Reparación de compresores de bricolaje.

El compresor es un equipo técnico bastante complejo, ya que se usa, tiene derecho a desgastarse y romperse. En este artículo, consideraremos todos los métodos de mantenimiento y operación para su máxima extensión de vida. Correr reparación de compresores hágalo usted mismosi todavía está roto, tal vez.

La confiabilidad de los equipos compresores depende en gran medida del mantenimiento oportuno y de alta calidad. Una gran cantidad de averías de los compresores alternativos es el resultado de una limpieza de mala calidad del aire comprimido (polvo abrasivo, agua y otras inclusiones). El uso y el reemplazo y la limpieza oportunos de los elementos del filtro retrasarán la reparación del compresor durante mucho tiempo.

Las principales razones por las que falla un compresor de pistón de aire son:

• Condiciones de funcionamiento desfavorables
• Sin mantenimiento programado
• Personal de servicio incompetente

Para garantizar un mantenimiento, operación y reparación de alta calidad del compresor con sus propias manos, es necesario resolver todos los puntos anteriores.

La principal diferencia entre el mantenimiento y la reparación del compresor es que, durante la reparación, es necesario reemplazar ciertas piezas, mientras que durante el mantenimiento, las piezas se reemplazan según sea necesario, según su estado real.

Un compresor es un dispositivo para aumentar la presión y mover el gas a la fuente requerida (pistola rociadora, amoladoras, llaves, aerógrafos y cualquier otro equipo neumático). El principal equipo demandado en la reparación de carrocerías se ha convertido en un compresor de pistón, tipo aceite. En el movimiento alternativo, el volumen de las cámaras de trabajo cambia con la ayuda de pistones que realizan un movimiento alternativo.

Tienen un número diferente de cilindros de trabajo y los distinguen según la siguiente disposición estructural:

• Horizontal
• vertical
• Opuesto
• Rectangular
• en forma de V y W
• en forma de estrella

Antes de reparar el compresor con sus propias manos, debe estudiar su estructura técnica. En la foto de abajo, un diagrama de un compresor de una etapa, un grupo de pistones.

1. Cigüeñal
2. Marco
3. biela
4. pasador del pistón
5. Pistón
6. Cilindro
7. válvula
8. Cabeza de cilindro
9. Placa de la válvula
10. Volante
11. Sellos de aceite
12. cojinetes del cigüeñal

En el cuerpo cerca del motor eléctrico hay una unidad de automatización llamada interruptor de presión. Con él, puedes ajustar el compresor. Es posible bajar la presión bombeada o aumentarla.

Si se detecta algún defecto (aparición de golpes, atascamiento de piezas en fricción, fuerte calentamiento, aumento del consumo de lubricante, etc.), es necesario realizar reparaciones.

Es importante determinar el tipo y el alcance de la reparación en la etapa de diagnóstico del estado del objeto antes de la reparación. El mal funcionamiento del compresor se puede dividir en dos grupos: mal funcionamiento técnico (la parte de trabajo del grupo de pistones y el mal funcionamiento del equipo eléctrico). A continuación se muestran las fallas más comunes:

• El compresor (motor) no arranca
• El motor eléctrico zumba y no gira
• Compresor no gira
• Golpeando en el grupo cilindro-pistón.
• Cilindro demasiado caliente
• Disminución del rendimiento
• fuerte vibración

El compresor no enciende, el problema más común. Lo principal y banal que puede haber en esta falla es que no haya voltaje en la red. Lo primero que hay que comprobar es el enchufe y el cable para un freno que alimenta el motor eléctrico.Usando un "destornillador de prueba" especial, verifique si se aplica voltaje a todas las fases. Revisa el fusible si lo hay. Asegúrese de que los condensadores de arranque estén funcionando (para compresores monofásicos, el voltaje es de 220 V).

Preste atención al nivel de presión en el tanque (receptor). Quizás la presión sea suficiente y la automatización no arranque el compresor, tan pronto como la presión baje a un cierto nivel, el motor eléctrico arrancará automáticamente. Esto no es un desglose, muchas personas se olvidan de este matiz y se preocupan de antemano.

La válvula de retención también puede convertirse en un problema si el compresor no se enciende. Además, una unidad de automatización defectuosa (presostato) afecta el desglose (encendido, apagado), tal vez el botón de la unidad se haya vuelto inutilizable.

Si el motor eléctrico no arranca, zumba, zumba, no gana la velocidad necesaria o se detiene durante el funcionamiento, esto no siempre significa que esté averiado.

Los principales fallos de funcionamiento del motor eléctrico que pueden interferir con su correcto funcionamiento ininterrumpido:

• Baja potencia del motor (tensión de red insuficiente)
• Conexiones sueltas, mal contacto
• La válvula de retención está fuera de servicio (fuga), por lo que se crea una contrapresión
• Arranque incorrecto del compresor (ver manual de instrucciones)
• Grupo de pistones atascado (por falta de nivel de aceite, sobrecarga)

Si el motor del compresor no se enciende en absoluto y no emite ningún sonido, esto indica lo siguiente:

• El fusible de alimentación de red se ha disparado
• Protección contra sobrecarga disparada
• Mal contacto en el circuito eléctrico (problemas de cableado)
• Lo peor es que se quemó el motor eléctrico (muchas veces hay un olor característico)

Una de las causas de la falla del compresor es un grupo de pistones defectuoso. Reconocer un defecto en este sistema es bastante simple. Suelen ir acompañados de golpes, estruendos, traqueteos y otros sonidos de carácter metálico. Si el compresor golpea, entonces su parte de descarga está defectuosa, donde hay muchas partes metálicas que interactúan entre sí. Debido a su fricción y desgaste, aparecen ruidos extraños y sonidos desagradables.

No debe correr con tal falla, si es posible, debe eliminarla tan pronto como escuche los primeros signos de su manifestación. Los principales fallos de funcionamiento si el compresor comenzó a golpear y funcionar más fuerte que antes:

• Cojinetes desgastados estrellados, bujes de biela
• Los cojinetes del cigüeñal fallaron.
• Pistón, anillos, pasador de pistón desgastados
• Cilindro desgastado
• Cilindro y pernos de cabeza flojos
• Han entrado partículas sólidas en el cilindro.
• El impulsor de refrigeración está suelto en la polea.

Para reparar estas averías, en casos sencillos, basta estirar todos los tornillos y tuercas. Si el pistón, el cilindro, el cigüeñal o la biela están desgastados, entonces es necesaria una revisión integral. Al reparar el grupo de pistones, puede ser necesario perforar el cilindro, si está muy desgastado y tiene defectos externos, seleccione un pistón de reparación de acuerdo con las nuevas dimensiones. Los siguientes son posibles defectos en el sistema de pistón:

• Cambiar el diámetro del pistón, cilindro
• Distorsión de la forma del espejo del cilindro
• Riesgos, arañazos, desgastes en las paredes del cilindro.
• Grietas en la parte principal de trabajo
• Grietas y bridas rotas

Durante el funcionamiento a largo plazo, debido al desgaste, aparecen riesgos en el espejo del cilindro, aumenta el diámetro interior del manguito para el eje excéntrico. Durante la reparación, los cilindros se restauran presionando los revestimientos en ellos. Se reemplazan los casquillos desgastados del eje excéntrico. Esta reparación es bastante difícil de hacer usted mismo sin las herramientas y el equipo necesarios. Dado que la etapa más responsable y que requiere más tiempo es la restauración del cilindro. El taladrado se realiza en una taladradora vertical con una herramienta especial.

Esto, en lo que respecta al cilindro, a continuación consideraremos los principales fallos de funcionamiento del cárter del compresor.

• Grietas en las paredes de las cavidades del cárter.
• Desviaciones en el tamaño y la forma de los lugares de aterrizaje
• Alabeo de asientos
• Asientos de cojinetes de cigüeñal rotos

Si estos nodos están desgastados, deben reemplazarse por otros nuevos. El orificio para los cojinetes se taladra en una máquina taladradora horizontal para un mayor diámetro de los cojinetes o para prensar el buje, seguido por el taladrado del buje prensado al diámetro requerido. La reparación del compresor de tal complejidad debe ser realizada por especialistas calificados.

Abajo, "kit de reparación" de piezas de repuesto para la revisión del compresor, grupo de pistones.

Si el compresor está muy caliente, esto indica algún tipo de mal funcionamiento. Puede haber varias razones para el sobrecalentamiento. Partiendo de ralentí, esto está bloqueado por el flujo de aire al cilindro y al cárter. Compruebe si el impulsor está bloqueado por objetos extraños.

Una de las principales causas de un compresor de calefacción es la falta de nivel de aceite. Las unidades de trabajo trabajan por desgaste, se crea una alta fricción, como resultado, se calienta mucho. Con más trabajo de este tipo, el equipo fallará rápidamente. Verifique el nivel de aceite, si no es suficiente, es necesario agregar hasta el nivel deseado.

Fallas de válvulas debido a contaminación carbonizada o válvulas sueltas. También puede haber conductos de aire obstruidos.

Mire el nivel de presión, la automatización puede haberse averiado y el compresor “trilla” a una presión alta, esto provoca un sobrecalentamiento. Es posible que sea necesario reparar o reemplazar la válvula de alivio.

La caída en el rendimiento puede deberse a varias razones. Filtro de aire de admisión obstruido, obstruido. Retire y limpie el filtro con aire comprimido o reemplácelo. Básicamente, en los compresores de pistón, está hecho de gomaespuma ordinaria.

Puede haber una fuga de aire en alguna parte. Inspeccione todas las tuberías y mangueras entrantes y salientes. Como en el caso anterior, es posible el desgaste y el mal funcionamiento de las válvulas, lo que afecta en gran medida el rendimiento. Con un uso suficientemente prolongado, los anillos del pistón se desgastan y desaparece el sellado. En casos más graves, el cilindro y los pistones están desgastados, rayados o tienen otros defectos externos, lo que provoca una pérdida de compresión y el compresor deja de bombear aire.

Vale la pena verificar la tensión de la correa que conecta el motor eléctrico y el cigüeñal del sistema de pistón. Cuando se afloja, es posible que se deslice y el compresor deja de bombear aire correctamente.

Si el aceite ingresa a la cámara de trabajo, estas son señales bastante malas, por supuesto, esto no provocará una falla completa del compresor, pero puede dañar el trabajo de pintura y causar defectos durante la pintura. Las principales razones por las que el aceite va donde no lo necesita: Se llena de aceite de baja viscosidad, es decir, el aceite es demasiado delgado, se filtra a través de los sellos y anillos. El nivel de aceite es demasiado alto. Debido al exceso de aceite, se exprime con fuerza y ​​​​ingresa a la cámara. Se está utilizando el aceite equivocado. Llene solo con aceite especial para compresores.

Pistones y anillos desgastados en el bloque de cilindros. Además, el desgaste del propio cilindro afecta la entrada de aceite en la cámara de trabajo. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario reparar el compresor del grupo de pistones, que se describe anteriormente.

Un compresor de pistón, como cualquier equipo técnico, requiere cierto mantenimiento. El mantenimiento adecuado ayudará a prolongar la vida útil de su equipo compresor. Considere las principales actividades para el mantenimiento, reparación y operación del compresor.

1. Sustitución y limpieza del filtro de aire. El elemento filtrante está hecho principalmente de material no tejido, gomaespuma o sintonina.Si el compresor está ubicado en el mismo lugar donde se pinta el automóvil, entonces está muy obstruido (se pega) con polvo de pintura, barniz y otros materiales de pintura. El filtro evita que entre polvo abrasivo en el cilindro, el pistón y el cilindro se desgastan menos. Cambie y limpie el filtro con la mayor frecuencia posible, ya que esto aumentará significativamente el recurso y retrasará la reparación del compresor.

2. El cambio de aceite es un elemento muy importante. Observe el nivel de aceite en un indicador especial (ventana) en el cárter del compresor. El funcionamiento a bajo nivel o sin aceite implica una revisión importante. Rellene hasta el nivel requerido si no es suficiente. Periódicamente, es necesario drenar completamente y llenar uno nuevo. Utilice únicamente aceite especial para compresores. Aceite para compresor de pistón Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o cualquier otra marca.

3. Drenaje condensado. Un elemento importante en el mantenimiento del compresor. El aire está saturado de humedad, inevitablemente ingresa al receptor con el aire de admisión. Con el tiempo se acumula en grandes cantidades. Con un alto contenido de condensado, puede liberarse en las mangueras de aire, lo que provoca defectos durante la pintura. La condensación también provoca corrosión dentro del receptor. Drene el condensado con la mayor frecuencia posible, al menos una vez por semana, especialmente durante las estaciones cálidas y húmedas.

4. Controle el estado general, elimine periódicamente el polvo y otros contaminantes. Preste especial atención al impulsor del motor eléctrico, las aletas del cilindro, el enfriador de aire, ya que durante su uso se les adhiere polvo y polvo de pintura, lo que reduce la capacidad de enfriamiento.

5. Inspeccione la transmisión por correa en busca de desgaste y tensión. Al presionar la correa en el punto medio, no debe doblarse más de 12-15 mm. Apriete todos los pernos y tuercas. Verifique periódicamente el funcionamiento de la válvula de seguridad, que sirve para proteger contra la sobrepresión, debido a una falla en el interruptor de presión.

Siga todos los métodos anteriores y retrasará la reparación del compresor durante mucho tiempo.

Breve descripción del funcionamiento del compresor de aire.
El engranaje del compresor es accionado por el engranaje de distribución del motor. El bloque de cilindros del compresor se enfría con aire con nervaduras externas, la culata se enfría con anticongelante, la camisa de enfriamiento de la culata se combina con el sistema de enfriamiento del motor. El compresor se lubrica desde el sistema de lubricación del motor. La lubricación del cigüeñal del compresor es forzada, bajo presión. Las superficies de fricción restantes y los cojinetes están lubricados por salpicadura.

El compresor automotriz con sistema de corte tiene dos modos: ciclo de trabajo y modo inactivo

Ciclo de trabajo del compresor

Cuando el pistón se mueve hacia abajo, la válvula de retención de pétalos 2 se abre bajo la acción del vacío resultante. El aire ingresa al cilindro a través del conducto de admisión abierto.

Cuando el pistón se mueve hacia arriba, la válvula de entrada 2, bajo la influencia de la presión en el cilindro, se cierra. El aire sale por el canal 3, por la válvula de escape 4 y entra en los consumidores.

Modo inactivo del compresor

Cuando la presión en el sistema alcanza la norma, el compresor se apaga suministrando aire al pistón 5 (lo que hace que el compresor sea más económico Sistema de ahorro de energía ESS). El pistón 5 avanza y abre la válvula de admisión. El espacio por encima del pistón del compresor y la cámara receptora 6 por encima del cilindro del compresor están conectados. Al mismo tiempo, el canal 3 está bloqueado y el aire no puede ingresar al sistema.

Cuando el pistón se mueve hacia arriba, el aire en el cilindro y en la cámara receptora se comprime. El aire comprimido ejerce presión sobre la cabeza del pistón a medida que se mueve hacia abajo. Así, se recupera la energía gastada en la compresión del aire.

Desmontaje del compresor de aire

1. Vuelvan los bulones de la atadura de la cabeza de los cilindros (6 piezas sobre los bordes)
2. Retire la cabeza del compresor
3. Retire la aleta de admisión 1, palancas 2
4. Retire la junta 10
5. Desenrosque el conector del tubo de cierre del compresor en un extremo y retire el anillo de retención en el otro (para compresores más antiguos). Para los nuevos, debe desenroscar la tuerca.
6. Retire los pasadores 4 de los émbolos 3
7. Retire los émbolos 3 y los resortes 5.

Lavado y solución de problemas de piezas del compresor

• Limpiar a fondo los restos de hollín.
• Asegúrese de que las superficies de contacto de la culata estén limpias
• Asegúrese de que no haya desgaste en el bloque en los lugares donde se mueve el pasador 6

Montaje del compresor de aire

1. Insertar resortes 5 y émbolos 3
2. Inserte los 4 pines en los émbolos.
3. Instale una junta nueva 10
4. Instale los pasadores 6, las palancas 2 y las aletas de admisión 1
5. Con un destornillador grande, empuje los pistones 3 y verifique el movimiento suave de las aletas de admisión.
6. Instale la culata 7 con el cuerpo de válvula 9

Al instalar el engranaje impulsor en el eje del compresor, se deben desengrasar completamente ambas superficies de contacto. El apriete se realiza en cuatro etapas:

• 1 - apriete de pernos de etapa 90Nm;
• 2 - etapa, suelte el perno de montaje del engranaje;
• 3 - etapa de apriete del perno con un par de 90 Nm;
• 4 - etapa de rotación de 60 °

Algunas sutilezas.
Al montar el cabezal del compresor en un automóvil Scania, debido a su inclinación, a veces la aleta de entrada 1 se mete debajo de la junta 10, por lo que el compresor no se apaga. Para evitar este mal funcionamiento, basta con aplicar una gota de superpegamento en su superficie antes de instalar el amortiguador 1. Haz lo mismo con el pad 10.

Al instalar el compresor en el automóvil, asegúrese de que los tres pernos de montaje del compresor estén en su lugar en el bloque del motor Scania, para que sea más fácil instalarlo. Los pines servirán como guías. Además, gire el engranaje del compresor para que pueda atrapar su ligera rotación libre. Una vez instalado, el engranaje acoplará fácilmente el engranaje de sincronización del motor.

No use sellador cuando monte el compresor.

En verano, el compresor gruñía. No importa cuál sea el punto.
Servicios negligentes, por teléfono, reparaciones estimadas en 1.5-2.0 mil rublos.
Me di cuenta de que el propio compresor estaba atascado. El motor zumba, no puede arrancar.

entiendo, lo es. Pinté al óleo. Retiro la culata, con aros, pistón y cilindro en completo orden.
Lo saco del cigüeñal, llegaron, los rudos en la camisa.
Como el lubricante es natural (baño), el liner también es luminoso.
Lije, cambié el aceite, todo está en perfecto orden.

Fondo.
El compresor trilló todo el día en el calor, se paró inclinado hacia atrás.
El hambre de petróleo ha hecho su trabajo.

Entonces todo es extremadamente simple allí.
Cambie el aceite con más frecuencia y ponga el compresor derecho, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.

satanas escribió:
Entonces todo es extremadamente simple allí.

Literalmente vuelves a contar el manual de instrucciones.
Algunas personas, incluyéndome a mí, lo leen justo después de la compra, pero antes de la primera inclusión.

Satanas gracias por el recordatorio. Hoy finalmente revisé el aceite y drené el condensado.

No hay nada por lo que romper, oh, si tan solo. Pero también pasé la misma cantidad de tiempo en reparaciones.
La imagen zumba, tiembla en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.

Y también de la cabeza no extendida en el tiempo (según las instrucciones), rompe la junta entre la cabeza y el cuerpo de la válvula.
Y se apagan las térmicas, se vierte una triple dosis de aceite. y el favorito de todos es girar el interruptor de presión.

De repente, el compresor dejó de bombear por completo. 🙁 Es decir, todo funciona, pero no hay presión. La causa fue un grano de arena debajo de la válvula de admisión. Y la reparación se redujo a frotar la válvula en una camiseta nueva. :-R

satanas escribió:
Cambie el aceite con más frecuencia y ponga el compresor derecho, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.

Y no te olvides de drenar el condensado.Tenemos una historia opuesta a la suya: nos entregaron el compresor y exigieron repararlo bajo garantía. Además del hecho de que el aceite en él no cambió y nunca se rellenó, también se encontró que en el receptor de 50 litros había medio balde de agua aceitosa oxidada.

He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.

He-Hemul escribió:
La imagen zumba, tiembla en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.

solo mi caso solo lo pisotearé a la tienda ... o al centro de servicio.
Todavía no sé cómo meterme con ellos ... y no hay ganas.
Lo ideal sería devolverlo completo. y luego nuevamente surgirá algo ... más Forte - Ketay))
se comprometió a pintar la casa.. y luego, la infección, no vivió.

VitaminD escribió:
se comprometió a pintar la casa.. y luego, la infección, no vivió.

oh bueno ... el capataz es qué tipo de porcelana, pero ha estado traqueteando durante más de un año: imprimaciones, masillas, hidroaislantes, pintura de varias espumas figuradas. Cambio periódicamente el aceite y parece ser tripa. tienda y servicio - un día de problemas, y así - 20 minutos de vergüenza y estruendos más.

ruslan1111 escribió:
y así- 20 minutos de vergüenza y estruendos más.

Sí, los fines de semana no hay mucho tiempo para repararlo ... más aún, tal vez este no sea el caso.
Lo abriré, no lo arreglaré ... y volaré con garantías)

He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (era posible de una sonda),

Tuve el mismo problema ayer. Es cierto, al principio fui a dar un paseo, quería encontrar el mío. Pero al final, tuve que cultivar colectivamente con la sonda de 0,2 mm. El ancho encaja perfectamente (10 mm), y se corta a la medida con unas tijeras para metal. Alucinado, todo normal.

Hace un año me regalaron un ABAC de 100 litros, matado.
Una autopsia mostró que la varilla se rompió, lo que salpicó aceite del cárter en las paredes. Como resultado de trabajar en el modo de escasez de aceite, los casquillos de biela se engulleron.
Resultó que comprar una biela nueva, o incluso un conjunto PG, no era realista, tenía que cultivar colectivamente.
Compré dos rodamientos de agujas adecuados, no había cortador del diámetro requerido, pero tenía mi propio CNC:

Presionado, todo funciona. Parece que el sistema puede funcionar sin aceite, pero no me arriesgué

Sí, nota para el propietario. Este dispositivo tiene el esquema más repugnante: el cigüeñal en el motor, el pistón directamente en él. Sin cajas de cambios y correas. El motor asíncrono arranca con mucha fuerza, todo el sistema es muy sensible a la baja tensión.
Para facilitar el arranque del motor, decidí reducir la compresión. Entre el cárter y el cilindro, coloqué un anillo de junta de un filtro de aceite viejo de un automóvil extranjero. Al tirar de los pernos, puedo, presionando el cilindro contra la goma, reducir el volumen de la cámara de trabajo, aumentando así la relación de compresión. Ayudó, solo que ahora de "cero a 10 atm" bombea no de 3 a 5 minutos, sino de 7 a 10, me queda bien

El objetivo principal de un compresor de aire es comprimir gas y suministrar continuamente un chorro de aire a presión a equipos neumáticos y herramientas neumáticas. Dicho aire es un portador de energía y garantiza el funcionamiento de pistolas pulverizadoras, aerógrafos, llaves y pistolas de inflado de neumáticos.

compresor de aire

La herramienta neumática enumerada es más segura de usar que una herramienta eléctrica, por ejemplo. El equipo neumático no puede cortocircuitarse, lo que puede provocar descargas eléctricas e incendios. Es por eso que dicha herramienta se usa ampliamente en los talleres de reparación de automóviles o al reparar un automóvil con sus propias manos.

El compresor de aire es aplicable en el hogar, y cuando deja de funcionar, es necesario repararlo. Sin embargo, la reparación de compresores no es particularmente difícil, es muy posible hacerlo usted mismo.

Para comprender los problemas del compresor, debe comprender claramente en qué elementos consiste y para qué están destinados. El compresor, en la configuración mínima, consta de un supercargador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor, un contenedor que contiene aire comprimido. Los compresores de pistón más utilizados.

Uno de los principales requisitos para el compresor es su seguridad. Si no se controla la presión en el receptor, el compresor se quemará. Existe una alta probabilidad de que el cilindro receptor explote. Para evitar esto, el receptor está equipado con un relé electrónico que apaga automáticamente el compresor cuando la presión del aire alcanza un cierto valor.

El compresor de aire está equipado con un manómetro que muestra la cantidad de presión de aire en el cilindro. Se utiliza una válvula de retención para proteger el compresor de influencias negativas. Su función principal es evitar que el aire regrese al compresor cuando la unidad está apagada o interferida de otra manera.

Para diseños más complejos de compresores, es típica la presencia de equipo adicional, como automatización para el compresor. Normalmente en compresores pequeños, la unidad de automatización mantiene una presión de hasta ocho atmósferas mediante un interruptor de presión, encendiendo o apagando el motor eléctrico cuando se alcanza la presión mínima o máxima en el recipiente.

Al mismo tiempo, hay dos manómetros: uno grande muestra la presión en el cilindro receptor, uno pequeño, en la salida. El presostato puede equiparse con una válvula de descarga. Cuando la unidad esté parada, se abrirá, lo que facilita el posterior arranque del motor.

En algunos modelos, se proporciona un radiador de enfriamiento en las tuberías para suministrar aire desde el compresor al receptor.

La refrigeración por aire ayuda a reducir la formación de condensado en el receptor. Tal insignificancia en el diseño extiende la vida útil de la automatización.

La presencia de una válvula de drenaje le permite drenar rápidamente el condensado del receptor, ya que es deseable completar cada sesión de la unidad con esta operación.

La válvula de seguridad libera el aumento de presión en el receptor, si por alguna razón la automatización no funciona, lo que protege el motor del compresor de una sobrecarga.

El filtro de aire protege el sistema de pistón de la arena, la suciedad y los vapores de pintura.

Existen los siguientes tipos de compresores:

1. Acción volumétrica: mantenga el gas o el aire en un espacio confinado, aumente la presión. Entre ellos están:

• rotativo, el principio de funcionamiento es la succión y compresión de gas durante la rotación de las placas; el volumen de trabajo disminuye, esto conduce a un aumento de la presión.
• pistón: la presión es creada por el movimiento de pistones y válvulas; fiable en funcionamiento, pero más ruidoso que los rotativos.

1. Dinámico: proporciona compresión al aumentar la velocidad del movimiento del gas, aumentando su energía cinética, que se convierte en energía de compresión. Distinguir:

• centrífugo: utilizado para el intercambio de aire en las minas;
• axial o axial.

Considere cómo funciona un compresor de pistón, el aire o el gas que contiene es comprimido por un pistón que se mueve a lo largo del cilindro:

• A medida que el pistón (3) sube por el cilindro del compresor (4), el gas de trabajo se comprime. El motor eléctrico mueve el pistón a través del cigüeñal (6) y la biela (5).
• Las válvulas de succión y escape se abren y cierran bajo la acción de la presión del gas.
• El diagrama de la izquierda muestra la fase de succión de gas en el compresor. Cuando el pistón se mueve hacia abajo, se crea un vacío en el compresor y se abre la válvula de entrada (12). Así, el gas entra en el espacio del compresor.
• El diagrama de la derecha muestra la fase de compresión del gas. El pistón sube y la válvula de escape (1) se abre. El gas sale del compresor a alta presión.

esquema de trabajo

El propio soplador produce un chorro de aire desigual, que no se puede utilizar, por ejemplo, para utilizar un aerógrafo. El receptor salva la situación suavizando las pulsaciones de presión.

Después de haber reabastecido el stock de información sobre la instalación del compresor, puede reparar el compresor de forma independiente. Existen los siguientes fallos de funcionamiento de la unidad del compresor:

1. El ventilador del compresor no arranca.
2. De vez en cuando, el protector térmico salta.
3. Cuando se pone en marcha el compresor, el protector térmico salta y quema el fusible.
4. El motor de la unidad está en marcha, pero no bombea aire al receptor o lo hace lentamente.
5. Cuando se apaga el supercargador, la presión en el receptor cae.
6. Alto contenido de humedad en la corriente de aire de salida.
7. Fuerte vibración del motor.
8. La unidad compresora funciona de manera intermitente.
9. El flujo de aire se consume por debajo de lo normal.

Hay varias razones posibles por las que el compresor no arranca..

Si la unidad no se inicia y no emite un zumbido, debe verificar el voltaje de suministro con un destornillador indicador. Si hay una fase, las conexiones de enchufe a enchufe son normales, vale la pena verificar los fusibles sujetos a fusión.

Los fusibles defectuosos se sustituyen por otros, pero del mismo calibre. No instale fusibles nuevos diseñados para una corriente eléctrica mayor. Si los fusibles se queman repetidamente, puede haber un cortocircuito en la entrada del circuito.

Es posible que el compresor no arranque debido a una operación incorrecta del interruptor de control de presión o una falla en los ajustes de nivel. Para verificar si este es el caso, libere el gas del cilindro y encienda el sobrealimentador. Si el motor está funcionando, reconfigure el relé. No funciona - cambie la parte necesaria.

El motor no funcionará cuando se dispare el interruptor térmico, cortando la alimentación debido a una sobrecarga del sistema de pistón. En este caso, la reparación del compresor por su cuenta consiste en dejar que el motor se enfríe durante 20 minutos, después de lo cual el funcionamiento de la unidad volverá a la normalidad.

Sucede que la protección térmica funciona regularmente. Esto sucede debido al bajo voltaje en la red o a la alta temperatura del aire en la habitación. El voltaje en la red no debe ser inferior al límite inferior del rango recomendado por el fabricante, basta con medir este valor con un multímetro.

Al estar en un área mal ventilada, un motor de pistón enfriado por aire a menudo se sobrecalienta. La solución es trasladar el compresor a otra habitación bien ventilada.

El filtro de entrada del soplador puede estar obstruido debido a un flujo de aire deficiente, en cuyo caso debe lavarse o reemplazarse.

El problema es más grave si la protección térmica salta cuando el compresor arranca y se funde el fusible. Quizás no esté diseñado para la potencia de la unidad, entonces se reemplaza por el apropiado.

El fusible puede fundirse debido a una sobrecarga de la red. Vale la pena revisar y desconectar algunos de los consumidores que cargan la red. La reparación de los compresores de aire es difícil si el relé de voltaje no funciona correctamente o si la válvula de derivación se estropea. En este caso, lo mejor es buscar ayuda en un taller o servicio.

Si el voltaje en la red es demasiado bajo, el motor eléctrico del compresor no podrá hacer frente al desplazamiento del eje y emitirá un zumbido. Vale la pena verificar el voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220V).

Si el voltaje es normal, puede haber demasiada presión en el receptor y el pistón no puede empujar el aire. Para eliminar este mal funcionamiento, los fabricantes recomiendan encarecidamente colocar el interruptor en la posición "APAGADO" durante 15 segundos y luego moverlo a la posición "AUTO".

Si dichas acciones no conducen a un resultado positivo, es probable que se produzca un mal funcionamiento del interruptor de control de presión del receptor o una válvula de control obstruida.

Un relé defectuoso debe repararse o reemplazarse.Puede intentar arreglar la válvula de control quitando la culata y limpiando los canales.

Una caída en la presión indica una fuga de aire del sistema. Sucede:

• en el camino del aire;
• en la válvula de salida del receptor;
• en la válvula de control de la cabeza del pistón;

Es necesario revisar cuidadosamente toda la tubería con una solución jabonosa, cubriendo toda la línea. Si se encuentra una fuga, debe sellarse.

La llave de salida puede perder aire si no está bien cerrada o debido a un mal funcionamiento. Si el grifo está cerrado y la solución de jabón burbujea, se debe reemplazar la pieza.

El problema puede estar en la válvula de la cabeza del pistón. Para llevar a cabo una reparación adicional del compresor de aire, es necesario desmontar la culata y eliminar la suciedad que se haya podido acumular en la válvula. Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor. Si la presión vuelve a caer, es necesario cambiar la válvula.

El aire suministrado por el compresor puede ser muy húmedo en los siguientes casos:

• se ha acumulado humedad en el receptor;
• el filtro de entrada de aire está muy sucio;
• el compresor está en una habitación con mucha humedad.

Para combatir la humedad, se aplican los siguientes métodos:

• debe drenar regularmente el exceso de líquido del cilindro receptor;
• el elemento del filtro se lava o se reemplaza;
• la unidad se transfiere a otra habitación donde el aire está más seco o se instalan filtros especiales.

Los motores de pistón tienden a vibrar mucho. No se preocupe hasta que la vibración se vuelva demasiado notoria. Se puede suponer que la razón es el desgaste de las almohadillas vibratorias, que se reemplazan fácilmente.

La vibración puede ser causada por pernos sueltos. En este caso, la reparación del compresor de aire es un simple apriete de los pernos.

Las interrupciones en el funcionamiento de la unidad del compresor son causadas por:

1. Mal funcionamiento del interruptor de control de presión. El presostato de aire del compresor se utiliza para proteger automáticamente la unidad en los siguientes casos:

• la presión de succión se vuelve menor que la calculada;
• la presión de descarga excede el límite permitido.

Distinguir presostato de baja, cuya operación directa (apertura de contacto) ocurre cuando la presión cae a un valor controlado. Cuando la presión aumenta por el valor de ajuste, se produce una operación inversa (cierre de contacto).

En presostato de alta la operación directa (apertura de contacto) ocurre cuando la presión aumenta a un valor predeterminado. La operación inversa (cierre de contacto) ocurre cuando la presión disminuye.

El interruptor de presión se repara o se reemplaza por uno nuevo.

1. Selección intensiva de aire comprimido: se produce debido a una falta de coincidencia en el rendimiento de la unidad del compresor

con el consumo de energía. Estos fallos de funcionamiento del compresor se pueden eliminar si, al comprar una herramienta neumática, estudia a fondo sus características y descubre cuánto aire se consume por unidad de tiempo.

Tal mal funcionamiento ocurre debido a una fuga de gas en el sistema de alta presión, así como si el filtro de entrada de aire está obstruido. Puede eliminar las fugas de aire estirando todas las juntas a tope y envolviéndolas con cinta selladora.