Reparación de contacto de calefacción de ventana trasera de bricolaje

El problema no es nuevo, en ocasión de tratamiento suele haber holivares. Si soldar, ¿entonces qué? ¿Se romperá el vidrio?

Por capricho de Lekhin, resolví este problema pegando un contacto.

Hay un kit de reparación Permatex 21351

Se compone de un sobre (azul) con una servilleta impregnada de un activador (inicia el proceso químico de endurecimiento del pegamento) y el propio adhesivo conductor (un sobre transparente delante de la servilleta).

- limpiar la superficie del contacto caído con una lima

- desengrasar las superficies de contacto y vidrio en el lugar donde pegaremos el contacto con alcohol o gasolina. En este caso, no es necesario pegar estrictamente en el lugar anterior. la tira de contacto es enorme, puede retroceder 1-2 cm en cualquier dirección.

– Limpiar las superficies de contacto con un paño con activador, p. contacto y vidrio en el lugar de pegado, deje que el activador se seque durante 5 minutos.

- en este momento aplastar la bolsa con pegamento con los dedos, logrando una masa uniforme. Ponemos 1-2 gotas de pegamento en el contacto.

- aplicar contacto al vidrio. No se requiere prensado adicional. El contacto se mantiene en el vidrio debido a las fuerzas de tensión superficial. Puede ajustar la posición del contacto en el cristal sin comprometer el resultado final.

- Dejar durante 24 horas. Si todo se hace correctamente, el contacto se mantiene firmemente. No se debe tener cuidado con él de alguna manera, si se cae, significa que algo se hizo mal y es necesario rehacerlo como debe ser.

Características del almacenamiento de la composición: por alguna razón, estos demonios permatex hicieron un sobre desechable con una servilleta. En el sentido de que después de abrirlo no se puede volver a sellar. Esto se vuelve especialmente ofensivo, porque con la cantidad de pegamento disponible, se puede curar toda una flota de taxis. Bueno, de hecho, según mi estimación, el pegamento es suficiente para unos 20-25 vasos. Entonces, resulta que esto no es un problema. El activador seco se diluye perfectamente con gasolina. Acabo de rociar la servilleta con gasolina de un rociador de flores. El pegamento en sí no se seca en absoluto. Incluso en una bolsa sin abrir.

Emperad Jun 23, 2015

De un lado del vaso, la "esquina" se me cayó encima - (bueno, ahí es donde se pone el alambre con el tenedor como "madre"). Es decir, entiendo que con esta composición se puede pegar un rincón ("papá") a la calefacción.

Entrené varias veces en lentes innecesarios, primero calenté el vidrio con un secador de pelo a 70 grados y cien vatios durante un minuto y lo pasé con soldadura. Luego, solo un soldador sobre vidrio a temperatura ambiente durante un minuto. Soldé un montón de basura, tornillos pequeños, terminales en los sitios, que estaba a la mano. En general, si no lo hace en frío y el fundente es bueno, suelde rápidamente, entonces no le pasará nada al vidrio.

ska_69 24 de junio de 2015

el pegamento es más fácil, a principios de siglo pegué un montón de lentes de contacto a los lentes.

Entonces, después de todo, ¿es necesario que el pegamento sea, por así decirlo, "conductor" o qué? Entonces lo tomaría y lo pegaría en el mismo proxypol, pero solo es bueno: puede aguantar y aguantará, pero no conducirá corriente (cuando se seca, se congela), lo que significa que la calefacción no funcionará. Entonces se necesita algo como esto, - (como pegamento), - para que cuando se pegue, pase la corriente. ¿O me estoy perdiendo algo? (Correcto entonces). Y sin embargo, ¿qué pegar?

No busco en inglés ... Pero entendí que ESTO es lo que es, ¿qué se necesita? (¿Quieres decir algo así como conductivo?)

Oh, está bien, miraré en los talleres de automóviles locales.

Vitya, gracias por la información sobre la servilleta. Y luego se abrió el segundo paquete para tres contactos.

Wow, no miré aquí, pero resulta que el tema despertó un gran interés entre los compañeros de club. Es agradable.

¿Por qué el vidrio tiene que romperse, es templado? Y los cables fueron soldados allí inicialmente. Pega xs, luego toca y vuelve a caer.Pero soldar sobre vidrio no desmontado es un inconveniente, sí.

Creo que el vidrio se puede romper porque el punto de fusión del estaño es de 220 grados. El vidrio templado es algo complicado, le tengo un poco de miedo. Hay casos en que el vidrio templado explotó por sí solo. Es solo que los voltajes dentro del vidrio no coincidían. Y personalmente no puedo predecir cómo afectará el calentamiento de un parche con un diámetro de 10 cm a 220 grados, a pesar de que la temperatura del vidrio circundante será de 20 grados. También tengo experiencia con contactos de soldadura a vidrio. El cristal no explotó, creo que fue suerte. En cualquier caso, soldando el contacto al cristal, te sientes como un zapador.

En el caso de un jigulador, el costo de un error es pequeño. En el caso de un capricho, las hemorroides serán tales que incluso pensar en ello da miedo. Y la apoteosis de las hemorroides es mi Tvarus (Toyota) con carrocería liftback. Hay vidrio separado del baúl solo en el catálogo. En la práctica, el problema del vidrio = reemplazo del conjunto de la tapa del maletero con repintado.

De un lado del vaso, la "esquina" se me cayó encima - (bueno, ahí es donde se pone el alambre con el tenedor como "madre"). Es decir, entiendo que con esta composición se puede pegar un rincón ("papá") a la calefacción.

Sí, el adhesivo es conductor. Por un lado, huele a magia, por otro lado, es el siglo XXI en el patio y el respetado Permatex como fabricante. Lo probé, salió genial, compartí la técnica y los resultados con los compañeros.

Rojo negrita ELÉCTRICAMENTE CONDUCTORA. Mmm. ¿Para qué sirve?

Vitya, gracias por la información sobre la servilleta. Y luego se abrió el segundo paquete para tres contactos.

Saludos, encantada de ayudar.

Emperad Jun 26, 2015

Creo que el vidrio se puede romper porque el punto de fusión del estaño es de 220 grados. El vidrio templado es algo complicado, le tengo un poco de miedo. Hay casos en que el vidrio templado explotó por sí solo. Es solo que los voltajes dentro del vidrio no coincidían. Y personalmente no puedo predecir cómo afectará el calentamiento de un parche con un diámetro de 10 cm a 220 grados, a pesar de que la temperatura del vidrio circundante será de 20 grados. También tengo experiencia con contactos de soldadura a vidrio. El cristal no explotó, creo que fue suerte. En cualquier caso, soldando el contacto al cristal, te sientes como un zapador.

En el caso de un jigulador, el costo de un error es pequeño. En el caso de un capricho, las hemorroides serán tales que incluso pensar en ello da miedo. Y la apoteosis de las hemorroides es mi Tvarus (Toyota) con carrocería liftback. Hay vidrio separado del baúl solo en el catálogo. En la práctica, el problema del vidrio = reemplazo del conjunto de la tapa del maletero con repintado.

Bueno xs, cuando todavía estaba trabajando en AB MO, soldamos estos lentes en el Volgalishchi y de alguna manera ni siquiera pensamos en eso, y no conozco un solo caso de explosión. Entonces no había tales adhesivos.

Soldé con calma con un soldador común en 2 máquinas, nada se cayó ni se rompió. Los vasos se calientan.

Lo soldaron en veinte máquinas, y en la vigésimo primera reventó.

los veintiuno son.

Aquí las pegamos con este Permatex. Extremadamente sorprendido de que no cambies el ensamblaje de la quinta puerta. Que tipo de aleacion O google?

El cliente no es el mismo ahora ... Codicioso todo lo que sea Miserable meando miles en vidrio nuevo no se puede gastar. Tienes que buscar en Google sobre la aleación Rosé y la soldadura. Y luego, el permatex generalmente causa daños irreversibles.

¡Reparación del contacto de calefacción de la luneta trasera!

Hace tiempo que quería escribir, pero lo olvidé. En el verano, cuando estaba fotografiando los pilares traseros, arranqué uno de los contactos de calefacción de la luneta trasera, ¡no el hilo, sino el contacto en sí! Naturalmente, en el verano no se preocupó por él, pero ahora el clima es así, el vidrio suda constantemente y no se ve nada, es peligroso conducir, además del hecho de que realmente no puedes ver nada en los espejos en tal clima! En Internet hay 2 formas de resolver este problema: ¡pegar con pegamento conductor y soldar!

Para empezar, probé la primera opción. Recorrí todas las tiendas de la ciudad y los mercados, por cierto, también, y no encontré el pegamento que se aconseja - Trato hecho, es caro, pero definitivamente ayuda.En todas partes ofrecen pegarlo con pegamento para reparar los filamentos de calefacción, pero definitivamente no ayudará, ¡estúpidamente dinero tirado por el desagüe! Tampoco se encontró una opción barata pero también efectiva: el pegamento Kontaktol. Como resultado, lo máximo que encontré es pegamento Permatex en BB, cuesta 170 rublos.

Pegamento permatex

Leí en Internet que las personas hacen una placa, sueldan un cable calefactor y pegan la placa a los contactos en el vidrio y aconsejan aplicar incluso pequeños chips de cobre. Había una pieza de latón en casa, intentaron pegarla 2 veces, la primera vez fue simple, la segunda vez con virutas de cobre. Sin efecto.

Placa de latón

Como resultado, había una opción: simplemente no golpearon a caballo, la placa se movió mientras el pegamento se secaba. Verificamos con un control: la alimentación va a ambos contactos, la luz se enciende. Pero había un pequeño brillo en la parte superior. Compré pegamento nuevamente, lo volvieron a pegar de la manera normal, nuevamente no hay efecto. Ahora estoy considerando la opción de que tal vez se trate de latón, que es grueso y se calienta durante mucho tiempo o, estúpidamente, ¿no transfiere suficiente corriente a los hilos?

Chicos, ¿alguien puede encontrarse con un problema así? El pegamento se deja por una vez, ¡pero ya me inclino por la opción de soldar! Me preocupa mucho que se rompa el cristal. Y si se suelda, en qué punto se debe soldar el contacto, ¿importa? ¡Estaré encantado de ayudar!

¡Finalmente arreglé el contacto! ¿Qué puedo decir? No confíe en el pegamento barato, ¡se desperdiciaron 2 tubos! De todos modos, ¡la forma más efectiva y simple resultó ser soldar! Delov luego durante 10 minutos y ¡todo funcionó! Tomamos un cable: soldamos el "papá" de un extremo y solo un cable desnudo del otro lado. Limpiamos el terminal en sí de los restos de pegamento, que en realidad no conduce corriente, resultó que lo limpié con un soldador. Luego lo limpiamos con lija fina, lo desengrasamos con alcohol y lo soldamos. Encienda la calefacción, espere, ¡todo funciona! Por supuesto, no resultó muy hermoso, ¡pero lo principal aquí es la practicidad y no la estética!

hace un año Etiquetas: auto reparación 2418 visualizaciones

club de tucson es/foro/showthread. php? t=170&página=14

También arranqué el terminal del cristal cuando estaba reparando el limpiaparabrisas trasero.
Compré pegamento epoxi Moment, le agregué virutas de cobre, lo mezclé y lo sellé. Además, hizo fichas tanto grandes como pequeñas.
Funciona durante más de un año.

Soldé en el auto de mi esposa. la historia es esta:
La lámina de contacto estaba en su lugar, pero no había contacto eléctrico. el lugar estaba cerrado con un mostrador y el vidrio estaba pegado. Estuve de acuerdo con los vidrieros en que me cortarían el vidrio, yo lo soldaría y ellos lo pegarían. Jugueteó durante mucho tiempo, probó de varias maneras: con colofonia, con ácido, calentado con un secador de pelo, nada funcionó. tomó el vaso y se fue al garaje. Pasé 2 horas allí hasta que aprendí.
alambre estañado esponjoso se coloca en el lugar de soldadura, goteo ácido de un frasco de "ácido de soldadura" (Sospecho que esto es cloruro de zinc, pero el frasco es viejo, lo tomé en el estante), y una vez pinchado con un soldador de 60 vatios con la cantidad correcta de soldadura en la punta. la soldadura era POS-61no tenia otro. soldar tanto el terminal como 2 hilos mas en reserva. pero, repito, era necesario aprender: cuánto gotear, cuánto soldar y cómo pinchar. El vidrio se instaló al día siguiente.
¡buena suerte!

En general, soldé el chip a la tira.
Quién soldará:
Limpiamos la zona de soldadura papel de lija. Proter desengrasante. poner en su lugar fundente para aluminio (El ácido de soldadura no tuvo tiempo de usar). No toqué el terminal roto, tomé un cable de cobre y lo estañé. En el reverso, el vidrio se calentó con un secador de pelo. A continuación, al lugar de soldadura en vidrio, necesita gotear (solo gotear sin frotar) la mayor cantidad de soldadura posible (utilicé POS-61) y fresco. El punto de soldadura debe tener un área lo más grande posible. Goteé dos veces. Luego se soldó un alambre de cobre sobre estas dos gotas. Un cable de cobre al terminal del calentador. Idealmente, debe gotear para que al mismo tiempo una gota golpee el vidrio y el cable. Entonces encima necesitas vierta pegamento en todo (tomé epoxi) o barniz, ya que el alambre soldado se puede arrancar del revestimiento del vidrio.En el terminal de fábrica también se riega por encima con algún tipo de cola o barniz. Y es deseable arreglar el cable para que no cuelgue.

Manejé a casa desde el trabajo hoy, revisé la calefacción. Todo funciona, el vidrio se calienta normalmente, el lugar donde se calienta la soldadura, así como desde el lado del terminal de fábrica (es decir, no existe tal cosa que el lugar de la soldadura se caliente mucho). ¡Buena suerte a todos!
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Al igual que algunos, al reparar el limpiaparabrisas trasero, arranqué el terminal del calentador. Viajé por los talleres, casi todos se niegan inmediatamente a soldar. Encontré un accionista principal que accedió a intentarlo. Pero no hay resultados: no sostenga la soldadura en este recubrimiento. Releí todo lo que encontré en Internet - total:
1. soldadura Asahi 60/40
2. fundente - cloruro de zinc. Soldadura baja en estaño tipo POS-18, POSS-4-6 Si alguien sabe, por favor dése de baja, mejor para soldar.
Dudo de los pegamentos milagrosos.
Quería buscar un vidrio calentador de malla separado, pero no encontré nada.
Solo hay debajo del área de estacionamiento dvonikov.
O haré lo que me sugieres. sotyi.

autolada. es/viewtopic. php? t=205326

Iba a teñir el coche el otro día y noté que un hilo de la calefacción de la luneta trasera (el tercero desde abajo) no funciona. Decidí hacerlo, completamente preparado para este problema.

Primero, algo de información que encontré en internet:
Necesitamos encontrar el lugar de la ruptura:
1ra manera:
– en el vidrio empañado, encienda la calefacción y en el lugar de la rotura el vidrio se empaña rápidamente con una mancha, mientras que todo el hilo no se empaña con una rotura.

2da manera:
– para detectar una rotura en el conductor de la calefacción de la luneta trasera, dé el contacto y encienda la calefacción de la luneta trasera.
– Conecte una sonda del voltímetro a la masa del automóvil, envuelva la otra sonda con papel de aluminio y mueva el papel de aluminio a lo largo del conductor del calentador.
– Conectar la sonda del voltímetro en el centro de cada conductor del desempañador de luneta trasera. Si el voltímetro muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el conductor del calentador está bien. Si el voltímetro muestra un voltaje de 0 V o 12 V, entonces hay una ruptura en el conductor del calentador.
– para detectar el lugar de rotura del conductor del calentador, conecte una sonda de voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador. El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro cae de unos pocos voltios a cero es la ubicación de la ruptura en el conductor del calentador.

3ra manera:
- un óhmetro, en modo kilo, pero mejor mego. Una sonda se adhiere a una salida del calentador, la segunda sonda a la otra salida del calentador. Tome un trozo de algodón humedecido en agua destilada y llévelo a lo largo de los hilos del calentador, siga las lecturas del kilo, el megóhmetro en el punto de la ruptura, la flecha se contraerá.
- es mejor usar un ohmímetro analógico (con una flecha).
- ¡Funciona si el descanso está en un solo lugar!

Reparar hilos directamente:

En todos los métodos enumerados a continuación, primero es necesario limpiar la tira conductora del barniz (preferiblemente con un alambre de acero doblado, un clip para papel) hasta que aparezca un brillo metálico y se desengrase.

1er método (pasta conductora):
– es posible restaurar el conductor roto de la calefacción de la luneta trasera con una pasta conductora.
– Antes de iniciar las reparaciones, apague la calefacción de la luneta trasera y deje que el vidrio se enfríe.
– con cuidado, pele el conductor del calentador y lávelo con alcohol.
– use cinta adhesiva para marcar el área a reparar.
– Aplicar pasta eléctricamente conductora a unos 20 mm de cada extremo del conductor dañado.
– Después de que la pasta conductora de electricidad se haya secado durante 24 horas, se puede usar el desempañador de la luneta trasera. Puede secarlo a alta temperatura, luego puede usar la calefacción antes.

3er método (pintar con virutas):
- tome una barra de cobre y latón (el grafito también es adecuado) y comience a hacer virutas con una lima pequeña.
- la pintura (posiblemente roja, el color de los hilos) se mezcla con virutas, la proporción es aproximadamente 50/50.Debes obtener una mezcla pastosa.
- se enciende el calentamiento y se aplica pintura al hilo, habiendo hecho previamente una plantilla con cinta aislante o cinta adhesiva. En el proceso de aplicación de pintura, apareció un silbido desde el punto de contacto, luego desapareció, pero el hilo se calentó.
- hecho. Literalmente en un minuto la composición se endurece.

4to método (imán y pegamento):
- prepare limaduras de hierro muy pequeñas, un pequeño imán (del parlante) y pegamento transparente (tipo BF-2) o barniz nitro.
- Coloque un imán desde el exterior sobre el punto de ruptura, luego espolvoree aserrín desde el costado del conductor, moviendo suavemente el imán para lograr el contacto eléctrico en el punto de ruptura (esto se notará al calentar la tira, a menos que, por supuesto, la ruptura sea en un solo lugar, de lo contrario se necesitarán más imanes).
- aplicar una gota de cola al serrín con un pincel pequeño de ardilla y dejar secar la cola (barniz).
- luego retire el imán y use una cuchilla para eliminar el exceso de serrín. Puede volver a aplicar otra capa de pegamento (laca).
- Suficiente para varios años.

5º método (pegamentos especiales):
- adhesivos especiales para la restauración de hilos de calefacción, también hay de fabricación rusa
- críticas mixtas, a algunos les gusta, a otros no
– las instrucciones de uso se adjuntan al adhesivo
- se recomienda añadir un poco de yodo al pegamento. En este caso, el pegamento se vuelve rojo y hace juego con el color del resto de los hilos.

6to método (soldadura):
- los puntos dañados se pueden soldar con soldadura blanda baja en estaño POS-18 o POSS-4-6, utilizando cloruro de zinc como fundente. Si se daña una sección larga, es mejor soldar una fina vena de cobre o plata del cable.

7mo método (aserrín y pegamento):
- Las limaduras de plata (por ejemplo, una aleación molida con una lima de aguja del contacto de un relé de potencia inutilizable) deben verterse en el pliegue de una hoja de papel, agregue una gota de pegamento nitro allí. Enrolle rápidamente un cilindro de 2,3 de largo y 1 mm de diámetro con la punta de un cuchillo y aplíquelo en el lugar de la lesión. Luego, triture para comprimir firmemente el aserrín y elimine el exceso.

Luneta trasera Scorpa, los conductores de calefacción en los lados están conectados a un neumático ancho, hay una almohadilla de contacto en la parte superior del neumático. Por un lado, el contacto se cayó. La plataforma es una capa delgada de algún tipo de depósito de metal. Es necesario soldarle el contacto (la plataforma mide aproximadamente 2x3cm, el contacto mide 0,5x1cm). Y él, GAD. no suelda. Todo sale volando de esta almohadilla de contacto (simplemente se desliza) como si fuera una bandeja de teflón. No se puede pelar (lo intentaron. El recubrimiento es muy delgado, se despega). El problema parece ser que no es posible calentar esta basura (y es una tontería usar calentadores fuertes; de repente, el vidrio se romperá). Por lo tanto preguntas:
1. ¿Tal vez hay una soldadura de MUY baja temperatura (en mi humilde opinión, necesita 60-80 grados)?
2. ¿Se puede pegar el contacto? Escuché sobre adhesivos conductores, pero existe la duda de que el adhesivo esté diseñado para corrientes altas (allí, en algún lugar alrededor de 20 amperios en mi humilde opinión, después de todo, la calefacción es). ¿Alguien tiene alguna experiencia con este tipo de pegamento?
3. ¿Alguna otra idea?

PD. No quiero envenenar con ácido; entonces, me temo que el recubrimiento se deslizará del nafik. aquí.
ZZY. No se aconseja cambiar la puerta pli-and-and-s.
ZZZY. Por alguna razón, rechacé la idea de perforar un agujero y apretar los contactos con un perno.

Enviado: Corvin OHC2i, 25 de diciembre de 2002 a las 09:20:08
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Y no lo soldaría en absoluto: encontraría (si no hay una puerta extra barata a la mano), contactos planos elásticos y montarlos a través de un aislador hizo una solución elástica mecánica simple. En principio, es mejor no hacerlo allí. Al menos no se desprenderá un higo más tarde.

Enviado: Lelik_Sam, 24 de diciembre de 2002 a las 16:07:33
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

2. ¿Se puede pegar el contacto?
- Sí,

allí, en algún lugar 20 amperios en mi humilde opinión, calefacción después de todo).
- QUÉ. Esto es 20 * 12 \u003d 240 W será. Todo el rocío de la ficción se habría evaporado por sí solo y el cristal habría reventado.¿Ha escuchado algunas historias sobre personas que arrojan nieve a sus faros con bombillas de 100 vatios? Y allí, después de todo, no todo el poder se convierte en calor.
- En mi humilde opinión DEBE SER PEGAMENTO. Pegamento en Mitka. En el peor de los casos, no funcionará, pero no empeorará.

: 3. ¿Alguna otra idea?
Pegue metal ordinario con pegamento ordinario. plato. el pegamento actual no está manchado por todas partes, por lo que hay un lugar para el contacto ... Antes de eso, probablemente una mierda :)))))

Enviado: T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 4:19:12 p. m.

: allí, en algún lugar 20 amperios en mi humilde opinión, calefacción después de todo).
:: - QUÉ. Esto es 20 * 12 \u003d 240 W será.
+++ Bien hecho. Incluso diría 20*13=260W. Ahora deja la calculadora a un lado y usa el sentido común. ¿Por qué poner un fusible de 30A ahí? El margen estándar es del 50 por ciento, por eso estoy hablando de 20A.

: Todo el revestimiento de la ficción se habría evaporado por sí solo y el cristal habría estallado.
+++ Los constructores calculan la calefacción por suelo radiante a razón de 100W/m2. Y allí solo necesitas unos pocos grados a 10 ritmos. Aumentar. Y aquí es necesario calentar más de un metro cuadrado (esta es el área de vidrio) con temperatura ambiente -20 grados y flujo de aire forzado a tal ritmo. para derretir la nieve y el hielo.

: ¿Ha escuchado algunas historias sobre personas que arrojaron nieve sobre los faros con lámparas de 100 vatios?
+++ El área de los faros es 100 (STO.) veces más pequeña.

: Y ahí, después de todo, no todo el poder va al calor.
+++ Aproximadamente 93-95%

: En el peor de los casos, no funcionará, pero no empeorará.
+++ Voluntad. Nada para soldar con pegamento.

Enviado: Lelik_Sam, 24 de diciembre de 2002 a las 16:52:03

Y aquí es necesario calentar más de un metro cuadrado (esta es el área de vidrio) con temperatura ambiente -20 grados y flujo de aire forzado a tal ritmo. para derretir la nieve y el hielo.
- Oh, lo es. carajo tienes todo el cristal se calienta. Entonces. rayas finas Y luego, después de que el interior se calienta. El área de calentamiento real es un poco más grande que el mismo faro. Y no se derrite allí demasiado. Se descongela ligeramente para volar. Al final, verifique a mano la diferencia de temperatura entre las ventanas traseras y laterales en un automóvil con buena calefacción. No creo en los 20 grados.

Aproximadamente 93-95%
- ¿Verdad? ¿Irradia tanto CALOR? No lo creo.

Enviado: ¡Marlboro!, 24 de diciembre de 2002 a las 9:47:53 p. m.

+++ Incandescencia ordinaria - así es. Halógeno - bueno, 75-80.

Enviado: il76th, 24 de diciembre de 2002 a las 4:10:43 p. m.
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

el pegamento conductor se llama "kontaktol", con él restauré las huellas en las madres. tal vez te convenga a ti también.

Enviado: T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 4:22:08 p. m.

+++ ¿No lo sabes? ¿Retiene grandes corrientes? En el mismo lugar, todas las pistas ya se han reunido en un paquete.

Enviado: YURCHIK, 24 de diciembre de 2002 a las 16:36:27

Parece que lo hicieron en mi Escorpio antes que yo. Hasta ahora, dos rayas son frígidas. :-(((se usó pegamento rosa-burdeos, en mi opinión.
Atentamente, YURCHIK.

Enviado: FORDMAX, 25 de diciembre de 2002 a las 00:12:16
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

soldadura a baja temperatura: Dios no permita la aleación Rose, y para soldar, busque un fundente líquido sin ácido de los radioaficionados que se debe vender.

Enviado: Anton Papilin, 25 de diciembre de 2002 a las 00:15:08
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Resumen
Si no encontramos nada a baja temperatura, solo queda limpiarlo a fondo, prensarlo y llenarlo con epoxi, parece seguro.

Muchos conductores están interesados ​​​​en qué hacer si la calefacción ubicada en la ventana trasera no funciona. Esto no es solo un capricho, sino una necesidad vital que te permite ver siempre lo que sucede detrás.

Si, al mirar por el espejo retrovisor, el conductor no ve nada más que niebla, el riesgo de accidente se multiplica considerablemente. Por eso, tan pronto como note que el calentamiento de los filamentos eléctricos de la luneta trasera no funciona, debe emprender su reparación de inmediato.

Este no es un procedimiento particularmente complicado, pero para que todo salga como debería, es necesario abordarlo de la manera más responsable posible. Es muy importante que siga las instrucciones al pie de la letra.

Antes de proceder a reparar el calentamiento de los elementos de la luneta trasera, lo que hará usted mismo, debe comprender el diseño de este dispositivo. En realidad, no es nada complicado.

A los lados de la ventana trasera del vehículo hay dos llantas conductoras. Entre ellos hay líneas de calefacción. Por lo general, se utiliza material de alta resistencia para crearlos.El hecho es que para una operación efectiva, cada hilo debe tener una resistencia en la región de 10 ohmios. Esta es la única forma de proteger el vidrio del empañamiento.

El número de hilos en el calentamiento de la luneta trasera es diferente para cada coche. En la mayoría de los casos, depende de la longitud de la superficie. A la hora de reparar, esto solo afecta a la dificultad de detectar una rotura.

Para reparar los filamentos de la luneta trasera térmica, deberá estudiar el diagrama de conexión de este dispositivo a la red eléctrica del automóvil. El papel principal aquí lo juega el interruptor de encendido. Es a través de él que se suministra voltaje al sistema de calefacción.

Tan pronto como enciende el calentador, la corriente fluye hacia el relé. Después de eso, los contactos se cierran y las conclusiones se conectan. Como resultado, se suministra electricidad al calentador sin obstrucciones.

Tan pronto como la corriente ingresa al circuito eléctrico del calentador de vidrio, comienza a alimentar los hilos, que están conectados en paralelo al sistema común. Pero eso no es todo. El hecho es que el contacto negativo de la batería también se lleva a la masa del automóvil. Debido a esto, se lleva a cabo un intercambio constante de corriente.

Como ya entendió del material presentado anteriormente, el calentamiento de cada hilo del asiento trasero funciona gracias a la llave de encendido. Tan pronto como está en la posición ON, todo el sistema se activa.

Muchos conductores están indignados por esta decisión de los diseñadores, pero en realidad tiene su propia lógica. El hecho es que el desempañador de la luneta trasera consume mucha electricidad. Por lo general, este indicador varía en el rango de 10 a 25 A.

Para comprender mejor cuánto es 25 A, hagamos una comparación visual. Para que brille el faro de un automóvil, se requieren al menos 5 A. De hecho, un calentador es igual a 5 faros.

Para arreglar algo, primero debe diagnosticar la avería. Según una serie de signos, es posible averiguar de antemano cuál es exactamente el motivo de la falla en el calentamiento de los filamentos. Entonces, un indicador que no funciona del desempañador de la ventana trasera cuando se presiona el botón indica un fusible defectuoso.

Un indicador iluminado y filamentos de calefacción sin calefacción ubicados en la ventana trasera indican un mal funcionamiento en el relé. A su vez, un contacto deficiente en el circuito eléctrico conduce a un empañamiento demasiado lento del vidrio.

Es a partir de esto que debe comenzar el procedimiento para restablecer el funcionamiento normal del calentamiento de todos los filamentos de la ventana trasera. Para comenzar, vea todas las líneas visualmente. Si no ve nada, puede utilizar los métodos de búsqueda desarrollados por otros conductores que se han encontrado con el mismo problema:

1. Si a primera vista, al examinar la ventana trasera, no encontró una ruptura en las líneas de calefacción, no debe pasar inmediatamente a métodos más complejos. Para comenzar, simplemente apague el fuego. En un lugar donde el vidrio no se calienta, aparecerá una franja característica.
2. Tome un voltímetro, active los asientos traseros con calefacción. Instale una sonda en el suelo de la máquina, envuelva la segunda con papel de aluminio. Al mismo tiempo, muévase lentamente a lo largo de cada línea hasta llegar al medio. El voltaje estándar es de 5 V. Si cae por debajo, entonces ha encontrado el lugar de la ruptura. Un salto a 12 V también indica una ruptura.
3. Hay otra opción para usar un voltímetro. Para hacer esto, conecte el positivo al terminal al contacto de calefacción correspondiente. La segunda sonda debe moverse lentamente a lo largo de la línea. Además, esto debe hacerse desde el lado donde se encuentra el terminal negativo. Una caída en el voltaje significa que ha encontrado un descanso.
4. ohmímetro. Un dispositivo puntero ordinario funcionará mejor. Cuando enciendes el dispositivo, debes seleccionar el modo mega. Conecte las sondas a los terminales de calefacción en la luneta trasera. Como elemento de conexión, es adecuado el algodón común empapado en agua destilada. Corre a lo largo de la línea. La reacción de la flecha significará que has encontrado el lugar del acantilado.

Tan pronto como se encuentre el lugar de la rotura en los hilos de calentamiento del vidrio trasero, puede proceder a una reparación completa.

Hay muchos métodos para reparar los hilos que se encargan de calentar el cristal de un coche en la parte trasera. Por ejemplo, puede llevar un kit de reparación normal para la pieza correspondiente. La ventaja de esta opción es que no tiene que buscar repuestos ni herramientas adicionales. Todo estará en un solo paquete.

Permatex y Quick Grid fabrican algunos de los mejores kits para reparar las líneas de calefacción de la luneta trasera dañadas. Todos ellos tienen accesorios similares.

El kit de reparación le permite restaurar unos 10 centímetros de un hilo dañado. Por lo general, el conjunto ya tiene líneas preparadas. Todo lo que necesita es instalarlos correctamente.

El algoritmo para reparar las líneas térmicas de la luneta trasera mediante un kit de reparación es muy sencillo. Debe reemplazar el hilo dañado y aplicar el compuesto donde estaba el daño.

Al final del trabajo, retire la plantilla. La calefacción no se puede encender durante al menos un día después de haber hecho todo. De lo contrario, todo el trabajo será inútil y tendrás que volver a hacerlo.

El segundo método de bricolaje para reparar las líneas de calefacción de la ventana trasera es usar pasta conductora. Simplemente aplíquelo en el lugar donde se rompieron los hilos. Por favor espere 24 horas. Después de eso, se restablecerán todas las funciones de las líneas térmicas.

Por supuesto, usar un kit de reparación y pasta térmica tiene sus ventajas. Son fáciles de manejar y el resultado de reparar los filamentos calefactores de un material especial para la luneta trasera con estas herramientas es siempre de alto nivel. Sin embargo, todavía necesitan ser comprados. Y eso requiere tiempo y dinero. En algunos casos, tanto con el primero como con el segundo, son posibles algunas dificultades.

No es sorprendente que los automovilistas nacionales y extranjeros hayan ideado un conjunto completo de varios métodos que pueden ayudar a restaurar las líneas rotas en el menor tiempo posible utilizando las herramientas disponibles.

Para dar vida al primer método popular para reparar los filamentos de la luneta trasera térmica, necesitará pintura y virutas. Para obtener las fichas se necesita una barra de cobre-latón y una lima. El color de la pintura realmente no importa. Sin embargo, es preferible que coincida con los hilos.

Las virutas y la pintura se mezclan en una proporción de uno a uno. Como resultado, debería obtener algún tipo de masa de estos dos elementos. Para hacer una plantilla, la cinta regular servirá.

Después de aplicar la plantilla a la superficie, encienda el calentamiento de los filamentos con una resistencia de 10 ohmios para la ventana trasera. Solo entonces aplique la mezcla restauradora. Tan pronto como la masa toque el área dañada, se escuchará un silbido específico.

El principal beneficio de la técnica de pintura y viruta para reparar el desempañador de la luneta trasera es que no tienes que esperar. Tan pronto como se escuche un silbido fácilmente reconocible, puede ir inmediatamente a la pista sin temor a que la ventana trasera se empañe.

El segundo método popular para reparar un sistema de calefacción instalado en la ventana trasera tiene algunas diferencias con el primero. La mezcla también usa virutas, pero la pintura se reemplaza con pegamento. Ideal para BF-2. Sus cualidades reparadoras serán más que suficientes para restaurar hilos dañados.

El tercer método popular para reparar los filamentos calefactores unidos al vidrio trasero es la soldadura habitual. Para hacer esto, necesitará fundente y cloruro de zinc. Por supuesto, tampoco puedes prescindir de la soldadura. La veta que usarás durante el trabajo debe ser plateada. Alternativamente, se puede usar cobre.

Como puede ver, los métodos populares permiten restaurar incluso las roturas más graves en las líneas de calefacción en la ventana trasera de un automóvil a un costo mínimo. Desafortunadamente, a diferencia de la pasta preparada, tendrá que hacer la composición usted mismo. Y esto requiere tiempo y esfuerzo.

Los filamentos de luneta trasera calefactados de alta resistencia se pueden reparar con sus propias manos. Para hacer esto, ni siquiera necesita comprar un kit de reparación o pasta. Suficientes medios improvisados ​​​​en forma de barra y pintura.

lun 20 ago 2012

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Comenzó a hacer más frío afuera y por la mañana, cada vez con más frecuencia, lo primero que debe hacer es presionar el botón para calentar la ventana trasera. Pero HORRIBLE, enciendes el calor y te encuentras con que no todos los filamentos están calientes. ¿Qué hacer? Reemplazar el vidrio no es un placer barato, queda repararlo por su cuenta. Métodos de reparación comúnmente recomendados

los hilos de calefacción de la ventana trasera, según quienes lo han probado, dejan mucho que desear: la ineficiencia de los adhesivos conductores económicos y el alto precio de las mezclas de marca.

Y en los espacios abiertos de la red me encontré con una tecnología de reparación interesante, las reseñas de quienes la probaron fueron más que entusiastas:

Descripción de la tecnología.

De los reactivos, se necesita sulfato de cobre, más conocido como sulfato de cobre (utilizado en la producción y construcción de cultivos) y ácido sulfúrico, el electrolito de la batería es bastante adecuado. De la herramienta: una pieza de cobre (preferiblemente cobre, no latón).

Son muy adecuadas varias piezas de alambre de cobre dobladas en paquetes) de un tubo o varilla con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela de 20-30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo. Al final de la varilla, se debe enrollar una tira de tela a la mitad de su ancho; debe resultar algo así como un cepillo. Desde arriba es necesario imponer un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.

Preparación de electrolitos - no debe confundirse con electrolito akka - tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se agita hasta que se disuelva. No completamente disuelto, no te preocupes, no prestes atención. En la solución resultante, agregue 0.2-0.3% por ciento de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% de electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para este medio vaso.

Bueno, en realidad el proceso. Ambos terminales de vidrio están conectados a la "tierra" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos un hilo de calefacción está intacto, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado al tubo con un trapo

Mojamos el electrodo positivo en la solución y comenzamos a frotar activa y continuamente el lugar donde se rompe el hilo durante 3-5 minutos. Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre del electrodo al filamento de calentamiento. Con un ligero daño en el hilo, la ruptura se aprieta completamente con cobre, con grandes rupturas, las áreas recubiertas de cobre deben irradiarse con un soldador sin calentar y se debe soldar un puente de alambre delgado.

No es necesario limitar la corriente, porque después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita el flujo
Actual. No debemos olvidar que la solución contiene ácido sulfúrico; tal concentración no es peligrosa para la piel, pero
los agujeros aparecen en la ropa en una semana o dos (Por lo tanto, no te aconsejo que realices el proceso sin quitar el vidrio, aunque esto es bastante posible.

• Un par de formas más...

- encienda la calefacción en el vidrio empañado y en el lugar de la ruptura, el vidrio se empaña rápidamente con una mancha, mientras que todo el hilo no se empaña con una ruptura.

- para detectar una rotura en el conductor de la calefacción de la luneta trasera, ponga el contacto y encienda la calefacción de la luneta trasera.
- conecte una sonda del voltímetro a la masa del automóvil, y envuelva la segunda sonda con papel de aluminio y mueva el papel de aluminio a lo largo del conductor del calentador.
- Conecte un cable de voltímetro al centro de cada cable del desempañador de la luneta trasera. Si el voltímetro muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el conductor del calentador está bien. Si el voltímetro muestra un voltaje de 0 V o 12 V, entonces hay una ruptura en el conductor del calentador.

- para detectar el lugar de rotura del conductor del calentador, conecte una sonda de voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador. El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro cae de unos pocos voltios a cero es la ubicación de la ruptura en el conductor del calentador.

- un óhmetro, en modo kilo, o mejor mego. Una sonda se adhiere a una salida del calentador, la segunda sonda a la otra salida del calentador.Tome un trozo de algodón humedecido en agua destilada y llévelo a lo largo de los hilos del calentador, siga las lecturas del kilo, el megóhmetro en el punto de la ruptura, la flecha se contraerá.
- es mejor usar un ohmímetro analógico (con una flecha).
- funciona si el descanso está en un solo lugar ...

Reparar hilos directamente:

En todos los métodos enumerados a continuación, primero es necesario limpiar la tira conductora del barniz (preferiblemente con un alambre de acero doblado, un clip para papel) hasta que aparezca un brillo metálico y se desengrase.
1er método (pasta conductora):

- puede restaurar un conductor roto del calentador de la luneta trasera con pasta conductora.
- antes de comenzar las reparaciones, apague la calefacción de la luneta trasera y deje que el vidrio se enfríe.
- con cuidado, pele el conductor del calentador y lávelo con alcohol.
Use cinta adhesiva para marcar el área a reparar.
- aplicar pasta conductora de electricidad aproximadamente a 20 mm de cada extremo del conductor dañado.
- Después de que la pasta conductora de electricidad se haya secado durante 24 horas, se puede usar el desempañador de la luneta trasera.

Puede secarlo a alta temperatura, luego puede usar la calefacción antes.
2do método (enchapado):

- de los reactivos se necesita sulfato de cobre - más conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo de plantas y
construcción) y ácido sulfúrico: un electrolito de una batería es bastante adecuado.

- de la herramienta - una pieza de cobre (preferiblemente cobre, no latón. Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un paquete son bastante adecuadas) tubos o varillas con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela de 20-30 mm de ancho y alrededor de medio metro de largo.

- al final de la barra, debes enrollar una tira de tela a la mitad de su ancho - debes obtener algo como un cepillo.

Desde arriba es necesario imponer un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.

- la preparación del electrolito, que no debe confundirse con el electrolito de la batería, tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se revuelven hasta que se disuelva, no se disuelva por completo; no se preocupe, no preste atención.

En el p-p resultante, agregue 0.2-0.3% por ciento de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% de electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para este medio vaso.
- el proceso real.

Ambos terminales del vidrio están conectados a la "tierra" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos un hilo de calefacción está intacto, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo. Mojamos el electrodo positivo en la solución y comenzamos a frotar activa y continuamente el lugar donde se rompió el hilo durante 3-5 minutos.

Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre del electrodo al filamento de calentamiento. Con un ligero daño en el hilo, la ruptura está completamente cubierta con cobre, con grandes rupturas, las áreas recubiertas de cobre deben irradiarse con un soldador sin calentar y debe soldarse un puente de un cable delgado.

No es necesario limitar la corriente, porque después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita el flujo de corriente. ¡No olvide que la solución contiene ácido sulfúrico!

3er método (pintar con virutas):
- tome una barra de cobre y latón (el grafito también es adecuado) y comience a hacer virutas con una lima pequeña.
- la pintura (puede ser roja, el color de los hilos) se mezcla con virutas, la proporción es de aproximadamente 50/50. Debes obtener una mezcla pastosa.
- se enciende el calentamiento y se aplica pintura al hilo, habiendo hecho previamente una plantilla con cinta aislante o cinta adhesiva. V
En el proceso de aplicación de pintura, apareció un silbido desde el lugar de contacto, luego desapareció, pero el hilo se calentó.
- hecho. Literalmente en un minuto la composición se endurece.

4to método (imán y pegamento):
- prepare limaduras de hierro muy pequeñas, un pequeño imán (del parlante) y pegamento transparente (como BF-2) o nitrolaca.
- Coloque un imán desde el exterior sobre el punto de ruptura, luego espolvoree aserrín desde el costado del conductor, moviendo suavemente el imán para lograr el contacto eléctrico en el punto de ruptura (esto se notará al calentar la tira, a menos que, por supuesto, la ruptura sea en un solo lugar, de lo contrario se necesitarán más imanes).
- aplicar una gota de cola al serrín con un pincel pequeño de ardilla y dejar secar la cola (barniz).
- luego retire el imán y use una cuchilla para eliminar el exceso de serrín. Puede volver a aplicar otra capa de pegamento (laca).
- Suficiente para varios años.

5º método (pegamentos especiales):
- adhesivos especiales para la restauración de filamentos calefactores, también hay de fabricación rusa
- críticas mixtas, a algunos les gusta, a otros no
- las instrucciones de uso se adjuntan al pegamento
- se recomienda añadir un poco de yodo al pegamento. En este caso, el pegamento se vuelve rojo y hace juego con el color del resto de los hilos.

6to método (soldadura):
- Los puntos dañados se pueden soldar con soldadura blanda baja en estaño POS-18 o POSS-4-6, utilizando cloruro de zinc como fundente. Si se daña una sección larga, es mejor soldar una fina vena de cobre o plata del cable.

7mo método (aserrín y pegamento):
- Las limaduras de plata (por ejemplo, una aleación molida con una lima de aguja del contacto de un relé de potencia inutilizable) deben verterse en el pliegue de una hoja de papel, agregue una gota de pegamento nitro allí. Enrolle rápidamente un cilindro con una longitud de 2 ... 3 y un diámetro de 1 mm con la punta de un cuchillo y aplíquelo en el sitio de la lesión. Luego, triture para comprimir firmemente el aserrín y elimine el exceso.

Para implementar esta idea, utilicé el segundo método: recubrimiento electrolítico.
Aquí estaba la brecha:

era visible a simple vista, pero por si acaso, llamé a este lugar con un probador ... Luego hice un dispositivo con el que se aplicarán iones de cobre:

se hace de manera muy simple ... tomé 3 núcleos de cobre de un cable de cobre de 2,5 mm de sección transversal, los soldé, les puse un tubo termorretráctil, pelé el cobre, envolví un trapo de unos 3 cm de ancho, lo aseguré todo con corbatas....

por otro lado, soldé un contacto enchufable para que pueda conectar este dispositivo en lugar de calentar. Luego, el sulfato de cobre rugió, ya que había existencias viejas y saqué un poco de ácido de la batería con una jeringa ... (El sulfato de cobre se puede comprar en una tienda que vende fertilizantes). Resultó tal líquido:

Entonces todo está de acuerdo con las instrucciones ... Bajé el electrodo en el vidrio, desconecté el cable positivo de la calefacción del vidrio, le conecté un electrodo casero, encendí el encendido y el botón de calefacción, por lo tanto, "+" apareció en el electrodo...

Hay un signo "-" en las tiras de calentamiento. Simplemente me moví sobre el lugar donde había un espacio y vi cómo se formó una capa de cobre ... Observo que este método es más efectivo para pequeños rasguños ... Para mayor confiabilidad , También soldé este lugar, ya que después de tal procedimiento de recubrimiento de cobre, ¡todo se suelda con fuerza!
¡Al final, todo resultó y todo funciona!