Reparación de compresores hágalo usted mismo scania

La empresa "Precise Work" ofrece reparar el compresor Scania en condiciones favorables. Contamos con técnicos especializados en la reparación de compresores de aire para vehículos comerciales. Las piezas de repuesto y los kits de reparación, las piezas originales y los conjuntos están siempre disponibles. Brindamos una garantía no solo por las piezas de repuesto, sino también por el trabajo realizado.

Los siguientes servicios se ofrecen a los clientes de la empresa Precise Work:

• Desmontaje/instalación de compresores de camiones Scania.
• Comprobación del estado de las piezas del compresor, diagnóstico del dispositivo.
• Sustitución del grupo de pistones.
• Solución de problemas de piezas.
• Arenado, limpieza, pintura.
• Reparación integral del compresor del camión Scania.
• Verificación del cumplimiento del compresor con la configuración de fábrica en un soporte especializado.

Después del diagnóstico, nuestros maestros proporcionarán un presupuesto para la reparación del compresor del sistema neumático SCANIA y realizarán el trabajo necesario de acuerdo con el volumen acordado con el cliente. Se encuentran disponibles piezas originales y del mercado de accesorios para compresores de aire.

¡Deje una solicitud para la reparación de un compresor de carga y nos pondremos en contacto con usted!

En cuanto a nosotros, usted obtiene las siguientes ventajas:

1. Plazos cortos. Valoramos su tiempo, y por ello realizamos los trabajos de reparación en el menor tiempo posible.
2. Equipo del distribuidor. Para el diagnóstico y reparación de compresores de aire de camiones Scania, utilizamos equipos profesionales.
3. Precios bajos. Tenemos precios favorables para reparaciones de compresores SCANIA; le sugerimos que se familiarice con nuestra lista de precios ahora mismo.

Nuestros gerentes están listos para responder a cualquiera de sus preguntas. Puede obtener más información sobre nuestros servicios y registrarse para reparaciones. Llámenos: realizaremos trabajos de servicio y reparación en caso de averías de cualquier complejidad.

Breve descripción del funcionamiento del compresor de aire.
El engranaje del compresor es accionado por el engranaje de distribución del motor. El bloque de cilindros del compresor se enfría con aire con nervaduras externas, la culata se enfría con anticongelante, la camisa de enfriamiento de la culata se combina con el sistema de enfriamiento del motor. El compresor se lubrica desde el sistema de lubricación del motor. La lubricación del cigüeñal del compresor es forzada, bajo presión. Las superficies de fricción restantes y los cojinetes están lubricados por salpicadura.

El compresor automotriz con sistema de corte tiene dos modos: ciclo de trabajo y modo inactivo

Ciclo de trabajo del compresor

Cuando el pistón se mueve hacia abajo, la válvula de retención de pétalos 2 se abre bajo la acción del vacío resultante. El aire ingresa al cilindro a través del conducto de admisión abierto.

Cuando el pistón se mueve hacia arriba, la válvula de entrada 2, bajo la influencia de la presión en el cilindro, se cierra. El aire sale por el canal 3, por la válvula de escape 4 y entra en los consumidores.

Modo inactivo del compresor

Cuando la presión en el sistema alcanza la norma, el compresor se apaga suministrando aire al pistón 5 (lo que hace que el compresor sea más económico Sistema de ahorro de energía ESS). El pistón 5 avanza y abre la válvula de admisión. El espacio por encima del pistón del compresor y la cámara receptora 6 por encima del cilindro del compresor están conectados. Al mismo tiempo, el canal 3 está bloqueado y el aire no puede ingresar al sistema.

Cuando el pistón se mueve hacia arriba, el aire en el cilindro y en la cámara receptora se comprime. El aire comprimido ejerce presión sobre la cabeza del pistón a medida que se mueve hacia abajo. Así, se recupera la energía gastada en la compresión del aire.

Desmontaje del compresor de aire

1. Vuelvan los bulones de la atadura de la cabeza de los cilindros (6 piezas sobre los bordes)
2. Retire la cabeza del compresor
3. Retire la aleta de admisión 1, palancas 2
4. Retire la junta 10
5. Desenrosque el conector del tubo de cierre del compresor en un extremo y retire el anillo de retención en el otro (para compresores más antiguos). Para los nuevos, debe desenroscar la tuerca.
6. Retire los pasadores 4 de los émbolos 3
7. Retire los émbolos 3 y los resortes 5.

Lavado y solución de problemas de piezas del compresor

• Limpiar a fondo los restos de hollín.
• Asegúrese de que las superficies de contacto de la culata estén limpias
• Asegúrese de que no haya desgaste en el bloque en los lugares donde se mueve el pasador 6

Montaje del compresor de aire

1. Insertar resortes 5 y émbolos 3
2. Inserte los 4 pines en los émbolos.
3. Instale una junta nueva 10
4. Instale los pasadores 6, las palancas 2 y las aletas de admisión 1
5. Con un destornillador grande, empuje los pistones 3 y verifique el movimiento suave de las aletas de admisión.
6. Instale la culata 7 con el cuerpo de válvula 9

Al instalar el engranaje impulsor en el eje del compresor, se deben desengrasar completamente ambas superficies de contacto. El apriete se realiza en cuatro etapas:

• 1 - apriete de pernos de etapa 90Nm;
• 2 - etapa, suelte el perno de montaje del engranaje;
• 3 - etapa de apriete del perno con un par de 90 Nm;
• 4 - etapa de rotación de 60 °

Algunas sutilezas.
Al montar el cabezal del compresor en un automóvil Scania, debido a su inclinación, a veces la aleta de entrada 1 se mete debajo de la junta 10, por lo que el compresor no se apaga. Para evitar este mal funcionamiento, basta con aplicar una gota de superpegamento en su superficie antes de instalar el amortiguador 1. Haz lo mismo con el pad 10.

Al instalar el compresor en el automóvil, asegúrese de que los tres pernos de montaje del compresor estén en su lugar en el bloque del motor Scania, para que sea más fácil instalarlo. Los pines servirán como guías. Además, gire el engranaje del compresor para que pueda atrapar su ligera rotación libre. Una vez instalado, el engranaje acoplará fácilmente el engranaje de sincronización del motor.

No use sellador cuando monte el compresor.

En verano, el compresor gruñía. No importa cuál sea el punto.
Servicios negligentes, por teléfono, reparaciones estimadas en 1.5-2.0 mil rublos.
Me di cuenta de que el propio compresor estaba atascado. El motor zumba, no puede arrancar.

entiendo, lo es. Pinté al óleo. Retiro la culata, con aros, pistón y cilindro en completo orden.
Lo saco del cigüeñal, llegaron, los rudos en la camisa.
Como el lubricante es natural (baño), el liner también es luminoso.
Lije, cambié el aceite, todo está en perfecto orden.

Fondo.
El compresor trilló todo el día en el calor, se paró inclinado hacia atrás.
El hambre de petróleo ha hecho su trabajo.

Entonces todo es extremadamente simple allí.
Cambie el aceite con más frecuencia y ponga el compresor derecho, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.

satanas escribió:
Entonces todo es extremadamente simple allí.

Literalmente vuelves a contar el manual de instrucciones.
Algunas personas, incluyéndome a mí, lo leen justo después de la compra, pero antes de la primera inclusión.

Satanas gracias por el recordatorio. Hoy finalmente revisé el aceite y drené el condensado.

No hay nada por lo que romper, oh, si tan solo. Pero también pasé la misma cantidad de tiempo en reparaciones.
La imagen zumba, tiembla en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.

Y también de la cabeza no extendida en el tiempo (según las instrucciones), rompe la junta entre la cabeza y el cuerpo de la válvula.
Y se apagan las térmicas, se vierte una triple dosis de aceite. y el favorito de todos es girar el interruptor de presión.

De repente, el compresor dejó de bombear por completo. 🙁 Es decir, todo funciona, pero no hay presión. La causa fue un grano de arena debajo de la válvula de admisión. Y la reparación se redujo a frotar la válvula en una camiseta nueva. :-R

satanas escribió:
Cambie el aceite con más frecuencia y ponga el compresor derecho, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.

Y no te olvides de drenar el condensado.Tenemos una historia opuesta a la suya: nos entregaron el compresor y exigieron repararlo bajo garantía. Además del hecho de que el aceite en él no cambió y nunca se rellenó, también se encontró que en el receptor de 50 litros había medio balde de agua aceitosa oxidada.

He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.

He-Hemul escribió:
La imagen zumba, tiembla en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.

solo mi caso solo lo pisotearé a la tienda ... o al centro de servicio.
Todavía no sé cómo meterme con ellos ... y no hay ganas.
Lo ideal sería devolverlo completo. y luego nuevamente surgirá algo ... más Forte - Ketay))
se comprometió a pintar la casa.. y luego, la infección, no vivió.

VitaminD escribió:
se comprometió a pintar la casa.. y luego, la infección, no vivió.

oh bueno ... el capataz es qué tipo de porcelana, pero ha estado traqueteando durante más de un año: imprimaciones, masillas, hidroaislantes, pintura de varias espumas figuradas. Cambio periódicamente el aceite y parece ser tripa. tienda y servicio - un día de problemas, y así - 20 minutos de vergüenza y estruendos más.

ruslan1111 escribió:
y así- 20 minutos de vergüenza y estruendos más.

Sí, los fines de semana no hay mucho tiempo para repararlo ... más aún, tal vez este no sea el caso.
Lo abriré, no lo arreglaré ... y volaré con garantías)

He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (era posible de una sonda),

Tuve el mismo problema ayer. Es cierto, al principio fui a dar un paseo, quería encontrar el mío. Pero al final, tuve que cultivar colectivamente con la sonda de 0,2 mm. El ancho encaja perfectamente (10 mm), y se corta a la medida con unas tijeras para metal. Alucinado, todo normal.

Hace un año me regalaron un ABAC de 100 litros, matado.
Una autopsia mostró que la varilla se rompió, lo que salpicó aceite del cárter en las paredes. Como resultado de trabajar en el modo de escasez de aceite, los casquillos de biela se engulleron.
Resultó que comprar una biela nueva, o incluso un conjunto PG, no era realista, tenía que cultivar colectivamente.
Compré dos rodamientos de agujas adecuados, no había cortador del diámetro requerido, pero tenía mi propio CNC:

Presionado, todo funciona. Parece que el sistema puede funcionar sin aceite, pero no me arriesgué

Sí, nota para el propietario. Este dispositivo tiene el esquema más repugnante: el cigüeñal en el motor, el pistón directamente en él. Sin cajas de cambios y correas. El motor asíncrono arranca con mucha fuerza, todo el sistema es muy sensible a la baja tensión.
Para facilitar el arranque del motor, decidí reducir la compresión. Entre el cárter y el cilindro, coloqué un anillo de junta de un filtro de aceite viejo de un automóvil extranjero. Al tirar de los pernos, puedo, presionando el cilindro contra la goma, reducir el volumen de la cámara de trabajo, aumentando así la relación de compresión. Ayudó, solo que ahora de "cero a 10 atm" bombea no de 3 a 5 minutos, sino de 7 a 10, me queda bien

Hay situaciones en las que el compresor de aire, que hace sonar pacíficamente el motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No tenga miedo, después de estudiar la información teórica, la reparación del compresor de bricolaje no parecerá inalcanzable.

El objetivo principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. El flujo de gas denso activa además varias herramientas neumáticas. Estos pueden ser aerógrafos, pistolas de inflado de neumáticos, llaves inglesas, tronzadoras, cinceles neumáticos, clavadoras y más. En la configuración mínima, la unidad compresora está equipada con un soplador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).

Los compresores con un motor eléctrico de un sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles.En el cárter del supercargador, una varilla de transmisión se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, emitiendo un momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con anillos de sellado. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, se toma aire del tubo de entrada y hacia arriba, regresa a la salida.

El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a las características de diseño, el sobrealimentador produce un chorro de aire desigual. Lo cual no es aplicable para usar la pistola rociadora. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión y proporciona un flujo uniforme en la salida.

Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica colgar equipos adicionales diseñados para garantizar el funcionamiento automático, la deshumidificación y la humidificación. Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo dificulta la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de suministro de gas comprimido tipo pistón más comunes.

Para facilitar la búsqueda de un problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:

• El ventilador de la unidad del compresor no arranca
• El motor del compresor zumba, pero no bombea aire o llena el receptor muy lentamente
• En el arranque interviene el protector térmico o se funde el fusible de red.
• Cuando se apaga el ventilador, la presión en el tanque de aire comprimido cae.
• El protector térmico se dispara intermitentemente
• El aire de escape contiene una gran cantidad de humedad.
• El motor vibra mucho
• El compresor funciona intermitentemente
• El flujo de aire está por debajo de lo normal

Considere todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.

Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica el voltaje de suministro. En primer lugar, debe usar un destornillador indicador para verificar la presencia de "cero" y "fase", así como la confiabilidad de la conexión del enchufe al enchufe. En caso de mal contacto, se toman medidas para un mejor ajuste. Si hay 220 V en la entrada del circuito, se ven los fusibles de la unidad del compresor.

Los que fallan se sustituyen por dispositivos de protección pasiva del mismo calibre que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica superior. Si el fusible se funde nuevamente, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.

La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o que los ajustes de nivel no son correctos. Para comprobarlo, el gas del cilindro desciende y el supercargador se pone en marcha a modo de prueba. Si el motor está en marcha, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.

Además, el motor no arrancará cuando se dispare el protector de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de alimentación del devanado del aparato eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, que está plagado de atascos en el motor. Deje que el soplador se enfríe durante al menos 15 minutos. Pasado este tiempo, reinicia.

Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).

Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor probablemente sea demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire. En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático “AUTO-OFF” en la posición “OFF” durante 15 segundos y luego girarlo a la posición “AUTO”. Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (control) está obstruida.

El último inconveniente se puede intentar eliminar quitando la culata y limpiando los canales. Sustituya el relé averiado o envíelo a un centro especializado para su reparación.

El arranque del compresor va acompañado de un fusible quemado o el funcionamiento de la protección térmica automática

Este mal funcionamiento se produce si el fusible instalado es inferior a la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos parte de los consumidores de la red eléctrica.

Una causa más grave del mal funcionamiento es la operación incorrecta del relé de voltaje o la falla de la válvula de derivación. Pasamos por alto los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.

Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en alguna parte del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de control de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Revisamos toda la tubería con una solución jabonosa en busca de fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta de sellado.

La llave de salida puede tener fugas si está suelta o defectuosa. Si está completamente cerrado y la solución de jabón en el pico está burbujeando, entonces cambiamos esta parte. Cuando atornille uno nuevo, no olvide enrollar la cinta fum en la rosca.

En el caso de estanqueidad de la línea de aire y de la llave de salida, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. ¡Para realizar más trabajos, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor! A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.

Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si el problema persiste, reemplace la válvula de control.

Este defecto se observa cuando el voltaje de la red es demasiado bajo, el suministro de aire es deficiente o la temperatura del aire en la habitación es alta. La tensión de red la medimos con un multímetro, debe ser como mínimo el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.

El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad. El motor de pistón se enfría con aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área con poca ventilación. El problema se resuelve trasladando la unidad compresora a una habitación con buena ventilación.

Esta situación se da bajo las siguientes condiciones:

• Gran acumulación de humedad en el receptor
• Filtro de entrada de aire sucio
• La humedad en la sala de compresores aumenta

La humedad en el chorro de salida de aire comprimido se combate con los siguientes métodos:

• Drene el exceso de líquido del cilindro regularmente
• Limpie o reemplace el elemento del filtro
• Transfiera la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale filtros-separadores de humedad adicionales

En general, los motores de pistón se caracterizan por una alta vibración. Pero, si antes una unidad de compresor relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se hayan aflojado o que el material de los cojines de vibración esté muy desgastado. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden ser causadas por una operación incorrecta del interruptor de control de presión o por una selección demasiado intensiva de aire comprimido.

El consumo excesivo de gas ocurre debido a una falta de coincidencia entre el rendimiento del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una herramienta neumática nueva, estudie cuidadosamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.

Los consumidores no deben tomar más del 70% de la potencia del compresor. Si la potencia del supercargador con un margen excede las solicitudes de herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.

Este mal funcionamiento se produce como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden anular tirando de todas las uniones a tope y envolviéndolas con cinta selladora.

A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la llave de salida, lo que también provoca una fuga de gas. Este problema se puede resolver fácilmente cerrando bien la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.

La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y el rodaje de los mecanismos, así como realizando trabajos de mantenimiento periódicos.

Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones desde el momento de la compra:

El cumplimiento oportuno de estos requisitos simples le permitirá mantener el mecanismo en buenas condiciones. Muy rara vez se requerirá un procedimiento que requiera tanto tiempo como la reparación del compresor por su cuenta. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.

El artículo proporciona un manual de reparación de SCANIA (Scania), que lo ayudará a comprender todas las complejidades de este proceso.

La garantía del fabricante de los camiones Scania es de un año. El primer año de operación, estos camiones no causan absolutamente ningún problema a los propietarios, aunque para este momento el automóvil ya ha recorrido unos 150 mil km. Los problemas técnicos no graves surgen en algún momento del segundo o tercer año de funcionamiento. Por supuesto, las condiciones de operación afectan la vida útil.

Como han demostrado muchos años de experiencia operativa, casi no hay quejas sobre los ejes, la caja de cambios y el motor del camión Scania R124 G. El coche es duradero y muy fiable. Pero, como cualquier equipo complejo y de alta tecnología, requiere atención oportuna, repuestos de alta calidad, mantenimiento y reparación. Ofrecemos una especie de manual de reparación de Scania, que lo ayudará a comprender una serie de matices con más detalle.

Como regla general, con una carrera de 400 mil km, el eje de la columna de dirección de estilo antiguo "muere". Y cuando el automóvil pase 500 mil km, será necesario reemplazar el embrague. Las pinzas también están empezando a tambalearse. El combustible diesel de mala calidad provoca fallas en la bomba de combustible. A los 600 mil km, debe cambiar los cojinetes de las ruedas delanteras. Pero los rodamientos traseros solo necesitan ser revisados ​​y engrasados ​​si es necesario. Con más operaciones, tendrá que cambiar piezas y realizar una reparación completa de Scania, ya que muchas unidades simplemente se desgastarán de forma natural. Te aconsejo que mires repuestos en esta tienda online, hay especialistas calificados y precios accesibles.

Con un recorrido de 500 a 600 mil km, muchos camioneros realizan revisiones de los camiones Scania para que no causen problemas en el futuro. La revisión de Scania permite una mayor operación del automóvil, proporcionando transporte de carga en Ucrania, sin averías graves durante unos 500 mil kilómetros más.

El mantenimiento se realiza después de 25 mil km y no toma más de 45 minutos. Incluye lubricación de pivotes, pasadores, SSU, revisión del nivel de aceite. Este mantenimiento ayuda a evitar reparaciones prematuras de Scania y el reemplazo de muchas piezas. Si el camión se opera en condiciones favorables, entonces TO-X no se lleva a cabo.El concepto de "condiciones de operación favorables" implica un bajo contenido de polvo en el aire, un bajo contenido de azufre en el combustible diésel (menos del 0,2 %), así como la ausencia de agentes anticongelantes en las carreteras (u operación de verano). La mayoría de los mecánicos de las empresas que se dedican al transporte de carga en Ucrania y tienen una gran flota de vehículos dan servicio a los camiones después de 15 mil km, sin esperar los 25 prescritos.

Para evitar problemas innecesarios con el motor, muchos transportistas utilizan combustibles y lubricantes de alta calidad. Para arrancar bien el camión Scania a bajas temperaturas negativas en invierno, muchos ATP usan aceite semisintético 10W40, en lugar del aceite mineral 15W40 que se usaba anteriormente. Los semisintéticos se queman en menor medida, por lo que debe rellenarse en cantidades más pequeñas en comparación con el aceite mineral. Algunos usan aceite mineral en la estación cálida y semisintéticos en invierno. Pruébelo y experimentará un importante ahorro de combustible.

Al evaluar el kilometraje condicional de un camión Scania, no se debe olvidar el ralentí del motor. Esto es especialmente cierto cuando se conduce un coche en invierno, cuando el motor funciona durante mucho tiempo sin carga (durante el tiempo de inactividad forzado del tractor, cuando hay que esperar mucho tiempo para cargar o descargar, así como durante las colas en la aduana). inspecciones o control de peso). El fabricante aconseja utilizar el siguiente esquema de cálculo:

• 150 h = 10 mil km
• 300 h = 20 mil km
• 450 h = 30 mil km
• 600 h = 40 mil km
• 750 h = 50 mil km.

El cableado eléctrico a bordo del camión debe mantenerse limpio y seco en todo momento. Para evitar un posible incendio, no recomendamos, ni siquiera temporalmente, utilizar cables de diferente resistencia y sección, en lugar de los utilizados. Se debe prestar especial atención a la batería. Si revisa regularmente el nivel y la densidad del electrolito, esto lo salvará de posibles problemas al arrancar el motor. Al aparcar durante mucho tiempo, se recomienda utilizar fuentes de corriente externas para cargar la batería. Al cargar, la corriente debe ser igual a 1/10 de la capacidad de la batería. Incluso una batería medio cargada puede crear problemas al arrancar el motor y provocar un funcionamiento inestable de los sistemas eléctricos de a bordo.

Si hay un precalentador de arranque, en invierno después de una larga parada con el motor parado, es necesario encender el precalentador de arranque. Para facilitar el arranque del motor, puede calentar el combustible en el filtro de combustible con una fuente de calor (excepto una llama abierta) o agua caliente.

El principal problema de funcionamiento del motor diésel Scania R124 G en invierno es el encerado del combustible diésel. ¿Lo que pasa? Los cristales de parafina en el combustible obstruyen la línea de combustible y los poros del filtro de combustible del automóvil. El resultado es una caída de potencia o una parada completa del motor. La forma de salir de esta situación es instalar calentadores de intercambiador de calor de tipo líquido frente al elemento de filtro o calentadores eléctricos.

El aire comprimido por el compresor se alimenta a través del serpentín enfriador al filtro separador para eliminar el exceso de humedad del sistema. En invierno, la humedad que no se elimina se congela, impidiendo el paso de aire en el sistema. Antes de un estacionamiento prolongado del camión, se recomienda drenar el agua de condensación formada en los depósitos, así como llenar de aire el sistema neumático hasta que se “descargue” con el motor en marcha. De esta forma, se elimina la humedad residual del bloque de cilindros y del filtro secador. Y no habrá necesidad de reparar Scania.

La condensación en el intercooler también es un problema común durante el funcionamiento invernal del nuevo Scania. La humedad puede congelarse tanto cuando el motor está apagado como durante un ralentí prolongado. Puede determinar la formación de condensado en el intercooler con el motor en marcha por la característica neblina blanca que sale del tubo de escape.Para evitar este problema, simplemente abra el sistema de ventilación del cárter. Debe recordarse que si la tubería de ventilación del cárter se baja demasiado, el condensado puede congelarse. Como resultado, el aceite se filtra a través de los sellos del motor y el aceite ingresa al tracto de admisión del motor desde la turbina. En invierno, los conductores cubren el intercooler (su parte inferior) con un paño o material a prueba de aire y humedad (lona, ​​linóleo).

Para evitar la entrada de grandes cantidades de condensado en los cilindros, se recomienda purgar. Levante la cabina, afloje la abrazadera del tubo corrugado que va entre el intercooler y el colector de admisión. Desconecte el tubo corrugado y colóquelo en el colector. A continuación, debe arrancar el motor y mantener la velocidad durante al menos 1200 min-1 durante 5 a 10 segundos hasta que se elimine por completo la humedad. Tenga cuidado de no obstruir la salida de aire de la boquilla.

Quizás la parte más confiable de un camión Scania es la dirección asistida. Solo en el Scania de la primera serie hubo problemas debido al juego de la bisagra cruciforme inferior. A veces, en los tractores, los sellos superiores de la dirección asistida tienen fugas. Si continúa operando el automóvil con tal mal funcionamiento, la dirección comenzará a morder primero y luego fallará el eje de la columna de dirección. Hay kits de reparación y repuestos, por cierto, y de fabricantes no originales. El kit de reparación incluye un anillo antipolvo y un sello de aceite. Hay servomotores hidráulicos en los que es necesario un desmontaje completo del conjunto para sustituir la junta superior.

Para reparar Scania, hay muchos kits de reparación diferentes disponibles. Los kits de reparación de asientos y alternadores JOST tienen una demanda regular. En Scania 2000-2002, los bujes y los bloques silenciosos de la suspensión de cuatro puntos de la cabina requieren un reemplazo regular. Reemplazar los casquillos traseros y delanteros de la suspensión de la cabina del camión, así como ajustar los seguros, puede resolver problemas con la cabina durante muchos años. La suspensión delantera de Scania requiere regularmente kits de reparación de estabilizadores delanteros, casquillos de amortiguadores, cojinetes y cojines de suspensión de cabina.

Al reparar la suspensión de la cabina con casquillos partidos no originales, a menudo se produce un golpe extraño. Algunos conductores cambian inmediatamente todo el estabilizador, aunque es suficiente reemplazar los bujes de caucho y metal, los sellos de aceite del estabilizador y los cojinetes extraíbles. La reparación del estabilizador es suficiente para aproximadamente 1,5 años de funcionamiento adecuado.

Esperamos que esta información le ayude. Pero deseamos que la reparación de Scania lo pase por alto, porque ahora es un placer costoso.

Cargo car service 24 Volt es un amable equipo de expertos que conocen su negocio y están enamorados de su trabajo. La actividad principal es el mantenimiento de camiones. Todo el mundo podrá beneficiarse de la ayuda profesional justo en el lugar de la avería del coche. Brindamos una gama completa de servicios de mantenimiento de camiones con una visita a la dirección del cliente. El problema más común que nos presentan los propietarios de camiones es la reparación del compresor Scania.

Los especialistas acuden al cliente con todas las herramientas necesarias para establecer la causa de la avería y eliminarla de manera efectiva. Ellos diagnosticarán y, si es necesario, reemplazarán el compresor Scania. Masters podrá eliminar de forma independiente la parte defectuosa del automóvil y solucionar el problema.

Numerosos clientes nos han elegido porque somos auténticos profesionales. Nosotros garantizamos:

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El compresor es el corazón del sistema de frenado del vehículo, utiliza el sistema de lubricación del motor y, a menudo, forma parte del sistema de refrigeración por agua del motor. Por lo tanto, hay una serie de causas directas e indirectas que conducen a la falla del compresor:

• Falta de refrigerante o su incumplimiento de las especificaciones. Esto conduce al sobrecalentamiento del compresor y su falla temprana.
• Mayor liberación de aceite en el sistema de aire. Al mismo tiempo, se quema parcialmente y se deposita en las paredes de las tuberías y también ingresa al secador y otros componentes del sistema de aire, lo que provoca un sobrecalentamiento.
• Falla o mal funcionamiento del sistema de descarga del compresor.
• Fugas de aire del sistema. Si los hay, la válvula de control se verá obligada a conectar el compresor al sistema con mayor frecuencia debido a la disminución más rápida de la presión de trabajo. En este caso, la vida útil del compresor se reduce drásticamente porque. el sobrecalentamiento también es posible.

Cabe señalar que el sobrecalentamiento del compresor por una razón u otra mejora en gran medida el proceso de liberación de humedad del aire comprimido. En un momento crítico, el deshumidificador deja de funcionar y la humedad ingresa a todos los nodos del sistema, y ​​esto es inaceptable.

Centro Autotécnico "ZAGORETS" tiene a su disposición todo el equipo necesario para el diagnóstico y reparación de compresores neumáticos de camiones Scania de pequeña, mediana y gran capacidad, así como microbuses. Todos nuestros trabajos cuentan con 100% de garantía. Es posible la salida del equipo de reparación para diagnósticos y reparaciones menores.

El centro autotécnico "ZAGORETS" produce profesionales diagnóstico y reparación de compresores neumáticos en camiones y vehículos comerciales Scania en poco tiempo y con garantía de calidad. Nuestros maestros lo asesorarán en todos los temas relacionados con la operación, prevención, mantenimiento de camiones.

Los compresores para pintar un automóvil, inflar llantas o herramientas neumáticas necesitan inspección, mantenimiento y, a veces, reparación con regularidad. Esto es especialmente cierto para los compresores alternativos, en los que los pistones, los anillos y otras piezas requieren un reemplazo frecuente. Hablaremos sobre los principales problemas y cómo solucionarlos.

Las fallas del compresor pueden ser causadas por operación forzada, negligencia en los períodos de mantenimiento, fallas de diseño y desgaste natural del equipo operativo. Para que la unidad rota no retrase el trabajo, intentaremos descubrir las razones de la falla y corregir la situación haciendo las reparaciones nosotros mismos.

La disminución de la presión en el receptor cuando se detiene la inyección indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Una solución jabonosa aplicada en los lugares probables de fuga ayudará a detectarla:

• línea de aire comprimido;
• válvula de cabeza de pistón;
• válvula de alivio de presión del receptor.

Una fuga detectada a través de la línea se puede aislar con cinta y sellador. El grifo debe estar completamente atornillado y si la solución jabonosa continúa burbujeando, entonces la válvula está defectuosa y debe ser reemplazada. Se instala mediante una cinta de sellado FUM. Si tanto la ruta como la válvula no presentan fugas, se puede concluir que el problema está en la válvula de la cabeza del pistón. Para llegar a él, debe purgar todo el aire del receptor y desmontar la culata. Si después de limpiar la válvula no restablece sus funciones, deberá reemplazarse.