En detalle: reparación de compresores domésticos de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
El compresor es un equipo técnico bastante complejo, ya que se usa, tiene derecho a desgastarse y romperse. En este artículo, consideraremos todos los métodos de mantenimiento y operación para su máxima extensión de vida. Correr reparación de compresores hágalo usted mismosi todavía está roto, tal vez.
La confiabilidad de los equipos compresores depende en gran medida del mantenimiento oportuno y de alta calidad. Una gran cantidad de averías de los compresores alternativos es el resultado de una limpieza de mala calidad del aire comprimido (polvo abrasivo, agua y otras inclusiones). El uso y el reemplazo y la limpieza oportunos de los elementos del filtro retrasarán la reparación del compresor durante mucho tiempo.
Las principales razones por las que falla un compresor de pistón de aire son:
- Condiciones de funcionamiento desfavorables
- Sin mantenimiento programado
- Personal de servicio incompetente
Para garantizar un mantenimiento, operación y reparación de alta calidad del compresor con sus propias manos, es necesario resolver todos los puntos anteriores.
La principal diferencia entre el mantenimiento y la reparación del compresor es que, durante la reparación, es necesario reemplazar ciertas piezas, mientras que durante el mantenimiento, las piezas se reemplazan según sea necesario, según su estado real.
Un compresor es un dispositivo para aumentar la presión y mover el gas a la fuente requerida (pistola rociadora, amoladoras, llaves, aerógrafos y cualquier otro equipo neumático). El principal equipo demandado en la reparación de carrocerías se ha convertido en un compresor de pistón, tipo aceite. En el movimiento alternativo, el volumen de las cámaras de trabajo cambia con la ayuda de pistones que realizan un movimiento alternativo.
Tienen un número diferente de cilindros de trabajo y los distinguen según la siguiente disposición estructural:
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Vídeo (clic para reproducir). |
- Horizontal
- vertical
- Opuesto
- Rectangular
- en forma de V y W
- en forma de estrella
Antes de reparar el compresor con sus propias manos, debe estudiar su estructura técnica. En la foto de abajo, un diagrama de un compresor de una etapa, un grupo de pistones.
- Cigüeñal
- Marco
- biela
- pasador del pistón
- Pistón
- Cilindro
- válvula
- Cabeza de cilindro
- Placa de la válvula
- Volante
- Sellos de aceite
- cojinetes del cigüeñal
En el cuerpo cerca del motor eléctrico hay una unidad de automatización llamada interruptor de presión. Con él, puedes ajustar el compresor. Es posible bajar la presión bombeada o aumentarla.
Si se detecta algún defecto (aparición de golpes, atascamiento de piezas en fricción, fuerte calentamiento, aumento del consumo de lubricante, etc.), es necesario realizar reparaciones.
Es importante determinar el tipo y el alcance de la reparación en la etapa de diagnóstico del estado del objeto antes de la reparación. El mal funcionamiento del compresor se puede dividir en dos grupos: mal funcionamiento técnico (la parte de trabajo del grupo de pistones y el mal funcionamiento del equipo eléctrico). A continuación se muestran las fallas más comunes:
- El compresor (motor) no arranca
- El motor eléctrico zumba y no gira
- Compresor no gira
- Golpeando en el grupo cilindro-pistón.
- Cilindro demasiado caliente
- Disminución del rendimiento
- fuerte vibración
El compresor no enciende, el problema más común. Lo principal y banal que puede haber en esta falla es que no haya voltaje en la red.Lo primero que hay que comprobar es el enchufe y el cable para un freno que alimenta el motor eléctrico. Usando un "destornillador de prueba" especial, verifique si se aplica voltaje a todas las fases. Revisa el fusible si lo hay. Asegúrese de que los condensadores de arranque estén funcionando (para compresores monofásicos, el voltaje es de 220 V).
Preste atención al nivel de presión en el tanque (receptor). Quizás la presión sea suficiente y la automatización no arranque el compresor, tan pronto como la presión baje a un cierto nivel, el motor eléctrico arrancará automáticamente. Esto no es un desglose, muchas personas se olvidan de este matiz y se preocupan de antemano.
La válvula de retención también puede convertirse en un problema si el compresor no se enciende. Además, una unidad de automatización defectuosa (presostato) afecta el desglose (encendido, apagado), tal vez el botón de la unidad se haya vuelto inutilizable.
Si el motor eléctrico no arranca, zumba, zumba, no gana la velocidad necesaria o se detiene durante el funcionamiento, esto no siempre significa que esté averiado.
Los principales fallos de funcionamiento del motor eléctrico que pueden interferir con su correcto funcionamiento ininterrumpido:
- Baja potencia del motor (tensión de red insuficiente)
- Conexiones sueltas, mal contacto
- La válvula de retención está fuera de servicio (fuga), por lo que se crea una contrapresión
- Arranque incorrecto del compresor (ver manual de instrucciones)
- Grupo de pistones atascado (por falta de nivel de aceite, sobrecarga)
Si el motor del compresor no se enciende en absoluto y no emite ningún sonido, esto indica lo siguiente:
- El fusible de alimentación de red se ha disparado
- Protección contra sobrecarga disparada
- Mal contacto en el circuito eléctrico (problemas de cableado)
- Lo peor es que se quemó el motor eléctrico (muchas veces hay un olor característico)
Una de las causas de la falla del compresor es un grupo de pistones defectuoso. Reconocer un defecto en este sistema es bastante simple. Suelen ir acompañados de golpes, estruendos, traqueteos y otros sonidos de carácter metálico. Si el compresor golpea, entonces su parte de descarga está defectuosa, donde hay muchas partes metálicas que interactúan entre sí. Debido a su fricción y desgaste, aparecen ruidos extraños y sonidos desagradables.
No debe correr con tal falla, si es posible, debe eliminarla tan pronto como escuche los primeros signos de su manifestación. Los principales fallos de funcionamiento si el compresor comenzó a golpear y funcionar más fuerte que antes:
- Cojinetes desgastados estrellados, bujes de biela
- Los cojinetes del cigüeñal fallaron.
- Pistón, anillos, pasador de pistón desgastados
- Cilindro desgastado
- Cilindro y pernos de cabeza flojos
- Han entrado partículas sólidas en el cilindro.
- El impulsor de refrigeración está suelto en la polea.
Para reparar estas averías, en casos sencillos, basta estirar todos los tornillos y tuercas. Si el pistón, el cilindro, el cigüeñal o la biela están desgastados, entonces es necesaria una revisión integral. Al reparar el grupo de pistones, puede ser necesario perforar el cilindro, si está muy desgastado y tiene defectos externos, seleccione un pistón de reparación de acuerdo con las nuevas dimensiones. Los siguientes son posibles defectos en el sistema de pistón:
- Cambiar el diámetro del pistón, cilindro
- Distorsión de la forma del espejo del cilindro
- Riesgos, arañazos, desgastes en las paredes del cilindro.
- Grietas en la parte principal de trabajo
- Grietas y bridas rotas
Durante el funcionamiento a largo plazo, debido al desgaste, aparecen riesgos en el espejo del cilindro, aumenta el diámetro interior del manguito para el eje excéntrico. Durante la reparación, los cilindros se restauran presionando los revestimientos en ellos. Se reemplazan los casquillos desgastados del eje excéntrico. Esta reparación es bastante difícil de hacer usted mismo sin las herramientas y el equipo necesarios. Dado que la etapa más responsable y que requiere más tiempo es la restauración del cilindro.El taladrado se realiza en una taladradora vertical con una herramienta especial.
Esto, en lo que respecta al cilindro, a continuación consideraremos los principales fallos de funcionamiento del cárter del compresor.
- Grietas en las paredes de las cavidades del cárter.
- Desviaciones en el tamaño y la forma de los lugares de aterrizaje
- Alabeo de asientos
- Asientos de cojinetes de cigüeñal rotos
Si estos nodos están desgastados, deben reemplazarse por otros nuevos. El orificio para los cojinetes se taladra en una máquina taladradora horizontal para un mayor diámetro de los cojinetes o para prensar el buje, seguido por el taladrado del buje prensado al diámetro requerido. La reparación del compresor de tal complejidad debe ser realizada por especialistas calificados.
Abajo, "kit de reparación" de piezas de repuesto para la revisión del compresor, grupo de pistones.
Si el compresor está muy caliente, esto indica algún tipo de mal funcionamiento. Puede haber varias razones para el sobrecalentamiento. Partiendo de ralentí, esto está bloqueado por el flujo de aire al cilindro y al cárter. Compruebe si el impulsor está bloqueado por objetos extraños.
Una de las principales causas de un compresor de calefacción es la falta de nivel de aceite. Las unidades de trabajo trabajan por desgaste, se crea una alta fricción, como resultado, se calienta mucho. Con más trabajo de este tipo, el equipo fallará rápidamente. Verifique el nivel de aceite, si no es suficiente, es necesario agregar hasta el nivel deseado.
Fallas de válvulas debido a contaminación carbonizada o válvulas sueltas. También puede haber conductos de aire obstruidos.
Mire el nivel de presión, la automatización puede haberse averiado y el compresor “trilla” a una presión alta, esto provoca un sobrecalentamiento. Es posible que sea necesario reparar o reemplazar la válvula de alivio.
La caída en el rendimiento puede deberse a varias razones. Filtro de aire de admisión obstruido, obstruido. Retire y limpie el filtro con aire comprimido o reemplácelo. Básicamente, en los compresores de pistón, está hecho de gomaespuma ordinaria.
Puede haber una fuga de aire en alguna parte. Inspeccione todas las tuberías y mangueras entrantes y salientes. Como en el caso anterior, es posible el desgaste y el mal funcionamiento de las válvulas, lo que afecta en gran medida el rendimiento. Con un uso suficientemente prolongado, los anillos del pistón se desgastan y desaparece el sellado. En casos más graves, el cilindro y los pistones están desgastados, rayados o tienen otros defectos externos, lo que provoca una pérdida de compresión y el compresor deja de bombear aire.
Vale la pena verificar la tensión de la correa que conecta el motor eléctrico y el cigüeñal del sistema de pistón. Cuando se afloja, es posible que se deslice y el compresor deja de bombear aire correctamente.
Si el aceite ingresa a la cámara de trabajo, estas son señales bastante malas, por supuesto, esto no provocará una falla completa del compresor, pero puede dañar el trabajo de pintura y causar defectos durante la pintura. Las principales razones por las que el aceite va donde no lo necesita: Se llena de aceite de baja viscosidad, es decir, el aceite es demasiado delgado, se filtra a través de los sellos y anillos. El nivel de aceite es demasiado alto. Debido al exceso de aceite, se exprime con fuerza y ingresa a la cámara. Se está utilizando el aceite equivocado. Llene solo con aceite especial para compresores.
Pistones y anillos desgastados en el bloque de cilindros. Además, el desgaste del propio cilindro afecta la entrada de aceite en la cámara de trabajo. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario reparar el compresor del grupo de pistones, que se describe anteriormente.
Un compresor de pistón, como cualquier equipo técnico, requiere cierto mantenimiento. El mantenimiento adecuado ayudará a prolongar la vida útil de su equipo compresor. Considere las principales actividades para el mantenimiento, reparación y operación del compresor.
1. Sustitución y limpieza del filtro de aire. El elemento filtrante está hecho principalmente de material no tejido, gomaespuma o sintonina.Si el compresor está ubicado en el mismo lugar donde se pinta el automóvil, entonces está muy obstruido (se pega) con polvo de pintura, barniz y otros materiales de pintura. El filtro evita que entre polvo abrasivo en el cilindro, el pistón y el cilindro se desgastan menos. Cambie y limpie el filtro con la mayor frecuencia posible, ya que esto aumentará significativamente el recurso y retrasará la reparación del compresor.
2. El cambio de aceite es un elemento muy importante. Observe el nivel de aceite en un indicador especial (ventana) en el cárter del compresor. El funcionamiento a bajo nivel o sin aceite implica una revisión importante. Rellene hasta el nivel requerido si no es suficiente. Periódicamente, es necesario drenar completamente y llenar uno nuevo. Utilice únicamente aceite especial para compresores. Aceite para compresor de pistón Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o cualquier otra marca.
3. Drenaje condensado. Un elemento importante en el mantenimiento del compresor. El aire está saturado de humedad, inevitablemente ingresa al receptor con el aire de admisión. Con el tiempo se acumula en grandes cantidades. Con un alto contenido de condensado, puede liberarse en las mangueras de aire, lo que provoca defectos durante la pintura. La condensación también provoca corrosión dentro del receptor. Drene el condensado con la mayor frecuencia posible, al menos una vez por semana, especialmente durante las estaciones cálidas y húmedas.
4. Controle el estado general, elimine periódicamente el polvo y otros contaminantes. Preste especial atención al impulsor del motor eléctrico, las aletas del cilindro, el enfriador de aire, ya que durante su uso se les adhiere polvo y polvo de pintura, lo que reduce la capacidad de enfriamiento.
5. Inspeccione la transmisión por correa en busca de desgaste y tensión. Al presionar la correa en el punto medio, no debe doblarse más de 12-15 mm. Apriete todos los pernos y tuercas. Verifique periódicamente el funcionamiento de la válvula de seguridad, que sirve para proteger contra la sobrepresión, debido a una falla en el interruptor de presión.
Siga todos los métodos anteriores y retrasará la reparación del compresor durante mucho tiempo.
Los compresores para pintar un automóvil, inflar llantas o herramientas neumáticas necesitan inspección, mantenimiento y, a veces, reparación con regularidad. Esto es especialmente cierto para los compresores alternativos, en los que los pistones, los anillos y otras piezas requieren un reemplazo frecuente. Hablaremos sobre los principales problemas y cómo solucionarlos.
Las fallas del compresor pueden ser causadas por operación forzada, negligencia en los períodos de mantenimiento, fallas de diseño y desgaste natural del equipo operativo. Para que la unidad rota no retrase el trabajo, intentaremos descubrir las razones de la falla y corregir la situación haciendo las reparaciones nosotros mismos.
La disminución de la presión en el receptor cuando se detiene la inyección indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Una solución jabonosa aplicada en los lugares probables de fuga ayudará a detectarla:
- línea de aire comprimido;
- válvula de cabeza de pistón;
- válvula de alivio de presión del receptor.
Una fuga detectada a través de la línea se puede aislar con cinta y sellador. El grifo debe estar completamente atornillado y si la solución jabonosa continúa burbujeando, entonces la válvula está defectuosa y debe ser reemplazada. Se instala mediante una cinta de sellado FUM. Si tanto la ruta como la válvula no presentan fugas, se puede concluir que el problema está en la válvula de la cabeza del pistón. Para llegar a él, debe purgar todo el aire del receptor y desmontar la culata. Si después de limpiar la válvula no restablece sus funciones, deberá reemplazarse.
Lo primero que hay que comprobar es la tensión de red, la integridad del cable de conexión y la calidad de los contactos. Después de eso, verifique los fusibles y, si es necesario, reemplácelos por otros similares.Un fusible quemado también puede ocurrir cuando se configura con un umbral excesivamente bajo. En este caso, deberán ser reemplazados por los adecuados para su equipo. Si al instalar fusibles nuevos se funden de nuevo, busca la causa en un cortocircuito.
Otra razón puede residir en la configuración incorrecta del interruptor de presión en el receptor. Para probar esta suposición, debe purgar el aire del depósito e intentar arrancar el motor nuevamente. Si comenzó a funcionar, cambie la configuración en el interruptor de presión.
A veces, el motor está bloqueado por un sensor de sobrecalentamiento durante el funcionamiento intensivo continuo del compresor. En este caso, debe dejar que el equipo se enfríe, luego de lo cual volverá a funcionar en modo estándar.
En una situación en la que el motor zumba, pero la inyección no se produce, el problema puede estar en la red. Si el voltaje cae por debajo de 220 V, es posible que el motor no tenga suficiente potencia para hacer funcionar el compresor correctamente. En este caso, puede instalar un estabilizador en la red o, si la fase está sobrecargada, desconectar temporalmente los dispositivos eléctricos conectados a él de la fuente de alimentación.
Si el voltaje no es demasiado diferente de la norma, es posible que la presión en el receptor sea demasiado alta y se resista a la inyección. En este caso, los maestros recomiendan apagar el compresor por un tiempo y volver a encenderlo después de 15 a 20 segundos. Si no se restablece el trabajo, debe verificar y, posiblemente, reemplazar el interruptor de presión.
Otra causa puede ser una válvula de derivación obstruida, que debería aliviar la alta presión. En este caso, debe quitarlo y limpiarlo. Si la válvula está dañada, debe ser reemplazada.
En algunos casos, la causa puede ser el funcionamiento incorrecto o el mal funcionamiento del relé de tensión. Es difícil arreglarlo usted mismo, y si no es posible comunicarse con un centro de servicio para reparaciones, puede reemplazarlo.
El funcionamiento de los automatismos de protección térmica es comprensible en los casos en que la temperatura ambiente es elevada, hay tensión de red reducida (comprobamos con un multímetro), o la instalación funciona sin interrupción durante mucho tiempo.
Si todo está en orden con la temperatura ambiente, el voltaje y el modo de funcionamiento, entonces el filtro instalado en la entrada de aire atmosférico está obstruido. El filtro debe limpiarse, enjuagarse, secarse y reinstalarse. Tales manipulaciones deben realizarse regularmente, con un trabajo constante, todos los días. Esto reduce la carga en el motor del compresor, reduce el desgaste general del sistema.
En el trabajo de pintura, esta situación conduce al matrimonio de la superficie pintada. Las razones de su aparición pueden ser:
- el agua del receptor no se ha drenado durante mucho tiempo;
- contaminación del filtro de aire en la entrada;
- alta humedad en el taller.
El problema se soluciona dependiendo de la causa. El agua acumulada debe eliminarse regularmente del receptor utilizando la válvula de drenaje. El filtro de suministro se limpia o reemplaza. La alta humedad en la habitación se puede tratar con equipos de ventilación o instalando deshumidificadores adicionales.
Si el mecanismo de manivela falla, debe desarmarse y repararse el orificio de manivela suelto. Para ello, se corta una nueva rosca, teniendo en cuenta que el eje del motor gira en sentido contrario a las agujas del reloj.
