Reparación de compresor de aire acondicionado Mazda 6 gg hágalo usted mismo

Mazda 6. DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO

1. Retire el refrigerante del sistema de aire acondicionado (consulte "Eliminación del refrigerante del sistema de aire acondicionado", pág. 322). Instale el automóvil en una zanja de observación. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.

3. Retire la correa de transmisión de accesorios (consulte "Comprobación y sustitución de la correa de transmisión de accesorios", página 81).
4. Compruebe el estado de la correa de transmisión. NOTA

Reemplace la correa si, tras la inspección, encuentra:

– rastros de desgaste de la superficie del engranaje, grietas, socavaduras, pliegues o deslaminación de la tela del caucho;

– grietas, pliegues, depresiones o protuberancias en la superficie exterior de la correa;

– aflojamiento o delaminación en las superficies de los extremos de la correa;

– Restos de aceite en la superficie de la correa.

Una correa con restos de aceite de motor en cualquiera de sus superficies debe ser reemplazada, ya que el aceite destruye rápidamente la goma. La causa de la entrada de aceite en la correa (generalmente debido a una violación del ajuste de los sellos del eje del motor) debe eliminarse de inmediato.

9. . y desconecte el conector del embrague del solenoide del compresor del mazo de cables.

11. Retire los pernos de los orificios de montaje y retire el compresor de A/C.

12. Instale el compresor y todas las piezas desmontadas en orden inverso al desmontaje.

Los tapones tecnológicos de las bridas de un compresor nuevo solo deben abrirse inmediatamente antes de conectar las tuberías.

Al instalar juntas tóricas de brida de tubería nuevas, asegúrese de lubricarlas con aceite para compresores de A/C.
13. Asegúrese de que al instalar la correa de transmisión, las cuñas coincidan con las ranuras de la polea y que la tensión de la correa sea la correcta.

14. Cargue el sistema de A/C con refrigerante en un centro de servicio de A/C automotriz calificado.

Al comprar un compresor nuevo, verifique con el vendedor la cantidad y el tipo de aceite que se llenó en el compresor nuevo. Esta información puede ser útil para los mecánicos que luego carguen el sistema con refrigerante.

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Autor Tema: Reparación de aire acondicionado (Leído 1394 veces)

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Para garantizar el funcionamiento normal del acondicionador de aire, el mantenimiento periódico es una condición indispensable. El incumplimiento de esta regla simple con la suficiente rapidez conduce a un mal funcionamiento del sistema de aire acondicionado del automóvil y costosas reparaciones no programadas.

Las fallas típicas del acondicionador de aire Mazda 6, que provocan una disminución en la eficiencia operativa y la falla del compresor, son las siguientes:

• obstrucción de las celdas de refrigeración del radiador del condensador con suciedad, polvo de la carretera e insectos muertos;
• ventilador de refrigeración del condensador defectuoso;
• violación del sellado del circuito, lo que conduce a la pérdida parcial o total del refrigerante;
• la presencia de humedad en el circuito;
• contaminación interna del circuito;
• receptor-secador defectuoso;
• cantidad insuficiente de aceite refrigerante en el circuito.

La limpieza completa del sistema de aire acondicionado y el reemplazo del receptor-secador deben realizarse en un servicio de automóviles que tenga el equipo adecuado para diagnosticar y reabastecer el aire acondicionado.

Tradicionalmente, las máquinas rotativas son las más propensas a fallas mecánicas. En el sistema de aire acondicionado, estas unidades incluyen:

• ventilador radiador de condensador;
• ventilador de cabina de flujo del radiador del evaporador;
• embrague electromagnético del compresor de aire acondicionado Mazda 6;
• compresor de aire acondicionado Mazda 6 GG.

La principal falla mecánica de estos mecanismos es el desgaste y la destrucción de los cojinetes, acompañados de sonidos extraños y aumento del ruido. La mayoría de las veces, como señalan los mecánicos, el cojinete del embrague electromagnético está sujeto a destrucción. Esto se ve facilitado en parte por la disposición constructiva de las unidades debajo del capó del Mazda 6. Todos los mecanismos están ubicados bastante cerca uno del otro, en ausencia de ventilación bajo la influencia de altas temperaturas, la grasa del cojinete del embrague pierde rápidamente sus propiedades, se seca y espesa, las bolas y la superficie de trabajo de la jaula se secan, lo que conduce a la destrucción. Los sonidos extraños y constantes con el motor en marcha cerca del compresor son una señal clara para visitar un servicio de automóviles.

Todas las modificaciones del Mazda 6 están equipadas con compresores de tipo rotativo, que tienen un diseño bastante confiable. El trabajo preventivo oportuno de limpieza y lavado prolonga significativamente la vida útil del compresor. Los siguientes factores afectan el deterioro del compresor, lo que puede provocar daños graves:

1. Contaminación interna del circuito. en forma de polvo fino de aluminio, que se forma cuando el rotor roza contra las paredes de la cámara de trabajo durante el funcionamiento.
2. Bajo contenido de aceite refrigerante.
3. Cantidad insuficiente o elevada de refrigerante en el circuito.

La aparición de cualquier ruido aparentemente insignificante cuando se enciende el aire acondicionado y desaparece después de apagarlo indica un mal funcionamiento en el compresor y requiere un diagnóstico inmediato. Los mecánicos experimentados que están constantemente involucrados en la reparación de sistemas de aire acondicionado pueden determinar con casi precisión el mal funcionamiento por el sonido de un compresor en funcionamiento. Así por ejemplo:

1. silencioso, susurrante El sonido puede ocurrir cuando el polvo de aluminio se interpone entre las paredes de la cámara y el rotor giratorio. Muy a menudo desaparece después de lavar el circuito del sistema y reemplazar la secadora. Si el sonido permanece después de la limpieza e incluso se amplifica, para establecer la causa, será necesario quitar el compresor y luego desmontarlo.
2. El zumbido, el traqueteo y el chirrido que aparecen después de encender el acondicionador de aire son característicos de una falla del cojinete del eje del rotor.

Las fallas mecánicas del compresor incluyen la rotura de los resortes del grupo de válvulas, el aumento del desgaste del rotor y las paredes de la cámara de compresión, como resultado de lo cual la presión en la parte caliente del circuito disminuye y la protección electrónica apaga el aire acondicionado. Reparar el compresor de aire acondicionado Mazda 6 es un proceso complejo en el que solo deben confiar los especialistas. Los resortes rotos deben reemplazarse, pero si el rotor y la cámara de compresión están desgastados, será necesario reemplazar el compresor, ya que no se pueden restaurar.

Es necesario realizar diagnósticos del sistema de aire acondicionado al menos una vez al año, especialmente en automóviles con experiencia, la lista de mantenimiento preventivo realizado no es grande, sino obligatoria.

• prueba de hermeticidad circuito del sistema y solución de problemas relacionados con la pérdida de refrigerante;
• enjuagar el sistema con el reemplazo del receptor;
• limpieza del radiador de refrigeración del condensador;
• limpieza de evaporadores;
• cargar el sistema de aire acondicionado con refrigerante;
• tratamiento bacteriano de conductos de aire acondicionado;
• estado técnico y par de la correa de transmisión;
• reemplazo del filtro de aire de la cabina del aire acondicionado.

Tal evento se realiza mejor en la primavera, antes del comienzo de la temporada calurosa de verano, cuando comienza el uso intensivo del aire acondicionado.

Discusión de temas relacionados con el automóvil de la 1ra generación ...

chuh miércoles, 18 de agosto de 2010, 15:22

Como ha demostrado la práctica, el cojinete de la polea del aire acondicionado en el Mazda 6 puede y debe cambiarse sin quitar el compresor del automóvil. O hágalo usted mismo o busque un servicio que haga este trabajo por usted. No necesitas recargar freón. El costo del trabajo debe ser de 1 a 2 mil rublos.

Inicialmente, en nuestras máquinas hay un rodamiento NSK 358D219DUM1, tamaño 55x35x20, número de pieza en existencial 35BD219 (precio de emisión 330 rublos). Puede solicitar un análogo, solo elija un buen fabricante y el tamaño, naturalmente, debe ser 55x35x20.

Tener síntomas de muerte:
Como regla general, todo comienza con ruido en el compartimiento del motor. Este ruido puede manifestarse de diferentes maneras. En las primeras etapas de desgaste del cojinete de la polea, se escucha un ruido sordo o golpeteo sutil, un ligero traqueteo metálico, debajo del capó. Puede aparecer solo cuando el motor está caliente, o viceversa, solo "en frío". Como regla general, el sonido cambia o desaparece por completo si enciende el aire acondicionado.

Para trabajar, necesitará la siguiente herramienta:
1. Cabeza 10, y un pequeño collar de ¼ de pulgada.
2. Extractor de anillo de retención (100 rublos en cualquier taller mecánico)
3. Un mazo o un martillo grande para extraer el rodamiento.
4. Núcleo o cincel pequeño.
5. Cualquier pieza de hierro de diámetro adecuado para sacar el cojinete de la polea.

Todo el trabajo de desmontaje de la polea se realiza desde abajo.

En términos generales, el proceso se ve así:
1. Gire el volante completamente hacia la derecha, retire el revestimiento de plástico del guardabarros.

2. Deseche la correa de transmisión.

3. Desenroscamos el tornillo central de la polea y retiramos el embrague con las manos.

4. Retire el anillo de retención.

5. Retiramos con nuestras manos (si es necesario, haga palanca con un destornillador) la polea junto con el cojinete.

6. Presione suavemente el rodamiento con un martillo grande o mazo a través del espaciador. Presionamos en uno nuevo.

7. Montamos en orden inverso.

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

kolesnik073 mié, 18 ago 2010, 16:20

kolesnik073 avanzado mazdavod Mensajes: 830 Gracias: 3 piezas. Registro: mié, 16 sep 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmisión manual

chuh mié, 18 ago 2010, 16:50

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

chuh mié, 18 ago 2010, 17:07

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

Salomón mié, 18 ago 2010, 17:22

Salomón Avanzado Mazdavod Mensajes: 454 Gracias: 0 piezas Registro: mié, 09 dic 2009 Donde: Moscú Carro: M6, rediseño, 2.0, cambio automático

• ICQ

chuh mié, 18 ago 2010, 17:26

Abre el capó, mira el embrague con el aire acondicionado apagado. Me sale este traqueteo cuando toco el embrague con un destornillador.

Si cambia el rodamiento con la extracción del compresor y la recarga del kondeya, me declararon 6500 rublos (el precio incluye el costo del rodamiento y el trabajo de reemplazo y recarga). El precio parece ser normal, pero lo cambiaría yo mismo, me gusta jugar con la máquina, todavía no sé cómo se hace exactamente

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

Salomón mié, 18 ago 2010, 17:28

Salomón Avanzado Mazdavod Mensajes: 454 Gracias: 0 piezas Registro: mié, 09 dic 2009 Donde: Moscú Carro: M6, rediseño, 2.0, cambio automático

• ICQ

chuh mié, 18 ago 2010, 21:18

Esta es la polea de transmisión del aire acondicionado. Si toca la placa del embrague (una placa redonda con tres imanes) con un destornillador, aparece un golpe característico.

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

kolesnik073 Jue, 19 Ago 2010, 09:26

Esta es la polea de transmisión del aire acondicionado. Si toca la placa del embrague (una placa redonda con tres imanes) con un destornillador, aparece un golpe característico.

kolesnik073 avanzado mazdavod Mensajes: 830 Gracias: 3 piezas. Registro: mié, 16 sep 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmisión manual

Salomón Jue, 19 Ago 2010, 09:56

Salomón Avanzado Mazdavod Mensajes: 454 Gracias: 0 piezas Registro: mié, 09 dic 2009 Donde: Moscú Carro: M6, rediseño, 2.0, cambio automático

• ICQ

chuh Jue, 19 Ago 2010, 10:53 am

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

Salomón Jue, 19 Ago 2010, 10:54 am

Si encuentra un buen servicio de reparación, publique el enlace. Gracias

Salomón Avanzado Mazdavod Mensajes: 454 Gracias: 0 piezas Registro: mié, 09 dic 2009 Donde: Moscú Carro: M6, rediseño, 2.0, cambio automático

• ICQ

chuh Jue, 19 Ago 2010, 11:08

Aquí está el dispositivo de nuestro compresor, tal vez sea útil para alguien.

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

kolesnik073 Jue, 19 Ago 2010, 11:16

kolesnik073 avanzado mazdavod Mensajes: 830 Gracias: 3 piezas. Registro: mié, 16 sep 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmisión manual

chuh jue., 19 ago. 2010, 16:01

En resumen, no pude soportarlo)) Me subí yo mismo. Como pensé, el rodamiento se vino abajo.

No es necesario quitar el compresor del automóvil y no es necesario drenar el freón, respectivamente.

Esta polea se retira elementalmente, junto con el rodamiento. No se requieren extractores. Delov, desenrosque el perno central con una cabeza de 10 y retire el anillo de retención. Después de eso, haciendo palanca suavemente en la polea con una palanca, la quitó con las manos. El cojinete se presiona en la polea y, con un diámetro interior, simplemente se asienta firmemente en el cuello del compresor, por lo que después de quitar el anillo de retención, es bastante fácil de quitar.

Mi vecino vende repuestos Mazda)), hoy prometió traer un rodamiento del trabajo. El japonés más caro es de 600 rublos (que se venden en todas partes por 1500), hay un kit por 250 rublos. Estos son los precios de compra.

Mañana pondré, haré un informe detallado con fotos) Mientras tanto, fotos de mi porte muerto.

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

kolesnik073 jue., 19 ago. 2010, 16:14

chuh escribió: En resumen, no pude soportarlo)) Me subí yo mismo. Como pensé, el rodamiento se vino abajo.

No es necesario quitar el compresor del automóvil y no es necesario drenar el freón, respectivamente.

Esta polea se retira elementalmente, junto con el rodamiento. No se requieren extractores. Delov, desenrosque el perno central con una cabeza de 10 y retire el anillo de retención. Después de eso, haciendo palanca suavemente en la polea con una palanca, la quitó con las manos. El cojinete se presiona en la polea y, con un diámetro interior, simplemente se asienta firmemente en el cuello del compresor, por lo que después de quitar el anillo de retención, es bastante fácil de quitar.

Mi vecino vende repuestos Mazda)), hoy prometió traer un rodamiento del trabajo. El japonés más caro es de 600 rublos (que se venden en todas partes por 1500), hay un kit por 250 rublos. Estos son los precios de compra.

Mañana pondré, haré un informe detallado con fotos) Mientras tanto, fotos de mi porte muerto.

kolesnik073 avanzado mazdavod Mensajes: 830 Gracias: 3 piezas. Registro: mié, 16 sep 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmisión manual

kolesnik073 jue., 19 ago. 2010, 16:26

kolesnik073 avanzado mazdavod Mensajes: 830 Gracias: 3 piezas. Registro: mié, 16 sep 2009 Carro: Mazda 6, 2.3, transmisión manual

chuh jue., 19 ago. 2010, 16:27

Este espacio debe estar entre 0,2 y 0,5 mm, regulado por la selección del grosor de la arandela (una o más). Parece que perdí una arandela durante el desmontaje, la arandela restante tiene un grosor de 0,5 mm. Por cierto, esta es una arandela de metal ordinaria, encontrar una no es un problema.

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

Salomón jue., 19 ago. 2010, 16:58

Salomón Avanzado Mazdavod Mensajes: 454 Gracias: 0 piezas Registro: mié, 09 dic 2009 Donde: Moscú Carro: M6, rediseño, 2.0, cambio automático

• ICQ

chuh Jue, 19 Ago 2010, 20:15

Si a alguien le interesa, nuestro rodamiento nativo NSK 358D219DUM1 tamaño 55x35x20.

Me acaban de traer un rodamiento. Marca NSK, exactamente igual que de pie. En una caja sellada, en un celofán sellado.

Apuesto mañana.Realmente espero que funcione.)

Chuh en movimiento El autor de este hilo... Mensajes: 67 Gracias: 4 cosas Registro: jueves, 23 de febrero de 2006

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en Kiev hacemos una estrella general, una oficina sólida, pero si le dicen todo, eso es todo y Yaroslav tiene razón, prácticamente no son reparables

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Como dice el dicho: “No esperábamos problemas, ¡pero llegaron!” (Con). Y después del invierno, mi aire acondicionado murió, i.e. en palabras simples: ¡no funciona y no se enfría! No hubo un chasquido característico del compresor cuando se encendió el aire acondicionado, y solo soplaba aire exterior (no frío). Antes de eso, todo estaba en orden (mucho en invierno), funcionaba correctamente y sin problemas. En invierno, incluso lo encendí un par de veces (en el estacionamiento subterráneo y cuando la temperatura estaba por debajo de +15C, porque el funcionamiento del aire acondicionado en el frío está limitado a -5C), para que el aire acondicionado funcionara. y el sistema cobraba un poco de vida, ya que el freón corría por el sistema, ¡así que el compresor estaba lubricado! Incluso para verificar, presioné la boquilla de llenado (como un carrete con ruedas), ¡hubo un silencio en respuesta!

Como dice el refrán: “¡Prepara el trineo del verano!” (C). Si bien el calor aún no se ha instalado, debemos hacerlo ahora, porque entonces será demasiado tarde y habrá multitudes de colas de automóviles. Me di cuenta de que simplemente no sanará y no funcionará por sí solo; el veredicto de avería es claro para mí: ya sea una fuga de freón (pero no puede evaporarse por sí solo), o un agujero o corrosión (lo que causará una fuga). Ahora no hay colas en absoluto, pero siento que más tarde habrá un montón de autos que se dieron cuenta de que su aire acondicionado también murió.

Encontré una oficina en un motor de búsqueda y revisiones, previamente hice una pregunta en el foro y recibí respuestas sensatas y un precio por el trabajo: fui a ellos para diagnósticos y reparaciones.

Llegué, hablé, sugerí opciones de avería y precios aproximados de reparación, cuál podría ser el resultado, hice un diagnóstico, lo llené de freón de prueba, encendí el auto con aire acondicionado, el compresor comenzó a funcionar (¡hurra! ¡Ya está bien! El compresor está vivo), y luego escucharon (.) un silbido: ¡significa una fuga (la cantidad de reparaciones está cayendo ante nuestros ojos)! Con la ayuda de un analizador de gases (detector de fugas), encontraron de dónde proviene la fístula (agujero); resultó ser un tubo de aluminio con fugas que está conectado al cuerpo y fijado para mayor confiabilidad.

Miniaturas

Quitaron la carcasa del filtro de aire, quitaron el tubo y luego no lo hirvieron con argón (cerraron el orificio) - los reparadores simplemente sacaron una pieza de esta parte y la reemplazaron por una nueva - de esta manera es garantizado que no se abrirá un nuevo agujero allí (quién sabe cuántos agujeros podrían haber salido y aparecer más tarde). ¡Todo es simple, claro y preciso!

Lo volvieron a armar, probaron el sistema nuevamente, buscaron fugas, ¡todo resultó estar limpio! Luego, todo se ensambla nuevamente: instala la carcasa del filtro de aire, ¡todo se hace en el orden inverso! Y luego, cuando todo está ensamblado, recargamos el sistema de aire acondicionado con freón y lubricante. Nos conectamos al sistema, arrancamos el automóvil, encendimos el flujo de aire a máxima potencia, establecimos la temperatura mínima, encendimos el aire acondicionado y ¡comenzamos a llenar el sistema! ¡Por presión, determinamos cuándo se completa el reabastecimiento de combustible! ¡Todo está listo!

Ahora mi aire se enfría muy rápido. ¡Estoy feliz! ¡El sistema esta trabajando correctamente! Garantizado hasta el próximo invierno. Pero lo más probable es que pronto no pase toda esta podredumbre. Entonces, qué consejo para todos ustedes, traten ese empalme con Movil u otra cosa para que nada se pudra, porque el procedimiento para reparar un aire acondicionado es muy costoso (yo mismo no lo sabía, ahora sabré que necesito un grueso billetera :)), pero también es imposible conducir sin aire acondicionado en el calor (si te gusta la comodidad, págalo :)), por lo que la reparación valió la pena: ¡el aire acondicionado es necesario para nosotros en el calor! : )

Me dieron un trozo de la tubería cortada como recuerdo, ¡todo estaba corroído allí! Impresionante zona de corrosión! :)

Miniaturas

En general, los aires acondicionados de los automóviles japoneses son bastante confiables. Muchos de ellos funcionan correctamente durante 5-6 años casi sin mantenimiento. Sin embargo, en algún momento, el propietario de un automóvil Mazda llega a la estación de servicio con una queja de que "el aire acondicionado se ha enfriado mucho".

¿Por qué no funciona el aire acondicionado del Mazda 6? Las razones del bajo rendimiento del aire acondicionado pueden ser diferentes. Incluso un maestro experimentado no siempre puede hacer un diagnóstico preciso de inmediato. Los principales problemas encontrados con estas máquinas son:

• radiador del condensador obstruido;
• corrosión de tuberías o radiadores (como resultado, fugas de freón);
• mal funcionamiento del embrague electromagnético;
• desgaste del mecanismo del compresor.

Si no hay signos evidentes de despresurización, entonces para restablecer el funcionamiento del acondicionador de aire, se requiere

solo limpiando y reabasteciendo de combustible el aire acondicionado Mazda 6. Lo mejor, por supuesto, es limpiar con un desmontaje completo del sistema. En este caso, es posible eliminar no solo la suciedad externa entre las aletas del radiador, sino también la suciedad interna.

Después de la limpieza, el acondicionador de aire se ensambla nuevamente, se vacía (para eliminar el aire y el vapor de agua del sistema) y se vuelve a llenar con freón con la adición de aceite refrigerante especial.

Si, después de repostar, la presión cae rápidamente y el aire acondicionado deja de funcionar normalmente debido a esto, debe buscar una fuga. Esto se hace mejor en un centro de servicio donde haya dispositivos especiales. Los especialistas en servicio de automóviles conocen por experiencia propia los "puntos débiles" de los diferentes modelos de automóviles y, en primer lugar, los revisan. Por ejemplo, para el Mazda 6, ese lugar son las tuberías del radiador (especialmente en los automóviles de primera generación) y las tuberías que pasan por debajo del filtro de aire. Soldar tubos podridos o reemplazarlos puede resolver completamente el problema.

Un caso más grave es una falla del compresor.

La mayoría de los automóviles extranjeros modernos tienen compresores de pistón axial, que son relativamente fáciles de reparar. Pero Mazda es una excepción. En Mazda 6, el compresor de aire acondicionado es de tipo rotativo (también se les llama paletas). Dichos compresores tienen un recurso prolongado, pero son extremadamente sensibles a la contaminación. Las partículas microscópicas de polvo que ingresan al sistema pueden causar daños. Para un diagnóstico preciso, comuníquese con un centro de servicio, donde también se puede reparar el compresor de aire acondicionado Mazda 6, después de establecer la causa del problema.

Si se escucha un claro crujido durante la operación, esta es la primera señal de desgaste en las cuchillas. Es casi imposible restaurarlos; es más fácil comprar un compresor nuevo.

Al principio, el crujido aparece solo cuando se enciende el compresor y desaparece tan pronto como el rotor alcanza la velocidad de funcionamiento. Después de un tiempo, el crujido se convierte en un chirrido silencioso y continuo.Muchos conductores ni siquiera prestan atención a este sonido y no tienen prisa por ir al servicio hasta que el compresor finalmente falla.

Luego tenemos que quitarlo y realizar una revisión completa en el soporte de diagnóstico. El soporte mide la presión en la entrada y salida del compresor en diferentes modos. Si la presión de salida está por debajo de lo normal, la unidad se desmonta para averiguar la causa exacta de la avería.

La causa más común de desgaste es la suciedad y el polvo de metal, que las cuchillas trituran de las paredes de la cámara de trabajo. Otros factores son el enfriamiento deficiente del refrigerante en el condensador (calor, radiador sucio, falta de freón). La limpieza a fondo del sistema y la lubricación del mecanismo pueden prolongar temporalmente su vida útil. Tuvimos un caso en el que un compresor de aire acondicionado Mazda 6 GG crepitante después del mantenimiento funcionó durante varios años sin quejas, hasta que su propietario compró un automóvil nuevo.

¿Podría ser el embrague del compresor de aire acondicionado del Mazda 6 el origen del problema? Si. Una falla del embrague de sujeción también es una ocurrencia común en los "seis". Estas son las posibles opciones:

• desgaste del cojinete de la polea;
• mal funcionamiento del electroimán;
• holgura de la placa de presión.

Afortunadamente, todos estos problemas se resuelven con bastante facilidad y no requieren desmontar el compresor. Es suficiente quitar solo el revestimiento de plástico del guardabarros delantero y aflojar el cinturón. Después de eso, se retiran la placa de presión, la polea y la bobina del electroimán. La operación completa generalmente no toma más de una hora.

El principal consejo que se le puede dar a los propietarios de automóviles Mazda 6 es que recuerden realizar el mantenimiento preventivo y el mantenimiento del aire acondicionado de vez en cuando. Antes del inicio de la temporada, es recomendable realizar una limpieza y enjuague completo del sistema y cargarlo con refrigerante. El resto del tiempo, solo necesita controlar la presión del freón y purgar periódicamente el radiador del polvo y la suciedad.

Si observa que el freón desaparece sospechosamente rápidamente del sistema, acuda inmediatamente al servicio de diagnóstico. Créame, es más fácil y económico reemplazar inmediatamente un tubo que cambiar todo el compresor o el condensador más tarde.

El acondicionador de aire Mazda 6 proporciona un microclima óptimo en el automóvil y es un sistema técnico complejo que consta de varias unidades. Por supuesto, pocas personas piensan en esto, imaginando solo un botón A / C en el panel frontal, que ayuda a sobrellevar el calor en un día de verano.

Aire acondicionado en Mazda 6 GL desde 2015

Todos los automóviles Mazda 6 están equipados con aire acondicionado (en la versión básica) o aire acondicionado. El sistema de aire acondicionado consta de los siguientes elementos principales:

En el compartimiento del motor hay una placa que indica la marca del refrigerante, su volumen, así como el tipo y la cantidad de aceite en el compresor.

El aire acondicionado Mazda 6 GL utiliza un nuevo refrigerante R1234yf "ecológico". Los automóviles desde 2017 se han utilizado en sistemas de aire acondicionado XA R1234yf. Mazda 6 GJ hasta 2017 se produjeron con el 134 XA. La cantidad de refrigerante - 1500 g.

Sistemas de aire acondicionado Mazda 6 tipo compresor. El compresor asegura el movimiento del refrigerante en el sistema.

Los automóviles Mazda 6 GH de los primeros lanzamientos sufren pudrición de la conexión de las tuberías de presión y radiadores obstruidos, los Mazda 6 más "nuevos" sufren pudrición de las tuberías del radiador y contaminación del espacio entre radiadores.

El acondicionador de aire Mazda 6 GH está lleno de refrigerante R134a en una cantidad de 500 g.

Aire acondicionado en Mazda 3 BL 2009 2013

En los automóviles Mazda 3 de los mismos años de producción, se usó una unidad similar con refrigerante R134a, pero el volumen fue un poco menor: 460 g.

Aire acondicionado en Mazda 6 GG 2002 2007

Los aires acondicionados Mazda 6 desde 2002 tienen control automático. La unidad de control electrónico del acondicionador de aire tiene una función de autodiagnóstico. Para determinar la causa del mal funcionamiento del aire acondicionado, es necesario leer los códigos de falla en los centros de servicio especializados.

La tasa de refrigerante R134a para el aire acondicionado Mazda 6 es de 470 g.

El compresor de aire acondicionado Mazda 6 del tipo de pistón está montado en el motor y es accionado por una correa trapezoidal acanalada. El eje del compresor está montado en una carcasa de aluminio sobre cojinetes. La polea de transmisión del compresor de aire acondicionado gira sobre un cojinete de doble fila. La conexión del compresor cuando se enciende el aire acondicionado se realiza mediante un embrague electromagnético. Todos los elementos giratorios del compresor en ausencia de mantenimiento preventivo durante el funcionamiento pueden provocar un mal funcionamiento.

El sistema de aire acondicionado Mazda 6 utiliza un radiador (condensador) de aire acondicionado de aluminio de flujo completo con circulación rectilínea. Se instala frente al radiador principal del sistema de refrigeración del motor. En el condensador, el refrigerante comprimido se enfría y luego, en forma de líquido, se envía al evaporador. En el evaporador, por intercambio de calor con el refrigerante, el aire se enfría y, con la ayuda de un ventilador, se alimenta al interior del Mazda 6.

Los principales problemas del radiador del acondicionador de aire son la contaminación de las células y la corrosión de las tuberías, lo que lleva a la despresurización del sistema.

Los acondicionadores de aire Mazda 6 son bastante confiables. La mayoría de ellos pueden funcionar prácticamente sin mantenimiento durante 4-5 años. Pero, sin embargo, no debe llevarlo al extremo y realizar oportunamente el mantenimiento del sistema de aire acondicionado. Prevenir siempre es más barato que reparar. Dos veces al año, limpie el radiador del aire acondicionado de suciedad e insectos. Y antes de cada temporada de verano, comprueba la estanqueidad, limpia y reposta el sistema.