas garantías, pero costará más: teniendo en cuenta el trabajo y los consumibles, el servicio puede facturar entre 10 y 15 mil por la operación. Puede intentar ahorrar unos miles haciendo el procedimiento usted mismo.

El proceso consta de varias etapas.

• Levantar el automóvil en un elevador o registrarlo en un orificio de visualización.
• Después de eso, el motor debe apagarse y el selector de caja debe moverse a la posición de Estacionamiento.
• A continuación, se desenrosca el tapón de drenaje de la caja.

• Después de eso, se derramará alrededor de un litro de líquido de transmisión viejo de la bandeja de la caja. Luego, el tubo de control se retira con una llave hexagonal y el resto del aceite de la transmisión automática comenzará a verterse.

Importante: debe verificar visualmente la presencia de materias extrañas en el aceite, como virutas de metal. Si están presentes, la caja está en malas condiciones y pronto se romperá, es deseable una visita temprana al centro de servicio.

• A continuación, deberá quitar el filtro de aceite de la caja, para lo cual deberá desmontar la batería y su plataforma de montaje, y para mayor comodidad, es mejor quitar el filtro de aire con conductos de aire.

La tapa del filtro de la caja se desenrosca dos vueltas, luego debe esperar hasta que el líquido restante se drene en la cavidad del cárter, retire la tapa por completo y reemplace el filtro.

• El siguiente paso es llenar la caja con aceite nuevo.

Puede hacerlo directamente a través de la carcasa del filtro, pero luego el proceso llevará bastante tiempo, se verterá un litro de líquido en la caja durante unos 10 minutos.

Puede hacer lo contrario comprando un adaptador en el orificio del tapón de drenaje de aceite con una manguera transparente de unos 2 metros de largo. Un extremo se atornilla en el orificio de la caja, se monta un embudo en el segundo, que debe fijarse, por ejemplo, en un espejo lateral para crear una diferencia de altura. Necesitas verter 5-6 litros.

• Luego, debe encender el motor y calentar la caja cambiando sucesivamente los modos del acelerador.

Esto es necesario para que el aceite en la caja se caliente y el conductor pueda controlar su nivel. A continuación, se desenrosca el embudo y se coloca en su lugar la botella / bote de aceite restante. El contenedor se coloca debajo de la caja, es decir, en el suelo. El exceso de líquido se drenará en el recipiente. Cuando el flujo se detiene y solo quedan pequeñas gotas, se desenrosca el adaptador y se vuelve a colocar el tapón en su lugar.

Gírelo firmemente hasta que no valga la pena. El motor arranca, se “ejecutan” los modos de caja, el selector vuelve a Estacionamiento.

• A continuación, se vuelve a desenroscar el tapón, si queda exceso de aceite, se debe dejar drenar hasta el nivel de la manguera de desbordamiento.

En su ausencia, se repite el procedimiento de adición hasta alcanzar el nivel deseado. Una vez completado, el tapón DSG, junto con el sello, se atornilla en su posición original.

De acuerdo con las recomendaciones oficiales, es extremadamente importante que la temperatura del aceite durante los controles corresponda a 35 grados. Es por esto que necesita "calentar" la caja DSG.

En los servicios de automóviles, los parámetros de temperatura del líquido están controlados por un dispositivo especial, otra computadora / programa de automóvil con una interfaz de comunicación VAG-Com:

Sin un manómetro, tendrá que confiar únicamente en las sensaciones táctiles, lo que, en teoría, puede conducir a un llenado excesivo o insuficiente de aceite, que son igualmente dañinos para el DSG. En la práctica, muchos propietarios de automóviles realizan el trámite por su cuenta, sin perjuicio de la transmisión automática.

Como puede ver, la transmisión DSG 6, a pesar del dispositivo técnico bastante complejo, muestra una confiabilidad bastante alta si se observan las reglas de operación adecuadas, y el procedimiento de servicio de cambio de aceite está disponible incluso para un automovilista simple sin conocimientos especiales. La caja DSG proporciona un alto rendimiento dinámico del automóvil y un nivel de comodidad para el usuario.

Después de la introducción activa de cajas de cambios robóticas en la producción en masa, la caja de cambios Volkswagen DSG se ha convertido en una de las opciones más comunes en el mercado.

El punto de control especificado al inicio de las ventas se ha convertido en una verdadera innovación entre otras transmisiones automáticas. La caja DSG combina con éxito los aspectos positivos de la transmisión automática "clásica" (comodidad) y las transmisiones manuales (eficiencia de combustible).

Al mismo tiempo, en la práctica, la fiabilidad de la transmisión DSG no era tan alta como afirmaban los propios fabricantes. Dadas las características de diseño, varios actuadores y componentes electrónicos, así como el embrague DSG, resultaron ser un punto débil. A continuación, veremos cómo se reemplaza el embrague por un DSG.

Por lo tanto, la caja de cambios robótica preselectiva DSG está disponible en varias versiones. Hablamos de los Volkswagen DSG-6 y DSG-7, así como del Audi S-tronic.

El embrague en tales cajas de cambios se parece, en su estructura y principio de funcionamiento, a un mecanismo similar en una "mecánica" convencional, sin embargo, en el caso de los robots DSG, hay dos embragues de este tipo a la vez, y el embrague está "húmedo" y “seca” según el tipo de caja. El llamado embrague "húmedo" significa que funciona en un baño de aceite.

• Al mismo tiempo, como muestra la práctica, el DSG7 con un embrague "seco" resultó ser la opción más problemática. Después del lanzamiento de dicha modificación, los propietarios de diferentes modelos de automóviles a menudo se vieron obligados a comunicarse con el servicio debido a problemas con la caja de cambios y el embrague del DSG-7 ya después de 20-30 mil km. correr.

Por el momento, el fabricante ha tenido en cuenta ciertas deficiencias e incluso en algún momento extendió la garantía de la caja de cambios, refiriéndose a que la caja DSG se ha vuelto más confiable. Sin embargo, durante todo el tiempo se han vendido muchos autos de los primeros lotes y el período de garantía para ellos ha terminado hace mucho tiempo.

Además, no todos los problemas se han solucionado en las nuevas versiones de la transmisión. En palabras simples, muchos propietarios de automóviles con DSG tienen que lidiar con la necesidad de reemplazar el embrague DSG o reparar la caja de cambios. Además, todas las operaciones con este tipo de transmisión son costosas en comparación con las analógicas.

• No es sorprendente que muchos estén tratando de hacer su propia reparación DSG7. Notamos de inmediato que, aunque los robots preselectivos se basan en una caja de cambios manual, dicha caja es una unidad bastante compleja técnicamente, se requiere experiencia y ciertas habilidades para la reparación y el mantenimiento.

En primer lugar, antes de empezar a cambiar nada, se recomienda empezar con un diagnóstico. Si durante la prueba resulta que el problema está en el embrague, deberá comprar un embrague LUK para el DSG7 o un kit de reparación de embrague DSG.

El siguiente paso es comprar un kit de herramientas de reemplazo de embrague DSG. Es importante entender que un conjunto de este tipo es bastante caro. Por este motivo, es recomendable asociarse con otros propietarios de automóviles con transmisión robótica DSG.

Esta práctica es cada vez más común, especialmente en los clubes de automóviles entre los propietarios que desean reparar el automóvil ellos mismos. Si esto no es posible, entonces debe estar preparado para el hecho de que surgirán dificultades, deberá seleccionar las herramientas necesarias por separado.

La presencia de todas las herramientas necesarias es una condición importante, ya que le permite realizar fácilmente toda la lista de operaciones (reemplazo del disco DSG, reemplazo completo del paquete de embrague, etc.). Además, el kit de montaje LUK también incluye instrucciones detalladas para reemplazar el embrague.

• • Todo el trabajo comienza con el desmontaje de la caja de cambios. Es óptimo tener un mecanismo de suspensión, que permitirá arreglar la caja de cambios antes de desatornillar los sujetadores.
  • Antes de sacar el embrague de la caja, debe verificar el nivel de aceite de la transmisión. Si el nivel está por debajo de lo normal, el aceite está sucio, se ven manchas de aceite, etc., es mejor reemplazar dicho aceite por completo.
  • A continuación, se retira el embrague utilizando las herramientas del kit o las que estén disponibles. Al retirar, recuerde que el anillo de ajuste puede estar tanto por encima como por debajo del cojinete de empuje (dependiendo del modelo de embrague).
  • Después de la extracción, limpie con cuidado el eje de entrada de la caja con un limpiador suave que no contenga disolventes agresivos. No es necesario lubricar las estrías del eje. El sello del eje también se verifica en paralelo.

  Junto con el cable, el kit debe contener un manual que describa una serie de manipulaciones, el programa VAG-Com, datos de mecatrónica relacionados con el embrague, etc. En cuanto a las reglas generales para adaptar el embrague DSG, después de conectar el cable, la temperatura del aceite de engranajes en la caja de cambios debe mantenerse en un promedio de 35 a 90 grados centígrados.

  La palanca selectora debe cambiarse al modo "P", arranque el motor y deje que la unidad funcione al ralentí. El pedal del freno debe estar presionado durante la adaptación, el pedal del acelerador no debe estar presionado.

  

  Como puede ver, el proceso de reemplazo del embrague en una caja robótica DSG no es difícil, siempre que haya experiencia en la realización de dicho trabajo (quitar la caja de cambios, instalar el embrague, realizar la calibración, etc.).

  Al mismo tiempo, la operación requiere mucho tiempo y, para simplificar el proceso tanto como sea posible, se requiere un juego de herramientas especial, así como un cable de diagnóstico para la posterior adaptación del embrague DSG.

  Si agregamos que los problemas de embrague para cajas de cambios robóticas preselectivas no son infrecuentes y ocurren con bastante frecuencia durante la operación activa del vehículo. Queda claro que, en algunos casos, reparar un automóvil con DSG por su cuenta es la mejor solución.