Reparación de compresor Hágalo usted mismo Zil 130

En detalle: reparación de bricolaje de un compresor Zil 130 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

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Hoy en día, puedes comprar cualquier herramienta, cualquier mecanismo. Sin embargo, todo esto cuesta mucho dinero.

Para las necesidades domésticas de la escuela técnica en la que enseño, necesitaba un compresor. Pero el rango de precios de los compresores fabricados en China (lejos de la mejor calidad) comenzó en ocho mil rublos y creció según las características técnicas mejoradas de la unidad.

Se tomó como base una bomba de aire de dos cilindros de un automóvil ZIL-130 fuera de servicio, en otras palabras, se tomó un compresor de un ZIL-130. Se utilizaron otros componentes de equipos muy diferentes, también fuera de servicio. Receptor con un volumen de 60 litros: del camión IFA (era así, todavía se producía en la RDA). Motor eléctrico con una potencia de 3 kW con una velocidad de 1500 rpm - desde la estación de bombeo.

Instalación eléctrica de pistón del compresor:
1- bomba de aire-sobrealimentador (del coche ZIL-130); 2 motor eléctrico (de una máquina cortadora de metales. N = 3 kW. N = І500 rpm.); 3 - bomba de aceite (de una máquina cortadora de metales); 4 receptor (del camión IFA, Ѵ = 60 l); 5 - filtro de aceite (del tractor E-150); 6 - decantador de filtro de aire; 7 - válvula; 8 radiador de enfriamiento de aceite (o automóvil ZIL-130); 9 - cárter del compresor; 10 - conducto de aire; 11 - manómetro de aire; 12 - tee; 13 - manómetro de aceite; 14 línea de aceite; 15 - "regreso"; 16 - línea de aceite al compresor; 17 ruedas (2 uds.); 18 - mangueras subacuáticas y de salida al radiador de enfriamiento: 19 AP automático; 20 - regulador de presión; 21 - polea motriz (motor eléctrico); 22 - polea conducida (bomba); 23 - polea conducida (compresor); 24 - filtro de alta presión; 25 - distribuidor de aceite: 26 racor línea de aceite: 27 - tornillo de ajuste MKxI; 28 - junta (caucho); 29 - tornillo de bloqueo М8х1; 30 - respiradero

Para limpiar el aceite se utilizó un filtro de aceite, que se instaló en el motor del tractor T-150.

La bomba de aceite y el cigüeñal de la bomba de aire (soplador) son impulsados por una transmisión por correa trapezoidal. La correa dentada y las ranuras de la polea tienen perfil A. Como sabéis, el compresor ZIL-130 se lubrica y enfría desde los sistemas correspondientes del motor del coche, por lo que tuvimos que solucionar dos problemas: "lubricar" y "enfriar" de forma autónoma el bomba-soplador de aire. Para la lubricación, se instaló una bomba de engranajes desde la estación de alimentación de emulsión del torno. Pero dado que esta bomba tiene una capacidad bastante grande, alrededor de 5 l / min., Fue necesario diseñar un mini-distribuidor, que envía la mayor parte del aceite al "retorno". La presión de una parte del aceite que ingresa al compresor se controla mediante un manómetro. El enfriamiento de la bomba de aire-sobrealimentador es líquido (primero se vertió anticongelante y luego agua) por medio de un radiador, que se usó como la "estufa" de un automóvil GAZ-53. El funcionamiento continuo del compresor mostró la eficiencia del sistema de enfriamiento y lubricación.

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Piezas de compresor caseras: palet (fabricado en chapa de acero de 2 mm de espesor dos milímetros), polea de accionamiento del compresor y distribuidor de aceite. El bastidor del compresor está soldado desde una esquina con dimensiones de 50 × 50 mm. Se le adjunta un recipiente de presión receptora con abrazaderas, y aquí no es deseable la soldadura. Para regular la presión en el receptor, se instala una válvula de seguridad ("respiradero") desde el sistema neumático del vehículo ZIL-130.

Limpia el aire comprimido de las suspensiones extrañas de la máquina NB-18 (tijeras de guillotina).
La presión máxima creada por la unidad es -1,2 MPa (12 atm.), Y si la presión en el sistema se mantiene en 0,5 MPa, entonces puede funcionar durante varias horas sin detenerse.

El compresor se fabricó en solo tres días, y su costo en la actualidad resultó ser bastante pequeño, alrededor de dos mil rublos.

El sistema de lubricación está combinado. El lubricante proviene de la unidad de lubricación del sistema del motor y se enfría con el refrigerante.

Descripción detallada del compresor Zilovsky. Especificaciones:

productividad - 210 l;
volumen de trabajo - 214 cm³;
tamaño del cilindro: 60 mm de diámetro;
cilindro - 2 piezas.;
consumo de energía - hasta 21,1 kW;
frecuencia de rotación - 2000 rpm;
presión interna del sistema neumático - 740 kPa;
el período de garantía es de 6 meses.

El dispositivo está hecho con sus propias manos sobre la base del compresor Zilovsky. Si está diseñado para tareas pequeñas, el reprocesamiento del compresor será mínimo.Su revisión se lleva a cabo en el caso de que se planee utilizar el dispositivo durante un tiempo prolongado y con cargas pesadas. De los materiales que necesitarás:

motor;
receptor;
manómetro;
válvula de seguridad.

Al hacer un dispositivo casero, es importante transferir correctamente el par de torsión a la unidad. La válvula y el manómetro, que están montados en el receptor, son responsables de la presión. Sutilezas de montaje:

El compresor está montado sobre una cama. Para ello, los asientos necesarios para el dispositivo se realizan en el marco. El motor está rígidamente fijado a la cama. El resto de elementos que se conectan mediante mangueras se montan por separado.

El ruido y los golpes durante el funcionamiento del compresor, así como el aceite que aparece en el cilindro de aire, indican un mal funcionamiento del dispositivo.

Con el tiempo, se forman grietas y astillas en el bloque del cárter. El cárter se reemplaza por completo si aparecen grietas en sus paredes. Las grietas están soldadas si están ubicadas en la brida de montaje del cárter y son pequeñas.
Para comprobar la estanqueidad del cilindro, se coloca en un baño de agua y se llena con aire comprimido. Si aparecen burbujas, se considera que no está sellado. La reparación se lleva a cabo perforando el contenedor y puliéndolo al tamaño de reparación. El bloque en un estado desmontable debe ser sólido, sin mellas. Se permite una desviación de hasta 0,04 mm. No permita que un lápiz óptico de 0,05 mm pase por debajo de la regla.
El tamaño de reparación de los pistones está determinado por el número estampado en la parte inferior del pistón. Esta cifra es +04, +0,8.
Si los rodamientos de bolas están desgastados, se comprimen y se reemplazan por otros nuevos.
Si los muñones de la biela tienen un desgaste superior a 0,05 mm, el cigüeñal se cambia por completo.
Para fijar la cabeza de la biela superior desgastada, presione el manguito de reparación, después de hacer un orificio con un diámetro de 14.019 mm.

Si el extremo de la cubierta y su parte trasera no se adhieren firmemente al cuerpo, durante la fricción se desgastan junto con el sello. Cuando aparecen grietas, se reemplazan por piezas nuevas.

Video subido por ARS Pro
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Reemplazo de válvulas en un compresor ZIL con sus propias manos

El compresor se utiliza en el garaje para pintar e inflar neumáticos. Desmontaje y resolución de problemas.

Cortador de plasma o la segunda vida de una amoladora rota. Este video termina la historia con la reelaboración de la caja de cambios de la amoladora. En el prototipo, en lugar de plasma, hay un cortador de gas convencional. Daré enlaces a videos anteriores en el comentario. Viendo el video.

Puede limpiar de manera eficiente y rápida cualquier parte, la superficie de la estructura para su posterior reparación o uso con chorro de arena. Pero este dispositivo requiere una fuente de aire comprimido con la presión y capacidad requeridas. Un compresor de chorro de arena de fabricación propia le evitará la compra de equipos costosos y no siempre lo suficientemente confiables.

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El diseño basado en el compresor de MAZ, ZIL 130-157 se ha establecido como un dispositivo eficiente y confiable. La unidad de estos coches requerirá modificaciones mínimas de bricolaje. Desde MTZ, GAZ es ineficaz, y desde KamAZ necesita mejoras importantes. El receptor se instala en función de las necesidades de arenado: un cilindro de gas de 50 litros o listo para usar en un vehículo KamAZ y más pequeño en un ZIL, que ya tienen los orificios necesarios.

El diseño aproximado de un dispositivo de fabricación propia y un diagrama de la conexión neumática del compresor son los siguientes. El receptor, en posición horizontal, se instala sobre soportes con ruedas. Un compresor sin tapa inferior se instala en un trozo de canal con un ancho de 200 - 250 mm a través de una junta de paronita. En el extremo opuesto del canal, a través de las ranuras fresadas, se monta un motor eléctrico en las patas. Las ranuras son necesarias para tensar la correa, que se selecciona con una sección pequeña para que la pérdida de potencia en la transmisión sea mínima.El canal está conectado a la parte superior del receptor, el cableado del compresor al receptor está conectado desde arriba y desde el extremo, se instala un manómetro de control de presión, una válvula de sobrecarga y un accesorio de salida con una válvula están montados en el fin.

El motor eléctrico se selecciona en función de las necesidades. Para una red de 220 V, la potencia mínima requerida de un motor eléctrico trifásico es de 1,5 kW, revoluciones - 1420 rpm. La relación de transmisión requerida entre el eje del motor y la polea del compresor en este caso es 1: 3. A alta potencia, la relación se reduce, la productividad aumenta. Para un suministro de 220 V, 2,2 kW es óptimo. Utilizando 380V (trifásico), se puede reducir la potencia.

El diámetro exterior de las poleas de las unidades de automoción es de aproximadamente 210 mm. En el caso de un motor de 1,1 kW con polea de 80 mm, la relación de transmisión es 210/80 = 2,6. El motor eléctrico funcionará a máxima potencia a una presión de 8 atm. La capacidad de 260 l / min (máximo) se obtiene a 2500 rpm del eje del compresor. Al cambiar la relación, puede alcanzar 3200 rpm, la velocidad máxima de la unidad en el ZIL 130.

En el caso, en un lugar conveniente, 10 mm más bajo que el centro del cigüeñal, se perfora un orificio para llenar el aceite. Se corta un hilo debajo del enchufe. En la parte inferior del canal, se hace un orificio roscado para el tapón de drenaje de aceite. En el lado opuesto a la polea, se atornilla un racor con una manguera o tubo resistente al aceite en la tapa del cojinete, que se conecta a un recipiente que actúa como depósito de expansión para el lubricante y respiradero. Puede usar un depósito de embrague para líquido de frenos de un VAZ. Está ubicado frente a la culata de cilindros de la unidad. Para instalar el accesorio, se desatornilla la válvula de entrada de la línea del automóvil.

Se cambia el sistema de lubricación del cigüeñal: se perforan en cada biela con inserciones en el conjunto, 2 orificios avellanados en la transición de la biela a la cabeza inferior de la biela. Perforado uno a la vez en las tapas de las bielas. Para orificios D 3 mm, avellane 10 mm, en la dirección de perforación hacia el centro del eje. Deberá desmontar el compresor: retire la cabeza, desenrosque las bielas. Los orificios resultantes proporcionarán lubricación por salpicadura a los bujes. Los cilindros se lubrican durante el funcionamiento debido a la neblina de aceite resultante.

El dispositivo de descarga de la unidad (soldado) sigue siendo el de fábrica; le permitirá regular la presión a la que se apagará la unidad. El tubo de descarga debe estar conectado al receptor de suministro (si hay más de uno). También se recomiendan un manómetro de automóvil y una válvula de sobrecarga.

Para apagar el motor cuando el compresor está inactivo con sus propias manos, puede prever el encendido / apagado automático. Entre el canal de descarga y el regulador de presión de la unidad automotriz, deberá insertar un sensor de presión de umbral: un interruptor de luz de freno VK12B de UAZ, GAZ, etc. Su número de catálogo es 40P-37210010. El circuito de control será más fácil si se encuentra un sensor de presión, cuyos contactos se abren cuando se aplica presión. Para que un compresor autoensamblado funcione más suavemente, se debe instalar un volante equilibrado en la polea de la unidad automotriz.

Para el funcionamiento normal, no se requiere un sistema de enfriamiento; cuando funciona a velocidad constante, la unidad rara vez se calienta a más de 60 ° C. En un automóvil, su temperatura de funcionamiento es de 90 ° C, pero 120 ° C no es crítica. En caso de operación extenuante, es posible hacer un sistema de enfriamiento de tipo evaporativo. Se instala una capacidad de 4 a 5 litros por encima del nivel de la cabeza, las mangueras están conectadas en el compresor a la entrada-salida del refrigerante. Esto mantendrá la temperatura por debajo de 100 ° C.

Imagen - Reparación de compresor Zil 130 de bricolaje

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Ciudad: asentamiento de Gorny, región de Novosibirsk
Nombre: Pyotr Mikhailovich B.

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        Para zybav Sobre la eliminación de la presión de aceite excesiva.
        
        Haz una rama, incluso a través de la otv. f5, cubra este hoyo con una bola f8. La bola se presiona contra el agujero mediante un resorte. La fuerza del resorte determinará la presión que no se excederá. Todo esto está dentro del tubo de derivación que va al cárter. Al ensamblar, debe golpear la pelota para obtener densidad.
        
        Lea también: DIY reparación de automóviles Honda
        El cárter del compresor debe tener un respiradero o exprimir, por ejemplo, los retenes de aceite.
        
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        aquí está mi versión del compresor de zil.
        antes de la construcción, se filtró mucha información sobre compresores caseros
        Necesitaba un compresor para las necesidades del garaje (bomba, soplado, etc.)
        después de encontrar un motor adecuado para construir.
        Se suponía que el diseño era extremadamente simple sin radiadores de bomba, etc.
        
        el primer paso fue la finalización del compresor en sí (tomado de chatarra)
        partió a la mitad el palet:
        
        Se compraron nuevos insertos y anillos.
        después de lo cual la revisión de la biela (tres agujeros):
        
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        Ciudad: Ternopil Ucrania
        
        Nombre: Pavel
        
        en lugar del receptor, se tomó un tanque de propano, también es en lugar del marco.
        el tubo del compresor al receptor, junto con los accesorios, se tomó del sistema hidráulico del equipo doméstico.
        la automatización se compró por completo a un compresor chino, que luego lamenté (la calidad apesta)
        También se han comprado conexiones bistrozemnye, por cierto, nunca me ha interesado la neumática, pero resulta que Epicenter (edificio de hipermercado) lo tiene todo.
        ruedas de una carretilla cuyas latas de leche se transportaban en la finca colectiva.
        Montaje después de la soldadura de todos los amarres.
        
        La publicación ha sido editadapavel ternopol: 29 de septiembre de 2011-22: 35
        
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        pavel ternopol (hoy 21:31) escribió:
        
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        Nombre: Pavel
        
        la válvula del cilindro tiene una rosca 34 de tubería cónica, una 34 ordinaria se atornilla sin problemas, es decir, una tubería 20 de agua y gas.
        hay un racor para 14 tubos y 12 tubos. mediante un adaptador de 34 a 12 se enrosca el correspondiente racor sin rectificado.
        El sistema de lubricación es tan simple como una puerta: el tanque de aceite a nivel del cárter está conectado por una manguera al cárter en dos lugares: arriba y abajo, para que se pueda observar el nivel de aceite en el compresor.
        
        el compresor se enfría haciendo pasar el aire de admisión a través de la camisa de enfriamiento. perdón por la calidad de la foto (móvil)
        
        al comienzo de la admisión hay un filtro de aceite del Zhiguli que filtra el aire.
        
        el motor se enciende en 3 fases y no hay problemas de arranque.
        sin embargo, resultó ser un gran error de cálculo en el motor, ya que no había shyldik, se esperaba un motor de 3000 rpm, pero resultó ser de 1500. 🙁
        la productividad se redujo en consecuencia.
        esto es lo que pasó después de pintar:
        
        Muy a menudo, los propietarios de automóviles se enfrentan a una situación en la que, después de un pequeño accidente de tráfico, como resultado del cual se ha dañado la pintura, se requieren reparaciones menores en la carrocería.
        
        Por lo general, no hay problemas con una herramienta de enderezamiento, pero no todos tienen equipo de compresor para pintar. En este caso, puede usar el compresor ZIL-130, que no será difícil de ensamblar con sus propias manos.
        
        La mayoría de los artesanos del hogar creen que una unidad casera es más confiable que las contrapartes chinas. Además, puede comprar un kit de reparación para un compresor Zilovsky en casi cualquier tienda de repuestos para automóviles.
        
        El compresor es un mecanismo complejo de estructura similar a un motor de combustión interna.Consta de un bloque de cilindros, un cárter, una culata, un grupo de pistones, un cigüeñal, válvulas, un par de émbolos, dos vástagos y una polea motriz.
        
        Durante el movimiento hacia abajo del pistón, se crea un vacío en el cilindro, al mismo tiempo que se abre la válvula de admisión y una porción de aire ingresa a la cavidad del cilindro, que se purifica a través del filtro de aire.
        
        El aire se comprime cuando el pistón se eleva a la posición superior, como resultado de lo cual se abre la válvula de descarga, a través de la cual el aire ingresa a la cámara principal. Para mantener una presión estable en el sistema, se instala una válvula de descarga especial en el compresor, que funciona en modo automático.
        
        El sistema de refrigeración del compresor se combina con el circuito del motor común. Se utiliza agua o anticongelante como refrigerante.
        
        Las unidades se lubrican suministrando aceite desde la línea principal del motor a través de la línea de aceite, que se suministra al cigüeñal del compresor. Su reflujo ocurre desde el cárter a través de la línea de aceite hasta el cárter del motor.
        
        Para crear el suministro necesario de aire comprimido, se instalan dos cilindros de aire en el marco del automóvil, cuyo volumen es suficiente para 8 frenos incluso en ausencia de suministro de aire del compresor. En la parte inferior de los cilindros hay grifos especiales para el drenaje del condensado.
        
        Primero debe comprar el compresor en sí, así como un cilindro de propano. Como accionamiento se utiliza un motor eléctrico con una potencia de 2-3 kW. El marco se ensambla a partir de una esquina de acero y se utilizan abrazaderas, tornillos autorroscantes y pernos para sujetar los nodos.
        
        La única mejora necesaria para mantener el compresor funcionando de forma autónoma es el cárter, que falta en el diseño estándar. Puede ser de chapa de 5 mm de espesor. Se utilizan una junta y un sellador para sellar la unión de la paleta con el cárter del compresor.
        
        Para garantizar un suministro ininterrumpido de aceite a los componentes internos del compresor, será necesario realizar un cierto ajuste fino de las unidades: se deben perforar orificios con un diámetro de 10 mm en las bielas y los revestimientos. Esto proporcionará el máximo acceso de lubricante al mecanismo de manivela. Para drenar y llenar el aceite, se hacen dos orificios en el cárter y se corta una rosca; aquí se atornillarán tapones especiales.
        
        El sistema de aire está conectado a la zona de pintura con un tubo de cobre, ya que el aire del compresor sale bastante caliente. Por tanto, no se recomienda el uso de juntas de plástico y goma.
        
        Lea también: Reparación de mezcladores de Rostov por su cuenta
        Se debe mantener una presión estable en el sistema de aire para que la pistola de pulverización funcione correctamente. Si el suministro de aire es inestable, lo que provoca una caída de presión en el sistema de aire, se deben instalar varios receptores adicionales.
        
        El montaje de bricolaje del mecanismo de bombeo basado en el compresor ZIL-130 se distingue por su facilidad de instalación y tiempo y costo mínimos. Por tanto, está al alcance de cualquiera que sepa manejar herramientas de cerrajería y sea capaz de realizar correctamente un plano de la instalación de un compresor.
        
        La mejor base para crear un compresor de pintura de bricolaje es ZIL 130, cuyo compresor es estructuralmente más adecuado para esto. Para la pintura de carrocerías, el uso de un compresor es importante, ya que mejora la calidad y resistencia de la capa aplicada, aumenta la productividad. Además, se puede utilizar para inflar neumáticos, suministrar aire a herramientas neumáticas.
        
        En vista del considerable costo del compresor, no es práctico comprar un dispositivo para pintar "una sola vez" su automóvil, y no todos pueden pagarlo. Los artesanos son capaces de hacer tal dispositivo con sus propias manos.
        
        El mercado actual de dispositivos de inyección de aire y de aumento de presión abunda en variedad. Para diversos fines, se producen compresores de tornillo, pistón y otros tipos. Aquellos que hayan elegido un dispositivo listo para usar deben elegir el tipo de mecanismo con las características técnicas requeridas y al mejor precio.
        
        De toda la variedad de productos que se ofrecen, por supuesto, es mejor elegir productos de marcas conocidas. Su principal desventaja es su elevado coste. Los grandes gastos se amortizarán solo cuando se dedique a la reparación profesional de automóviles.
        
        Si compra un dispositivo barato de una marca desconocida, debe estar preparado para sorpresas desagradables. Los productos económicos a menudo están hechos de materiales de baja calidad, el motor se descompone y las reparaciones en garantía duran varios meses.
        
        Muchos artesanos consideran que la unidad, hecha a mano de Zilovsky (ZIL 130), es más confiable. Según numerosas revisiones, dicho dispositivo tiene un buen rendimiento, resistencia y durabilidad.
        
        Además, se puede comprar un kit de reparación para un compresor Zilovsky en todas las tiendas de repuestos para automóviles. Un dispositivo sólido de fabricación propia que funciona durante mucho tiempo y hará las delicias de su propietario y se convertirá en la envidia de muchos automovilistas.