Reparación de compresor de bricolaje Berkut r17

Los compresores de automóviles Berkut se producen actualmente en las siguientes modificaciones: R14, R15, R17, R20 y R24. El nombre de los modelos corresponde al radio de las ruedas infladas en pulgadas. La gradación se debe a la diferencia de potencia de los compresores y, en consecuencia, a los precios. El compresor R14 más simple para ruedas de 14'' cuesta alrededor de $55. Y el modelo Jeep R20 cuesta alrededor de $175.

El modelo superior más potente R24 tiene una capacidad envidiable de 98 litros por minuto. La bomba desarrolla una presión máxima de 14 atmósferas. Con la ayuda de las bombas Berkut R20 y R24 se pueden realizar pequeños trabajos de aerografía. Además, se vende un pequeño receptor de 10 litros.

El dispositivo de compresores de automóviles Berkut.

Todos los compresores Berkut, independientemente de la modificación, se fabrican según el mismo esquema de tipo pistón. No requiere lubricación. El compresor es accionado por un motor de corriente continua. Los compresores están equipados con doble protección contra cortocircuito y sobrecalentamiento. El cigüeñal, el cárter y el cilindro están hechos de acero. A diferencia de muchos otros compresores, el Berkut usa un pistón de aluminio, hecho junto con una biela. El diseño es un poco extraño. No hay giro entre el pistón y la biela, por lo tanto, el pistón, que es pequeño en altura, se inclina junto con la biela. La ventaja de este arreglo es su simplicidad. Y con una disminución en la altura del cilindro, fue posible reducir la masa del compresor en su conjunto.

El espacio entre el pistón y el espejo del cilindro se compensa con un anillo de sellado especial de teflón. El resultado es un diseño simple y rentable. La entrada de aire en el cilindro proviene de la cavidad, que se encuentra debajo del pistón. La cavidad se comunica con el espacio exterior a través de una válvula. El pistón en sí tiene una válvula de entrada. Es un agujero que se cubre con una placa-muelle especial. La placa, cuando el pistón se mueve hacia arriba con un aumento en el exceso de presión en el cilindro, cierra herméticamente la entrada. Luego se abre la válvula de admisión ubicada en la culata. Y bajo la influencia de la presión a través de la manguera de bombeo, una porción de aire ingresa al ambiente externo. El voltaje de todos los modelos es de 12 V. La temperatura de funcionamiento es de -30 a +80 grados. Todos los compresores están equipados con un manómetro de dos escalas de alta precisión y un fusible incorporado.

Equipos de bomba Berkut

Los compresores Berkut se han diseñado de tal forma que se pueden utilizar para diversas tareas. Y no solo para bombear ruedas. Para hacer esto, se pueden conectar accesorios adaptadores especializados a los compresores. Se suministran con el compresor. Ahora, cuando salga a la naturaleza, puede inflar fácilmente botes inflables, equipos deportivos, anillos de goma, colchones, una piscina, etc. El termostato no permitirá que el compresor se sobrecaliente si lo encendió y por alguna razón lo olvidó. . Para facilitar su transporte, los compresores Berkut están equipados con prácticas mochilas.

Berkut R14 también está equipado con un soporte de boquilla compacto y una linterna LED brillante. R15: una boquilla de liberación rápida en la válvula de la rueda que le permite ajustar la presión. El modelo R17 está equipado con una extensión de manguera universal de 7,5 metros y una válvula de purga Deflator. R20 y R24: además de la manguera de extensión universal y la válvula de drenaje "Deflator", tienen un filtro de aire.

Como accesorios se comercializan manómetros digitales para automóvil Berkut Digital PRO, Digital 4×4 y un manómetro de alta precisión con deflactor Berkut ADG-031/032. El último manómetro atraerá especialmente a los propietarios de jeeps que superan obstáculos con neumáticos semipinchados.

Especificaciones

Desarmé mi Berkut R20.

El caso es que mi compresor funcionaba debajo del capó, por lo que en verano recogí mucha agua en los vados. En invierno, en el frío, simplemente se atascó debido al hielo. La situación se agravó por el hecho de que el agua mató el cojinete de la biela y el cojinete del ancla.

El compresor es fácil de desmontar. Saqué los cojinetes de la biela y la tapa, recogí fácilmente los análogos en el mercado de automóviles y los presioné hacia atrás. El cojinete se atornilla en la biela.

Las rozaduras en el cilindro son consecuencia del funcionamiento del compresor sin filtro. Pienso moler parte del cilindro y presionar la manga de aluminio. Pero eso será más tarde.

Lo tengo todo sellado. Usé grasa de silicona en el pistón, de jeringas.

Hay situaciones en las que el compresor de aire, que hace sonar pacíficamente el motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No tenga miedo, después de estudiar la información teórica, la reparación del compresor de bricolaje no parecerá inalcanzable.

El objetivo principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. El flujo de gas denso activa además varias herramientas neumáticas. Estos pueden ser aerógrafos, pistolas de inflado de neumáticos, llaves inglesas, tronzadoras, cinceles neumáticos, clavadoras y más. En la configuración mínima, la unidad compresora está equipada con un soplador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).

Los compresores con un motor eléctrico de un sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles. En el cárter del supercargador, una varilla de transmisión se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, emitiendo un momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con anillos de sellado. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, se toma aire del tubo de entrada y hacia arriba, regresa a la salida.

El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a las características de diseño, el sobrealimentador produce un chorro de aire desigual. Lo cual no es aplicable para usar la pistola rociadora. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión y proporciona un flujo uniforme en la salida.

Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica colgar equipos adicionales diseñados para garantizar el funcionamiento automático, la deshumidificación y la humidificación. Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo dificulta la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de suministro de gas comprimido tipo pistón más comunes.

Para facilitar la búsqueda de un problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:

• El ventilador de la unidad del compresor no arranca
• El motor del compresor zumba, pero no bombea aire o llena el receptor muy lentamente
• En el arranque interviene el protector térmico o se funde el fusible de red.
• Cuando se apaga el ventilador, la presión en el tanque de aire comprimido cae.
• El protector térmico se dispara intermitentemente
• El aire de escape contiene una gran cantidad de humedad.
• El motor vibra mucho
• El compresor funciona intermitentemente
• El flujo de aire está por debajo de lo normal

Considere todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.

Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica el voltaje de suministro.En primer lugar, debe usar un destornillador indicador para verificar la presencia de "cero" y "fase", así como la confiabilidad de la conexión del enchufe al enchufe. En caso de mal contacto, se toman medidas para un mejor ajuste. Si hay 220 V en la entrada del circuito, se ven los fusibles de la unidad del compresor.

Los que fallan se sustituyen por dispositivos de protección pasiva del mismo calibre que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica superior. Si el fusible se funde nuevamente, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.

La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o que los ajustes de nivel no son correctos. Para comprobarlo, el gas del cilindro desciende y el supercargador se pone en marcha a modo de prueba. Si el motor está en marcha, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.

Además, el motor no arrancará cuando se dispare el protector de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de alimentación del devanado del aparato eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, que está plagado de atascos en el motor. Deje que el soplador se enfríe durante al menos 15 minutos. Pasado este tiempo, reinicia.

Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).

Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor probablemente sea demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire. En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático “AUTO-OFF” en la posición “OFF” durante 15 segundos y luego girarlo a la posición “AUTO”. Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (control) está obstruida.

El último inconveniente se puede intentar eliminar quitando la culata y limpiando los canales. Sustituya el relé averiado o envíelo a un centro especializado para su reparación.

El arranque del compresor va acompañado de un fusible quemado o el funcionamiento de la protección térmica automática

Este mal funcionamiento se produce si el fusible instalado es inferior a la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos parte de los consumidores de la red eléctrica.

Una causa más grave del mal funcionamiento es la operación incorrecta del relé de voltaje o la falla de la válvula de derivación. Pasamos por alto los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.

Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en alguna parte del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de control de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Revisamos toda la tubería con una solución jabonosa en busca de fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta de sellado.

La llave de salida puede tener fugas si está suelta o defectuosa. Si está completamente cerrado y la solución de jabón en el pico está burbujeando, entonces cambiamos esta parte. Cuando atornille uno nuevo, no olvide enrollar la cinta fum en la rosca.

En el caso de estanqueidad de la línea de aire y de la llave de salida, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. ¡Para realizar más trabajos, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor! A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.

Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si el problema persiste, reemplace la válvula de control.

Este defecto se observa cuando el voltaje de la red es demasiado bajo, el suministro de aire es deficiente o la temperatura del aire en la habitación es alta. La tensión de red la medimos con un multímetro, debe ser como mínimo el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.

El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad. El motor de pistón se enfría con aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área con poca ventilación. El problema se resuelve trasladando la unidad compresora a una habitación con buena ventilación.

Esta situación se da bajo las siguientes condiciones:

• Gran acumulación de humedad en el receptor
• Filtro de entrada de aire sucio
• La humedad en la sala de compresores aumenta

La humedad en el chorro de salida de aire comprimido se combate con los siguientes métodos:

• Drene el exceso de líquido del cilindro regularmente
• Limpie o reemplace el elemento del filtro
• Transfiera la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale filtros-separadores de humedad adicionales

En general, los motores de pistón se caracterizan por una alta vibración. Pero, si antes una unidad de compresor relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se hayan aflojado o que el material de los cojines de vibración esté muy desgastado. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden ser causadas por una operación incorrecta del interruptor de control de presión o por una selección demasiado intensiva de aire comprimido.

El consumo excesivo de gas ocurre debido a una falta de coincidencia entre el rendimiento del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una herramienta neumática nueva, estudie cuidadosamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.

Los consumidores no deben tomar más del 70% de la potencia del compresor. Si la potencia del supercargador con un margen excede las solicitudes de herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.

Este mal funcionamiento se produce como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden anular tirando de todas las uniones a tope y envolviéndolas con cinta selladora.

A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la llave de salida, lo que también provoca una fuga de gas. Este problema se puede resolver fácilmente cerrando bien la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.

La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y el rodaje de los mecanismos, así como realizando trabajos de mantenimiento periódicos.

Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones desde el momento de la compra:

El cumplimiento oportuno de estos requisitos simples le permitirá mantener el mecanismo en buenas condiciones. Muy rara vez se requerirá un procedimiento que requiera tanto tiempo como la reparación del compresor por su cuenta. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.

En esta prueba, consideramos compresores con una capacidad promedio de 40-50 l/min.

Este es uno de los tipos más populares de compresores automotrices. Esta clase de compresores está dirigida a una amplia categoría de usuarios, desde propietarios de sedanes y crossovers hasta propietarios de SUV grandes, y también tiene demanda entre los propietarios de vehículos comerciales ligeros.

El diseño de los compresores automotrices de capacidad media suele ser más confiable que el de sus contrapartes de baja capacidad.Además, los compresores para crossover suelen ser más cómodos de usar debido a la conexión directa a la batería: no hay carga en la red eléctrica a bordo del automóvil, el compresor funciona un poco más rápido que cuando se conecta a través del enchufe del encendedor de cigarrillos. El único inconveniente de dicho cambio es que debe imaginar dónde se encuentra la batería en el automóvil, en algunos automóviles modernos no es tan fácil encontrarla. En este caso, los modelos de compresores de capacidad media con conexión al encendedor vendrán al rescate.

En nuestro tiempo, se ha vuelto muy raro equipar incluso vehículos pesados ​​con tracción en las cuatro ruedas con llantas de perfil completo (80 por ciento o más del ancho de la cinta de correr), y la tendencia hacia el uso de llantas de perfil bajo es cada vez más común. Y en la clase de los sedanes, es prácticamente imposible encontrar neumáticos con una altura de perfil de más del 65 %.

En teoría, se coloca un volumen menor de aire en un neumático de este tipo, pero en la práctica ahora hay una tendencia constante hacia un aumento en el tamaño total de la rueda en automóviles de todas las clases. Además de una apariencia estética, esto permite una mejor suavidad de funcionamiento y, en algunos casos, mejora la eficiencia. Sin embargo, a medida que aumenta el tamaño de la rueda, también aumenta la cantidad de aire en el neumático, incluso si se trata de un neumático de perfil bajo. La importancia de seguir las recomendaciones para ajustar la presión en los neumáticos de perfil bajo de acuerdo con la carga real, especialmente en las condiciones de la red de carreteras fuera de las grandes ciudades, es la clave para un funcionamiento prolongado y sin problemas de una rueda de perfil bajo. neumático. Después de todo, reemplazar un neumático (y, a menudo, reparar o reemplazar un disco) cuando se encuentra con un buen hoyo en el pavimento resulta ser una gran sobrecarga.

Los crossovers también tienen una de las características distintivas: ruedas grandes. No hay tanto una tendencia a reducir el perfil y una tendencia claramente expresada a aumentar el ancho del neumático. Como resultado, con un diámetro similar, la rueda de un SUV puede contener el doble de aire que la rueda de un sedán.

Con los jeeps de tamaño completo, la situación se agrava: el tamaño de las ruedas, tanto en diámetro como en ancho, aumenta aún más, lo que aumenta la cantidad de aire en el neumático. Y si el perfil de la llanta está casi lleno (una situación bastante común con los modelos orientados a todoterreno), entonces puede haber tanto aire en una rueda como en las cuatro de un automóvil pequeño.

Aunque las estadísticas muestran que la mayoría de los crossovers y todoterrenos -aproximadamente el 90%- nunca salen de las carreteras asfaltadas, el 10% restante lo hace con mucha imaginación y entusiasmo.

Cazadores, pescadores, historiadores locales y recolectores de setas, amantes del autoturismo y entusiastas de las actividades al aire libre, en general, todos aquellos automovilistas que prefieren operar vehículos todoterreno para su propósito previsto, una gran audiencia de usuarios de compresores de capacidad media.

Por lo general, estos usuarios tienen un compresor automotriz de capacidad media no como un accesorio de moda, sino como una herramienta de trabajo. Recepción con una disminución de la presión en las ruedas a 1,2. 0,8 atmósferas pueden mejorar significativamente la capacidad de campo traviesa de un vehículo con tracción total. En muchos casos, esto permite salir adelante con un juego de ruedas Todo Terreno o, como se las llama en la vida cotidiana AT, tanto para el uso diario del coche en carreteras asfaltadas como para salidas fuera de carretera.

Además, para los entusiastas del aire libre, son útiles los adaptadores para conectar un compresor de automóvil a colchones de aire y botes. Aunque el inflado no es muy rápido, sigue siendo mucho más conveniente que jugar con una bomba de pie de rana.

Los conductores de vehículos comerciales ligeros también son usuarios frecuentes de compresores de capacidad media: la necesidad de inflar completamente 4-6 neumáticos no es frecuente, pero un pequeño ajuste de presión de acuerdo con la carga real es una situación bastante común.

Sí, y los casos de pinchazo de la rueda y reparaciones en el lugar por sí solos son una situación bastante común en el caso del transporte comercial. Los pinchazos son más comunes debido al alto kilometraje de esta clase de vehículos, y la reparación en el sitio se ha vuelto fácilmente posible con la proliferación de arneses autovulcanizantes para reparar un pinchazo. Para la reparación, ni siquiera necesita quitar la rueda del automóvil; solo determine el sitio de perforación, instale el torniquete y, después de 5 minutos, puede bombear la rueda hasta la presión de trabajo. Un compresor automotriz de capacidad media es la mejor opción para tales situaciones.

Como podemos ver, los compresores de capacidad media son una herramienta bastante común y buscada, cuya versatilidad conduce merecidamente a la popularidad entre una amplia gama de automovilistas.

Las pruebas se llevaron a cabo en interiores a una temperatura del aire de +18 grados.

Se utilizó una fuente de alimentación estacionaria estabilizada como fuente de energía en la prueba, proporcionando un voltaje estable en todos los modos de operación de los compresores.

El nivel de ruido se midió a una distancia de 1 metro del compresor.

Las mediciones de tiempo se realizaron con un cronómetro, las lecturas se redondearon a segundos enteros.

como rueda de prueba. actuó un receptor de hierro con un volumen de 20 litros. Esto corresponde aproximadamente al tamaño de un neumático 175/65R13. El tamaño puede parecer bastante "pequeño", pero todos los resultados están perfectamente correlacionados entre sí, debido al hecho de que durante la prueba, el receptor de metal no adquiere elasticidad adicional debido al calor y no se estira en tamaño debido al exceso frecuente del recomendado. presión.

Se comprobó el tiempo de bombeo hasta una presión de 1 a 3 atmósferas en una sesión del compresor. Se anotaron valores intermedios sin parar. La presión máxima en la prueba es de 3 atmósferas, que es más de lo que normalmente se requiere para un neumático real, pero es indicativo de la capacidad de prueba para desarrollar alta presión.

Inflado de 0,8 a 2 atmósferas: modelado de las condiciones de funcionamiento "todoterreno".

El nivel de ruido se midió a una distancia de 1 metro del compresor funcionando bajo carga.

La corriente consumida por el compresor durante el funcionamiento se midió dos veces: en reposo, cuando solo se conecta una manguera estándar al compresor y cuando se bombea a la presión máxima. Se tienen en cuenta los valores máximos.

La precisión de las lecturas del manómetro se probó a tres valores de presión de 1, 2 y 3 atmósferas. Esto permite no solo detectar la presencia de un error en el manómetro estándar, sino determinar su linealidad.

Anteriormente, eran 45, esto es lo que vertemos en pistones para nuestros clientes. La alineación parece haberse ampliado.

Anteriormente, eran 45, esto es lo que vertemos en pistones para nuestros clientes. La alineación parece haberse ampliado.

Aparentemente no lo he probado. el vínculo con los compresores sin aceite tampoco se trata de nada. Esta es una especificación de compresor, "... donde no permitimos que el aceite entre en contacto con el producto final".
La productividad es generalmente muy baja, solo suficiente para una llave inglesa, o incluso no. Y los mejores modelos costarán dinero por un carro y un carro pequeño.

Por ejemplo, el compresor de menor potencia del enlace está en la configuración DESNUDA de 112000 re. con una capacidad de 180 litros por minuto.

¡Hola amigos! Hoy desmontaremos y repararemos un compresor de automóvil chino. Un día, el compresor de llantas del auto de mi jefe dejó de bombear. Sólo no se enciende y eso es. Tuve que desmontar. Es peligroso llamar a la compañía de este compresor chino, el intimidantemente poderoso Runway Racing, que en la traducción significa aproximadamente: "Race strip". Me pregunto a qué tipo de carreras con tal compresor irá el jefe. En general, entendemos. Afloje cuatro tornillos, que no se puede sacar de ninguna manera, por sacudidas, los pozos para ellos, por supuesto, se agrietaron.

En el interior vemos un diseño simple: motor con engranaje y cilindro con pistón. Todo parece estar soldado y todo está en su lugar. Para sacarlo todo desenroscar máshay cuatro tornillos autorroscantes.

El motor, por supuesto, funciona con 12 voltios, modelo RS-540A.

Pero me quedé atónito cuando lo encontré especificación - 24000 rpm sin carga - impresionante.

Necesariamente compruebe todos los contactos soldados. Todo el mundo sabe que la soldadura con vibraciones de diferentes frecuencias simplemente sale volando o aparecen microfisuras. Tal sacudida a menudo ocurre en un automóvil en un camino de grava.

Pero el mal funcionamiento estaba oculto bajo la batista del cable que llegaba a interruptor de alimentación. El cableado se mantuvo aislado durante algún tiempo, pero no hubo contacto. Como resultado, al tirar más fuerte de él al desmontar el compresor, se cayó. Soldarlo en su lugar - no ahorre fundente ni soldadura - el contacto debe ser mecánicamente fiable. Verifique y suelde el segundo cable. y monte el compresor en el orden inverso.

Tal compresor de China bombea muy lento y ruidosamente. Es mejor no llevarlo a las carreras, llegarás el último, eso es seguro. Infle una rueda en 1 atm. tarda aproximadamente 1 minuto.

En realidad, de las razones eléctricas para reparar un compresor de automóvil chino, las más importantes son cables rotos, botones rotos y un cortocircuito en el devanado del motor. No hay nada especial que reparar en ellos, solo queda la mecánica.

Si el plástico está agrietado o los tornillos se han caído, entonces la resina epoxi ayuda mucho, con la que puede pegar maravillosamente la carcasa del compresor. Recomiendo esta resina epoxi de dos componentes para pegar plásticos.

¡Reparación exitosa y éxito en todos los esfuerzos!
El maestro soldador está contigo.

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En otoño, compré este milagro (Berkut R17), decidí que su rendimiento sería suficiente para nuestras ruedas Niva.
Sí, y hay un lugar debajo del capó donde se puede instalar de forma permanente (las modestas dimensiones del compresor lo permitirán).

Como todo necesita mejorar.

Trabajó solo alrededor de una hora y ya hay raspaduras en el cilindro.

. de bordes de pistón en bruto

El pistón se procesó cuidadosamente con papel de lija fino y se lubricó con grasa de silicona plástica. Quería lubricar con LITOL, pero cambié de opinión porque el anillo partido del pistón está hecho de plástico negro, parecido al fluoroplasto al tacto.
La armadura del motor y la biela giran sobre cojinetes de bolas sellados.

Queda por esperar un clima más cálido y poner debajo del capó.

Selección de compresores BERKUT R17 vs. BERKUT R20 para potenciar 255/85 R16

Mensaje valery » 16.09.2016 08:52

• – Consumo máximo de corriente: 18 A
• – Presión máxima: 12 atm (kg/cm2)
• – Tiempo de trabajo continuo: 40 min
• – Productividad: 55 l/min
• – Dimensiones: 172x93x159 mm
• – Peso: 3,5 kg
• – Precio 4450r.

• – Consumo máximo de corriente: 30 A
• – Presión máxima: 14 atm (kg/cm2)
• – Tiempo de trabajo continuo: 60 min
• – Productividad: 72 l/min
• – Dimensiones: 286x102x178 mm
• – Peso: 5,2 kg
• – Precio 7250r.

[*]+ entrega a través de Business Lines (

A la BERKUT R17 le gusta el precio y el tamaño.
¿Quizás poner el dinero ahorrado en cerveza o no vale la pena?
¿Quién bombea/infla/llena con qué?
¿Quién hizo fracasar los productos BERKUT?
Tal vez alguien más lo necesite en Kaliningrado: entrega de 2 piezas. será más barato!

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Todos los compresores de automoción BERKUT cumplen los requisitos de fiabilidad técnica y facilidad de mantenimiento. En este sentido, BERKUT ofrece al Titular la utilización del servicio gratuito de mantenimiento técnico, reparación y control del estado técnico del producto durante el período de posgarantía. Solo se pagan las piezas de repuesto que se requieren para una reparación calificada.

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Las fotos de la instalación de un águila dorada debajo del capó son mías. Me instalé. Pero lo importante es que solo el golden eagle R17 cabe allí normalmente. R20 no encaja. Y si quieres llevar un receptor, es mejor tener R20.

También pensé en el botón, pero como opción se me ocurrió un cable para conectarlo a la manguera y conectar el botón justo al final de la manguera (frente a la manguera, en este contexto, está conectado a la bomba). No me gusta esta opción, así que no la uso. Suelo bombear sobre las ruedas, apago el compresor y purgo a las atmósferas deseadas.

Y luego, en la práctica, la bomba no se necesita tan a menudo como pensaba.

Yuuri, no lo sé. Encontré 2 accesorios con la misma rosca. Encajan tanto en el compresor como en el bloque de válvulas (donde el tubo del compresor entra en el bloque con una esquina. Solo necesita desenroscarlo y atornillar el accesorio. También en el compresor. Por Por cierto, puede dejar la manguera del compresor en su lugar, todavía hay un tapón, si lo desenrosca, entonces se puede atornillar el accesorio. También haga un sistema de intercambio para las ruedas.

y donde se distribuyen estos compresores por 12 mil? decir el lugar.

set 20, conectado, todo funciona bien, aunque ruidoso.
cuando lo rehaga y lo instale en amortiguadores de vibraciones, publicaré fotos
Gracias por la idea.

queda por resolver el bloque de válvulas, pero no sé dónde pedir bandas elásticas (sellado) en Internet, todo el conjunto con entrega.
avísame si alguien ordenó

Hola, compré una goma para el compresor aquí rover-renovations.com

conecte a los regulares que están en la caja o inmediatamente desde la caja de fusibles y relés y tierra

si está conectado a la caja de fusibles y relés, inmediatamente al cable del conector C176 (. No corte el cable), que se extiende desde el contacto No. 7.
A continuación se muestran imágenes del manual.

masa - cualquiera, pero lo mejor de todo para el cable del terminal "negativo" de la batería - simplemente está conectado al cuerpo al lado de la caja de fusibles

¡Por cierto!
mi silenciador se quemó: una tubería se quemó en el cruce (T) frente a los últimos bancos (sobre el eje trasero) y comenzó a emitir gases de escape en el espacio entre la viga del marco y el cuerpo.
En principio, no da mucho miedo y podemos decir que está fuera de tema. PERO exactamente a lo largo de la viga del marco hay tubos en el cojín trasero derecho y en el receptor. y ahora sus gases de escape calientes se derritieron y estallaron.
Al principio decidí que la almohada es la correcta. pero cuando apagué su relé en el conector (para levantar la almohada trasera izquierda y conducir al menos 3), el silbido continuó.
Como resultado, cuando lo recogí y trepé desde abajo, lo descubrí.
Mientras reparaba, decidí no dejar los tubos allí, sino que los conduje directamente al receptor a lo largo del amplificador de cuerpo transversal en el área del tambor de freno, escondí los tubos en una manguera de metal corrugado.
Lo más importante es que en el proceso decidí realizar mi vieja idea y traje al baúl (junto al neumático de repuesto en un nicho) la salida de aire del receptor.
Utilicé una T en el tubo cerca del receptor, luego lo conduje a lo largo del marco hasta el nicho de la llanta de refacción, perforé un agujero y lo conecté a un conector normal como "madre para aire (con una válvula, por supuesto) - como resultado, ahora se puede conectar CUALQUIER dispositivo neumático en el maletero como a un Compresor estacionario

¡Os deseo a todos buena suerte!
y mira el coche. el es quisquilloso pero con clase.