Reparación de caja DIY DSG 6

En general, la historia comenzó en septiembre de ese año, después de reemplazar la mecatrónica en un kulanets sobre el gran y poderoso AvtoGanza.
por lo cual, por supuesto, muchas gracias a ellos, pero no por mucho tiempo.

Cualquier persona interesada puede leer el tema en el GTI-club (en la búsqueda, simplemente escriba autogans)

Y así lo describiré en breve, en general, el DSG comenzó a morir, el comerciante me envió cuando llegué con él con una caja completamente en aceite después de 3 mil corridas luego de reemplazar el mecatrón con ellos. en general me mandaron haciendo el tonto, pero no funcionó, se quejaron a todas las autoridades, les metieron un palo, pero es muy difícil andar con ellos y no fui a la corte.

En general, toda la historia en el GTI-club

Y aquí describiré mis últimas acciones.

Bueno, vamos a discutir una vez más sobre nuestros distribuidores más inteligentes y valientes.)))

En general, finalmente desmonté el DSG)

Así es ella DSGovina

Comenzamos a desmontar en orden. Aflojé todos los pernos de la carrocería a la vez (22 uds.)
A continuación, elimine el enlace

aquí está el embrague en sí en un estado semi-desmontado

así es como se quitó la cubierta del paquete del embrague, se ven 5 embragues estrechos en el interior, todo está en excelentes condiciones
También en la foto se puede ver un "stick-tube": este es el eje secundario de la caja de cambios, está ubicado dentro del eje de entrada, gira incluso engranajes y los embragues internos del embrague (el sistema es, por supuesto, complicado y a primera vista no puedes entenderlo, pero si pesas todo, entonces no hay nada sobrenatural allí, mecánica sólida)

¿Oh si? Casi lo olvido, también quitamos la mecatrónica, claro)

También retiramos la tapa de la bomba de aceite del lateral, retiramos la bomba en sí, para luego quitar los dos ejes de bloqueo que sujetan uno de los ejes para "dividir a la mitad" aún más la caja de cambios.
Desatornillamos las partes internas de los accionamientos. Tuve que enfrentar un pequeño problema. Necesitamos un hexágono de 7 pero una longitud decente.
Retiramos 4 anillos de retención, 2 del lateral de la bomba de aceite, 2 del interior de la "cúpula" de la caja de cambios, también retiramos el anillo magnético del accionamiento del eje de entrada, simplemente se tira hacia fuera.
Retire la horquilla de cambio de marchas, afloje todos los tornillos y "la mitad" del DSG)

así es como se ve en la sección)

Retire con cuidado el diferencial junto con el GP.

Y ahora examinamos todo cuidadosamente y entendemos que la caja de cambios en sí está en excelentes condiciones, no vi desgaste en los engranajes en absoluto, pero prestamos atención al diferencial en sí y vemos esa imagen.

Este es un casco roto. pichalka
Sugerencia, este agujero alargado es generalmente redondo de fábrica.
Se puede concluir qué cargas de choque sufre el diferencial cuando una de las ruedas patina y una mayor adherencia a la superficie de la carretera.

A continuación, vemos un filtro fino que se encuentra dentro de la caja de cambios en la parte inferior, tiene imanes y ¡funciona!

Ahora perforamos los remaches del diferencial de stock para quitar el GP)
Lavamos la caja por dentro, recogemos todas las virutas.
Cambiamos los rodamientos en el diferencial.
Bueno, luego recopilamos todo en el orden inverso, luego definitivamente lo descartaré.

Esta es una diferencia de existencias, o más bien, no ensamblada, sino desmontada)

Estos son los remaches con los que tuve que jugar en serio. Por esto, un respeto por separado a mi bata) Nunca se negaré a ayudar, incluso anotó por medio día laboral)

Y esto es Quaife, aunque hasta ahora sin rodamientos presionados y no completamente molesto en el GP

Pernos (ARP) con los que se fija en lugar de remaches

Desatornillé especialmente un perno para que hubiera más preguntas)

PD
Por lo tanto, cuando el auto "salta" había incluso un tema así, violas el diferencial. cuando el deslizamiento es el mismo. Entonces hay dos salidas:

Todos deben instalar un diferencial de deslizamiento limitado y soportes de motor (al menos un inserto en el inferior) para evitar que el motor y la caja de cambios se balanceen y, como resultado, para reducir las cargas de choque en los accionamientos, todo esto ahorrará nuestro querido DSG.

Todo el uso exitoso de DSG y lo más cuidadoso posible con él

Cualquier persona interesada en hacer preguntas, obtener respuestas)

Considero este conocimiento personal, que no es un esfuerzo pequeño, no solo físico.
Sin ofender a todos, contacta en forma personal!

La caja de cambios DSG se utiliza en muchos vehículos del Grupo Volkswagen equipados con transmisiones automáticas automáticas (robóticas). DSG 6 significa Direktschaltgetriebe en alemán, y la documentación en inglés usa el término Direct Shift Gearbox. El número 6 indica el número de etapas de transmisión.

La caja en cuestión es uno de los llamados "robots". En la caja de cambios de la familia DSG, el proceso de cambio de relación de transmisión está automatizado, pero la caja de cambios se basa en la misma "mecánica" clásica, complementada con unidades de control y servoaccionamientos hidráulicos. Los engranajes de la caja se cambian por medio de embragues sincronizadores, pero son accionados por los embragues hidráulicamente. Una unidad electrónica llamada "Mecatrónica" controla el trabajo coordinado del conjunto de componentes de la caja.

Así es como se ve este bloque en una caja desmontada:

El bloque de caja lee las lecturas de muchos sensores:

• frecuencia de rotación de los ejes de entrada y salida de la caja DSG;
• presión de aceite en la caja y su temperatura;
• cambiar las posiciones de la horquilla, etc.

Analizando estos datos, la electrónica decide la selección del modo de cambio deseado.

DSG 6 (modelo DQ250) fue desarrollado en 2003. En la fábrica, la caja está etiquetada como VW02 E, una característica distintiva de esta caja del "amigo mayor" de 7 velocidades lanzado tres años después: el llamado "embrague húmedo". Esto significa que los paquetes de discos de la caja de engranajes están constantemente sumergidos en un baño de aceite y funcionan bajo condiciones constantes de lubricación y enfriamiento. Esto aumenta significativamente el recurso tanto de los discos como de la caja en su conjunto.

Disposición esquemática de la caja:

• caja de embrague doble;
• caja del cigüeñal;
• caja de cambios diferencial;
• dos filas de engranajes;
• unidad de control de la caja "Mecatrónica";
• engranaje principal.

El embrague doble transmite el par a las filas de engranajes de la caja de cambios. El disco de accionamiento de la caja está conectado a los embragues de fricción y al volante mediante un buje especial, que también integra los engranajes.

La primera fila de cajas de cambios funciona con marchas impares y marcha atrás. El segundo, respectivamente, sirve al resto de etapas de transmisión.

La ECU está ubicada en el cuerpo de la caja, en el cárter.

Un elemento igualmente importante es la unidad electrohidráulica, que realiza todas las operaciones físicas para cambiar las relaciones de transmisión en la caja. Sus principales componentes:

• válvulas de control y solenoide de la caja;
• un multiplexor que genera una señal de control;
• carretes de distribución de caja.

Cuando el conductor mueve el selector de cajas a una de las posiciones, los distribuidores de cajas se activan. Las marchas se cambian mediante electroválvulas y el ajuste de los embragues se realiza mediante válvulas de presión. Por lo tanto, estas válvulas se pueden llamar el "corazón" de la caja y "Mecatrónica", su "cerebro". El multiplexor de caja DQ250 controla los cilindros hidráulicos. En DSG 6 hay 8 de ellos, pero al mismo tiempo intervienen un máximo de 4 válvulas de la caja. Cuando el multiplexor usa un modo u otro, se activan diferentes cilindros, dependiendo de la marcha seleccionada en la caja.

Selector de caja de cambios DSG típico:

Por lo tanto, la caja DSG 6 opera con algoritmos de cambio bastante simples, cambiando de marcha cíclicamente. En un momento, hay dos filas de engranajes involucrados, pero el segundo (actualmente inactivo) todavía está funcionando, pero no se usa. Si la caja de cambios cambia la relación de transmisión, la fila se activa sin reiniciar, pasando a la fase de actividad. Esto le permite reducir el tiempo para cambiar de marcha literalmente a una fracción de segundo, haciendo que el movimiento del automóvil sea suave y preciso, sin la característica de "consideración" de las cajas de cambios más lentas.Y este enfoque permitió darle a la caja el nombre de "preselectiva", ya que el equipo deseado siempre está listo para funcionar.

Un punto importante es la finalización de cajas construidas en tecnología DSG con el sistema Tiptronic, que permite cambiar la caja de cambios al modo de control manual.

Tanto los desarrolladores como los conductores que utilizan estos cuadros señalan una serie de puntos positivos:

• Reducción del consumo de combustible (según algunas declaraciones, hasta un 20% en comparación con el tradicional
• caja mecanica
• movimiento suave;
• reducción del tiempo necesario para la aceleración;
• Conveniencia del control de la caja.

Al igual que en la transmisión automática, el pedal del embrague está ausente aquí, y el selector de la caja de cambios es familiar para cualquiera que se haya encontrado con una transmisión automática.

Pero también hay desventajas. El más importante de ellos es el precio: un automóvil equipado con una unidad DSG es más caro que sus homólogos de clase y gama de modelos. Además, no siempre es posible evitar la "consideración" de la caja: el DSG a veces no se mantiene al día con la dinámica de la aceleración del vehículo y el cambio se produce con cierta demora. La unidad electrónica de la caja, según las revisiones, es otro punto débil: el mecatrónico DSG 6 falla periódicamente y requiere mantenimiento o reemplazo. Y los conductores notan el aumento del calentamiento de la caja debido al preselector constantemente activo.

El mantenimiento programado de la caja también costará un poco más: para reemplazarlo, necesitará de 6 a 6,5 ​​litros de aceite especial para engranajes. DSG-7, por ejemplo, debido al uso de tecnología "seca" consume menos líquido, alrededor de 2,5 litros.

En general, el diseño de la caja es menos mantenible, en comparación con la "mecánica", y en algunos casos será necesario cambiar la caja como un todo. Pero con un servicio adecuado, DSG 6 reclama un recurso de caja de hasta 250 mil km.

Entonces, DSG 6: en qué modelos está instalada esta transmisión automática

Como ya se mencionó, varios automóviles producidos por el grupo VAG están equipados con esta caja. El pesado (93 kilogramos) DSG 6 ofrece hasta 325 newtons de empuje transmitido, que es adecuado para motores de potencia media a alta, desde los populares motores de 1.4 litros hasta 140 caballos de fuerza, hasta el motor V de 250 caballos de fuerza y ​​3.2 litros. 6 motores. Los ingenieros decidieron que un modelo menos pesado (70 kg) y no tan "de alto par" de la caja DSG-7 se instalaría en máquinas de baja potencia.

La caja de cambios en cuestión está instalada activamente en automóviles. Volkswagen:

Sujeto a las reglas de operación adecuadas, la caja DSG 6 es bastante confiable, tiene un recurso de largo kilometraje y capacidades de ajuste fino. Pero las características de diseño también provocaron algunos problemas en la caja.

Muy a menudo, la "enfermedad" se manifiesta por tirones de la caja al incluir marchas pares o la pérdida de la marcha atrás. Al mismo tiempo, la caja entra en modo de emergencia, lo que prohíbe el cambio de marchas, y la información sobre errores ingresa a la unidad de caja automática.

En este caso, solo hay un método de reparación: reemplazar todo el embrague o los discos de fricción individuales (si el kilometraje del vehículo es de hasta 150 mil km). Si se reemplazó todo el embrague en un DSG 6, la caja de cambios debe ajustarse con un dispositivo de diagnóstico patentado, también es recomendable adaptar el embrague DSG 6 en movimiento. También se necesita adaptación al reemplazar discos.

Otro típico contratiempo de estas cajas, que se manifiesta como "patadas" de la transmisión automática. En este caso, la caja DSG no entra en modo de emergencia, tampoco hay errores en la memoria. Puede solucionar el problema reemplazando la mecatrónica o los solenoides rotos.

En este caso, la caja puede entrar en modo de emergencia al arrancar "en frío". Si el conductor reinicia el motor, el error de cuadro desaparece. En un momento aleatorio en el tiempo, la caja puede volver a convertirse en "emergencia", incluso en movimiento, y la memoria del bloque registra errores. La avería se elimina reparando la unidad (si es posible) o reemplazándola.

Estos fallos de funcionamiento de la caja se manifiestan en forma de un aumento del ruido procedente de las profundidades de la caja durante la conducción. El ruido de las entrañas del DSG aumenta al tomar curvas, cuando se agrega el acelerador, al frenar o acelerar.Si no presta atención al problema durante mucho tiempo, otros elementos estructurales de la transmisión automática también fallan, la mecatrónica de la caja se obstruye con virutas de metal, el embrague se desgasta intensamente. En este caso, la caja necesita una revisión importante o un reemplazo completo. La reparación de las cajas DSG es bastante complicada en sí misma, además, el fabricante no suministra algunas de las piezas al mercado y deberá buscarlas en vendedores de repuestos usados ​​y en el "desmontaje".

Un mal funcionamiento de la caja se manifiesta por un ruido metálico y un ruido extraño en el modo inactivo, cuando se arranca el motor y se apaga el encendido. La solución es reemplazar el volante.

Al conducir un automóvil con caja DSG, el conductor contacta con la transmisión solo a través del selector. Por lo tanto, aquí no funcionará "pegar" el engranaje incorrecto en la caja. El fabricante recomienda seguir algunas reglas básicas:

• intente conducir sin resbalar;
• permanezca lo menos posible en los atascos con el freno presionado;
• cambie oportunamente el aceite en DSG 6, usando solo el líquido recomendado;
• en invierno, comience a moverse suavemente, dando tiempo a la caja para que se caliente.

Es importante prestar atención a cualquier comportamiento sospechoso de la caja:

• patadas al cambiar de caja;
• desaparición de la marcha atrás;
• transiciones inesperadas de la caja al modo de emergencia;
• ruido extraño;
• pérdida de dinámica por parte del automóvil, retrasos importantes en el cambio de relación de la caja de cambios.

Si aparecen estos síntomas, debe comunicarse con un centro de servicio autorizado lo antes posible para el diagnóstico y la reparación de la caja.

VAG enfatiza: el reemplazo regular del líquido de transmisión es un procedimiento necesario para un funcionamiento prolongado y confiable de la caja. Se recomienda realizar el trámite cada 60 mil km. kilometraje de la caja, pero en las condiciones rusas, en la práctica, es aconsejable hacer esto con más frecuencia, cada 40 mil.

El reemplazo requiere 6 litros de aceite para engranajes VAG G052182A2, una junta tórica para el tapón de drenaje (número de pieza 91084501) y un filtro de aceite nuevo con número de pieza VAG 02E305051C.

Algunos propietarios de automóviles prefieren ahorrar dinero comprando un aceite con tolerancias similares, por ejemplo, Pentosin FFL-2.

Esto está permitido, pero no se pueden mezclar diferentes aceites entre sí. Es decir, si se vierte uno en la caja, primero debe quitarlo por completo y luego verter otro en el sistema.

No se recomienda utilizar aceites universales para la caja DSG, como Motul Multi ATF o productos Castrol similares.

El cambio del líquido de la caja se puede realizar de varias formas:

1. en un concesionario o en un servicio de automóvil, en un dispositivo especial;
2. por propia cuenta.

El primer método da algunas garantías, pero costará más: teniendo en cuenta el trabajo y los consumibles, el servicio puede emitir una factura de 10-15 mil por operación. Puede intentar ahorrar algunos miles realizando el procedimiento usted mismo.

El proceso consta de varias etapas.

• Levantar el automóvil en un ascensor o conducir hasta un foso de inspección.
• Después de eso, el motor debe apagarse y el selector de la caja de cambios debe moverse a la posición de estacionamiento.
• A continuación, se desenrosca el tapón de drenaje de la caja.

• Después de eso, alrededor de un litro del líquido de transmisión viejo saldrá de la bandeja de la caja. A continuación, se retira el tubo de control con una llave hexagonal y el resto del aceite de la transmisión automática comenzará a salir.

Importante: debe verificar visualmente la presencia de inclusiones extrañas en el aceite, por ejemplo, virutas de metal. Si están presentes, la caja está en malas condiciones y se romperá pronto, es deseable una visita temprana al centro de servicio.

• A continuación, debe quitar el filtro de aceite de la caja, para lo cual deberá desmontar la batería y su plataforma de montaje, y para mayor comodidad es mejor quitar el filtro de aire con conductos de aire.

La tapa del filtro de la caja se desenrosca dos vueltas, luego debe esperar hasta que el líquido restante fluya hacia el cárter, retire toda la tapa y reemplace el filtro.

• El siguiente paso es llenar la caja con aceite nuevo.

Puede hacer esto directamente a través de la carcasa del filtro, pero el proceso llevará bastante tiempo, se verterá un litro de líquido en la caja durante unos 10 minutos.

Puede hacer lo contrario comprando por adelantado un adaptador en el orificio del tapón de drenaje de aceite con una manguera transparente de unos 2 metros de longitud. Se atornilla un extremo en el orificio de la caja, en el otro se coloca un embudo, que debe fijarse, por ejemplo, en un espejo lateral, para que se cree una diferencia de altura. Necesitas verter 5-6 litros.

• Luego, debe arrancar el motor y calentar la caja cambiando secuencialmente los modos del acelerador.

Esto es necesario para que el aceite de la caja se caliente y el conductor pueda comprobar su nivel. Luego, el embudo se desenrosca y la botella / bote de aceite restante se coloca en su lugar. El contenedor se coloca debajo de la caja, es decir, en el piso. El exceso de líquido se drenará en el recipiente. Cuando el flujo se detiene y solo quedan pequeñas gotas, el adaptador se desenrosca y el tapón se vuelve a colocar en su lugar.

No lo tuerza con fuerza todavía. El motor arranca, los modos de la caja de cambios están "en marcha", el selector vuelve a Estacionamiento.

• Luego, el tapón se desenrosca nuevamente, si queda exceso de aceite, se debe permitir que se drene hasta el nivel de la manguera de desbordamiento.

En su ausencia, se repite el procedimiento de adición hasta alcanzar el nivel deseado. Una vez finalizado, el tapón DSG, junto con el sello, se atornilla en su posición original.

De acuerdo con las pautas oficiales, es imperativo que la temperatura del aceite sea de 35 grados durante los controles. Por eso es necesario "calentar" la caja DSG.

En los servicios de automóvil, los parámetros de temperatura del líquido son controlados por un dispositivo especial por otra computadora / programa de automóvil con la interfaz de comunicación VAG-Com:

Sin un dispositivo, tendrá que depender únicamente de las sensaciones táctiles, que, en teoría, pueden conducir a un llenado excesivo o insuficiente de aceite, que son igualmente dañinos para el DSG. En la práctica, muchos propietarios de automóviles realizan el procedimiento por su cuenta, sin perjuicio de la transmisión automática.

Como puede ver, la transmisión DSG 6, a pesar de un dispositivo técnico bastante complejo, muestra una confiabilidad bastante alta siempre que se sigan las reglas de operación adecuadas y el procedimiento de servicio de cambio de aceite esté disponible incluso para un simple entusiasta de los automóviles sin conocimientos especiales. La caja DSG proporciona altas características dinámicas del automóvil y el nivel de comodidad del usuario.

Después de la introducción activa de cajas de cambios robóticas en la producción en masa, la caja de cambios Volkswagen DSG se ha convertido en una de las opciones más comunes en el mercado.

La caja de cambios especificada al inicio de las ventas se convirtió en una verdadera innovación entre otras transmisiones automáticas. La caja DSG combina con éxito los aspectos positivos de las transmisiones automáticas "clásicas" (confort) y las transmisiones manuales (eficiencia de combustible).

Al mismo tiempo, en la práctica, la fiabilidad de la transmisión DSG no era tan alta como afirmaron los propios fabricantes. Teniendo en cuenta las características de diseño, el punto débil resultó ser una serie de actuadores y componentes electrónicos, así como el embrague DSG. A continuación, veremos cómo se realiza el reemplazo del embrague en un DSG.

Por lo tanto, la caja de cambios robótica preseleccionada DSG está disponible en diferentes versiones. Hablamos del Volkswagen DSG-6 y DSG-7, así como del Audi S-tronic.

El embrague en tales cajas de cambios se asemeja en su estructura y principio de funcionamiento a un mecanismo similar en una "mecánica" convencional, sin embargo, en el caso de los robots DSG, hay dos de estos embragues a la vez, y el embrague también está "húmedo" y " seco "según el tipo de caja de cambios. El llamado embrague "húmedo" significa que funciona en baño de aceite.

• Al mismo tiempo, como muestra la práctica, la opción más problemática era el DSG7 con un embrague "seco". Después del lanzamiento de dicha modificación, los propietarios de diferentes modelos de automóviles a menudo se vieron obligados a comunicarse con el servicio debido a problemas con la caja de cambios DSG-7 y el embrague después de 20-30 mil km. kilometraje.

Por el momento, el fabricante tuvo en cuenta las deficiencias individuales e incluso en algún momento amplió la garantía de la caja de cambios, refiriéndose al hecho de que la caja DSG se ha vuelto más confiable. Sin embargo, durante todo el tiempo, se han vendido muchos automóviles de los primeros lotes y el período de garantía para ellos ha terminado hace mucho tiempo.

Además, no se eliminaron todos los problemas en las nuevas versiones de la transmisión. En palabras simples, muchos propietarios de automóviles con DSG tienen que lidiar con la necesidad de reemplazar el embrague DSG o reparar la caja de cambios. Además, todas las operaciones con este tipo de transmisión son caras en comparación con las analógicas.

• No es sorprendente que muchos estén tratando de hacer reparaciones de DSG7 con sus propias manos. Inmediatamente, notamos que aunque una caja de cambios manual es la base de los robots preselectivos, dicha caja es una unidad bastante complicada en términos técnicos, se requiere experiencia y ciertas habilidades para la reparación y el mantenimiento.

En primer lugar, antes de comenzar a cambiar algo, se recomienda comenzar con un diagnóstico. Si durante la revisión resulta que el problema está en el embrague, entonces deberá comprar un embrague LUK para DSG7 o un kit de reparación de embrague DSG.

El siguiente paso será la adquisición de un juego de herramientas de reemplazo de embrague DSG. Al mismo tiempo, es importante comprender que dicho conjunto es bastante caro. Por esta razón, es recomendable asociarse con otros propietarios de automóviles con transmisión robótica DSG.

Esta práctica se está volviendo más común, especialmente en los clubes de automóviles entre los propietarios que desean reparar el automóvil por su cuenta. Si esto no es posible, debe estar preparado para el hecho de que surjan dificultades, deberá seleccionar las herramientas necesarias por separado.

La disponibilidad de todas las herramientas necesarias es una condición importante, ya que le permite completar fácilmente toda la lista de operaciones (reemplazo del disco DSG, reemplazo completo del paquete de embrague, etc.). Además, el kit de montaje LUK también incluye instrucciones detalladas sobre cómo cambiar el embrague.

• • Todo el trabajo comienza con el desmontaje de la caja de cambios. Es óptimo tener un mecanismo de suspensión, que permitirá fijar la caja de cambios antes de desenroscar los sujetadores.
  • Antes de quitar el embrague de la caja de cambios, verifique el nivel de aceite de la transmisión. Si el nivel está por debajo de lo normal, el aceite está sucio, las manchas de aceite son visibles, etc., es mejor reemplazar el aceite por completo.
  • Además, el embrague se quita utilizando las herramientas del kit o las que están disponibles. Al retirar, recuerde que el anillo de ajuste puede estar tanto arriba como abajo en relación con el cojinete de presión (según el modelo de embrague).
  • Después de la extracción, debe limpiar a fondo el eje de entrada de la caja con un limpiador suave que no contenga solventes agresivos. No es necesario quitar la grasa de las estrías del eje. El cierre del eje también se comprueba en paralelo.

  Junto con el cable, el kit debe contener un manual que describa una serie de manipulaciones, el programa VAG-Com, datos mecatrónicos relacionados con el embrague, etc. En cuanto a las reglas generales para adaptar el embrague DSG, después de conectar el cable, la temperatura del aceite de la transmisión en la caja de cambios debe mantenerse en un nivel promedio de 35 a 90 grados Celsius.

  La palanca selectora debe estar en modo "P", arrancar el motor y dejar la unidad en ralentí. Se debe pisar el pedal del freno durante la adaptación, no se debe pisar el pedal del acelerador.

  

  Como puede ver, el proceso de sustitución de un embrague en una caja de cambios DSG robótica no es difícil, siempre que se tenga experiencia en realizar dicho trabajo (desmontar una caja de cambios, instalar un embrague, realizar una calibración, etc.).

  Al mismo tiempo, la operación es laboriosa, y para simplificar al máximo el proceso se requiere un conjunto especial de herramientas, así como un cable de diagnóstico para la posterior adaptación del embrague DSG.

  Si añadimos que los problemas de embrague de las cajas de cambio robóticas preseleccionadas no son infrecuentes y ocurren con bastante frecuencia en el proceso de funcionamiento activo del vehículo. Queda claro que, en algunos casos, el autoservicio de un automóvil con DSG es la mejor solución.