Reparación de compresor bricolaje berkut r17

Los compresores de automóvil Berkut se fabrican actualmente con las siguientes modificaciones: R14, R15, R17, R20 y R24. Los nombres de los modelos corresponden al radio de las ruedas inflables en pulgadas. La gradación se debe a la diferencia en la potencia de los compresores y, en consecuencia, al precio. El compresor R14 más simple para ruedas de 14 '' cuesta alrededor de $ 55. Y el modelo para jeeps R20 cuesta alrededor de $ 175.

El modelo superior más potente, el R24, tiene una potencia envidiable de 98 litros por minuto. La bomba desarrolla una presión máxima de 14 atmósferas. Con la ayuda de las bombas Berkut R20 y R24 es posible realizar pequeños trabajos de aerografía. Además, se vende un pequeño receptor de 10 litros.

El dispositivo de los compresores de automóviles Berkut.

Todos los compresores Berkut, independientemente de la modificación, se fabrican de acuerdo con el mismo esquema de tipo pistón. No requiere lubricación. El compresor es impulsado por un motor de CC. Los compresores están equipados con doble protección contra cortocircuitos y sobrecalentamiento. El cigüeñal, el cárter y el cilindro están hechos de acero. A diferencia de muchos otros compresores, en los Berkuts se utiliza un pistón de aluminio, fabricado junto con una biela. El diseño es un poco inusual. No existe una conexión articulada entre el pistón y la biela, por lo tanto, el pistón, que es de pequeña altura, se inclina junto con la biela. La ventaja de este diseño es su simplicidad. Y con una disminución en la altura del cilindro, fue posible reducir la masa del compresor en su conjunto.

El espacio entre el pistón y el orificio del cilindro se compensa con una junta tórica de teflón especial. El resultado es un diseño simple y rentable. La entrada de aire en el cilindro proviene de una cavidad ubicada debajo del pistón. La cavidad se comunica con el espacio exterior a través de una válvula. Se hace una válvula de admisión en el propio pistón. Es un agujero, que está cubierto con un resorte de placa especial. La placa, cuando el pistón se mueve hacia arriba con un aumento en el exceso de presión en el cilindro, se superpone firmemente a la entrada. Entonces se abre la válvula de admisión ubicada en la culata de cilindros. Y bajo la influencia de la presión a través de la manguera de bombeo, una porción de aire ingresa al ambiente externo. El voltaje de todos los modelos es de 12 V. La temperatura de trabajo es de - 30 a +80 grados. Todos los compresores están equipados con un manómetro de doble escala de alta precisión y un fusible integral.

Equipamiento de bombas Berkut

Los compresores Berkut se han diseñado de tal manera que se pueden utilizar para una variedad de tareas. Y no solo para impulsar las ruedas. Para ello, se pueden conectar adaptadores especializados a los compresores. Se suministran con el compresor. Ahora, saliendo a la naturaleza, puedes inflar fácilmente botes inflables, equipo deportivo, aros inflables, colchones, una piscina, etc. El termostato no permitirá que el compresor se sobrecaliente si lo enciendes y por alguna razón te olvidas de él. Para facilitar la portabilidad, los compresores Berkut están equipados con cómodas mochilas.

Berkut R14 también está equipado con un soporte para accesorios compacto y una linterna LED brillante. R15 es una boquilla de desmontaje rápido en la válvula de la rueda que le permite regular la presión. El modelo R17 está equipado con una manguera de extensión universal de 7,5 metros y una válvula de drenaje de desinflado. R20 y R24: además de la manguera de extensión universal y la válvula de drenaje del desinflador, tienen un filtro de aire.

Los manómetros digitales para automóvil Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 y el manómetro de alta precisión con deflactor Berkut ADG-031/032 se venden como accesorios. El último manómetro atraerá especialmente a los propietarios de jeeps, superando obstáculos en ruedas semiplanchas.

Especificaciones

Desmonté mi Berkut P20.

El caso es que mi compresor funcionaba bajo el capó, por lo que en verano había mucha agua en los vados. En invierno, en el frío, simplemente se atascaba a causa del hielo. La situación se agravó por el hecho de que el agua mató el cojinete de la biela y el cojinete del inducido.

El compresor es fácil de desmontar. Saqué los cojinetes de la biela y la cubierta, recogí fácilmente análogos en el mercado de automóviles y los presioné hacia atrás. El cojinete de la biela está clavado.

La obstrucción del cilindro es una consecuencia de que el compresor funciona sin filtro. Creo que esmerilar parte del cilindro y presionar una manga de aluminio. Pero eso será más tarde.

Recogido todo para sellador. Usé grasa de silicona en el pistón, de jeringas.

Hay situaciones en las que el compresor de aire, que traquetea pacíficamente junto al motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No tenga miedo, después de estudiar información teórica, reparar un compresor con sus propias manos no parecerá algo inalcanzable.

El propósito principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. Luego, la corriente de gas denso es impulsada por varias herramientas neumáticas. Estos pueden ser aerógrafos, pistolas para inflar neumáticos, llaves inglesas, máquinas de corte, cinceles neumáticos, clavadoras y más. En la configuración mínima, la unidad del compresor está equipada con un sobrealimentador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).

Los compresores con un motor eléctrico de sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles. En el cárter del supercargador, la varilla de transferencia se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, dando el momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con juntas tóricas. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, se toma aire de la tubería de entrada y hacia arriba, se devuelve a la salida.

El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a su diseño, el soplador produce una corriente de aire desigual. Lo cual no es aplicable al uso de pistolas rociadoras. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión, dando un flujo uniforme en la salida.

Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica la instalación de equipos adicionales diseñados para proporcionar operación automática, deshumidificación y humidificación. Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo complica la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de gas comprimido de tipo pistón más comunes.

Para que sea más fácil encontrar el problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:

• El ventilador de la unidad del compresor no arranca
• El motor del compresor zumba pero no bombea aire o llena el depósito de aire demasiado lentamente
• En el arranque, el disyuntor de protección térmica se dispara o el fusible de red está fundido.
• Cuando se apaga el soplador, la presión en el tanque de aire comprimido cae
• El disyuntor de protección térmica se dispara periódicamente
• El aire de escape contiene mucha humedad
• El motor vibra violentamente
• El compresor funciona de forma intermitente
• El flujo de aire se consume por debajo de lo normal

Consideremos todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.

Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica voltaje de suministro.En primer lugar, con un destornillador indicador, compruebe la presencia de "cero" y "fase", así como la fiabilidad de la conexión de enchufe a enchufe. En caso de contacto deficiente, se toman medidas para un ajuste más apretado. Si hay 220 V en la entrada del circuito, los fusibles de la unidad del compresor se ven.

Los defectuosos se reemplazan por dispositivos de protección pasiva de la misma clasificación que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica más alta. Si el fusible vuelve a fundirse, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.

La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el relé de control de presión en el receptor está defectuoso o los ajustes de nivel están fuera de servicio. Para comprobarlo, se libera gas del cilindro y se prueba el compresor. Si el motor está funcionando, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.

Además, el motor no arrancará cuando se active el disyuntor de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de suministro de energía del devanado del dispositivo eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, plagado de incautación del motor. Deje que el ventilador se enfríe durante al menos 15 minutos. Una vez transcurrido este tiempo, reinícielo.

Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).

Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor es probablemente demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire. En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático "AUTO-OFF" en la posición "OFF" durante 15 segundos y luego moverlo a la posición "AUTO". Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (de retención) está obstruida.

Puede intentar eliminar el último inconveniente quitando la culata y limpiando los canales. Reemplace el relé defectuoso o envíelo a un centro especializado para su reparación.

La puesta en marcha del compresor va acompañada de un fusible fundido o la activación de la protección térmica automática.

Este mal funcionamiento ocurre si el fusible instalado está por debajo de la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos parte de los consumidores de la red eléctrica.

Una causa más grave del mal funcionamiento es el funcionamiento incorrecto del relé de voltaje o la avería de la válvula de derivación. Omitimos los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.

Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de retención de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Verificamos toda la tubería con una solución jabonosa para detectar fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta selladora.

El grifo de drenaje puede tener fugas si no se cierra correctamente o si está defectuoso. Si está completamente cerrado y la solución jabonosa burbujea en el pico, cambiamos esta parte. Al atornillar uno nuevo, no olvide enrollar la cinta de humo en el hilo.

En el caso de estanqueidad de la línea de aire y la válvula de escape, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. Para trabajos posteriores, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor. A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.

Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si no se elimina el mal funcionamiento, reemplazamos la válvula de control.

Este defecto ocurre cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el flujo de aire es deficiente o la temperatura ambiente es demasiado alta. Medimos la tensión en la red utilizando un multímetro, debe ser al menos el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.

El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad. El motor de pistón se enfría por aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área mal ventilada. El problema se resuelve moviendo la unidad del compresor a una habitación con buena ventilación.

Esta situación ocurre bajo las siguientes condiciones:

• Gran acumulación de humedad en el receptor.
• Filtro de entrada de aire sucio
• Se aumenta la humedad en la habitación de la unidad del compresor.

La humedad en la corriente de salida de aire comprimido se combate mediante los siguientes métodos:

• Drene el exceso de líquido del cilindro con regularidad.
• Limpiar o reemplazar el elemento filtrante
• Mueva la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale separadores de humedad de filtro adicionales

En general, los motores de pistón son propensos a vibraciones elevadas. Pero, si la unidad de compresor que antes era relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se aflojen o que el material de los amortiguadores de vibraciones se desgaste. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden deberse a un funcionamiento incorrecto del interruptor de control de presión o una extracción demasiado intensa de aire comprimido.

El consumo excesivo de gas se produce debido a una discrepancia entre la capacidad del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una nueva herramienta neumática, estudie detenidamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.

Los consumidores no deben consumir más del 70% de la capacidad del compresor. Si la potencia del soplador con un margen se superpone a las solicitudes de las herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.

Este mal funcionamiento ocurre como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden minimizar tirando de todas las juntas a tope y envolviéndolas con cinta selladora.

A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la válvula de drenaje, lo que también conduce a una fuga de gas. Este problema es fácil de resolver, cerrando bien la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.

La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y rodaje de los mecanismos, así como realizando un mantenimiento de rutina regular.

Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones a partir de la fecha de compra:

El cumplimiento oportuno de estos simples requisitos mantendrá el mecanismo en buenas condiciones. En muy raras ocasiones se requerirá un procedimiento tan lento como reparar un compresor con sus propias manos. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.

En esta prueba buscamos compresores con una capacidad media de 40-50 l / min.

Este es uno de los tipos más populares de compresores de aire para automóviles. Esta clase de compresores está dirigida a una amplia categoría de usuarios, desde propietarios de sedán y crossovers hasta propietarios de SUV de tamaño completo, y tiene una gran demanda entre los propietarios de vehículos comerciales ligeros.

El diseño de los compresores automotrices de capacidad media es generalmente más confiable que el de sus contrapartes de baja capacidad.Además, los compresores para crossovers a menudo son más convenientes de usar debido a la conexión directa a la batería: no hay carga en la red eléctrica de a bordo del automóvil, el compresor funciona algo más rápido que cuando se conecta a través del enchufe del encendedor de cigarrillos. El único inconveniente de este cambio es que hay que imaginar dónde se encuentra la batería en el automóvil; en algunos automóviles modernos no es tan fácil encontrarla. En este caso, vendrán al rescate modelos de compresores de capacidad media con conexión a un encendedor.

En nuestro tiempo, se ha vuelto muy raro equipar incluso vehículos pesados ​​con tracción en las cuatro ruedas con llantas de perfil completo (80 por ciento o más del ancho de la cinta de correr), y la tendencia hacia el uso de llantas de perfil bajo se está volviendo más común. Y en la clase de sedanes, es prácticamente imposible encontrar neumáticos con una altura de perfil superior al 65%.

En teoría, un neumático de este tipo retiene un volumen menor de aire, pero en la práctica existe ahora una tendencia constante hacia un aumento del tamaño total de la rueda en todas las clases de vehículos. Además de la apariencia estética, esto permite una mejor suavidad de funcionamiento y, en algunos casos, también mejora la eficiencia. Sin embargo, con un aumento en el tamaño de la rueda, el volumen de aire en el neumático también aumenta, incluso si es de perfil bajo. La importancia de seguir las recomendaciones para ajustar la presión en neumáticos de perfil bajo de acuerdo con la carga real, especialmente en las condiciones de la red de carreteras fuera de las grandes ciudades, es una garantía de funcionamiento prolongado y sin problemas de una rueda con un bajo -perfil de neumático. Después de todo, reemplazar una llanta (y a menudo reparar o reemplazar un disco) cuando se encuentra con un buen hoyo en el asfalto resulta ser bastante elevado.

Los crossovers también cuentan con ruedas grandes. No hay tanto una tendencia a la disminución del perfil como una tendencia pronunciada a un aumento de la anchura del neumático. Como resultado, con un diámetro similar, una rueda cruzada puede contener el doble de aire que una rueda de sedán.

Con los jeeps de tamaño completo, la situación se agrava: el tamaño de las ruedas, tanto en diámetro como en ancho, aumenta aún más, lo que aumenta el volumen de aire en el neumático. Y si el perfil de la llanta está casi lleno (una situación bastante común con los modelos todoterreno), entonces puede haber tanto aire en una rueda como en las cuatro de un automóvil pequeño.

Si bien las estadísticas muestran que la mayoría de los crossovers y SUV, aproximadamente el 90%, nunca abandonan las carreteras pavimentadas, el 10% restante lo hace con mucha imaginación y entusiasmo.

Cazadores, pescadores, etnógrafos y recolectores de setas, amantes del turismo automotor y entusiastas del aire libre - en general, todos aquellos automovilistas que prefieren operar vehículos todoterreno para su propósito previsto - una gran audiencia de usuarios de compresores de capacidad media.

Por lo general, estos usuarios tienen un compresor de automóvil de gama media no como un accesorio de moda, sino como una herramienta de trabajo. Recepción con descenso de la presión en las ruedas a 1,2. 0.8 atmósferas le permite mejorar significativamente la capacidad de cross-country de un vehículo con tracción total. En muchos casos, esto le permite arreglárselas con un juego de ruedas All Terrain o, como se las llama en la vida cotidiana, AT, tanto para el uso diario del automóvil en carreteras pavimentadas como para excursiones todoterreno.

Además, para los entusiastas de las actividades al aire libre, son útiles los adaptadores para conectar un compresor de automóvil a colchones de aire y botes. Aunque el inflado no es muy rápido, es mucho más conveniente que jugar con una bomba de pie de rana.

Los conductores de vehículos comerciales ligeros también son usuarios frecuentes de compresores de capacidad media; la necesidad de inflar completamente de 4 a 6 ruedas no es frecuente, pero un pequeño ajuste de presión de acuerdo con la carga real es una situación bastante común.

Y los casos en los que se pincha una rueda y se reparan en el lugar por sí mismos son una situación bastante común en el caso del transporte comercial. Los pinchazos son más comunes debido al alto kilometraje de los vehículos de esta clase, y las reparaciones en el sitio se han vuelto fácilmente posibles con la proliferación de arneses auto-vulcanizantes para la reparación de pinchazos de neumáticos. Para las reparaciones, ni siquiera necesita quitar la rueda del automóvil; simplemente determine el sitio de la perforación, instale un torniquete y, después de 5 minutos, puede inflar la rueda a la presión de trabajo. Un compresor de automóvil de rango medio es perfecto para estas situaciones.

Como podemos ver, los compresores de capacidad media son una herramienta bastante común y demandada, cuya versatilidad lleva merecidamente a la popularidad entre una amplia gama de automovilistas.

Las pruebas se llevaron a cabo en una habitación cerrada a una temperatura del aire de +18 grados.

Se utilizó una fuente de alimentación estabilizada estacionaria como fuente de alimentación para la prueba, que proporciona un voltaje estable en todos los modos de funcionamiento de los compresores.

El nivel de ruido se midió a una distancia de 1 metro del compresor.

El tiempo se midió con un cronómetro, las lecturas se redondearon al segundo entero más cercano.

Como rueda de prueba. había un receptor de hierro con un volumen de 20 litros. Esto corresponde aproximadamente al volumen de un neumático 175 / 65R13. El tamaño puede parecer bastante "pequeño desplazamiento", pero todos los resultados se correlacionan perfectamente entre sí, debido al hecho de que durante la prueba el receptor de metal no adquiere elasticidad adicional debido al calentamiento y no se estira en tamaño debido al frecuente exceso de la presión recomendada.

Se comprobó el tiempo de bombeo hasta una presión de 1 a 3 atmósferas durante una operación del compresor. Los valores intermedios se anotaron sin detenerse. La presión máxima en la prueba es de 3 atmósferas, que es más de lo que normalmente se requiere para un neumático real, pero indica la capacidad de desarrollar alta presión.

Inflado de 0,8 a 2 atmósferas: simulación de condiciones de funcionamiento "fuera de carretera".

El nivel de ruido se midió a una distancia de 1 metro del compresor que funcionaba bajo carga.

La corriente consumida por el compresor durante el funcionamiento se midió dos veces: en reposo, cuando solo la manguera estándar está conectada al compresor y cuando se bombea hasta la presión máxima. Se tienen en cuenta los valores máximos.

La precisión de las lecturas del manómetro se comprobó a tres presiones de 1, 2 y 3 atmósferas. Esto permite no solo revelar la presencia de un error del manómetro estándar, sino también determinar su linealidad.

Solía ​​ser 45, esto es lo que vertimos en pistones para nuestros clientes. Ahora la línea parece haberse expandido.

Solía ​​ser 45, esto es lo que vertimos en pistones para nuestros clientes. Ahora la línea parece haberse expandido.

Aparentemente no lo he probado. el vínculo con el compresor sin aceite tampoco se trata de nada. Se trata de un compresor especial, “... donde no se permite el contacto del aceite con el producto final”.
El rendimiento es generalmente muy bajo, solo lo suficiente para una llave inglesa, o incluso no. Y los modelos superiores costarán dinero por un vagón y un carrito pequeño.

Por ejemplo, el compresor más pequeño del enlace cuesta 112.000 re. con una capacidad de 180 litros por minuto.

¡Hola amigos! Hoy desmontaremos y repararemos un compresor de automóvil chino. Un día, el compresor del coche de mi jefe para inflar neumáticos dejó de funcionar. Sólo no se enciende y eso es. Tuve que desmontar. Es peligroso llamar a la compañía de este compresor chino: el aterradoramente poderoso Runway Racing, que aproximadamente significa "Raceway". Me pregunto qué carreras con un compresor así va a hacer el jefe. En general, desmontamos. Desatornillamos los cuatro tornillos, que no se puede sacar de ninguna manera; por supuesto, los pozos para ellos se agrietaron por el temblor.

En el interior vemos una estructura simple: un motor con caja de cambios y un cilindro con pistón... Todo parece estar soldado y todo está en su lugar. Para sacarlo todo se necesita desenroscar máse cuatro tornillos.

El motor, por supuesto, funciona con 12 voltios, modelo RS-540A.

Pero me quedé atónito cuando incluso me encontré con él. especificación - 24.000 rpm sin carga - impresionante.

Necesariamente revisamos todos los contactos soldados. Todo el mundo sabe que soldar a vibraciones de diferentes frecuencias elemental sale volando o aparecen microgrietas. Este temblor ocurre a menudo en un automóvil en un camino de grava.

Pero el mal funcionamiento estaba oculto bajo la batista del cable que llegaba a interruptor de alimentación... Los cables se mantuvieron aislados durante algún tiempo, pero no hubo más contacto. Como resultado, tirando de él con más fuerza al desmontar el compresor, se cayó. Lo soldamos en su lugar - no ahorre fundente ni soldadura - el contacto debe ser mecánicamente fiable. Comprobamos y soldamos el segundo hilo. y monte el compresor en orden inverso.

Un compresor de este tipo procedente de China bombea muy lenta y ruidosamente. Es mejor no llevarlo a las carreras, vendrás último, eso es seguro. Bombea una rueda para 1 atm. tarda aproximadamente 1 minuto.

En realidad, de las razones eléctricas para reparar un compresor de automóvil chino, las más importantes son los cables rotos, los botones que no funcionan y un cortocircuito en el devanado del motor. No hay mucho que arreglar en ellos, solo quedan las mecánicas.

Si el plástico está agrietado o los tornillos se han caído, entonces la resina epoxi ayuda bien, con la que puede pegar maravillosamente la carcasa del compresor. Recomiendo esta resina epoxi de dos componentes para unir plásticos.

¡Reparaciones exitosas y éxito en todos sus esfuerzos!
El Solder Master está contigo.

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En otoño, compré este milagro (Berkut R17), decidí que su rendimiento sería suficiente para nuestras ruedas Niva.
Y hay un lugar debajo del capó donde se puede instalar permanentemente (las modestas dimensiones del compresor lo permitirán).

Como todo lo demás necesita algo de trabajo

Solo funcionó durante aproximadamente una hora y ya hay convulsiones en el cilindro.

... de los bordes del pistón en bruto

El pistón se procesó cuidadosamente con papel de lija fino y se engrasó con grasa plástica de silicona. Quería lubricarlo con LITOL, pero cambié de opinión porque el segmento del pistón dividido está hecho de plástico negro, que se siente como un plástico secundario al tacto.
El inducido del motor y la biela giran sobre cojinetes de bolas sellados.

Queda esperar el calentamiento y ponerlo bajo el capó.

Selección de compresor BERKUT R17 versus BERKUT R20 para bombeo 255/85 R16

Mensaje Valery » 16.09.2016 08:52

• - Consumo máximo de corriente: 18 A
• - Presión máxima: 12 atm (kg / cm2)
• - Tiempo de trabajo continuo: 40 min.
• - Productividad: 55 l / min
• - Dimensiones: 172x93x159 mm
• - Peso: 3,5 kg
• - Precio 4450 rublos.

• - Consumo máximo de corriente: 30 A
• - Presión máxima: 14 atm (kg / cm2)
• - Tiempo de trabajo continuo: 60 min.
• - Productividad: 72 l / min
• - Dimensiones: 286x102x178 mm
• - Peso: 5,2 kg
• - El precio es de 7250 rublos.

[*] + entrega a través de líneas comerciales (

A BERKUT R17 le gusta el precio y la dimensión.
¿Se puede gastar el dinero ahorrado en cerveza o no vale la pena?
¿Quién bombea / infla / rellena qué?
¿Quién hizo fracasar los productos BERKUT?
Tal vez alguien más lo necesite en Kaliningrado: entrega de 2 piezas. será más barato!

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El período de garantía es de: 12 (doce) meses para los compresores de automóvil, accesorios y accesorios incluidos en el kit.

Los productos son entregados a la SC por las fuerzas y por cuenta del Titular, salvo los casos previstos por la legislación vigente y previa presentación de solicitud del Titular.
El período de garantía establecido no se aplica a las piezas de repuesto si se reemplazan durante las reparaciones de garantía y se considera igual al período de garantía del producto en sí.
Los especialistas del SC autorizado determinan de forma independiente cómo reparar el equipo y / o reemplazar sus partes. En este caso, todas las piezas reemplazadas del equipo quedan a disposición del SC autorizado.

Esta garantía no es válida en los siguientes casos:

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6. Utilizar durante el período de garantía repuestos y accesorios sin marca no instalados o recomendados por el fabricante;
7. Consumibles (lubricantes, geles, baterías, etc., que tienen una vida útil limitada que difiere del período de garantía del producto principal).

Atención: Este programa se aplica a los compresores de automoción BERKUT fabricados en 2011 y posteriores. (vea la marca de fábrica - número de lote).

Todos los compresores de automoción de BERKUT cumplen los requisitos de fiabilidad técnica y facilidad de mantenimiento. En este sentido, BERKUT ofrece al Propietario utilizar el servicio gratuito de mantenimiento, reparación y control del estado técnico del producto en el período posterior a la garantía. Solo se pagan las piezas de repuesto necesarias para realizar reparaciones cualificadas.

Todo el trabajo en el programa TECNOLOGÍA DE POR VIDA llevada a cabo únicamente en un centro de servicio autorizado. Los productos son entregados al SC por las fuerzas y por cuenta del Propietario.

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* - Tenga en cuenta que en caso de que cese el lanzamiento de determinados modelos de productos BERKUT, el fabricante tiene derecho a limitar la duración del programa especial, así como a modificar las normas de servicio sin previo aviso.

Las fotos de la instalación del águila real bajo el capó son mías. Lo instalé yo mismo. Pero lo importante es que solo el águila real R17 puede caber allí normalmente. R20 no se levantará. Y si quieres llevar un receptor, es mejor tener R20.

También pensé en el botón, pero como una opción, solo pensé en enrollar un cable a la manguera y conectar el botón justo cerca del extremo de la manguera (en frente de la manguera, en este contexto, está conectado a la bomba). . Y no me gusta esta opción, así que no la uso. Normalmente bombeo las ruedas, apago el compresor y las purgo a las atmósferas deseadas.

Y luego, en la práctica, no necesitas una bomba tan a menudo como pensaba.

Yur, no lo sé. Encontré 2 racores con la misma rosca. Encajan tanto en el compresor como en el bloque de válvulas (donde el tubo del compresor entra al bloque con una esquina. Solo hay que desenroscarlo y atornillar la unión. También en el compresor .Por cierto, puedes dejar la manguera del compresor en su lugar .todavía queda un tapón. Que si lo desenroscas, entonces el racor y puedes enroscarlo. También se hace un sistema de bombeo para las ruedas.

¿y dónde se distribuyen estos 12 mil compresores? decirle al lugar.

poner 20, conectado, todo funciona bien, aunque ruidoso.
cuando lo vuelva a hacer y lo instale en amortiguadores de vibraciones, publicaré fotos
por la idea GRACIAS.

Queda por ordenar el bloque de válvulas, pero no sé dónde pedir las bandas de goma (sellado) en Internet, todo el conjunto con la entrega.
dime si alguien ordenó

Hola, compré una banda elástica para el compresor aquí rover-renovations.com

conectar a los estándar que están en la caja o inmediatamente desde el bloque de fusibles y relés y tierra

si está conectado al relé y caja de fusibles, inmediatamente al cable del conector C176 (NO CORTE el cable) que sale del contacto No. 7.
a continuación se muestran imágenes del manual.

masa - cualquiera, pero lo mejor de todo es el cable del terminal "negativo" de la batería - simplemente está conectado al cuerpo al lado de la caja de fusibles

¡Por cierto!
mi silenciador se quemó: la tubería se quemó en la unión (T) frente a los últimos bancos (por encima del eje trasero) y comenzó a emitir gases de escape en el espacio entre la viga del marco y la carrocería.
En principio, no da mucho miedo y podemos decir que no es el tema. PERO exactamente a lo largo de la viga del marco hay tubos hacia el cojín trasero derecho y hacia el receptor. y luego sus gases de escape calientes se derritieron y estallaron.
Al principio decidí que la almohada estaba bien. pero cuando apagué su relé en el conector (para levantar el airbag trasero izquierdo y al menos conducir 3 veces), entonces el silbido continuó.
Como resultado, cuando lo recogí y trepé desde abajo, lo descubrí.
Mientras reparaba, decidí no dejar los tubos allí, sino que los llevé directamente al receptor a lo largo del amplificador transversal del cuerpo en la zona del tambor de freno, y escondí los tubos en una manguera de metal corrugado.
Lo más importante es que en el proceso decidí realizar mi vieja idea y llevé la salida de aire del receptor al maletero (al lado de la rueda de repuesto en el nicho).
Usé una T en el tubo cerca del receptor, luego lo llevé a lo largo del marco hasta el nicho de la rueda de repuesto, hice un agujero y lo conecté al conector habitual "madre para aire" (con una válvula, naturalmente); como resultado, ahora se puede conectar CUALQUIER dispositivo neumático en el maletero como a un compresor estacionario

Buena suerte a todos!
y mira el coche. es quisquilloso. pero fresco.