Hay algunos otros problemas que afectan en menor medida a la unidad de control. Más a menudo, las reparaciones se refieren a fuelles de aire y tapones, ya que constantemente entran sustancias agresivas, suciedad y humedad. El cuerpo del receptor puede incluso agrietarse, o el tubo de conexión del sistema puede deshilacharse (al igual que el cilindro, debe reemplazarse).Es necesario verificar el estado de las válvulas, ya que las bobinas a veces se queman. Incluso un ligero sesgo requerirá calibración y equipo especial aquí. Pero el compresor, por el contrario, es mucho menos probable que falle.
Mercedes requiere una inspección periódica de diagnóstico por computadora. Por lo tanto, no siempre es necesaria una reparación o adaptación seria de la suspensión neumática en caso de un pequeño problema con un Mercedes, a diferencia de los autos de competencia. Además, la suspensión neumática del W220 tiene buenos amortiguadores neumáticos, que la unidad de control ajusta automáticamente. Todo dependerá de la calzada y las condiciones, mientras que nada te impedirá cambiar al control manual (para ello, basta con pulsar el interruptor situado en el salpicadero).
El coche tiene cuatro modos de amortiguación. Están diseñados para monitorear la condición de la superficie y proporcionar un manejo y control suaves. Por ejemplo, a una velocidad de 140 km/h, el espacio libre disminuirá automáticamente a 15 cm, y seguirá la recuperación del nivel a 70 km/h.
El diagnóstico y la prevención evitarán la aparición de muchos problemas, y el reemplazo oportuno de los elementos defectuosos de este sistema le permitirá conducir con absoluta tranquilidad en cualquier pista. Las reparaciones menores se pueden hacer por su cuenta, pero si se enfrenta a problemas más serios, es mejor confiar en los profesionales: el Mercedes W220 se lo merece.
VIDEO
¿Sigues pensando que el diagnóstico del coche es difícil?
Si está leyendo estas líneas, entonces tiene interés en hacer algo usted mismo en el automóvil y realmente ahorrar porque ya sabes que:
Las estaciones de servicio gastan mucho dinero en diagnósticos informáticos simples
Para averiguar el error es necesario acudir a especialistas.
Las llaves simples funcionan en los servicios, pero no puede encontrar un buen especialista
Y, por supuesto, está cansado de tirar el dinero, y está fuera de discusión andar por la estación de servicio todo el tiempo, entonces necesita un ESCÁNER AUTOMÁTICO ELM327 simple que se conecta a cualquier automóvil y a través de un teléfono inteligente normal siempre encontrará un problema, liquide el CHEQUE y ahorre mucho.
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Hola, queria compartir mi experiencia en la reparacion del bloque de valvulas. El caso es que aquí nadie los repara, todos dicen que solo un reemplazo, incluso un servicio especializado que solo restaura amortiguadores de aire. Sí, y en Internet solo encontré un enlace a drive2ru, donde una persona reparó el riel. En general pedí desmontaje, me enteré que tenían uno usado de 10tr, decidí: no había, no había nada que perder. Si no funciona, lo tiraré. Solo un sapo se estrangula para dar 10tr por un cerdo en un golpe.
Lavado vdshkoy, soplado compresor, limpiado el viejo sellador. Decidí volver a montarlo con las gomas viejas, pero no todo es tan simple, las gomas se estiraron, se pusieron rígidas y no querían encajar claramente en su lugar y simplemente se cortaron en los bordes afilados de la ranura para ellas.
Tuve que ir a la ferretería, en la quinta tienda encontré juntas de goma de cualquier tamaño en el departamento de plomería. Vino con una explosión:
Unté el sellador, lo sujeté con una abrazadera (donde las placas de la válvula encajan en los huecos para ellos) y lo apreté con abrazaderas (se necesitan abrazaderas porque el cuerpo está roto). Sí, granja colectiva, ¿y qué?
En resumen, esta es una reparación de granja colectiva, pero ahora el automóvil no baja, el compresor está descansando. En mi opinión, el problema estaba en las juntas de goma, que están desgastadas por el tiempo y la oxidación del metal.
Hola. posee w211 airmatic, 4matic.No hay problemas de estanqueidad, pero la rigidez de la suspensión en modo Confort es peor que en los muelles convencionales. No hay roturas de cables. Star no muestra nada. Dónde buscar, dígame por favor.
¡Buenas noches! No es del todo correcto comparar el movimiento de un coche con suspensión neumática con el de un coche con muelles. Los amortiguadores tienen un diseño y fuerzas de rebote y compresión completamente diferentes. Si los amortiguadores están secos, no golpeen, según las estadísticas, están funcionando, quizás con un rendimiento ligeramente reducido debido al desgaste o la suciedad en los ADS. Con el kilometraje, el fluido de trabajo pierde sus propiedades, viscosidad y aumenta la tendencia del aceite a formar espuma. Los productos de fricción de las superficies de trabajo contaminan el aceite química y físicamente con partículas de anillos de pistón, metales, etc. ADS en todos los modelos de Mercedes está obstruido con suciedad en recorridos significativos. Las válvulas ADS están bloqueadas debido a la suciedad y ya no se controlan por completo como deberían. Si le preocupan los rollos excesivos y la reparación de valkost.
Detallista, competente, modesto. ¡Muchas gracias!
En el Audi A8, el pneuma es más fiable que el 220 y el coche es el mejor en todo.
¡Muchas gracias al autor!
¡Hola! Nos alegra que el video haya sido interesante de ver. En San Petersburgo, lamentablemente, no hay estación de servicio, la más cercana está en Kazan.
gracias, todo se establece de manera clara y comprensible.¿Cuáles son las condiciones para la cooperación?
¡Buenas noches! Escriba al correo sobre su empresa, ¡estaremos encantados de cooperar!
Hola, por favor dígame, tengo una aw 220, el pilar trasero se cae a temperaturas bajo cero, lo enciendo, lo conduzco a un garaje cálido, no baja durante una semana, ¿cuál podría ser el motivo? ¡Por favor dígame! Vivo en el extremo norte, no hay manera de hacer un diagnóstico.
¡Buenos días! Verifique si hay fugas usando los métodos que puede hacer sin diagnóstico (solución de jabón de una botella de spray) Retire la rejilla del altavoz y verifique si la válvula de presión residual entre las mitades en el punto de balanceo está envenenada, luego verifique si el sello de la la taza de aluminio en la que se enrosca la válvula es intoxicación, si hay burbujas de aire que no indicarán en una solución acuosa de jabón o Fairy tendrá que filtrarse con agua caliente cuando hace frío y el automóvil baja para conducir a la habitación, tírelo el casillero derecho hasta que el auto tenga tiempo de calentarse y también revise el riel de válvulas y el compresor con agua jabonosa. Si no hay fugas en ningún lugar de estos lugares, entonces el globo está envenenado.
¿Qué puede decir sobre un kit de reparación de este tipo con este número 0230288, es posible instalarlo en el pilar trasero w220? y que dificil es hacerlo ¡Gracias!
¿Qué tipo de kit de reparación es este?))) Póngase en contacto con los profesionales, créame, al final será más barato.
Gracias chicos por el video útil. Hola a todos. Dime, hablaste de cooperación, ¿de qué manera?
Genial, gran video inspirador!
Anote mi número por favor, tendré una pregunta para usted y escríbame su número y si necesita alguna cosita, puedo enviarla desde América y me ayudará. Te ayudaré 5855124297 Ilyaz
Portugués tradicional por favor
¡Hola! Lo siento, pero para nosotros es muy difícil! ¡Gracias por su atención a nuestro canal!
Continuando con el pensamiento una pregunta más. Si todo está en orden, entonces el compresor no debería funcionar, ya que no hay fugas. ¿Es posible que el compresor se apagó hace mucho tiempo y el dueño del auto no lo supo hasta que se reveló una fuga y el sistema se volvió hacia el compresor y no era Ale?
Buenos días. Me uniré a todos los que dejaron una buena reseña de tu trabajo. Esto es lo que es interesante para mí. En tu video dices que en un escenario hermético, el compresor no debería funcionar. Aquí el hombre escribió que salió del lavado de autos y el auto se cayó. Como resultado, el compresor murió. ¿El compresor todavía muere de trabajo? En consecuencia, al comprar un compresor nuevo, no resolvió el problema, ¿verdad? Le pido que agregue un par de palabras sobre el relé que enciende este compresor) gracias. Buena suerte con tu trabajo.
¡Amigos! ¡Le estamos muy agradecidos por su atención a nuestro canal, empresa y productos! Hasta finales de 2017, cualquier persona que nos contacte para la reparación de cilindros neumáticos para cualquier modelo de Mercedes-Benz y llame al código de promoción "Youtube" recibirá un derecho único a recibir una tarjeta de fidelización con un descuento de por vida del 10% y un 50 % de descuento en la reparación del segundo cilindro. Este es nuestro agradecimiento a la audiencia de nuestro canal! A todos los que se comuniquen desde nuestro canal de Youtube desde regiones remotas y llamen un código promocional, además de todo, entregaremos el pedido a nuestro cargo en la puerta. ¡Hazlo hasta 2018!
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¡Buenos días! Nuestro nuevo sitio web, escribe un llamamiento, cuéntanos sobre tu empresa y empecemos a trabajar juntos mañana.
Empresa Stuttgart Servicio Cheliábinsk
¡Hola! ¿Revisó antes de instalar el bastidor como se muestra en este video? Si ella no se puso en cuclillas bajo el peso de su cuerpo, lo más probable es que esté completa, si no lo revisó, es posible que el cilindro no sea hermético, si el compresor se enciende y funciona pero el automóvil no se eleva, lo siguiente las opciones son posibles: 1) El compresor está muerto y no puede levantar el automóvil (compruebe si da menos de 16 bar - reemplazo o reparación) 2) durante la instalación, es posible pero poco probable que haya torcido la copa de aluminio en la que está el KOD atornillado. y hay una fuga 3) La válvula de presión residual está defectuosa y no abre para llenar el cilindro.
Empresa de servicios de Stuttgart, Chelyabinsk, dígame, instalé un desagüe trasero usado, todo ensambló la rueda, atornilló el automóvil y lo puso en marcha, pero el estante no se levantó, ¿podría arruinar algo con el estante, pero yo no se escucha el silbido, escucho en la cabina que entra aire pero por alguna razon no sube, ayuda, gracias
O al menos dime las dimensiones de las conexiones roscadas en las cámaras neumáticas.
Chicos, díganme, ¿qué accesorios de liberación rápida usan en lugar de los accesorios regulares en la suspensión neumática Tuareg?
Encontré un representante de Camozzi en mi ciudad, vi los productos, queda por entender qué tamaños de acoplamientos se requieren.
Por favor, dígame qué modelo de BRS en tamaño se debe comprar para la suspensión neumática del Tuareg.
¿Qué tamaños se necesitan? ¿Existe un acoplamiento con el diámetro requerido del accesorio para conectar a la cámara neumática?
¡Hola! Si desea instalar un BRS, Camozzi es la mejor solución, encuentre un representante en su ciudad y compre un BRS si está cansado de las válvulas de presión residual regulares.
Hola, díganme por favor, tengo un E class W211, 2003, en pneuma, y cuando está mucho tiempo apagado, la parte de atrás baja notablemente (tarda como un día) cuando lo enciende, todo vuelve a subir y todo funciona bien, ¿por qué es peligroso? ¿Y que hacer? No hay ningún servicio cercano que pueda ver pneuma.
¡Hola a todos! Pido consejo a los expertos que están presentes en el sitio)). Intentaré explicarlo en pocas palabras y en orden. Me compré un w220 hace unos 2 meses. Una semana después, comencé a pensar que no subía y bajaba por mí. Me subí al compresor y vi que se quitaron las virutas de la válvula de reinicio. Los conecté y el auto cayó sobre mi vientre. Lo torturé durante mucho tiempo, tratando en vano de levantarlo. Hasta que descubrí que se quemó una pista en la unidad de control airmatic. Soldé un cable delgado en su lugar, pero el auto no se levantó El compresor presionó solo 3 puntos. cambié el compresor y subió. Varias veces, incluso con un botón, ajusté la altura del espacio libre)))) Ahora han llegado las heladas y me he sentado en el lado trasero izquierdo (creo que por el hecho de que pasa el tubo) y no sube . Enciendo el encendido, enciendo el motor, el compresor funciona y funciona durante 3 segundos y se apaga, mientras que el automóvil no se eleva. A la fuerza desde el botón no reacciona en absoluto. El resto de ruedas están en la posición más baja (unos 2cm de los arcos a la rueda) que puede ser la razón por la que no me imagino. Relé reemplazado. Fuerzo el arranque del compresor, bombea, pero no levanta el carro. Coche mercedes w220 2001. Los chicos ayudan a los consejos.
Parece un bloque de válvulas. ¿Tienes una anciana a mano?
No, tengo uno viejo Hubo una historia así hace 3-4 días. Entonces pensé que estaba en el bloque de cableado que se cayó de la escarcha que soldé. Retiré la unidad, la traje a casa, la abrí y todo está en orden allí. Lo trajo al coche y se lo puso.Arranco despues de un tiempo (segundos 5) el compresor empezo a funcionar y levanto el carro.Lo mas interesante es que el boton se enciende y se apaga al volver a apretarlo
No, tengo uno viejo Hubo una historia así hace 3-4 días. Entonces pensé que estaba en el bloque de cableado que se cayó de la escarcha que soldé. Retiré la unidad, la traje a casa, la abrí y todo está en orden allí. Lo trajo al coche y se lo puso. Arranco despues de un tiempo (segundos 5) el compresor empezo a funcionar y levanto el carro.Lo mas interesante es que el boton se enciende y se apaga al volver a apretarlo
Antes de realizar cualquier trabajo, es necesario desconectar la batería del vehículo para evitar cortocircuitos en los componentes eléctricos. Las instrucciones para desconectar la batería se pueden obtener del fabricante del vehículo.
Temperatura de almacenamiento 5 °F (-15 °C) a 122 °F (50 °C);
Tenga cuidado con los daños a las líneas y cables neumáticos;
Las operaciones de montaje y desmontaje deben ser realizadas por personal cualificado;
Utilice el software del fabricante del vehículo para diagnosticar el vehículo.
ADVERTENCIA: Pueden ocurrir daños al vehículo y a la suspensión neumática si el trabajo se realiza en la secuencia incorrecta o si se utilizan métodos que no están de acuerdo con este documento.
Consulte el manual del propietario de su vehículo o pregunte a su distribuidor la ubicación de los puntos de elevación y consulte las instrucciones de seguridad y mantenimiento del vehículo. Está terminantemente prohibido realizar trabajos debajo del vehículo si no está fijado con un grado de fiabilidad suficiente. La violación de esta regla resultará en lesiones graves o la muerte.
Coloque el volante en la posición correspondiente al movimiento rectilíneo del automóvil.
Levante el vehículo.
Retire la rueda delantera.
4. Desconecte el conector del cable de control del amortiguador ubicado en el paso de rueda.
5. Afloje y retire los dos (2) pernos que sujetan la parte inferior del puntal neumático al soporte inferior.
6. Abra la cubierta del amortiguador y desconecte la línea de aire del amortiguador de aire.
7. Retire las tres (3) tuercas que sujetan la parte superior del amortiguador.
8. Desconecte la rótula del brazo superior del accionamiento y desmonte el amortiguador neumático.
Al montar, apriete todos los pernos y tuercas según las especificaciones del fabricante.
La instalación se realiza en el orden inverso.
2. Quite la cubierta lateral en el panel trasero para exponer la parte superior de la cámara de aire. (situado en la zona de la luneta trasera del coche).
3. Desconecte la línea de aire y quite las tres (3) tuercas de montaje en la parte superior de la cámara de aire.
4. Retire la funda de goma y desconecte el conector eléctrico de la válvula solenoide del amortiguador.
5. Retire el retén de la pinza.
6. Afloje los dos (2) pernos en la parte posterior de la pinza.
7. Desconecte el conector del sensor y retire el soporte del sensor.
8. Fije de forma segura la pinza.
9. Desconecte el brazo exterior.
10. Desconecte el estabilizador.
11. Destornillen el bulón y la tuerca que conectan la palanca y el amortizador.
12. Afloje ligeramente la tuerca del brazo inferior. Esto aflojará un poco el antebrazo.
Al montar, apriete todos los pernos y tuercas según las especificaciones del fabricante.
La instalación se realiza en el orden inverso.
1. Localice la unidad de control N51 con la etiqueta "Temic". Se encuentra en el lado izquierdo de la caja de fusibles.
2. Desconecte los 3 conectores.
3. Conecte el conector azul del módulo de derivación electrónico al conector de 2 pines del arnés N-51.
4. Conecte la "tierra" del módulo de derivación electrónica a la "tierra" más cercana del automóvil.
5. Instale un fusible (12 V) en la caja de fusibles.
Un mal funcionamiento común del aire acondicionado de un automóvil es un compresor ruidoso o atascado. También sucede que el compresor funciona en silencio, no se acuña, pero ya no bombea.Sucede que el compresor funciona bien, pero tiene fugas. Con menos frecuencia, ocurren fallas en el funcionamiento de la válvula de derivación.
Sucede que se produce una fuga entre las "mitades" del compresor. Hay dos tipos de sellos entre las piezas del compresor: una junta tórica regular, solo de un diámetro muy grande, o una junta metalizada delgada. Para reemplazar un sello defectuoso, se debe desarmar el compresor. Este trabajo es delicado, responsable, requiere experiencia, limpieza y precisión.
Los sonidos de un compresor defectuoso se pueden dividir en dos tipos. La primera es cuando el motor está en marcha y el ruido no desaparece cuando se apaga el aire acondicionado. Esto significa que el cojinete de la polea del compresor ha fallado. No se puede decir que es mejor no andar con un rodamiento de polea de compresor ruidoso. Puede leer más sobre este problema tan común en la sección de reemplazo de rodamientos. Es mucho peor si los ruidos se escuchan cuando el aire acondicionado está encendido. Esto suele ser incurable y es muy probable que sea el principio del fin del compresor. Y el estruendo es consecuencia del contragolpe interno de las partes móviles. En cinco de cada cien casos, la muerte del compresor se puede retrasar brevemente rellenando el aceite. Pero, por lo general, todo termina tristemente: el reemplazo del conjunto del compresor. Lo más importante, si notas ruidos anormales en la zona donde se encuentra el compresor del aire acondicionado, contacta con un servicio especializado lo antes posible.
A menudo hay personas que creen que como ya comenzaron los golpes y rugidos, el compresor debe usarse hasta el momento en que muera por completo.
En este momento, el compresor se desgasta con todas las fuerzas restantes. Debido a las holguras y las distorsiones internas, el aluminio se elimina abundantemente de las paredes de las cámaras de compresión, el grafito se corta de los anillos de compresión al sistema (los anillos de compresión están hechos de grafito), obstruyendo el secador del receptor y la válvula de expansión con productos de desgaste. .
Me gustaría aclarar que en este caso, simplemente reemplazar el compresor por uno nuevo no es suficiente, porque de todos modos no funcionará por mucho tiempo. Todo lo que el viejo “mordisqueaba” desde sus profundidades quedó en abundancia en el aceite, que ahora ha adquirido un color “negro metalizado”, en el receptor del secador y en todas las partes del sistema. Los productos de desgaste sin duda matarán al nuevo compresor. Y sucederá rápidamente, un máximo de un mes. Y la compra de un nuevo compresor puede costar más de 1000 USD. Y no todos podrán pagar esa cantidad de dinero todos los meses, comprando una nueva unidad.
Una persona que nota los ruidos de las entrañas del compresor en una etapa temprana ahorra en el procedimiento de lavado del sistema. La operación es relativamente costosa e implica un montón de trabajo de refuerzo. Insistimos en el desmontaje de cada unidad y su lavado por separado. Exclusivamente para el control visual de la limpieza de las unidades lavadas y partes del sistema. También tendrá que desembolsar para reemplazar el receptor-secador.
Hacemos esta reserva por una razón. Bastantes empresas ofrecen purgar el sistema de aire acondicionado por dinero "ridículo", en equipos especiales y sin desmontar nada. Probablemente esto sea excelente, pero a veces nuestros artesanos no tienen el esfuerzo físico suficiente para extraer los productos de desgaste de alguna tubería, comprimidos por freón líquido hasta el estado de asfalto. Y estas opciones son cada vez más comunes. Esto sucede cuando el propietario de un automóvil, por ejemplo, tiene un compresor atascado, no reparó nada y un año después vendió otro automóvil, tirando dinero con las palabras "solo necesita repostar". Y el nuevo propietario del automóvil comienza a gastar una locura en la restauración.
En resumen, me gustaría llamar su atención una vez más sobre el hecho de que el aire acondicionado de un automóvil es algo muy delicado y no debe iniciar sus enfermedades.
Es necesario enjuagar el sistema si su compresor hace un ruido metálico y un ruido sordo cuando se enciende, o si ya se ha atascado con éxito. El proceso de lavado se lleva a cabo desmontando las partes del sistema y lavándolas a presión con composiciones detergentes especiales desde el interior. Con la obligatoria sustitución del receptor-secador por uno nuevo. En algunos casos, es necesario cambiar el TRV.
En una palabra, no demore la reparación si es necesario, porque en diferentes etapas puede costar de manera diferente.Y lo que es más importante, el lavado a veces puede demorar de 2 a 3 días, ya que puede estar asociado con el reemplazo de las válvulas de control y las válvulas de expansión para los evaporadores traseros y los refrigeradores. Es mejor no llevar su sistema a un estado irreparable.
Tema cerrado. Si aún necesita ayuda, regístrese para diagnóstico y reparación de Mercedes por teléfono: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Compruebe primero el cableado y los conectores. Luego el sensor de nivel.
Creo que todo le llega al sensor porque traté de quitarle el empuje y moverlo todo el camino hacia abajo por mi cuenta, la computadora muestra un error en rojo para detener el automóvil, no hay suficiente distancia al suelo y el compresor comienza a funcionar. muévase, y si el chip sangra aire inmediatamente hacia la parte superior, incluso apriételo en una abrazadera de plástico
Iba a comprar un Mercedes 220 2002-3 en adelante. interesado en los problemas de suspensión neumática, tk. ¡muchos susto!, ¡qué problemas pueden surgir! Y dónde mirar, cómo revisar el automóvil antes de comprarlo. ¡gracias de antemano!
tengo w220 1999
¿Rosa? si no sube, revisa el compresor.
pues el que este en la barriga es porque el sistema no aguanta el aire, hay que revisar conexiones de tubos y valvulas, quizas un compresor "cansado" (se enciende muchas veces), si no enciende, luego verifique si se le suministra energía, una rotura de cable o una mala conexión en el bloque, verifique el relé.
acaba de entrar aire en el sistema. y si no se mantiene caliente, consulte las recomendaciones anteriores
el compresor tiene gránulos de secado al aire, si la máquina no es joven, es probable que se hayan agotado sus recursos. cuando el compresor está funcionando, se comprime aire y, en consecuencia, se obtiene un subproducto, condensado. y con los cambios de temperatura, el aire en el sistema puede "agarrarse", como dijo Sergei anteriormente. tales suspensiones no toleran muy bien el invierno, no conduzco si está por debajo de -15 *, tomo un automóvil más simple.
el filtro secador se instala solo en el sistema de aire acondicionado de los automóviles, y luego excepto en los fabricados para el mercado de Arabia Saudita
y en el sistema airmatic no tiene sentido instalar un filtro de este tipo, ya que hay una toma directa de aire del ambiente, a diferencia de un sistema cerrado de aire acondicionado. Airmatic tiene un filtro de papel simple en la entrada
Yo personalmente desmantelé mi compresor con mis propias manos y puedo confirmar la presencia de gel de sílice.
También lo desarmé, aunque hace mucho tiempo, pero no recuerdo dónde lo enterraron allí. tal vez lo desarmaste más tarde y tienes mejor memoria, así que no discutiré
el filtro-secador está ubicado en el propio compresor encima del motor eléctrico a lo largo de la línea de aire proveniente de la válvula de la bomba. aproximadamente del tamaño de un retractor de arranque en un Zhiguli. es a partir de ahí que la línea de aire va más allá del bloque de válvulas.
Si hicieron diagnósticos en un servicio regular, entonces no hay nada sorprendente. Los errores deben ser revisados en el concesionario. En un servicio regular, su computadora ni siquiera ve esos errores que ya están en el tablero. Probado en W211.
¡Hola a todos! Pido consejo a los expertos que están presentes en el sitio)). Intentaré explicarlo en pocas palabras y en orden. Me compré un w220 hace unos 2 meses. Una semana después, comencé a pensar que no subía y bajaba por mí. Me subí al compresor y vi que se quitaron las virutas de la válvula de reinicio. Los conecté y el auto cayó sobre mi vientre. Lo torturé durante mucho tiempo, tratando en vano de levantarlo. Hasta que descubrí que se quemó una pista en la unidad de control airmatic. Soldé un cable delgado en su lugar, pero el auto no se levantó El compresor presionó solo 3 puntos. cambié el compresor y subió. Varias veces, incluso con un botón, ajusté la altura del espacio libre)))) Ahora han llegado las heladas y me he sentado en el lado trasero izquierdo (creo que por el hecho de que pasa el tubo) y no sube . Enciendo el encendido, enciendo el motor, el compresor funciona y funciona durante 3 segundos y se apaga, mientras que el automóvil no se eleva. A la fuerza desde el botón no reacciona en absoluto.El resto de ruedas están en la posición más baja (unos 2cm de los arcos a la rueda) que puede ser la razón por la que no me imagino. Relé reemplazado. Fuerzo el arranque del compresor, bombea, pero no levanta el carro. Coche mercedes w220 2001. Los chicos ayudan a los consejos.
Parece un bloque de válvulas. ¿Tienes una anciana a mano?
No, tengo uno viejo Hubo una historia así hace 3-4 días. Entonces pensé que estaba en el bloque de cableado que se cayó de la escarcha que soldé. Retiré la unidad, la traje a casa, la abrí y todo está en orden allí. Lo trajo al coche y se lo puso. Arranco despues de un tiempo (segundos 5) el compresor empezo a funcionar y levanto el carro.Lo mas interesante es que el boton se enciende y se apaga al volver a apretarlo
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No, tengo uno viejo Hubo una historia así hace 3-4 días. Entonces pensé que estaba en el bloque de cableado que se cayó de la escarcha que soldé. Retiré la unidad, la traje a casa, la abrí y todo está en orden allí. Lo trajo al coche y se lo puso. Arranco despues de un tiempo (segundos 5) el compresor empezo a funcionar y levanto el carro.Lo mas interesante es que el boton se enciende y se apaga al volver a apretarlo
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