Reparación de compresores domésticos de bricolaje

El compresor es un equipo técnico bastante complejo, ya que se usa tiene derecho a desgastarse y averiarse. En este artículo, consideraremos todos los métodos de mantenimiento y operación para maximizar su vida útil. Ejecutar Reparación de compresor de bricolaje, si todavía se rompió, tal vez.

La confiabilidad del equipo compresor depende en gran medida del mantenimiento oportuno y de calidad. Una gran cantidad de averías de compresores de pistón son el resultado de una limpieza de mala calidad del aire comprimido (polvo abrasivo, agua y otras inclusiones). La aplicación, el reemplazo y la limpieza oportunos de los elementos del filtro retrasarán la reparación del compresor durante mucho tiempo.

Las principales razones por las que falla un compresor de aire alternativo son:

• Condiciones de funcionamiento desfavorables
• No se realiza el mantenimiento programado
• Personal de servicio no competente

Para garantizar un mantenimiento, operación y reparación de alta calidad del compresor con sus propias manos, es necesario resolver todos los puntos anteriores.

La principal diferencia entre el mantenimiento y la reparación del compresor es que durante las reparaciones, ciertas piezas se reemplazan a la fuerza y, durante el mantenimiento, las piezas se reemplazan según sea necesario, según su estado real.

Un compresor es un dispositivo para aumentar la presión y mover el gas a la fuente requerida (pistola, amoladoras, llaves, aerógrafos y cualquier otro equipo neumático). El principal equipo demandado en la reparación de carrocerías se ha convertido en un compresor de pistón, tipo aceite. En pistón, el volumen de las cámaras de trabajo se cambia por medio de pistones alternativos.

Tienen un número diferente de cilindros de trabajo y los distinguen según la siguiente disposición estructural:

• Horizontal
• Vertical
• Opuesto
• Rectangular
• En forma de V y W
• En forma de estrella

Antes de realizar reparaciones del compresor con sus propias manos, debe estudiar su estructura técnica. La foto de abajo muestra un diagrama de un compresor de una etapa, grupo de pistones.

1. Cigüeñal
2. Marco
3. Biela
4. Pasador del pistón
5. Pistón
6. Cilindro
7. Válvula
8. Cabeza de cilindro
9. Placa de la válvula
10. Volante
11. Sellos de aceite
12. Cojinetes de cigüeñal

En la caja cerca del motor eléctrico hay una unidad de automatización llamada interruptor de presión. Se puede utilizar para ajustar el compresor. Es posible disminuir la presión inflada o aumentarla.

Si se encuentran defectos (aparición de golpes, atasco de las piezas que rozan, calentamiento fuerte, mayor consumo de lubricante, etc.), es necesario realizar reparaciones.

Es importante establecer la definición del tipo y volumen de reparaciones en la etapa de diagnóstico del estado del objeto antes de las reparaciones. Las averías del compresor se pueden dividir en dos grupos: averías técnicas (parte de trabajo del grupo de pistones y averías de los equipos eléctricos). A continuación se muestran las averías más comunes:

• El compresor (motor) no arranca
• El motor eléctrico zumba y no gira
• El compresor no acelera
• Golpe en el grupo cilindro-pistón
• El cilindro está demasiado caliente
• El rendimiento ha caído
• Fuerte vibración

El compresor no se enciende, el problema más común. Lo principal y trivial que puede haber en esta avería es que no hay voltaje en la red.Lo primero que debe verificar es el enchufe y el cable en busca de un circuito abierto que alimenta el motor eléctrico. Con un "destornillador probador" especial, compruebe si todas las fases están energizadas. Compruebe el fusible, si está presente. Asegúrese de que los condensadores de arranque estén funcionando (para los compresores monofásicos, el voltaje es de 220 V).

Preste atención al nivel de presión en el tanque (receptor). Quizás la presión sea suficiente y la automatización no encienda el compresor, tan pronto como la presión baje a un cierto nivel, el motor eléctrico arrancará automáticamente. Esto no es un colapso, muchas personas se olvidan de este matiz y se preocupan antes de tiempo.

La válvula de retención también puede convertirse en un problema si el compresor no se enciende. Además, una unidad de automatización defectuosa (presostato) afecta la avería (encendido, apagado), es posible que el botón de la unidad se haya vuelto inutilizable.

Si el motor eléctrico no arranca, zumba, zumba no alcanza la velocidad requerida o se detiene durante el funcionamiento, esto no siempre significa su avería.

Las principales averías del motor eléctrico que pueden interferir con su correcto funcionamiento ininterrumpido:

• Baja potencia del motor (tensión de red insuficiente)
• Conexiones sueltas, mal contacto
• La válvula de retención no funciona (tiene fugas), lo que genera contrapresión
• Arranque incorrecto del compresor (ver instrucciones de funcionamiento)
• Grupo de pistón atascado (por falta de nivel de aceite, sobrecarga)

Si el motor eléctrico del compresor no se enciende en absoluto y no emite sonidos, esto indica lo siguiente:

• Se disparó el fusible de alimentación de red
• Se disparó la protección de sobrecarga
• Mala conexión eléctrica (problemas de cableado)
• Lo peor es que el motor eléctrico se quemó (suele haber un olor característico)

Una de las razones de la avería del compresor es un grupo de pistones defectuoso. Es bastante fácil reconocer un defecto en este sistema. Suelen ir acompañadas de golpes, choques, chirridos y otros sonidos de naturaleza metálica. Si el compresor golpea, entonces su parte de descarga está defectuosa, donde hay muchas partes metálicas que interactúan entre sí. Debido a su fricción y desgaste, se producen ruidos extraños y sonidos desagradables.

No debe comenzar con tal desglose; si es posible, debe eliminarse tan pronto como escuche los primeros signos de su manifestación. Las principales fallas si el compresor comienza a golpear y a funcionar más fuerte que antes:

• Cojinetes estrellados, casquillos de biela
• Los cojinetes del cigüeñal están averiados.
• Pistón, anillos, dedo en el pistón desgastados
• Cilindro gastado
• Pernos de culata y cilindro sueltos
• Partícula sólida golpea el cilindro
• El impulsor de enfriamiento está suelto en la polea

Para reparar estas averías, en casos sencillos, basta con estirar todos los tornillos y tuercas. Si el pistón, el cilindro, el cigüeñal o la biela están desgastados, se requiere una revisión completa. Al reparar un grupo de pistones, puede ser necesario perforar el cilindro, si está muy desgastado y tiene defectos externos, seleccione un pistón de reparación de acuerdo con las nuevas dimensiones. Los posibles defectos del sistema de pistón se enumeran a continuación:

• Cambiar el diámetro del pistón, cilindro
• Distorsión de la forma del espejo cilíndrico.
• Riesgos, rayones, marcas de rozaduras en las paredes del cilindro.
• Grietas en la parte principal de trabajo
• Bridas grietas y roturas

Con un funcionamiento prolongado, debido al desgaste, aparecen riesgos en el espejo del cilindro, aumenta el diámetro interior del buje debajo del eje excéntrico. Durante las reparaciones, los cilindros se restauran presionando las mangas en ellos. Se sustituyen los casquillos gastados del eje excéntrico. Esta reparación es bastante difícil de hacer con sus propias manos sin las herramientas y el equipo necesarios. Dado que la etapa más responsable y que requiere más tiempo es la restauración del cilindro.El mandrinado se realiza en una mandrinadora vertical utilizando un dispositivo especial.

En lo que respecta al cilindro, a continuación consideraremos las principales averías del cárter del compresor.

• Grietas en las paredes de las cavidades del cárter
• Desviaciones en el tamaño y la forma de los lugares de aterrizaje.
• Deformación de asientos
• Asientos estrellados para cojinetes de cigüeñal

Cuando estas unidades están gastadas, deben ser reemplazadas por otras nuevas. El orificio para los cojinetes se perfora en una mandrinadora horizontal para un diámetro de cojinete mayor o para presionar el buje, seguido de un taladro del buje prensado al diámetro requerido. La reparación de un compresor de tal complejidad debe ser realizada por especialistas calificados.

Abajo, repuestos "kit de reparación" para la revisión del compresor, grupo de pistones.

Si el compresor está muy caliente, esto indica algún tipo de mal funcionamiento. Puede haber varias razones para el sobrecalentamiento. Comenzando con uno simple, se bloquea el flujo de aire al cilindro y al cárter. Compruebe si el impulsor está cubierto por objetos extraños.

Una de las principales causas de un compresor de calefacción es la falta de nivel de aceite. Las unidades de trabajo trabajan por desgaste, como resultado se crea una alta fricción, se calienta mucho. Con más trabajo de este tipo, el equipo fallará rápidamente. Controlar el nivel de aceite, si no es suficiente es necesario rellenar hasta el nivel correcto.

Fallo de la válvula debido a contaminación carbonizada o aflojamiento. También puede haber conductos de aire obstruidos.

Mire el nivel de presión, es posible que la automatización se haya descompuesto y el compresor “trilla” a una presión alta, y esto cause un sobrecalentamiento. Es posible que sea necesario reparar o reemplazar la válvula de seguridad.

La caída en el rendimiento puede deberse a varias razones. Filtro de entrada de aire obstruido, obstruido. Retire y limpie el filtro con aire comprimido o reemplácelo. Principalmente en compresores alternativos, está hecho de espuma regular.

Es posible que haya una fuga de aire en alguna parte. Inspeccione todos los tubos y mangueras entrantes y salientes. Como en el caso anterior, es posible el desgaste y mal funcionamiento de las válvulas, esto afecta en gran medida el rendimiento. Con un uso suficientemente prolongado, los segmentos del pistón se desgastan, la junta desaparece. En casos más graves, el cilindro y los pistones están desgastados, rayados o tienen otros defectos externos, lo que conduce a la pérdida de compresión y el compresor deja de bombear aire.

Vale la pena verificar la tensión de la correa que conecta el motor eléctrico y el cigüeñal del sistema de pistones. Cuando está suelto, es posible que se resbale y el compresor deja de bombear aire correctamente.

Si el aceite entra en la cámara de trabajo, signos bastante malos, por supuesto, esto no conducirá a una falla completa del compresor, pero puede dañar mucho el trabajo de pintura y la aparición de defectos durante la pintura. Las principales razones para que el aceite llegue a donde no necesita: Lleno de aceite de baja viscosidad, es decir, el aceite es demasiado líquido, se filtra a través de los sellos y anillos. El nivel de aceite es demasiado alto. Debido al exceso de aceite, se exprime con fuerza y ​​entra en la cámara. Se utilizó aceite incorrecto. Llenar solo con aceite especial para compresores.

El pistón y los anillos del bloque de cilindros están desgastados. Además, el desgaste del cilindro en sí afecta la entrada de aceite en la cámara de trabajo. Para eliminar el mal funcionamiento, se requiere la reparación del compresor del grupo de pistones, que se describe anteriormente.

Un compresor alternativo, como cualquier equipo técnico, requiere cierto mantenimiento. El uso adecuado ayudará a prolongar la vida útil de su equipo compresor. Considere las principales actividades para el mantenimiento, reparación y operación del compresor.

1. Reemplazo y limpieza del filtro de aire. El elemento filtrante está hecho principalmente de material no tejido, goma espuma o sintonina.Si el compresor está ubicado en el mismo lugar donde se pinta el automóvil, entonces se obstruye mucho (se pega) con polvo de pintura, barniz y otros materiales de pintura y barniz. El filtro evita que el polvo abrasivo entre en el cilindro, el pistón y el cilindro se desgastan menos. Cambie y limpie el filtro con la mayor frecuencia posible, ya que esto aumentará significativamente el recurso y retrasará la reparación del compresor.

2. El cambio de aceite es un punto muy importante. Observe el nivel de aceite en un indicador especial (ventana) en el cárter del compresor. Operar a un nivel bajo o sin aceite resultará en revisiones importantes. Rellene hasta el nivel requerido si no es suficiente. Periódicamente, es necesario drenar completamente y llenar nuevo. Utilice únicamente aceite de compresor especial. Aceite para compresores de pistón Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o cualquier otro aceite de marca.

3. Drenaje condensado. Un punto importante en el mantenimiento del compresor. El aire está saturado de humedad, inevitablemente ingresa al receptor con el aire de admisión. Con el tiempo, se acumula en grandes cantidades. Con un alto contenido de condensado, puede arrojarse a las mangueras de aire, lo que conduce a defectos durante la pintura. Además, debido a la condensación, comienza la corrosión dentro del receptor. Drene la condensación con la mayor frecuencia posible, al menos una vez a la semana, especialmente durante las estaciones cálidas y húmedas.

4. Controle el estado general, elimine periódicamente el polvo y otros contaminantes. Preste especial atención al impulsor del motor eléctrico, las aletas del cilindro, el enfriador de aire, ya que se usan, el polvo y el polvo de pintura se adhieren a ellos, lo que reduce la capacidad de enfriamiento.

5. Inspeccione la transmisión por correa en busca de desgaste y tensión. Al presionar el cinturón en el punto medio, no debe doblarse más de 12-15 mm. Quite todas las tuercas y tornillos. Controlar periódicamente el funcionamiento de la válvula de seguridad, que sirve para proteger contra sobrepresión por avería del presostato.

Siga todos los métodos anteriores y retrasará la reparación del compresor durante mucho tiempo.

Los compresores para pintar un automóvil, inflar neumáticos o herramientas neumáticas necesitan inspección, mantenimiento y, a veces, reparaciones regulares. Esto es especialmente cierto para los compresores alternativos, en los que los pistones, anillos y otras piezas requieren un reemplazo frecuente. Hablaremos de los principales problemas y cómo solucionarlos.

Las causas del mal funcionamiento del compresor pueden ser el funcionamiento forzado, la negligencia de los tiempos de servicio, los defectos de diseño, el desgaste natural del equipo en funcionamiento. Para que la unidad rota no ralentice el trabajo, intentaremos comprender las razones del fallo y corregir la situación haciendo las reparaciones nosotros mismos.

Una disminución de la presión en el receptor cuando se detiene el bombeo indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Una solución de jabón aplicada a los lugares probables de fuga ayudará a detectarlo:

• línea de aire comprimido;
• válvula de cabeza de pistón;
• válvula de alivio de presión del receptor.

Una fuga de línea detectada se puede sellar con cinta y sellador. La válvula debe estar atornillada hasta que se detenga y, si la solución de jabón continúa burbujeando, la válvula está defectuosa y debe ser reemplazada. Se instala con cinta selladora FUM. Si tanto la ruta como la válvula no muestran una fuga, se puede concluir que el problema está en la válvula de la cabeza del pistón. Para llegar a él, debe purgar todo el aire del receptor y desmontar la culata. Si, después de limpiar la válvula, no restablece sus funciones, entonces tendrá que ser reemplazada.

Lo primero que debe verificar es el voltaje en la red, la integridad del cable de conexión, así como la calidad de los contactos. A continuación, compruebe los fusibles y, si es necesario, sustitúyalos por otros similares.También puede producirse un fusible fundido si se instala con un umbral de funcionamiento excesivamente bajo. En este caso, deberán ser reemplazados por los adecuados para su equipo. Si, al instalar fusibles nuevos, se vuelven a fundir, busque la causa en un cortocircuito.

Otra razón puede estar en la configuración incorrecta del interruptor de presión en el receptor. Para probar esta suposición, debe purgar el aire del tanque e intentar encender el motor nuevamente. Si comienza a funcionar, cambie la configuración en el interruptor de presión.

A veces, el arranque del motor está bloqueado por el sensor de sobrecalentamiento durante el funcionamiento continuo intensivo del compresor. En este caso, debe permitir que el equipo se enfríe, después de lo cual volverá a funcionar en modo estándar.

En una situación en la que el motor zumba y no se produce ningún bombeo, el problema puede estar en la red. Si el voltaje cae por debajo de 220 V, es posible que el motor no tenga suficiente potencia para que el compresor funcione correctamente. En este caso, puede instalar un estabilizador en la red o, si la fase está sobrecargada, desconectar temporalmente los dispositivos eléctricos conectados a él de la fuente de alimentación.

Si el voltaje no es demasiado diferente de la norma, es posible que la presión en el receptor sea demasiado alta y resista el bombeo. En este caso, los capataces recomiendan apagar el compresor por un tiempo y encenderlo nuevamente después de 15 a 20 segundos. Si el trabajo no se restablece, debe verificar y, posiblemente, reemplazar el interruptor de presión.

Interruptor de presión

Otra razón podría ser una válvula de derivación obstruida, que debería aliviar la sobrepresión. En este caso, debe quitarlo y limpiarlo. Si la válvula se destruye, debe reemplazarse.

En algunos casos, la razón puede ser un funcionamiento incorrecto o un mal funcionamiento del relé de voltaje. Es difícil repararlo por su cuenta y, si no es posible comunicarse con un centro de servicio para repararlo, puede reemplazarlo.

El funcionamiento de la protección térmica automática es comprensible en los casos en que la temperatura ambiente es alta, hay una tensión de red reducida (consultar con un multímetro) o la instalación funciona sin interrupción durante un tiempo prolongado.

Si todo está en orden con la temperatura ambiente, el voltaje y el modo de funcionamiento, entonces el filtro instalado en la entrada de aire atmosférico está obstruido. El filtro debe limpiarse, enjuagarse, secarse y reinstalarse. Tales manipulaciones deben realizarse regularmente, con trabajo constante, a diario. Esto reduce la carga en el motor del compresor y reduce el desgaste general del sistema.

Al pintar, esta situación conduce al rechazo de la superficie pintada. Las razones de su aparición pueden ser:

• el agua del receptor no se ha drenado durante mucho tiempo;
• contaminación del filtro de aire en la entrada;
• alta humedad en el taller.

El problema se resuelve en función de la causa del suceso. El agua acumulada debe eliminarse regularmente del receptor usando la válvula de drenaje. El filtro de suministro se limpia o se reemplaza. La alta humedad en la habitación se puede tratar con equipos de ventilación o instalando separadores de humedad adicionales.

Filtro deshidratador

Si el mecanismo de la manivela falla, debe desmontarlo y restaurar el orificio suelto de la manivela. Para hacer esto, se corta una nueva rosca teniendo en cuenta el hecho de que el eje del motor gira en sentido antihorario.