Reparación de contacto de calefacción de ventana trasera de bricolaje

En detalle: reparación por cuenta propia del contacto de calefacción de la ventana trasera de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

El problema no es nuevo, a menudo hay holivares sobre el tratamiento. Si suelda, ¿entonces qué? ¿Se romperá el vidrio?

Por capricho de Lechin, resolvió este problema pegando un contacto.

Hay un kit de reparación Permatex 21351

Consiste en un sobre (azul) con una servilleta impregnada de un activador (inicia el proceso de endurecimiento químico del pegamento) y el propio pegamento conductor (un sobre transparente delante de la servilleta).

- limpiar la superficie del contacto que se ha caído con una lima

- Desengrasar las superficies de contacto y el vidrio en el lugar donde pegaremos el contacto con alcohol o gasolina. En este caso, no es necesario pegar estrictamente al lugar anterior. la tira de contacto es enorme, puede retroceder 1-2 cm en cualquier dirección.

- Limpiar las superficies de contacto con una servilleta con activador, p. Ej. contacto y vidrio en el lugar de encolado, dejar secar el activador durante 5 minutos.

- En este momento, arrugamos una bolsa de pegamento con los dedos, logrando una masa homogénea. Ponemos 1-2 gotas de pegamento en el contacto.

- aplicamos el contacto al vidrio. No se requiere presión adicional. El contacto se mantiene sobre el vidrio mediante fuerzas de tensión superficial. Es posible corregir la posición del contacto sobre el vidrio sin afectar el resultado final.

- Salimos por 24 horas. Si se hace correctamente, el contacto es firme. No debe tener cuidado con él, si se cae, significa que algo se hizo mal y debe rehacerlo como se esperaba.

Características de almacenamiento de la composición: Por alguna razón, estos ghouls hechos de permatex hicieron un sobre desechable con una servilleta. En el sentido de que después de abrirlo no se puede pegar. Esto se vuelve especialmente ofensivo, porque la cantidad de pegamento disponible puede curar toda una flota de taxis. Bueno, de hecho, según mi estimación, el pegamento será suficiente para unos 20-25 vasos. Entonces, resulta que esto no es un problema. El activador seco se puede diluir fácilmente con gasolina. Acabo de orinar en una servilleta con gasolina de un rociador de flores. El pegamento en sí no se seca en absoluto. Incluso en una bolsa sin abrir.

Video (haga clic para reproducir).

emperad 23 jun 2015

En mí, en un lado del vidrio, la "esquina" se cayó - (bueno, ahí es donde en realidad se coloca el cableado con un enchufe del tipo "madre"). Es decir, ¿entiendo que con esta composición la esquina (“papá”) se puede pegar a la calefacción?

Practiqué varias veces con vasos innecesarios, primero calenté el vaso con un secador de pelo hasta 70 grados y cien vatios durante un minuto y pasé soldadura por él. Luego solo un soldador sobre vidrio a temperatura ambiente durante un minuto. Soldé un montón de basura, tornillos pequeños, terminales en las plataformas, que tenía a mano. En general, si no hace esto en el frío y el vapor de agua es bueno, puede soldarlo rápidamente, entonces no le pasará nada al vidrio.

ska_69 24 junio 2015

el pegamento es más fácil, a principios de siglo pegué una tonelada de contactos a las gafas.

Entonces, después de todo, necesitas que el pegamento sea cómo decirlo ... ¿"conductor" o qué? Entonces lo habría pegado al mismo proxypol, solo hasta el punto de esto: puede y se mantendrá, pero no conducirá la corriente (cuando se seca, se congela), lo que significa que la calefacción tampoco funcionará. Entonces necesitas algo así, (como pegamento), para que cuando se pegue, pase la corriente. ¿O me estoy perdiendo algo? (Correcto entonces). Y, sin embargo, ¿cómo pegarlo de todos modos?

No hurgo en inglés ... ¿Pero entonces entendí que ESTO es lo que necesitamos? (Es decir, ¿algo así como conductor?)

Oh, está bien, miraré los concesionarios de automóviles locales.

Vitya, gracias por la información sobre la servilleta. Y luego se abrió el segundo paquete para tres contactos.

Vaya, no miré aquí, pero resulta que el tema despertó un gran interés en los compañeros de club. Es agradable.

¿Por qué debería romperse el vidrio? Está templado. Y el cableado se solda inicialmente en el mismo lugar. Pega xs, luego tócalo y vuelve a caer.Pero soldar sobre vidrio sin desmontar es un inconveniente, sí.

Creo que el vidrio puede romperse porque el punto de fusión del estaño es de 220 grados. El vidrio templado es algo complicado y le tengo un poco de miedo. Hay casos en los que el vidrio templado explotó por sí solo. Es solo que las tensiones dentro del vidrio no coincidían tan bien. Y personalmente no puedo predecir cómo el calentamiento de un parche con un diámetro de 10 cm afectará hasta 220 grados, mientras que la temperatura del vidrio circundante será de 20 grados. También tengo experiencia en la soldadura de contactos a vidrio. El cristal no explotó, creo que fue una suerte. En cualquier caso, soldando el contacto al cristal, te sientes como un zapador.

En el caso de un Zhigulyator, el costo de un error es bajo. En el caso de un capricho, las hemorroides serán tales que incluso pensar en él da miedo. Y la apoteosis de las hemorroides es mi Twarus (Toyota) con carrocería basculante. El vidrio existe por separado del maletero solo en el catálogo. En la práctica, el problema del vidrio = sustitución de la tapa del maletero completa por pintura.

- Sí, pegamento conductor. Por un lado huele a magia, por otro lado, está el siglo XXI en el patio y el respetado Permatex como fabricante. Lo probé, resultó genial, compartí la metodología y los resultados con los compañeros.

Rojo negrita CONDUCTOR ELÉCTRICO. Mmm. ¿Para qué sirve?

Vitya, gracias por la información sobre la servilleta. Y luego se abrió el segundo paquete para tres contactos.

En cuanto a la salud, me alegré de poder ayudar.

emperad 26 jun 2015

Bueno, xs, cuando todavía estaba trabajando en AB MO, soldamos estos lentes en los Volgalisches y de alguna manera ni siquiera pensamos en eso, y no conozco un solo caso de explosión. Entonces no había rastro de tales adhesivos.

Soldado tranquilamente con un soldador ordinario en 2 máquinas, nada se cayó y no se rompió. Los vasos se están calentando.

Soldado en veinte coches, y el veintiuno estalló.

vigésimo primero son.

Aquí los pegamos con este Permatex. Muy sorprendido de que no esté cambiando el conjunto de la quinta puerta... ¿Qué tipo de aleación o google?

El cliente no es el mismo ahora .. Codicioso todo lo que es así. Pobres escriben mil en un vaso nuevo que no se pueden gastar. Tengo que buscar en Google sobre la aleación a Rose y la soldadura. Y luego, Permatex generalmente ya no causa daños reversibles.

¡Arreglar el contacto de la calefacción de la luneta trasera!

Quería escribir durante mucho tiempo, pero lo olvidé. En el verano, cuando quité los pilares traseros, arranqué uno de los contactos de calefacción de la ventana trasera, no las roscas, ¡sino el contacto en sí! Naturalmente, en verano, como estaba, no le importaba, pero ahora el clima es así, el vidrio suda constantemente y no se ve nada, conducir es simplemente peligroso, sumado al hecho de que nada es especialmente visible en los retrovisores. ¡En este clima! En Internet hay 2 formas de resolver este problema: ¡pegar con pegamento conductor y soldar!

Para empezar, probé la primera opción. Viajé por todas las tiendas de la ciudad y los mercados, por cierto, también, y no encontré el pegamento que aconsejan - Done Deal, es caro, pero definitivamente ayuda.En todas partes ofrecen pegarlo con pegamento para reparar hilos calefactores, pero definitivamente no ayudará, ¡es dinero estúpido por el desagüe! Tampoco se encontró una opción barata pero también efectiva: el pegamento Contactol. Como resultado, el máximo que encontré fue pegamento Permatex en BB, cuesta 170 rublos.

pegamento Permatex

Leí en Internet que la gente hace una placa, se suelda un alambre calefactor y la placa se pega a los contactos del vidrio y se recomienda aplicar incluso pequeñas virutas de cobre. Se encontró una pieza de latón en casa, intentaron pegarla 2 veces, la primera vez fue simple, la segunda con virutas de cobre. No tiene ningún efecto.

Se hizo una placa de latón

Como resultado, había una opción: simplemente no golpeaban a caballo, la placa se deslizaba hacia abajo durante el secado del pegamento. Comprobado por control: la alimentación va a ambos contactos, la luz se enciende. Pero en la parte superior brillaba un poco. Compré pegamento nuevamente, lo volvieron a pegar como de costumbre, nuevamente no hay efecto. Ahora estoy considerando una opción, ¿qué puede ser todo sobre el latón, que es grueso y se calienta durante mucho tiempo, o estúpidamente no transfiere suficiente corriente al hilo?

Chicos, ¿alguien puede encontrarse con un problema así? El pegamento permaneció una vez, ¡pero ya me estoy inclinando hacia la opción de soldar! Es cierto que me preocupa que el vidrio no se rompa. Y si suelda en qué punto necesita soldar el contacto, ¿importa? ¡Estaré encantado de ayudar!

¡Finalmente, arreglé el contacto! ¿Qué puedo decir? No hay necesidad de depender de pegamento barato, ¡se desperdiciaron 2 tubos! De todos modos, resultó ser la forma más efectiva y simple: ¡soldar! ¡Negocios luego por 10 minutos y todo funcionó! Tomamos el cable - de un extremo soldamos el "papá", del otro lado solo un cable desnudo. Limpiamos el terminal de los restos de pegamento, que en realidad no conduce la corriente, ya que resultó que lo limpié con un soldador. Luego lo limpiamos con papel de lija fino, lo desengrasamos con alcohol y lo soldamos. Encendemos la calefacción, espera, ¡todo funciona! No muy agradable, por supuesto que resultó, ¡pero lo principal aquí es la practicidad y no la estética!

Hace un año Etiquetas: reparación de bricolaje 2418 vistas

tucson-club. ru / forum / showthread. php? t = 170 & página = 14

También arranqué el terminal del vidrio cuando estaba reparando el limpiaparabrisas trasero.
Compré pegamento epoxi Moment, le agregué virutas de cobre, lo mezclé y lo pegué. Además, hizo virutas grandes y pequeñas.
Ha estado trabajando durante más de un año.

Soldaba en el auto de mi esposa. la historia es esta:
la laminilla de contacto estaba en su lugar, pero no había contacto eléctrico. el lugar estaba cubierto por un mostrador y el vidrio estaba pegado. Estuve de acuerdo con los vidrieros en que me cortarán el vidrio, lo soldaré y lo volverán a pegar. Toqué el violín durante mucho tiempo, probé varios métodos: con colofonia, con ácido, calentado con un secador de pelo, nada funcionó. Tomó el vaso y se dirigió al garaje. Pasé 2 horas allí hasta que aprendí.
alambre estañado esponjoso se coloca en el punto de soldadura, goteando ácido de un frasco "ácido de soldadura" (Sospecho que esto es cloruro de zinc, pero el frasco es viejo, lo llevé al estante), y una vez pinchado con un soldador de 60 vatios con la cantidad requerida de soldadura en la punta. la soldadura fue POS-61, No tenía otro. Soldé tanto el terminal como 2 cables más en reserva. pero, repito, tuve que aprender cuánto gotear, cuánto soldar y cómo pinchar. el vidrio me fue pegado al día siguiente.
¡buena suerte!

En general, soldé el chip a la tira.
Quién soldará:
Limpié el punto de soldadura con una fina papel de lija... Frotado desengrasante... Poner en su lugar fundente para aluminio (No tuve tiempo de usar ácido para soldar). No toqué el terminal roto, tomé un cable de cobre y lo estañé. En el reverso, el vidrio se calentó con un secador de pelo. A continuación, al lugar de soldadura en el vidrio, necesita gotear (solo gotear sin frotar) tanta soldadura como sea posible (usé POS-61) y fresco. El punto de soldadura debe ser lo más grande posible en el área. Goteé dos veces. Luego se soldó un alambre de cobre sobre estas dos gotas. Y el cable de cobre al terminal del calentador. Idealmente, es necesario gotear para que al mismo tiempo la gota golpee el vidrio y el alambre. Entonces desde arriba necesitas verter pegamento en todo (tomé epoxi) o barniz, ya que el alambre soldado puede desprenderse de la deposición sobre el vidrio.En el terminal de fábrica, también se vierte desde arriba con algún tipo de pegamento o barniz. Y es recomendable fijar el cable para que no cuelgue.

Hoy manejé desde el trabajo, verifiqué la calefacción. Todo funciona, el vidrio se calienta normalmente, el lugar donde se calienta la soldadura de la misma manera que desde el costado del terminal de fábrica (es decir, no existe tal cosa que el lugar de soldadura esté muy caliente). ¡Buena suerte a todos!
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Es similar a algunos, durante la reparación del limpiaparabrisas trasero, arrancó la abrazadera del calentador. Viajó a los talleres, casi todos ellos inmediatamente se niegan a soldar. Encontré un accionista principal que accedió a probarlo. Pero no hay resultados, no se adhiera a la soldadura en este recubrimiento. Leí todo lo que encontré en Internet, en total:
1.asahi soldadura 60/40
2. fundente - cloruro de zinc. Soldadura con bajo contenido de estaño tipo POS-18, POSS-4-6 Si alguien lo sabe, cancele la suscripción, mejor para soldar.
Dudo del milagro de los adhesivos.
Quería buscar un calentador de rejilla separado para vidrio, pero no pude encontrar nada.
Solo hay una zona de aparcamiento para dos coches.
Bueno, o haré lo que me aconsejen sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

El otro día iba a teñir el coche y noté que un hilo de calentar la luneta trasera (el tercero desde abajo) no funciona. Decidí hacerlo, me preparé a fondo para este problema.

Para empezar, una pequeña información que desenterré en Internet:
Es necesario encontrar el lugar del acantilado:
1er camino:
- Encienda la calefacción en el vidrio empañado y en el lugar de la rotura el vidrio suda rápidamente con una mancha, mientras que todo el hilo con la rotura no suda.

2do camino:
- para detectar una rotura en el cable del desempañador de la luneta trasera, conecte el encendido y encienda el desempañador de la luneta trasera.
- conecte una sonda del voltímetro a la masa del automóvil, y envuelva la segunda sonda con papel de aluminio y mueva el papel de aluminio a lo largo del conductor del calentador.
- Conecte la sonda del voltímetro en el centro de cada cable del desempañador de la ventana trasera. Si el voltímetro muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el conductor del calentador está funcionando correctamente. Si el voltímetro muestra un voltaje de 0 V o 12 V, entonces hay una rotura en el conductor del calentador.
- para localizar la rotura en el conductor del calentador, conecte una sonda del voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador. El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro caerá de unos pocos voltios a cero es donde se rompe el conductor del calentador.

3er camino:
- ohmímetro, en modo kilo, o mejor que mego. Una sonda se adhiere a un terminal del calentador, la segunda sonda al otro terminal del calentador. Tome un trozo de algodón empapado en agua destilada y páselo por las cuerdas del calentador, siga las lecturas de kilo, el megaohmímetro en el punto de ruptura, la flecha se sacude.
- Es mejor usar un ohmímetro analógico (con una flecha).
- ¡Funciona si hay una pausa en un lugar!

Reparar hilos directamente:

En todos los métodos enumerados a continuación, primero debe limpiar la tira conductora del barniz (mejor, con un alambre de acero doblado, un clip) hasta que aparezca un brillo metálico y desengrasar.

1er método (pasta conductora):
- El conductor roto del desempañador de la luneta trasera se puede restaurar con pasta conductora.
- antes de comenzar la reparación, apague la ventana trasera con calefacción y deje que el vidrio se enfríe.
- con cuidado, limpie el conductor del calentador y enjuáguelo con alcohol.
- utilice cinta adhesiva para marcar la zona a reparar.
- Aplicar pasta conductora aproximadamente a 20 mm de cada extremo del conductor dañado.
- Después de secar la pasta conductora de electricidad, el desempañador de la ventana trasera se puede utilizar durante 24 horas. Se puede secar a alta temperatura, luego se puede usar el calentamiento antes.

3er método (pintar con virutas):
- Tome una cuenta de cobre y latón (el grafito también es adecuado) y comenzó a hacer una línea con una lima pequeña.
- Se mezcla pintura (puede rojo, para que coincida con el color de los hilos) con la puntada, la proporción es aproximadamente 50/50.Deberías obtener una mezcla de masa.
- Se enciende la calefacción y se aplica pintura al hilo, primero haciendo un clip con cinta aislante o cinta adhesiva. En el proceso de aplicación de pintura, apareció un silbido desde el lugar de contacto, luego desapareció, pero el hilo estaba caliente.
- hecho. Literalmente en un minuto, la composición se congela.

4to método (imán y pegamento):
- Prepare limaduras de hierro muy pequeñas, un pequeño imán (del altavoz) y pegamento transparente (como BF-2) o nitrolac.
- coloque un imán desde el exterior sobre la rotura, luego espolvoree aserrín en el lado del conductor, moviendo suavemente el imán para lograr el contacto eléctrico en la rotura (esto se notará por el calentamiento de la tira, a menos que, por supuesto, el la rotura está en un solo lugar; de lo contrario, necesitará una mayor cantidad de imanes).
- Aplicar una gota de cola sobre el aserrín con un pequeño pincel blanco y dejar secar la cola (barniz).
- luego retire el imán y utilice una cuchilla para eliminar el exceso de aserrín. Puede volver a aplicar una capa más de pegamento (barniz).
- suficiente para varios años.

5to método (adhesivos especiales):
- adhesivos especiales para restaurar hilos calefactores, también los hay de fabricación rusa
- las críticas son contradictorias, a algunas les gusta, a otras no
- Las instrucciones de uso se adjuntan al pegamento.
- Se recomienda agregar un poco de yodo al pegamento. En este caso, el pegamento resulta ser rojo y coincide con el color del resto de hilos.

6to método (soldadura):
- Los sitios dañados se pueden soldar con soldadura blanda baja en estaño POS-18 o POSS-4-6 utilizando cloruro de zinc como fundente. Si una sección larga está dañada, es mejor soldar una fina veta de cobre o plata del cable.

Séptimo método (aserrín y pegamento):
- Se debe verter aserrín de plata (por ejemplo, una aleación cortada con una lima del contacto de un relé de potencia inutilizable) en el pliegue de una hoja de papel, y se debe agregar allí una gota de pegamento nitro. Con la punta de un cuchillo, enrolle rápidamente un cilindro con una longitud de 2,3 y un diámetro de 1 mm y colóquelo en el sitio dañado. Luego, aplaste para exprimir el aserrín con fuerza y elimine el exceso.

La ventana trasera del Scorpion, los conductores de calefacción en los lados están conectados a un neumático ancho, hay una almohadilla de contacto en la parte superior del neumático. Por un lado, el contacto se cayó. La plataforma es una fina capa de una especie de chisporroteo metálico. El contacto debe estar soldado a él (el área es de aproximadamente 2x3 cm, el contacto es de 0,5x1 cm). Y él, GAD. no soldado. Desde esta almohadilla de contacto, todo sale volando (simplemente se desliza) como si fuera una sartén de teflón. Sin pelar (probé. La pulverización es muy fina, se despega). El problema parece ser que no es posible calentar esta porquería (y es tonto usar calentadores fuertes, de repente el vidrio se romperá). Por tanto, las preguntas son:
1. ¿Quizás hay una soldadura de MUY baja temperatura (en mi humilde opinión necesita 60-80 grados)?
2. ¿Se puede pegar el contacto? Escuché sobre adhesivos conductores, pero existe la duda de que el pegamento está diseñado para corrientes altas (allí, en algún lugar alrededor de 20 amperios en mi humilde opinión, calentando de todos modos). ¿Alguien tiene experiencia en el uso de dicho pegamento?
3. ¿Algún otro pensamiento?

Shl. No quiero envenenar con ácido; entonces, me temo que la pulverización se escurrirá del nafik. aquí.
ZZY. No es recomendable cambiar la puerta o no.
ZZZY. Por alguna razón, rechacé la idea de hacer un agujero y apretar los contactos con un perno.

Enviado: Corwin OHC2i, 25 de diciembre de 2002 09:20:08
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Y no lo soldaría en absoluto: encontraría (si no hay una puerta extra barata a mano) contactos planos elásticos y, habiéndolos montado a través de un aislante, hice una solución mecánica simple elástica. En principio, es mejor no hacerlo ahí. Al menos no se desprenderá ni un higo más tarde.

Publicado por: Lelik_Sam, 24 de diciembre de 2002 a las 16:07:33
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

2. ¿Se puede pegar el contacto?
- Sí,

allí, en algún lugar 20 amperios en mi humilde opinión, calefacción de todos modos).
- QUÉ. Esto será 20 * 12 = 240 vatios. Toda la pulverización sobre el fick se habría evaporado por sí sola y el vidrio habría estallado.¿Ha escuchado algunas historias sobre personas que arrojaron nieve sobre los faros delanteros con bombillas de 100 vatios? Y ahí, después de todo, no todo el poder se calienta.
- En mi humilde opinión, debe estar pegado. Pega Mitka. En el peor de los casos, no funcionará, pero no empeorará.

: 3. ¿Algún otro pensamiento?
Pegue el metal normal con pegamento ordinario. plato. no toda la corriente con pegamento, por lo que hay un lugar de contacto .. Antes esto probablemente sea una mierda :)))))

Enviado: T283TA, 24 de diciembre de 2002 4:19:12 PM

: allí, en algún lugar 20 amperios en mi humilde opinión, calefacción de todos modos).
:: - QUÉ. Esto será 20 * 12 = 240 vatios.
+++ Bien hecho. Incluso diría que 20 * 13 = 260W. Ahora dejemos la calculadora a un lado y recurramos al sentido común. ¿Para qué había un fusible ajustado a 30A? El margen estándar es del 50 por ciento, por eso estoy hablando de 20A.

: Toda la pulverización sobre el fick se habría evaporado por sí sola y el vidrio habría estallado.
+++ Los constructores calculan la calefacción por suelo radiante a razón de 100W / metro cuadrado. Y ahí solo necesitas 10 grados de ritmo. Aumentar. Y aquí es necesario calentar más de un metro cuadrado (esta es un área de vidrio) a una temperatura ambiente de -20 grados y un flujo de aire forzado a esa velocidad. para que el hielo y la nieve se derrita.

: ¿Ha escuchado algunas historias sobre personas que arrojaron nieve a los faros delanteros con lámparas de 100 vatios?
+++ El área del faro es 100 (STO.) Veces más pequeña.

: Y ahí, después de todo, no toda la energía se calienta.
+++ Aproximadamente 93-95%

: En el peor de los casos, no funcionará, pero no empeorará.
+++ Lo será. No habrá nada que soldar ni pegar.

Enviado: Lelik_Sam, 24 de diciembre de 2002 a las 16:52:03

Y aquí es necesario calentar más de un metro cuadrado (esta es un área de vidrio) a una temperatura ambiente de -20 grados y un flujo de aire forzado a esa velocidad. para que el hielo y la nieve se derrita.
- Oh, si. vete a la mierda todo el vaso se calienta. Entonces. rayas finas. Y luego, después de que el interior se calienta. El área de calentamiento real es un poco más grande que el mismo faro. Y no se derrite especialmente allí. Se derrite un poco para volar. Finalmente, verifique la diferencia de temperatura entre las ventanas traseras y laterales con la mano en un automóvil bien calentado. No creo en 20 grados.

Aproximadamente 93-95%
- ¿Verdad? ¿Está irradiando tanto CALOR? No lo creo.

Enviado por: Marlboro !, 24 de diciembre de 2002 a las 21:47:53

+++ Incandescente ordinario, así como así. Halógeno - bien 75-80.

Publicado por: il76th, 24 de diciembre de 2002 4:10:43 p.m.
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

el pegamento conductor "kontaktol" se llama, restauré los caminos en las madres con él. tal vez te quede bien.

Enviado: T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 04:22:08 PM

+++ ¿No lo sabes? ¿Tiene grandes corrientes? En el mismo lugar, todas las pistas ya se han agrupado.

Enviado: YURCHIK, 24 de diciembre de 2002 a las 16:36:27

Parece que mi Escorpio se hizo antes que yo. Hasta ahora, dos franjas son frías. : - (((Se usó pegamento rosa-burdeos, en mi opinión.
Saludos cordiales, YURCHIK.

Enviado: FORDMAX, 25 de diciembre de 2002 00:12:16
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Soldadura a baja temperatura: Dios no permita la memoria de la aleación de Rose, y para soldar, busque un fundente líquido sin ácido de radioamadores que debería estar a la venta.

Enviado: Anton Papilin, 25 de diciembre de 2002 00:15:08
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Resumen
Si no pensamos en nada de baja temperatura, solo queda limpiarlo a fondo, presionarlo y verterlo con epoxi, parece seguro.

Muchos conductores están interesados en qué hacer si la calefacción ubicada en la ventana trasera no funciona. Esto no es solo un capricho, sino una necesidad vital, que le permite ver siempre lo que está sucediendo desde atrás.

Si, al mirar por el espejo retrovisor, el conductor no ve más que niebla, el riesgo de accidente aumenta muchas veces. Por eso, en cuanto notes que la calefacción de los filamentos eléctricos de la luneta trasera no funciona, debes empezar inmediatamente a repararla.

Este no es un procedimiento particularmente difícil, pero para que todo salga como debería, es necesario abordarlo de la manera más responsable posible. Es muy importante seguir las instrucciones al pie de la letra.

Antes de proceder a la reparación de la calefacción de los elementos de la ventana trasera, que hará con sus propias manos, debe comprender el diseño de este dispositivo. En realidad, no representa nada complicado.

Hay dos neumáticos conductores a los lados de la ventana trasera del vehículo. Las líneas de calefacción están ubicadas entre ellos. Por lo general, se utiliza un material de alta resistencia para crearlos.El hecho es que para un funcionamiento eficaz, cada hilo debe tener una resistencia en la región de 10 ohmios. Ésta es la única forma de proteger el vidrio del empañamiento.

El número de hilos en la calefacción de la ventana trasera es diferente para cada automóvil. En la mayoría de los casos, depende de la longitud de la superficie. Durante las reparaciones, esto afecta exclusivamente a la dificultad de detectar una rotura.

Para reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, deberá estudiar el diagrama de conexión de este dispositivo a la red eléctrica del automóvil. El papel principal aquí lo desempeña la cerradura de encendido. Es a través de él que se suministra voltaje al sistema de calefacción.

Tan pronto como enciende el calentador, la corriente fluye hacia el relé. Después de eso, los contactos se cierran y los cables se conectan. Como resultado, la electricidad se suministra al calentador sin obstáculos.

Tan pronto como la corriente ingresa al circuito eléctrico del calentador de vidrio, comienza a alimentar los filamentos, que se conectan en paralelo al sistema general. Pero eso no es todo. El hecho es que el contacto negativo de la batería también está conectado a la masa del automóvil. Gracias a esto, se lleva a cabo un constante intercambio de corriente.

Como ya entendió por el material anterior, el calentamiento de cada hilo del asiento trasero funciona gracias a la llave de encendido. Tan pronto como está en la posición ON, todo el sistema se activa.

Muchos conductores están indignados por tal decisión de los diseñadores, pero en realidad tiene su propia lógica. El hecho es que el calefactor de la luneta trasera consume mucha electricidad. Por lo general, esta cifra oscila entre 10 y 25 A.

Para que comprenda mejor cuánto es 25 A, hagamos una comparación visual. Para que un faro de automóvil brille al menos 5 A. De hecho, un calefactor equivale a 5 faros.

Para arreglar algo, primero debe diagnosticar la avería. Para una serie de signos, primero puede averiguar cuál es exactamente la razón por la que no se calientan los hilos. Por lo tanto, un indicador del desempañador de la ventana trasera que no funciona, cuando se presiona el botón, indica un fusible defectuoso.

Un indicador iluminado y filamentos calefactores no calefactores ubicados en la ventana trasera indican un mal funcionamiento en el relé. A su vez, un mal contacto en el circuito eléctrico conduce a un empañamiento demasiado lento del vidrio.

Es con esto que debe iniciar el procedimiento para restaurar el funcionamiento normal de calentar todos los hilos de la ventana trasera. Primero, observe todas las líneas visualmente. Si no hay nada visible, puede utilizar las técnicas de búsqueda que han desarrollado otros conductores que enfrentan el mismo problema:

Si a primera vista, al examinar la ventana trasera, no encontró una ruptura en las líneas de calefacción, no debe proceder de inmediato a métodos más complejos. Para comenzar, simplemente apague la calefacción. En un lugar donde el vidrio no se calienta, aparecerá una tira característica.
Tome un voltímetro, active la calefacción del asiento trasero. Coloque una sonda sobre el peso de la máquina, envuelva la otra con papel de aluminio. Al mismo tiempo, muévase lentamente a lo largo de cada línea hasta llegar al medio. El voltaje estándar es de 5 V. Si cae por debajo, entonces ha encontrado la ruptura. Un salto a 12V también significa un descanso.
Existe otra opción para usar un voltímetro. Para ello, conecte el plus al terminal del correspondiente contacto calefactor. La segunda sonda debe moverse lentamente a lo largo de la línea. Además, esto debe hacerse en el lado donde se encuentra el terminal negativo. Una caída de voltaje significa que ha encontrado un circuito abierto.
Ohmímetro. Un dispositivo puntero ordinario funcionará mejor. Cuando enciende el dispositivo, debe seleccionar el modo mega. Conecte las sondas a los cables de calefacción en la ventana trasera. El algodón ordinario empapado en agua destilada es adecuado como elemento de conexión. Siga la línea. La reacción de la flecha significará que has encontrado el lugar del acantilado.

Tan pronto como se encuentre el punto de rotura en las roscas de calentamiento del vidrio detrás, puede proceder a una reparación completa.

Existen muchas técnicas de reparación de hilos que se encargan de calentar el cristal de un coche en la parte trasera. Por ejemplo, puede llevar un kit de reparación habitual para la pieza correspondiente. La ventaja de esta opción es que no tiene que buscar piezas ni herramientas adicionales. Todo estará en un paquete.

Algunos de los mejores kits para recalentar las líneas de calefacción dañadas de la ventana trasera están fabricados por Permatex y Quick Grid. Todos tienen componentes similares.

El kit de reparación le permite restaurar unos 10 centímetros del hilo dañado. Por lo general, hay líneas confeccionadas en el conjunto. Todo lo que necesita hacer es instalarlos correctamente.

El algoritmo en sí para reparar las líneas de calor de la ventana trasera con un kit de reparación es muy simple. Debe reemplazar el hilo dañado y aplicar el compuesto donde estaba el daño.

Al final del trabajo, retire la plantilla. La calefacción no debe encenderse durante al menos un día después de haber hecho todo. De lo contrario, todo el trabajo será inútil y tendrás que rehacerlo nuevamente.

El segundo método para reparar el calentamiento de las líneas de calefacción de la ventana trasera con sus propias manos es usar una pasta conductora. Simplemente aplíquelo en el área donde se rompieron los hilos. Espere 24 horas. Después de eso, se restablecerán todas las funciones de las líneas de calefacción.

Por supuesto, el uso de un kit de reparación y pasta térmica tiene sus ventajas. Son fáciles de operar, y el resultado de las reparaciones con estos filamentos calefactores fabricados con un material especial para la luneta trasera es siempre alto. Sin embargo, aún debe comprarlos. Y esto requiere tiempo y dinero. En algunos casos, tanto con el primero como con el segundo, son posibles algunas dificultades.

No es sorprendente que los automovilistas nacionales y extranjeros hayan ideado un conjunto completo de varios métodos que pueden ayudar en el menor tiempo posible con la ayuda de los medios disponibles para restaurar las líneas discontinuas.

Para dar vida al primer método popular de reparar el calentamiento de las roscas de la ventana trasera, necesitará pintura y virutas. Para obtener las virutas, necesita un bloque de cobre y latón y una lima. El color de la pintura realmente no importa. Sin embargo, es preferible hacer coincidir los hilos.

Las virutas y la pintura se mezclan una a una. Como resultado, deberías obtener algún tipo de masa de estos dos elementos. Para hacer una plantilla, la cinta adhesiva común funcionará.

Después de aplicar la plantilla a la superficie, encienda los filamentos calefactores con una resistencia de 10 ohmios para la ventana trasera. Solo entonces aplique la mezcla reparadora. Tan pronto como la masa golpee el área dañada, se escuchará un silbido específico.

La principal ventaja de la técnica de pintura y virutas al reparar una ventana trasera con calefacción es que no tiene que esperar. Tan pronto como escuche un silbido fácilmente reconocible, puede ingresar inmediatamente a la pista sin temor a empañar la ventana trasera.

El segundo método popular para reparar una calefacción instalada en la ventana trasera tiene algunas diferencias con el primero. La mezcla también usa virutas, pero la pintura se reemplaza con pegamento. BF-2 es ideal. Sus cualidades reconstituyentes serán más que suficientes para restaurar los hilos dañados.

El tercer método popular para reparar los filamentos calefactores unidos a la ventana trasera es la soldadura convencional. Para hacer esto, necesita un fundente y cloruro de zinc. Por supuesto, tampoco puede prescindir de la soldadura. La vena que utilizará durante su trabajo debe ser plateada. Alternativamente, se puede utilizar cobre.

Como puede ver, los métodos populares le permiten restaurar incluso las roturas más graves en las líneas de calefacción en la ventana trasera de un automóvil con costos mínimos. Desafortunadamente, a diferencia de la pasta preparada, debes hacer la composición tú mismo. Y esto requiere tiempo y esfuerzo.

El calentamiento de las roscas de alta resistencia de la luneta trasera se puede reparar a mano. Ni siquiera necesita comprar un kit de reparación o pegar para esto. Suficientes herramientas a mano en forma de barra y pintura.

Lun 20 ago 2012

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Imagen - Reparación de contacto de calefacción de ventana trasera de bricolaje

Categoría: Hágalo usted mismo

Empezó a hacer más frío en la calle y por las mañanas, cada vez con más frecuencia, lo primero que hay que hacer es presionar el botón de calefacción de la luneta trasera. Pero el HORROR, enciende la calefacción y descubre que no todos los hilos se están calentando. ¿Qué hacer? Reemplazar el vidrio no es un placer barato, queda repararlo usted mismo. Métodos de reparación generalmente recomendados

Los hilos de calefacción de la ventana trasera, según los que lo han intentado, dejan mucho que desear: la ineficacia de los adhesivos conductores económicos y el alto precio de las mezclas patentadas.

Y en la inmensidad de la red encontré una tecnología de reparación interesante, las reseñas de quienes la probaron fueron más que entusiastas:

Descripción de tecnología.

De los reactivos, se necesita sulfato de cobre, más conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo y la construcción de plantas) y ácido sulfúrico, un electrolito de una batería es bastante adecuado. De la herramienta: una pieza de cobre (preferiblemente cobre, no latón.

Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un manojo son bastante adecuadas) de un tubo o varilla con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela de 20-30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo. Al final de la barra, enrolle una tira de tela a la mitad de su ancho; debe obtener algo como un cepillo. Arriba, debe colocar un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.

Preparación de electrolitos - no debe confundirse con el electrolito akka - tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se agita hasta que se disuelva. No completamente disuelto, no da miedo, no prestes atención. En la solución resultante, debe agregar 0.2-0.3% por ciento de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% de electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para estos medio vaso.

Bueno, el proceso en sí. Ambos terminales del vidrio están conectados a la "masa" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos un hilo calefactor está intacto, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo.

Humedecemos el electrodo positivo en la solución y comenzamos a frotar activa y continuamente la rotura del hilo durante 3-5 minutos. Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre desde el electrodo al filamento calefactor. Con un ligero daño en el hilo, el espacio se aprieta completamente con cobre, con espacios grandes, las áreas recubiertas de cobre deben irradiarse con un soldador sin calentar y se debe soldar un puente hecho de un cable delgado.

No es necesario limitar la corriente como Después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita el flujo.
Actual. No debe olvidarse que la solución contiene ácido sulfúrico; tal concentración es inofensiva para la piel, pero
en la ropa en una semana - aparecen dos agujeros (Por lo tanto, no recomiendo realizar el proceso sin quitar el vidrio, aunque esto es bastante posible.

Un par de formas más ... ...

- Encienda la calefacción en el vidrio empañado y en el lugar de la rotura, el vidrio suda rápidamente con una mancha, y todo el hilo con la rotura no suda.

- para detectar una rotura en el cable del desempañador de la luneta trasera, encienda el encendido y encienda el desempañador de la luneta trasera.
- conecte una sonda del voltímetro a la masa del automóvil, y envuelva la segunda sonda con papel de aluminio y mueva el papel de aluminio a lo largo del conductor del calentador.
- Conecte la sonda del voltímetro en el centro de cada cable del desempañador de la ventana trasera. Si el voltímetro muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el conductor del calentador está funcionando correctamente. Si el voltímetro muestra un voltaje de 0 V o 12 V, entonces hay una rotura en el conductor del calentador.

- para localizar una rotura en el conductor del calentador, conecte una sonda del voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador.El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro caerá de unos pocos voltios a cero es donde se rompe el conductor del calentador.

- ohmímetro, en modo kilo, o mejor que mego. Una sonda se adhiere a un terminal del calentador, la segunda sonda al otro terminal del calentador. Tome un trozo de algodón empapado en agua destilada y páselo por las cuerdas del calentador, siga las lecturas de kilo, el megaohmímetro en el punto de ruptura, la flecha se sacude.
- Es mejor usar un ohmímetro analógico (con una flecha).
- funciona si hay una pausa en un lugar ...

Reparar hilos directamente:

- El conductor roto del desempañador de la luneta trasera se puede restaurar con pasta conductora.
- antes de comenzar la reparación, apague la ventana trasera con calefacción y deje que el vidrio se enfríe.
- con cuidado, limpie el conductor del calentador y enjuáguelo con alcohol.
- utilice cinta adhesiva para marcar la zona a reparar.
- Aplicar pasta conductora aproximadamente a 20 mm de cada extremo del conductor dañado.
- Después de secar la pasta conductora de electricidad, el desempañador de la ventana trasera se puede utilizar durante 24 horas.

Se puede secar a alta temperatura, luego se puede usar el calentamiento antes.
2do método (recubrimiento electrolítico):

- de los reactivos, se necesita sulfato de cobre - mejor conocido como sulfato de cobre (utilizado en el cultivo de plantas y
construcción) y ácido sulfúrico: el electrolito de la batería es bastante adecuado.

- de la herramienta - una pieza de cobre (preferiblemente cobre - no latón. Varias piezas de alambre de cobre dobladas en un manojo son bastante adecuadas) de un tubo o alambre con un diámetro de 6-10 mm y una tira de tela 20- 30 mm de ancho y aproximadamente medio metro de largo.

- al final del hilo, enrolle una tira de tela en la mitad de su ancho - debe obtener algo como un cepillo.

Por encima hay que ponerse un vendaje de hilo para que la tela no se desenrolle.

- La preparación del electrolito, que no debe confundirse con el electrolito del acumulador, tampoco es difícil. Se vierten un par de cucharaditas de sulfato de cobre en medio vaso de agua y se mezclan hasta que se disuelva, no se disuelva por completo, no da miedo, no preste atención.

En el p-p obtenido es necesario agregar 0.2-0.3% del porcentaje de ácido sulfúrico concentrado o 0.5-1% del electrolito para la batería; esto es aproximadamente media cucharadita de electrolito para estos medio vaso.
- el proceso real.

Ambos terminales del vidrio están conectados al "suelo" (si el vidrio está instalado en el automóvil y al menos una rosca de calefacción está intacta, no es necesario hacer nada), y el "más" de la batería está conectado a el tubo con un trapo. Humedecemos el electrodo positivo en solución y comenzamos a frotar activa y continuamente la rotura del hilo durante 3-5 minutos.

Una corriente pasa a través de la solución, que transfiere iones de cobre desde el electrodo al filamento calefactor. Con un ligero daño en el hilo, el espacio se aprieta completamente con cobre, para espacios grandes, las áreas unidas con cobre deben irradiarse con un soldador sin perturbar y soldarse con un cable delgado.

No es necesario limitar la corriente, porque después de unos segundos, el ánodo se pasiva y limita el flujo de corriente. ¡No olvide que la solución contiene ácido sulfúrico!

3er método (pintar con virutas):
- Tome una cuenta de cobre y latón (el grafito también es adecuado) y comenzó a hacer una línea con una lima pequeña.
- Se mezcla pintura (puede rojo, para que coincida con el color de los hilos) con la puntada, la proporción es aproximadamente 50/50. Deberías obtener una mezcla de masa.
- Se enciende la calefacción y se aplica pintura al hilo, primero haciendo un clip con cinta aislante o cinta adhesiva. V
Durante el proceso de aplicación de pintura, apareció un silbido desde el lugar de contacto, luego desapareció, pero el hilo estaba caliente.
- hecho. Literalmente en un minuto, la composición se congela.

Séptimo método (aserrín y pegamento):
- Se debe verter aserrín de plata (por ejemplo, una aleación cortada con una lima del contacto de un relé de potencia inutilizable) en el pliegue de una hoja de papel, y se debe agregar allí una gota de pegamento nitro. Enrolle rápidamente un cilindro de 2 ... 3 de largo y 1 mm de diámetro con la punta de un cuchillo y colóquelo en el lugar dañado. Luego, aplaste para exprimir el aserrín con fuerza y elimine el exceso.

Para implementar esta idea, utilicé el segundo método: recubrimiento electrolítico.
Aquí estaba la brecha:

era visible a simple vista, pero por si acaso, llamé a este lugar con un probador ... Luego hice un dispositivo con el que se aplicarán iones de cobre:

Se hace de manera muy simple ... tomó 3 conductores de cobre de un cable de cobre de sección transversal de 2,5 mm, los soldó, les puso un tubo termorretráctil, limpió el cobre, enrolló un trapo de unos 3 cm de ancho, sujetó todo con corbatas ...

Por otro lado, soldé un contacto enchufable para que puedas conectar este dispositivo en lugar de calentarlo. Entonces empezó a jugar el sulfato de cobre, afortunadamente, había cepas viejas y saqué un poco de ácido de la batería con una jeringa .... (se puede comprar sulfato de cobre en una tienda donde se venden fertilizantes)

Luego, todo fue de acuerdo con las instrucciones ... coloque el electrodo en el vidrio, desconecte el cable positivo del calentamiento del vidrio, conecte un electrodo casero, encienda el encendido y el botón de calentamiento, por lo que apareció el "+" en el electrodo ...

Video (haga clic para reproducir).

Hay un letrero "-" en las tiras calefactoras. Caminé alrededor del lugar donde había un espacio y vi cómo se formaba una capa de cobre ... Observo que este método es más efectivo para pequeños rasguños ... Por confiabilidad, también soldé este lugar, ya que después de un procedimiento de revestimiento de cobre de este tipo, ¡todo se suelda con una explosión!
¡Al final, todo salió bien y todo funciona!

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